沃尔沃v70xc 旅行车_沃尔沃v70xc 旅行车价格

沃尔沃v70xc 旅行车_沃尔沃v70xc 旅行车价格

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“沃尔沃v70xc 旅行车”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.旅行车为何火不起来？试驾沃尔沃V90cc解读旅行车消费群体

2.最美旅行车之选，同样30来万，奥迪A4旅行版和沃尔沃V60选谁？

3.“最美旅行车”动力超奥迪，标配城市安全系统，BBA们慌了吗？

4.底盘比普通轿车高的旅行车还有四驱，有没有这样的车？有哪些推荐？

5.看着有腔调，开着有品位，实拍沃尔沃V90 CC

旅行车为何火不起来？试驾沃尔沃V90cc解读旅行车消费群体

        关于旅行车这个话题，在中国市场，爱与不爱被分成了两个极端。毕竟，每个国家的文化、爱好，各有不同。

        V90作为沃尔沃级别最高的旅行车，它的上一代V70/XC70几乎跑遍了北欧国家的大街小巷，也称霸了欧洲的旅行车市场。放眼中国，旅行车成为了小众的情怀，就像有人喜欢美式肌肉车、欧系性能车、日系JDM一样，人们需要的并不完全是它实用的本身，而是希望成为彰显自己与众不同的名片。因此，旅行车与寻常百姓的生活总觉得有一些远。

        作为老款V60的车主，V90 CrossCountry（以下简称V90cc）必将是我下一台的选择。在我的认知里，C级别的豪华旅行车最能够代表沃尔沃。在德国市场中，V90上代车型V70的销量，甚至可以超过本土同级的奔驰E级、宝马5系的旅行版（关键是价格优势）。总之，旅行车在沃尔沃品牌的地位中，好比奔驰S级的奢华、宝马3系的操控，可以成为一个品牌最有力的代表作。

        一辆车好不好，与它火不火的关系并不绝对，而在乎的是它更适合哪一方水土。旅行车为何没有能够在中国流行，只因它错过了一个时代。90年代， 汽车 才刚进入家庭；2000年，私家车才开始井喷式增长。当时的普桑旅行、赛欧SRV有过昙花一现的火爆，而随着承载式车身的SUV逐渐普及，操控性、油耗、价格也得到了更大的进步。而SUV相对于旅行车更大的空间，更强的路况适应能力，以及高大威猛的造型更有面子，很明显更适合中国的市场。

        很显然，我们的 汽车 发展，完全跳过了旅行车的这个阶段

        然而，欧洲人为何依然钟情旅行轿车呢？

        很显然，这是基于性能、需求与价格之间的综合考量，和情怀没有半毛钱关系

        旅行车的用户总是集中在有海外留学背景的高知群体中。在40万左右的预算中，沃尔沃品牌有三款车型可供选择：S90、V90cc、XC60。

        懂车的人，当然会选择级别更高的平台，也就是沃尔沃的90系。当然，S90的商务气息并不适用于所有人，但V90cc的跨界设计与四驱的加持，几乎等同于一台SUV，其中智远版落地价格基本可以控制在43万元以内。至少我认为相当于便宜了将近20万元买了一台XC90的“轿跑版”，赚了！确实，中国人买车，尤其是上升到了豪华品牌，面子永远会大于实用，虽然我也不能免俗，只是选择一款沃尔沃的旅行车，我希望取悦的人群却有所不同。

        从实用的角度来讲，当你自驾欧洲国家时，你会发现SUV的离地间隙并不无用武之地，高油价，在较高车速下的风阻与沉重的车身，燃油经济性的问题更明显。尤其是在挪威、瑞士、意大利这些多山的国家，路面平坦，但弯道极多，此时高性能的旅行车似乎成为了驾驶乐趣与实用性的最佳权衡。

        虽然这台V90cc的取向并不太偏重性能，而是对于操控、空间与通过能力的面面俱到。国内上市的两款车型皆为T5动力，匹配了瀚德五代全时四驱系统，254马力所带来的充沛的动力，以及中大型轿车平台所带来的极强的稳定性，过弯时车身侧倾更小，驾驶起来更有信心。

        我们试驾的顶配智尊版，配备了一套自适应悬挂系统，更是让操控性与舒适性之间得到了完美的平衡。悬挂对于细碎颠簸的过滤犹如魔毯一般，面对减速坎也更加干净利落，而传递至身体的冲击显得更小。转向虽然精准，但少了一些S60/V60车型的灵活，但四平八稳的感觉，更是很多喜欢长途旅行的驾驶者所需要的。

        跨界旅行车更适合中国路况

        虽然国内并未引进非跨界版本的V90，但V90cc兼顾了更强的越野性，更加适合中国的实际路况，只是人们从理念上并未完全接受。20年前，跨界旅行车刚刚诞生，便风靡整个欧洲。因欧洲大陆整体偏北，德国的最南部纬度等同于中国的沈阳，瑞典的最南部早已超过了中国的漠河。因大西洋暖湿气流，虽然在气温上并不极端，但冬天的降雪量极大。为了适应这样的天气，20世纪末，以沃尔沃850为基础的第一代V70，通过抬高离地间隙、增加侧面包围，配备了四驱系统，让V70 XC成为了欧洲首款跨界旅行车。

        同时期，奥迪推出了A6 Allroad，此类车型便开始流行于欧洲。在当时V70 XC换代后，第二代与第三代车型直接称之为XC70，在沃尔沃的命名体系内，被直接并入了SUV的行列。

        2017年，当我驾驶一台四驱版本的V70进入了北极圈，才真正体会到了四驱有多么的重要。以前驱为基础的四驱结构，以95:5作为正常的动力分配。在出现打滑时，四驱系统传递迅速，哪怕在冰冻的路面上上坡起步，几乎毫无难度，此时正是很多后驱性能车的噩梦。

        但同样，V90cc的强大在中国市场用武之地也并不多，中国消费者并不太重视操控，个头更大的XC90，与同级别的X5、GLE，更多的是面子的考虑，以及人们对审美的固有认知，而并非更需要它强大的越野与空间。虽然东北地区也十分寒冷，然而雪地轮胎也是近些年才在东北普及，更多的人并没有充分意识到四驱的重要性。因此，V90cc也没有任何国产的必要，保持它的小众，便是它最好的营销方式。

        至少我认为，跨界旅行车比SUV更好看

        V90cc作为S90的跨界旅行，它的结构上当然还是延续了S90宽体设计所带来的沉稳。点阵式的中网、银色的跨界组件所带来的精致感，更能够彰显与众不同的格调。当然，我更加喜欢它修长的车身，以及向猎装旅行车P1800ES致敬的尾部线条。

        雷神之锤与维京之斧所带来的光影效果，没有过分的追求 科技 感，内敛而并不浮躁，对于我来说，这就是沃尔沃品牌的魅力所在。

        关于这台V90cc的内饰，它同步于S90的设计也无需过多累述。其骨科医生设计完成的人体工程学座椅除了带来更加贴合身体的坐姿，长途驾驶对于腰部有着更好的保护。而作为顶配车型，前排座椅也有了按摩功能。

        两款配置中，指导价相差了仅11万元，空气悬挂也是顶配所标配的。不过顶配车型最吸引我的，莫过于宝华韦健音响。对于哥德堡音乐厅数据的采集，使其置身于车内，声音的空间感，环绕感，可以说是我听到的最棒的 汽车 音响。有时，我甚至会跟身边的朋友开玩笑说，沃尔沃真是买音响送车。

        2020款的增配，性价比更高

        其它配置方面，2020款的顶配T5 AWD智尊版车型，将原先19寸的轮毂升级为了20寸，而智远版采用了原先智尊版的19寸轮毂。至少从造型上，智远版告别了18寸轮毂“小脚”的样式，视觉上更容易让人接受。

        两款配置相差的近11万元里，智尊版增加了很多配置，比如自适应远光、220V电源、副驾驶记忆、前排电动腿托、360度全景影像、抬头显示等。不过，全系的四驱，以及Pilot Assist自动辅助驾驶，以及非常全面的安全配置对于我来说已经很满足，智远版相对来说是更加务实的选择。

        与S90共享多数配件，维保其实无需担心

        很多时候我也在想，如果V90cc在宣传上直接叫做SUV，也许受众面会更广。有时，旅行车的标签也阻挡了大多数人对它产生兴趣，很多时候看也不看，也更不会去关心它的产品力。而出于我个人的私心，我也希望买它的人越少越好。也许是因为对 汽车 真正的热爱，我不会对遍布大街小巷的爆款车型产生任何兴趣，也更愿意去承担小众车型更高的价格，与更高的维保费用。当然，与S90共享了大多数零部件，V90cc在国内大城市保有量也并不算低，也并不需要过多的担心配件供应的问题。

        对于 汽车 ，我并不在乎多数人怎么看，只需要身边懂的人的认同，这也是众多旅行车消费者的想法。一台旅行车，能够满足眼前的苟且，它的实用性既可以照顾一家多口人使用，也更承载了对于诗和远方的憧憬。毕竟，在中国还有10亿人没有坐过飞机， 汽车 也只是工具，谈及诗和远方也会有些奢侈。所以，选择与周围人相同的爆款，也会更加经济务实的选择。而旅行车依然会很小众，而我绝不会在乎它火不火，我只要我喜欢。

最美旅行车之选，同样30来万，奥迪A4旅行版和沃尔沃V60选谁？

       旅行车在国内的状况并不是非常乐观，因为中国的旅行文化还有发展的余地。前两年最流行的还是跟团游，虽然这两年自驾游开始流行起来，但是人们对于自驾游的热情还没有到为之协调交通工具的地步，自驾游所使用的还是在城市轿车或是SUV。真正一部分人愿意为了旅行而选择交通工具的请况似乎还没有大量出现。但是笔者相信这就是未来的发展方向，旅行车在不久后的将来将会有转机。所以今天我先来为大家介绍几款实力出众的旅行车，都是来自豪华品牌的进口车型。

       第一款：沃尔沃V60

       指导价：33.99-43.99万

       诞生自北欧的沃尔沃品牌，最开始就是生产旅行车的品牌，这与北欧的地理环境有关系。北欧冬季出行不便，而春夏季的风景又极其优美，这让北欧人有热衷于旅行的文化。所以沃尔沃的旅行车在欧洲市场非常受欢迎，但在国内基本上见不到。

       这款?沃尔沃V60是中型轿车的身材，车辆的长度为4761mm，与沃尔沃S60的长度一致，在设计上也基本保持一致。有所不同的地方明显就在于车辆的尾部从原本的三厢变成了体积更大的两厢，从后面看也像是一款SUV车型。

       内饰部分采用的是沃尔沃一贯的家族式的设计，看上去格外的简约大气，充满北欧设计感。而沃尔沃以用料健康闻名，车内的气味也比较清新没有异味。

       进口的沃尔沃V60与国产的沃尔沃S60在车身长度上一致，轴距表现也都为2872mm，两车的后备厢进深也基本相同，不过旅行车版的车身向上拓展了非常大的空间，放置物品的能力大大提升。如果是放置旅行箱，在三厢版车型上只能平躺放置，而在旅行版的车内则能直立放置，空间的利用率更高。

       动力上，沃尔沃V60使用一台2.0T发动机，入门版车型的最大功率为190匹，而其余车型的最大功率则都为254匹。这款车型的底盘调校不算是非常软的类型，悬架调校比较有韧劲，对振动的过滤也比较从容，乘坐起来不会完全感受不到振动，但是舒适度又有足够的保证。

       第二款：奥迪A4?AVANT

       指导价：34.18-42.78万

       德国的乡间风景很好，同时自然条件比较优渥，于是德国本土愿意选择旅行车的消费者是相当多的。虽然国产的A4L已经进过了换代，车辆外观设计以及乘坐感受都有了一定的变化，而进口的A4使用的还是上一代车型的外观设计。

       因为进口的都是标轴版的车型，所以进口的A4其实在长度上还要短一些，轴距也没有像是国产A4L一样使用达到2908mm。所以进口版的A4旅行车整体给人与国产A4L非常不同的感觉。

       内饰方面也同样使用的是上一代车型的设计，整体的布置比较规整，给人非常有逻辑的感觉。

       后备厢空间方面，因为是标轴版的车型，所以虽然竖向的空间更大了，但是纵向的空间其实是更加紧凑了，虽然置物能力提升了，但是放置长条形物品的能力减弱了。

       动力方面A4?AVANT旅行版车型使用的2.0T发动机动力分为三个档次，入门版车型最大功率为190匹，中配版的车型最大功率为204匹，而高配版的车型的最大功率为252匹，动力表现与沃尔沃V60基本一致，中配对应车型的动力表现要稍弱一些。因为是标轴版的车型，所以底盘调校并没有我们印象中上一代A4L那样比较柔软，但也没有这一代的A4L那样紧致，处在一个居中的水平上。

       第三款：奔驰C级?旅行车版

       指导价：36.08-39.28万

       奔驰的旅行车在国内也是非常少见的，可能在国人的眼中最高级的样子就是S级那样的轿车姿态，而奔驰C级旅行车就像是将一台豪华车型变成了工具车一样。事实上是国人对于奔驰的崇拜程度有点过高了，虽然奔驰是豪华品牌，但消费者对于豪华品牌的选择应该是建立在认可奔驰的理念上的。认可奔驰的理念再加上想要选择一台旅行车，那么选择奔驰的旅行车就是一件非常顺理成章的事情。

       奔驰C级旅行版车型看上去就像是跨界车型一样，尾部看上去就像是奔驰GLC一样，虽然低矮扁平一些，不过还是有认错的可能性。

       进口奔驰C级旅行版车型的内饰设计基本上与国产C级完全相同，如果硬要找一点不同的话，就是国产C级使用的是平底的方向盘，而进口C级旅行版则使用的是普通的正圆形的方向盘。

       旅行版C级是标轴版的车型，相较于国产C级轴距也更短一些，不过置物能力也是非常强的。

       相比于前两款车型，奔驰C级旅行版的动力表现稍微弱一些，高地功率分别为184匹与156匹，并没有使用2.0T动力的旅行版C级。C级的底盘隔绝了绝大多数的路面情况，同时动力表现沉稳，显示出了德系造车功力应该有的水平。

       总的来说，旅行车是一种为了旅行而诞生的车型种类，但从上面的描述中就能看出旅行车就是将原本的三厢车在空间上进行了拓展，与一般的轿车没有本质的区别。而国人对于旅行车不如轿车的观念在如今也有点过时了。在如今自驾游越来越流行的时候，或许应该多给旅行车一些机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“最美旅行车”动力超奥迪，标配城市安全系统，BBA们慌了吗？

       导语：近日，奥迪新款A4旅行版正式上市，引发了一波不小的关注，同时新A4旅行版和前不久的大众CC猎装版在国内上市，也无疑向国内汽车市场传递着一个信号，那就是旅行车将更多的出现在人们的视野里，这对于国内车市的多样性来说，无疑是一件好事。

       而说到旅行车，大家脑海里肯定会联想到“美”这个词，没错，旅行车一般都给人一种优雅、诗和远方的气质在里面，而说到“最美旅行车”，除了如今这款奥迪新A4之外，还一定不能忽略了旅行车“大户”沃尔沃，旗下的V60、V90都是相当经典的旅行车代表。那么问题就来了，30来万，新A4旅行版和?沃尔沃V60，选谁？

       首先来看价格方面，新款奥迪A4旅行版官方指导价为34.98-41.88万元；而沃尔沃V60的指导价则是则是30.43-43.99万元，价格都是比同平台的同级别轿车贵那么2-4万。而在起步价方面，奥迪A4旅行版比V60贵了4.55万元。不过想想奥迪人家是一线豪华，沃尔沃是二线豪华，贵了几万正常操作。

       对于旅行车来说，外观的美感是至关重要的。而奥迪A4旅行版和沃尔沃V60也正好都是外观和造型设计非常出色的车型。两台车的设计也都是大家非常熟悉的，采用了最新的家族化设计语音，非常具有现代感。同时两台车的风格也都是偏向于笔直的线条感，看起来也增添了一分帅气。

       如果要说那台车更美，笔者认为这没有一个标准答案，一千个人心里有一千个哈姆雷特，大家心中都有自己的答案，反正笔者觉得都是一流的美感。

       车身尺寸部分，奥迪A4旅行版的长宽高为4762/1847/1436mm，轴距2825mm；而沃尔沃V60则是4761/1850/1437mm，轴距2872mm。可以说两台车的尺寸和轴距都是比较接近的。

       旅行车和轿车在外观部分最大的区别就在于其尾箱布局，在B柱往后的车顶部分，就基本延续至车尾，因此从视觉效果来看，侧面比轿车更为厚重。旅行车的第三厢空间除了产生别样的视觉美感之外，对乘坐空间和装载能力的提升也是非常大的。

       在行李装载能力部分，奥迪新A4旅行版的后备箱常规容积达到495L（轿车A4L则是424L），而在二排放倒之后，容积更是提升了1000L，达到了1495L；而沃尔沃V60的常规空间为529L，最大空间则是1441L。两者在装载空间方面都是非常优秀的，都拥有比轿车更大，媲美同级别SUV的装载空间。

       动力部分，奥迪A4旅行版和沃尔沃V60都搭载2.0T发动机，奥迪A4旅行版的提供了40TFSI和45TFSI两种动力配置，也就是2.0T的功率调节不同，其最大功率分别为204马力和252马力，最大扭矩320牛米和370牛米，而沃尔沃则提供B4/B5两种动力，其最大功率为197马力和250马力，值得一提的是，都带有48V轻混系统。在加速成绩上，奥迪A4旅行版最快5.86s，而沃尔沃则是6.8s，论直线加速还得是奥迪啊。

       阿川评车

       通过外观、车身尺寸、装载空间、以及动力等几个部分对比下来，不难发现奥迪A4旅行版和沃尔沃V60在产品力部分都是比较出色且实力比较接近的。因此，要选择哪一台车，就从外观设计以及价格差来判断吧。（文/Shen）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

底盘比普通轿车高的旅行车还有四驱，有没有这样的车？有哪些推荐？

       在过去，沃尔沃留给人们最深的印象便是它在主被动安全上的造诣。除此之外，在外观造型以及操控性上向来不是瑞典人的强项。这也就不难解释为什么沃尔沃在很长时间里，都很难进入年轻人的购车清单中。毕竟对于年轻人来说，除了囊中羞涩外，谁会愿意去买一辆与你地理老师同款的车去约会呢？

       不久之后，关于沃尔沃的段子就发生了巨大的变化。同样是这群固执的瑞典人，竟然倒腾出了一辆古怪离奇的旅行车去参加当年竞争激烈的英国房车赛。虽然这样的画风在现在看来，仍能让人感到一丝诡异，谁能想到有人会派一辆以满足装载一家人出行需求为目标的车来跑场地赛呢？

       “如果车子不会让在每次上车时感到兴奋，那它只是个工具罢了。既然只是个工具，那你不妨去坐公交车。”的确，每次坐进自己喜欢的车，我都会不自觉的嘴角上扬。甚至有一些车在下楼看到它的那一刻，内心就开始躁动了，沃尔沃V60就是其中之一。

       外形上看V60的稳重朴实的设计风格，线条平直修长，形体转折清晰利落，和当前沃尔沃家族90系列等车型的风格一致。而对比前辈车型看来，与沃尔沃早期V70、850系列旅行车的经典方正造型有着异曲同工之妙，反倒让富含精巧感的上一代V60车型显得格格不入。

       内饰方面，简约是刻在北欧人骨子里的，无论是生活方式，还是家装设计，他们总是能简单的，绝不搞复杂，V60的座舱设计同样也是如此。坐在车里，你看不到像奔驰那种随处可见的曲线设计，也没有奥迪炫酷的科技感。V60这种一抹黑的色调在很多人看来，甚至没有多少豪华的感觉。

       在细节方面，沃尔沃做的真的很精致。看着格纹的座椅，就俩字“品质”。实木、真皮等材质也绝对上档次，整个内饰特别经典耐看。不像奔驰那种媚俗的内饰设计，乍一看很惊艳但时间长了就腻了。这种性冷淡的设计能经得住时间的打磨，无论开多久，都不会视觉疲劳，至少生活君是这种感觉。

       Bowers?&?Wilkins的音响是车君多次实名吹爆的好东西，甚至喜欢音乐的人完全可以为这个音响来买这个车。25800元的选装价格性价比真的很高，绝对属于选了不后悔，不选悔终生系列。

       沃尔沃安全的形象早已深入人心，目前其所有车型都标配CitySafety城市安全系统。沃尔沃在宣传这套系统时一直重点强调它在城市中能够自动规避与行人或非机动车碰撞的作用，这确实很有用，不过生活君我看来，这套系统最适用的场景还是高速工况。因为碰撞毕竟是小概率事件，相比之下，自动跟车功能要更常用一些，但在市区遇到堵车时，即便把跟车距离设置到最小，车辆和前车保持的距离还是有些长，很容易被加塞。但在高速上，跟车距离就需要拉的比较长，完全可以交给这套系统让它自动驾驶。

       尺寸方面，沃尔沃V60长宽高分别为4761/1850/1432mm，轴距2872mm，尺寸是不小的。实际乘坐空间方面，根据生活君此前到店体验，180cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进沃尔沃V60的后排，头部一拳，腿部两拳的空间富余，也足以满足一般日常使用了。后排座椅放倒后，与后备厢的地台是齐平的，最大纵深可达1870mm，后备厢容积在529-1441L之间，装载能力相当强悍。另外，V60隐藏式行李厢挡板配合多个挂钩可以方便地固定购物袋等零散物品，并且后排座椅除了支持4:6放倒还在中央扶手位置预留有通道，装载雪具、高尔夫球具及其他细长特型物品都不在话下。

       沃尔沃V60搭载了一台2.0T高功率涡轮增压发动机，虽然仍属Drive-E系列，但较之上一代车型而言，动力参数有所提升。其最大功率为187kW，而最大扭矩依旧为350N/m。与发动机匹配的仍然是8速手自一体变速箱。同时该车还提供经济、舒适、运动以及自定义四种驾驶模式。

       车辆在行驶中传入车内的轮胎噪音以及风噪并不明显，这主要归功于轮胎的选用以及NVH的精心调校。另外，该车的刹车表现也值得肯定，虽然在前半段虽然会出现一些虚位，但这并不影响我们驾驶，符合同级别车型应有的水准。在高速刹车时表现也十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况。

       车君一直认为，在强大的有关健康和安全的宣传攻势下，V60的驾控表现很可能被许多人忽略了。实际上，V60?T5车型的0-100km/h加速时间仅是6.7s，而且底盘表现相当值得称赞。它的悬挂结构是采用了铝合金控制臂的前双叉臂、后多连杆形式，后悬挂还以横置的复合材料叶片弹簧取代了传统的螺旋弹簧，减少占用空间之余，与纵向、侧向支撑结合，也实现了不错的行驶质感。当然可以选装顶配车型4C自适应底盘。

       讲真V60有非跑车保时捷的质感，没有一味地妥协求舒适，也没有牺牲乘客的乘坐体验，这才是上得了山下得了菜市场，操控和实用共存。这也是欧洲人喜欢旅行车的道理，消费者过了开小钢炮的年纪之后，要买一辆实用点、没事拉着一家人和行李到户外旅行的汽车，两厢车和三厢车不符合要求，淘汰。

       由于欧陆地区山多路窄，骨子里也有这一份对操控的追求，悬挂不要像开船一样晃晃悠悠，所以MPV和SUV淘汰，最后就是旅行车了。所以说一方水土养一方人，欧洲喜欢旅行车，这和中国喜欢SUV的道理是相同的，和国人懂不懂车没有太多关系。

       最后回到产品本身——沃尔沃V60，一款进口旅行车，当这些关键词都出现的时候，就注定它是一款小众车，所以我们不能用家用车的眼光去审视它，家族化的设计风格以及非常修长的车身线条，都是它在外观层面的加分项，而安全配置丰富同样也是它的加分项，但是后排配置少以及隔音降噪能力一般，则是它的减分项，所以尽管它仍有不足之处，但是相比老款而言，却有着长足的进步，这点是值得肯定的，相比入门款，顶配版不仅有B&W音响、后排独立空调甚至还有自适应悬架，所以如果您不差钱可以考虑顶配版，如果手头并不宽裕那么入门版也并非不能考虑。

       汽车e生活觉得它是一款非常值得入手的豪华旅行车，不知道您怎么看，欢迎在下方留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看着有腔调，开着有品位，实拍沃尔沃V90 CC

       底盘比普通轿车高的旅行车还有四驱，有没有这样的车？有哪些推荐？

       首先来看大众，大众其实是玩跨界最溜的厂商，早年刚开始流行跨界风的时候，什么Cross Polo, Cross Golf, Cross Touran,

       Cross Caddy,

       各种跨界，无非是加个黑色防擦条的大包围，悬架高度(离地间隙)可能太高几公分，但本质上还是一个普通的轿车，只是通过性好一些，但一般都不会有四驱的版本。

       不过随着Crossover的文化慢慢沉淀，现在厂商再推出新车款的时候，也很少直接套一个壳子，因为那是假跨界，真的要跨界，那就的上四驱，这才是动真格的，所以现在大众再推出跨界版本的时候，的确用上了四驱，名且命名都发生了一些改变，比如即使是MiniVan的Caddy厢式车，也出了四驱的Caddy

       Alltrack, 越野通过性能还真心不错，不输给很多城市SUV。

       言归正传，回到旅行车上，大众集团他们家的旅行车带四驱有Golf，Passart，Octavia， Leon

       并且都推出了四驱跨界的版本：

       Volkswagen Golf Variant 2.0TDI 4Motion Alltrack ?

       Volkswagen Passat Variant Alltrack ?

koda Octavia Combi Scout 2.0TDI 4x4

       SEAT LEON ST X-PERIENCE 4X4

       以上Passart属于B级车，而另外三个A级车属于MQB平台的三兄弟，都有四驱的跨界版本。

       大众集团还有另一个豪华品牌Audi，那更是有出了名的A4 Allroad 和A6 Allroad

       大众之外，做旅行车比骄出名的品牌就是来自北欧的Volvo，沃尔沃也一直以推出CC(Crossover

       Country)跨界版本而出名的厂商，旗下一直有四驱抬高底盘的旅行车而出名，最有名的是早已停产的XC70，基于V70的跨界旅行车，虽然早已停产，但至今欧洲还活跃着大量的XC70，也是让我心仪的一款车，分享一些我在欧洲拍的照片：

       上面白色的还是挪威的牌照，非常喜欢XC70的间接而平直的线条设计，代表了那个时代的旅行车审美文化

       今天的Volvo旗下跨界旅行车都冠以了CC，比如最新大换代的V90CC,V60CC，而V40CC更多是一辆A级轿车的跨界版本，而非旅行车

       很多人喜欢的V90CC, 但我总觉得这一代的V90少了点味道，总觉得身形太修长了，没有了上一代XC70的野性和硬汉的感觉

       至于最新一代V60cc,也是近期刚刚发布，不得不承认，这一代的V60CC实在是太好看了，上面我觉得V90CC总觉得有点别扭，但60就不一样了，三位尺寸比例更完美，非常符合我的审美需求，算是我的DreamCar之一了，

       憧憬开着这样的车去旅行，那种感觉真的很惬意

       看完了主流的大众和Volvo，我们再来看看市面上还有哪些四驱跨界的旅行车

       日系斯巴鲁迷肯定都知道这款车了---Outback傲虎， 也是著名的斯巴鲁力狮继任车型

       Outback傲虎的定位非常想前面提到的XC70，在跨界旅行车界属于能力比较出众的车型之一，很多资深车友对此车印象和好感颇深

       法系旅行车车款也很多，但推出跨界四驱版的却很少，但不是说一个也没有

       上一代 508SW 就曾经推出过四驱跨界的RHX版本

       加上了大包围和细节的点缀，真的蛮有气势的一款车

       奔驰和宝马在旅行车上貌似也推出过四驱，但并没有像奥迪那样用心，一直在这个市场没有发力，都是普通的两驱家用版本为主，就算四驱可能也是性能版本的，并不是跨界取向，价格也高高在上，那就在这里不做赘述了。

        善于享受生活的瑞典人用“Cross?Country”来作为这台?V90的后缀，其中所寄托的情感想必你也能读出一二。在天地同色，银装素裹的寒冬，开着V90?CC畅行在北欧的乡村道路上，这种**中才会出现的唯美画面不知道会令多少人心驰神往。而这一次，沃尔沃想靠着V90?CC来将这种独具一格的情调传递给每个人。

       当然，跨界旅行车的魅力远不止在于表达了“乐观生活”的态度。对于国人来说，更是打破了认知中对于车辆属性的“边界”。它既可以弥补轿车在通过能力和载物能力上的不足，同时也避开了SUV笨重对于操控性的影响。因此不论从感性层面还是理性层面，“旅行车”亦或是车迷口中的“瓦罐车”，都是“腔调”的代名词。

       作为在旅行车领域最有话语权的沃尔沃，早在1953年就涉足了这个当时还尚未被开辟的细分市场，并靠着PV445出色的实用性迅速走红。随后的时间里，沃尔沃一直都是该领域的领导者，“P220”、“145”、“V70”等经典车型成为了一代瑞典人心中深刻的记忆。而眼前的这台V90?CC则是沃尔沃最新的得意之作。

       即便它不是2020年的最新作品，但用“撩人”二字去形容它也丝毫不过分。瑞典独特的自然地貌给了沃尔沃制造这台V90?CC的灵感。它有着比一般旅行车更高的身姿，210毫米，堪比SUV的离地间隙让它的活动范围不再限于柏油公路，四驱的加持让它在面对复杂路面时变得更加从容。而沃尔沃精髓之作--雷神之锤大灯和维京战斧尾灯则成为全车的点睛之笔，优美惊艳的造型时时刻刻都能抓人眼球。

       不仅如此，V90?CC还有一副修长干练的车侧姿态，尤其是D柱处的设计，锐利的折角处理让它完全没有了作为一台近5米大车的笨重感。另外，银色的前护板和黑色外扩的轮眉以及门板上黑色的防擦条都是一台跨界SUV该有的武装，既为它增加了一丝野性与霸气，还能有效的保护车漆不受损伤。

       进入车内，沃尔沃独有的斯堪的纳维亚设计风格在V90?CC车内被展现的淋漓尽致。大量简约的横向线条在延展视觉宽度的同时，还避免了视觉上的单调。而究其做工和用料，V90?CC即便算不上最铺张的那一位，但也是同级能将豪华与温馨融合最好的那一个。精致的门把手、柔软宽大的前排座椅，以及棕色的皮革配色，身在其中你会感受到来自嗅觉、视觉和触觉上的多重放松，很是惬意。

       配置上，V90?CC有着时下流行的全液晶仪表盘，中控9英寸的触控屏幕也不算小，车内几乎所有的功能都集成在了屏幕内，初次上手可能要多摸索一会，这或许就是为了追求极致简约而做出的牺牲。与此同时，CarPlay和在线导航等常用功能这套系统也能够支持。

       V90?CC同样给到了后排乘客无微不至的照顾，除了能享受全景天窗带来的通透感之外，中央独立的空调控制，两侧私密性极佳的遮阳帘以及ISOFIX儿童安全座椅接口都一应俱全。

       至于后备箱，五座模式下的行李箱容积就达到了723升，能吞下全家出行时的行李，而将座椅电动折叠放倒之后，1526升的夸张容积更是不会让你有空间上的忧虑，搬运大件物品或者当做一张临时休憩的床，V90?CC都能胜任。

       动力方面，V90?CC全系搭载了一台2.0T+48V的轻混系统，车辆最大输出功率250马力，与之匹配8速自动变速箱和AWD四驱系统。整套动力在V90?CC上的出力特性可以用温和与细腻来形容，很符合旅行车的调性，若不是刻意的大脚油门，它都不会破坏车内任何一位成员的心情。

       底盘部分，V90CC采用了前双叉臂，后多连杆的独立悬架，而调校则是纯粹的欧系风。偏硬朗的悬架可以给予车辆足够的侧向支撑，对于震动的化解也是一步到位，干脆果决。与之相辅相成的转向系统同样能给驾驶者营造轻巧，利索的驾驶感受，配合车内开阔的视野，完全没有驾驶大车时的压力。

       一向把安全放在第一位的沃尔沃还在V90?CC车内装备了一整套主动安全系统，就拿最常用的自适应巡航系统来说，配合车道保持系统，可以有效缓解市区拥堵路段和长途驾驶时的疲劳感。

       写在最后：有人会说在北京、上海这样的大都市，V90CC这样的旅行车压根难以“施展拳脚”。但在这些车主眼中，V90?CC代表的是心态，代表的是他们处事的态度和想法。话说你有勇气放弃轿车和SUV，转而去拥抱一台旅行车吗？

       枫行视界：铁哥

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“沃尔沃v70xc 旅行车”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“沃尔沃v70xc 旅行车”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。