楼兰汽车停产了吗_楼兰汽车停产了吗现在

楼兰汽车停产了吗_楼兰汽车停产了吗现在

       下面，我将用我自己的方式来解释楼兰汽车停产了吗的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下楼兰汽车停产了吗的话题。

1.为什么车评人都不推荐楼兰？后悔买了尼桑新楼兰

2.近十年来日产楼兰在海外市场有着突破百万的惊人销量，为何在中国却成为小众车型？

为什么车评人都不推荐楼兰？后悔买了尼桑新楼兰

       楼兰数次更新换代后一直没有对销量产生好转，如今月销量仅两千多辆。火爆的SUV市场，也拯救不了楼兰现在的惨淡。如果加以分析，或许老款楼兰的口碑影响到了现在的新楼兰，导致消费者产生了日产新楼兰不能买的说法，接下来带你认识这一代楼兰到底怎么样。

       后悔买了新楼兰的车主应该都对楼兰的后备箱偏小不是很满意。楼兰的后备箱容积为535升，座椅放倒后可达到1425升，这个表现在同级车里只能说一般。要知道，途观L后备箱在放倒后可达到1780升。更何况途观L的车身尺寸还是小一点新楼兰的。

       动力上楼兰的发挥也是不尽如人意，搭载了2.5L自然吸气发动机，匹配7速CVT无级变速箱的楼兰在起步时比较肉，不过如果你舍得给油的话，深踩油门动力还是可以的。

       不少车主都反映刚提车时，车内的异味比较大。新车有异味，这个在很多品牌的车上都有，不过日产还是要对内饰材质选材上进一步提升。如果有必要的话，车主可以买些炭包放在车内来净化空气。

       还有，新楼兰噪音抑制上也不够理想，尤其是胎噪。这有可能跟楼兰采用的普利司通轮胎有一定的关系。另外新楼兰的油耗偏大，不过考虑到自重和动力，楼兰的油耗也是在正常范围里。

       有相当一部分的车主对于楼兰没有7座版也是不太理解，毕竟楼兰有着7座车的尺寸却是5座车的布局，不过对于这一点，其实是看个人的需求，因为7座车的需求还是少数的。如果你对7座需求很大，追求更多的空间，那你可以选择汉兰达。

       到这里，新楼兰的缺陷基本都盘点完毕，你可能会说，尼桑新楼兰也不是很差啊。其实新楼兰的质量并没有太多，主要投诉问题为车身共振和发动机抖动，虽然数量不多，但也应该引起厂家的注意。

       总的来说，楼兰是一款能够给予驾驶者平顺、舒适驾驶感受的中型SUV。在日产专长上已经达到登峰造极的境界，超舒服的座椅、舒适的底盘调校、线性的动力输出在行驶质感上有很大贡献，功不可没。

近十年来日产楼兰在海外市场有着突破百万的惊人销量，为何在中国却成为小众车型？

       文/宋双辉

       疫情对国内汽车行业的影响还在持续，虽然绝大部分省市的企业已经逐步恢复生产，不过在汽车重镇湖北省，企业复工还要等到3月10日之后，意味着包括东风本田在内的许多企业位于湖北的工厂停产期将超过40天。

       目前在湖北设有生产基地的企业包括东风本田、东风日产、神龙汽车、东风雷诺、东风英菲尼迪、东风风神、东风小康和上汽通用武汉分公司，这其中受影响最大的无疑是东风本田，它有三座工厂位于武汉，总产能60万辆。

       其中武汉一工厂年产24万辆，主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅；武汉二工厂年产24万辆，主要生产XR-V、思域、杰徳、哥瑞、竞瑞；武汉三工厂一期产能12万辆，目前主要生产CR-V，也负责混动、插电式混动和纯电动车型生产。

       2019年这三座工厂的产能利用率超过了100%，也就是说工厂本身都是在超负荷运转。如今停产时间超过一个月，即便复产后继续加班加点，落下的产能也很难弥补回来。所以如果打算入手CR-V、思域这些东本热销车，最好早下手，否则可能很难买到。

       相对来说同样在国内销量很猛的东风日产境况要好得多，它的生产基地遍布广州、河南、辽宁和湖北，目前还未复工的湖北襄阳工厂主要生产日产高端车型和英菲尼迪车型，包括天籁、楼兰、英菲尼迪Q50L，不过整体产能只有18万辆，受影响程度较小，看来分散的产能布局也有好处。

       虽然业内都在讨论疫情导致的停产对汽车行业的影响，不过我们也不能忽略另一个事实，那就是这些年中国汽车产能始终存在过剩问题，而且越来越严重，所以停产的影响也有两面性。

       根据乘联会统计的数据，国内车企中产能利用率大于100%的只有8家，而产能利用率不足60%的企业却有103家，占车企总数的80%以上。

       按照福耀集团董事长曹德旺此前接受采访时的说法，“制造业产能达到60%不赚不亏，超过60%才能赚钱，低于60%别想赚”，也就是说国内绝大多数车企的工厂是在赔钱状态。

       除了上面提到的东风本田和东风日产，产能利用率超过100%的企业还有广汽丰田、广汽本田、一汽丰田、华晨宝马和北京奔驰，这些也都是销量榜上常年占据前排的企业，对他们来说停工一天心都在滴血，难怪之前北京奔驰强烈要求地方政府允许他们提前复工，一天损失4个亿真不是在夸张。

       此外，一汽-大众、上汽大众、上汽通用等7家企业的产能利用率在80%到100%，运行状况比较好；上汽乘用车、吉利集团、长城汽车、上汽通用五菱、长安马自达、广汽三菱、奇瑞汽车等10家企业的产能利用率在60%~80%之间，也都属于运转正常的。

       而剩下那100多家产能利用率严重不足的企业，即便没有公布名称大家也都能猜到有谁，对于这些车企来说，相比尽快复产，他们可能更着急如何尽快消化库存，或者如何把限制的产能转换成续命的钱。

       关注完汽车企业，我们再来关注一下零部件企业。作为汽车大省，湖北省内规模以上（主营业务年收入超过2千万元）的汽车零部件企业多达1300余家，迟迟无法复工对这些企业的影响无疑是巨大的。

       博世集团在武汉有两家生产转向系统和热技术的工厂，目前都已停摆；

       法雷奥在武汉拥有全球最大的研发中心和三座工厂，它们贡献的销售额占全国的10%，目前也在停摆中；

       佛吉亚国内58家工厂中6家位于湖北省，仍在停工中；

       伟巴斯特位于武汉的天窗生产基地去年9月才建成，200万套天窗产能如今也在停工状态。

       对于这些零部件巨头们来说，停工影响的是全球供应链，收入也将蒙受损失，但是并不至于伤筋动骨，而还有成百上千家中小型的本土零部件企业，它们面临的可能就是生存还是死亡的问题，如果供应持续无法恢复，很可能就被替换掉了。

       在这场疫情面前，国内汽车行业还将受到怎样的影响，我们也将持续关注。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近十年来日产楼兰在海外市场有

       着突破百万的惊人销量

       为何在中国却成为小众车型？

       如今，它又面临何种困境呢？

       让我们先从历史回顾一下

       历史回顾

       2002年，日产推出了一款主攻北美市场的全新车型Murano（美伦奴），这便是楼兰的前身。

       第一代Murano（美人奴）

       第一代Murano长/宽/高分别达到了4770/1880/1705 mm，由于主打北美市场，整车设计显得非常的大气和粗犷，在同级别中绝对算得上大块头。

       第二代Murano（美人奴）

       到了2007年，日产在洛杉矶车展上发布了车架代号为Z51的第二代Murano，并在2008年1月正式销售。第二代Murano采用了最新一代日产前驱中级车平台——“日产D平台”生产。大名鼎鼎的日产天籁和日产贵士等车型也是在这一平台生产。车叔不会告诉你，羽泉组合曾经也是美伦奴的车主哦。

       第一代楼兰

       时间来到2011年，日产对第二代Murano进行了小改款：更换了前后保险杠，更换了新的头灯和和尾灯，标配的18寸轮毂也改为全新样式。至此，Murano开始在中国国产，并起名为东风日产“楼兰”。

       第二代楼兰

       又过了四年的时间，2015年8月8日，第二代楼兰正式上市。经历了四年的时间，日产重新对楼兰的外观进行升级和雕琢。前脸采用了日产家族的「V-motion」设计语言，车身侧面加入了更多的棱角和线条并使用了悬浮式车顶设计，在尾部采用了回旋式的全LED尾灯。整车外部看起来十分凶狠、科技感十足。现如今楼兰售价在23.88-37.58万元，并且推出了混动车型，售价区间在26.03-33.58万元。

       在内饰方面，楼兰采用了和现款天籁(3年0息)几乎一样的内饰设计，都是对称式的中控区域，车机系统和自主品牌相比较为落后，整体看起来非常的单调和朴素，对比车身华丽的外表存在一定反差感。

       以上就是楼兰的历史，从2002年到2019年，足足19年的时间，可以说它绝对是一款有底蕴的车型，但为啥销量如此不尽人意，这就是车叔接下来要和大家探讨的问题。

       早期入市价格不亲民

       在2011年第一款楼兰刚进入中国市场时售价高达48.88万，定位于中高端SUV车型，搭载一款3.5L V6发动机，并带有全横智能四驱系统。虽产品力不错，但对于日产来说，这个售价确实偏高，因此并没有太多消费者买账。与此同时也让楼兰和消费者之间产生了距离感。

       市场竞争激烈，竞品不甘示弱

       在20-35万区间楼兰面临着极为激烈的市场竞争，甚至到低一级别的奇骏也瓜分着楼兰的市场。

       汉兰达

       另一方面，汉兰达一直以来在合资品牌中大型SUV市场占领着很大的份额。不仅在外观，还有行驶质感和NVH方面都保持着不错的水平。价格在23.98-32.58万元间。除了最低配车型其它车型都配备7座，在座位数上对比楼兰就有着天然的优势。并且汉兰达全系标配2.0T发动机，拥有220马力。而楼兰除混动车型外都是搭配的2.5L发动机，仅有186马力，在动力方面汉兰达高出34马力。最重要的一点是汉兰达市场保有量大，有着较好的口碑，二手车市场保值率高。

       冠道

       提到冠道就不得不说它变态的后排空间，虽然楼兰的后排空间也并不小，但和同级别的冠道相比就较为逊色；楼兰不论在宽度还是纵深方面都比冠道要差那么一点。所以楼兰在空间方面并不占优势。

       奇骏

       明明不是一个级别，但为什么车叔要提到奇骏呢？因为奇骏的产品力在同级别当中是很强的存在，虽然定位于紧凑级SUV，但它的空间感确实可圈可点。这样一个性价比极高的产品，也必然会瓜分一部分中型SUV的市场，毕竟15.98万的起售价对于有些想要购买中型SUV但预算不是那么充足的消费者来说还是非常有诱惑力的。

       外有同级别优秀产品的挤压，内有同门小师弟的瓜分，所以楼兰想要提升销量确实举步维艰。

       动力较差

       在动力方面真的是差那么点意思，2.5L发动机车型零百加速要11.4秒；而如果选择混动车型，也仅仅提升到9.6秒。对比汉兰达四驱8.6秒和冠道2.0T发动机7.88秒的零百加速度来说真的是有些不足。在如今涡轮横行的年代，人们对于速度的追求变的更为敏感，自吸发动机平顺的优势可能并不再是人们所考虑的重点。

       综上所述，车叔认为楼兰如果在短期内不进行换代，那么就要在价格上加大优惠力度，让消费者尝到甜头的同时，也可以建立起自己的口碑。到下次换代，楼兰也要着重补足动力方面的短板，让整车动力达到一个同级领先水准。

       好了，今天关于“楼兰汽车停产了吗”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“楼兰汽车停产了吗”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。