福特开拓者_福特开拓者全新suv价格

福特开拓者_福特开拓者全新suv价格

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“福特开拓者”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.福特锐界和雪佛兰开拓者哪个好

2.2.0T+9AT，5/7座都有，凯迪拉克同款四驱系统，汉兰达怕不怕它？

3.雪佛兰开拓者和福特探险者对比

4.30来万买7座SUV 雪佛兰开拓者、福特探险者该选谁？

福特锐界和雪佛兰开拓者哪个好

       雪佛兰开拓者。

       开拓者最新款顶配版的车身长宽高为4999(mm)x1953(mm)x1736(mm)，轴距为2863(mm)，锐界最新款顶配版的车身长宽高为4878(mm)x1925(mm)x1770(mm)，轴距为2850(mm)。整体车身方面，开拓者顶配版的车身要比锐界顶配版的车身长，同时开拓者顶配版的轴距也要比锐界顶配版的轴距长一些。

扩展资料：

       注意事项：

       购车发票：购车发票是购车时最重要的证明，同时也是汽车上户时的凭证之一，所以在购车时您务必向经销商索要购车发票，并要确认其有效性。

       车辆合格证：合格证是汽车另一个重要的凭证，也是汽车上户时必备的证件。只有具有合格证的汽车才符合国家对机动车装备质量及有关标准的要求。

       三包服务卡：根据有关规定，汽车在一定时间和行驶里程内，若因制造质量问题导致的故障或损坏，凭三包服务卡可以享受厂家的无偿服务。不过像灯泡、橡胶等汽车易损件不包括在内。

       百度百科-雪佛兰开拓者

2.0T+9AT，5/7座都有，凯迪拉克同款四驱系统，汉兰达怕不怕它？

       开拓者好。

       国产版开拓者的C柱后的车身轮廓经过重新设计，外形比美版更加高大威猛。而5座型版提供Redline运动外观套件，年轻时尚感更强，一眼看过去犹如“SUV中的科迈罗”，身为一台大尺寸SUV却丝毫不显油腻，即使是20多岁的年轻车主也能轻松驾驭。

       国产版锐界C柱后的车身轮廓同样与美版不同，国产版更加方正，并提供ST－Line版本。只不过和尺寸更大、推出年代更晚的开拓者相比，锐界的体型和运动感就有些“小巫见大巫”了。

       两车内饰设计的年代感相差明显，国产版开拓者内饰设计与美版车型基本一致，年轻运动感依旧强烈；而国产版锐界即使加入了大尺寸竖屏，但内饰看着依旧上年纪，毕竟这一代锐界上市已经有较长的一段时间。

       开拓入门车型采用机械仪表＋彩色行车电脑，虽说造型不炫酷，但信息清楚明了，而中高配则为半液晶仪表；锐界入门车型同样机械仪表，中高配的仪表造型比较特别，除了时速和挡位显示外，其余包括发动机转速在内的信息，都通过时速表两侧的彩色屏幕显示。

       开拓者虽然采用小尺寸中控屏，与内饰的融合度却很高；而国产版锐界在中期改款后全系标配的这个大竖屏，好不好用另外说，感觉其与整个内饰搭配起来显得比较违和，就像汽配城后装的。

扩展资料

       雪佛兰开拓者官方售价22．99—32．99万元，全系根据不同车型配置有2－3万元的优惠。外观上采用了家族式大尺寸熏黑蜂窝状中网双格栅X型雷霆设计风格的前脸造型，前脸部分比福特锐界更加硬派，雪佛兰家族式双箭头熏黑的LED尾灯造型更具科技感。

       另外，开拓者在外观套件方面提供了标准版、Redline尚红版和RS版三种风格可选。内饰搭载了10英寸的悬浮式触控液晶屏。

       集合了雪佛兰最新的MyLink＋系统、CarPlay、CarLife手机映射系统、多媒体、空调和导航功能，并且保留了相应功能的实体按键，在科技性和实用性上都做到了很好的兼顾，这一点设计比福特锐界更人性化。

雪佛兰开拓者和福特探险者对比

       中国SUV细分市场竞争激烈，很多汽车品牌都选择投放新产品来提升竞争力。雪佛兰便是如此，今年4月中大型SUV开拓者上市，自此雪佛兰旗下的SUV产品矩阵进一步完善。

       开拓者基于通用集团C1XX平台打造，与凯迪拉克XT6、别克昂科旗互为姊妹车型。开拓者全系车型均采用2.0T+9AT的动力总成，虽然其提供两驱和四驱车型可选，但今天文章我们只关注后者，各位越野试驾了解一下？

       长宽高4999/1953/1736mm，轴距2863mm

       试驾车型为开拓者2020款?RS?650T?Twin-Clutch四驱7座?擎版，指导价格32.99万元，其搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后五连杆独立悬架的组合。

       这款车采用的四驱系统与凯迪拉克XT6一致，Twin-Clutch智能四驱系统利用后轴配备的两组多片离合器实现了主动分配前后桥扭矩，同时也使后轴两个轮胎之间的扭矩可以在100：0到0：100之间进行连续分配。

       越野试驾

       爬坡路段

       上坡路段坡度接近40度且其由石块铺成，这种路面车辆附着力较低，提升了难度。上坡过程中只要稳住油门，充足的动力储备可使开拓者轻松登顶，遇到车轮打滑，电子限滑也能较快介入。

       在坡道刹停之后再继续前进，上坡辅助功能会开始工作，右脚可以从容地松开刹车去踩油门。通过全景影像可以在爬坡时看到前方路况，这可帮新手减轻车头朝天时的心理压力，在一定程度提升安全性。

       下陡坡时陡坡缓降功能会将车速控制在合理范围。陡坡缓降功能激活条件有两个，一是速度低于30km/h，二是坡度大于16.5度。速度低于50km/h时按下陡坡缓降按键，该功能便会进入待命状态。

       颠簸路面

       这个项目主要体验悬架表现，经过颠簸路面时开拓者悬架系统压缩回弹比较迅速，冲击、颠簸可被有效化解，底盘也展现出不错的整体性。

       侧坡项目

       在侧坡路段，开拓者车身姿态比较稳定，车头和车尾都没有出现滑动，265mm宽的轮胎提供了更强的抓地力和稳定性。如果行驶在侧坡路段车辆出现打滑下坠，应立即向坡下转向。

       涉水路段

       涉水项目的水并不深，不过水底的淤泥会给车辆造成一些影响。采用四季胎的开拓者此项目过得很轻松，放慢速度，稳住油门，保持连续的动力输出就可通过。日常驾车如果遇到涉水路面，首先要探明水深，确认可通过之后方可慢速通行。经过涉水路面时要保持稳定且持续的动力输出，如果涉水时车辆不慎熄火，万不可再次打火。

       炮弹坑路段

       炮弹坑路段主要考察车辆应对交叉轴的能力，当车辆出现交叉轴时，开拓者的四驱系统会自动分配扭矩给有附着力的车轮，图中这种程度的炮弹坑对开拓者构不成威胁。

       平时开车遇到交叉轴路况时即便对爱车的四驱系统有信心也不要盲目硬上，要先确定车辆经过时会不会托底。越野考验的不仅仅是四驱系统，还有车辆通过性。

       整体来看，这些越野试驾的项目远称不上极限，不过这种难度的路况日常用车基本也很少遇到，所以开拓者有足够的能力带你去探寻诗和远方。

       场地项目

       滑轮组

       在这个项目中滑轮组放在了车辆的左前轮和右后轮位置，即对角线车轮打滑。该项目开拓者完成轻松，四驱系统可及时介入分配扭矩，滑轮组上的车轮短暂打滑后车辆便会通过。

       滑轮组拖拽

       滑轮组拖拽项目是由一台后方串联了三台车的开拓者挑战滑轮组（依旧是对角线车轮打滑，后方拖拽的三台车都处于N挡）。在该项目会明显感觉车轮打滑时间更长一些，不过凭借充足的动力储备和能够及时介入分配扭矩的四驱系统，将转速稳定在1600rpm左右开拓者便可通过挑战。

       麻绳路

       该项目是驾驶开拓者用不同的速度经过麻绳路，感受悬架的表现。相比20km/h的时速，以40km/h的速度经过主观感受更舒服，悬架系统更高频的压缩回弹有效降低了冲击感。

       紧急变线

       为安全起见体验紧急变线项目的时速没超过60km/h，265mm宽的轮胎提供了更强的抓地力，在车辆重心转移的过程中悬架系统也能提供不错的支撑。汽车之家曾对开拓者（与试驾车型同款）进行过麋鹿测试，最高通过速度为71km/h。测试编辑表示开拓者车身稳定系统标定比较开放，辅助系统介入偏慢且力度有些不足，对线路修正和减速的帮助比较有限。

       房车拖拽

       房车拖拽项目是驾驶拖挂着房车的开拓者进行倒车入库，主要考验驾驶者的反向思维，因为倒车时拖车的行进方向与方向盘的转动方向相反。

       静态回顾

       开拓者外观设计非常动感，分体式头灯辨识度颇高。内饰设计也有不错的运动属性，空调出风口与科迈罗风格一致。受限于文章篇幅，静态解读不再展开。

       空间表现

       开拓者车系提供5座和7座车型可选，试驾车型为7座，其空间表现不错。体验者身高173cm，前排座椅调最低且前后位置调合适之后头部空间1拳2指；

       保持前排位置来到第二排，头部空间1拳，第二排座椅最靠前时腿部空间4指，最靠后时腿部空间2拳有余，此外第二排座椅靠背还支持调节角度；第三排头部空间3指，第二排座椅最靠后时其靠背会顶腿，最靠前时第三排腿部空间4指。

       开拓者7座车型在满员状态后备厢容积为222L，盖板下方也设有储物格。放倒第三排座椅靠背后空间会扩大至883L，放倒后两排座椅靠背后储物容积达到最大，为1970L。第三排座椅靠背支持按5：5比例放倒，第二排座椅靠背支持按4：6比例放倒，这使后备厢空间扩展更灵活多变。

       结语

       雪佛兰开拓者颜值出众，空间实用，四驱车型的越野能力也使它可以走得更远。作为一款合资中大型SUV，开拓者的指导价格区间为22.99-32.99万元，这样的价格基本与福特锐界、丰田汉兰达等合资中型SUV处于同一水平，颇有一些以大打小、以高打低的意思。最后问题来了，同样的预算你会选择汉兰达还是开拓者？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30来万买7座SUV 雪佛兰开拓者、福特探险者该选谁？

       受众群体不同、设计风格不同、功能不同。根据查询太平洋汽车网得知。

       1、受众群体不同。雪佛兰开拓者极具辨识度，纯正的美式SUV硬朗造型，更受年轻消费者的喜爱。从设计上看，雪佛兰在更多细节上保留了美式SUV的味道，更有美式风格。福特探索者更有可能受到年长群体的喜爱。内部更加不同。

       2、设计风格不同。雪佛兰开拓者采用了与雪佛兰传奇跑车科迈罗相同的内饰设计，继承了科迈罗经典的双筒运动仪表盘和涡轮旋控一体式空调出风口设计，保留了品牌百年运动基因的传承。创新。福特探索者采用沉稳大气的设计风格，加上桃木质感元素，更受一定年龄段消费者的青睐。

       3、功能不同。雪佛兰开拓者配备了陡坡缓降、主动降噪、电动座椅加热、后排电动躺椅、道路救援呼叫等功能，而福特探索者则不具备上述功能功能。

       有人说，年轻的时候选车可以追求自我，满足个人的喜好即可；成家之后选车是为了家人，一切以实用、舒适为主。而随着7座SUV的出现，让喜欢越野的人，在爱好和家用中找到了平衡。今天就为大家推荐2款有着悠久 历史 ，实力强劲，硬汉气质十足，同时又能兼顾家用的7座SUV，它们分别是雪佛兰开拓者和福特探险者。下面就让我们通过对比，去看看谁更值得考虑。

       开拓者和探险者在外观方面都有各自的主张，开拓者年轻运动，探险者沉稳硬朗。开拓者的设计更加夸张，其运用的线条十分凌厉，分体式前大灯组搭配宽大的熏黑蜂窝状进气格栅，更是营造出强烈的运动感，并且提供Redline、RS两种运动版本，非常的酷炫，有别于同级别其他车型。

       探险者则更为稳重，外观方正元素较多，前脸六边形点阵进气格栅面积很大，看上去霸气十足，视觉上很有野性，凸显出一种美式粗犷感。同时探险者也提供了更运动的ST-LINE版，搭载运动套件，运动氛围营造得也相当不错。

       两车侧面及尾部都有着较强的肌肉感和力量感。开拓者通过侧面隆起的轮拱、内凹的车门以及尾部熏黑的双Y型LED尾灯、矩盾形镀铬双排气、曜黑运动包围等设计提升了整体的运动感。

       探险者的大车身尺寸让它看上去更加霸气，黑色的A、B、D柱和车身同色的C柱设计是其最具经典的设计，配合以豪华游艇造型为灵感塑造的悬浮式车顶，更是营造出硬朗高级的视觉效果，尾部敦实饱满，粗犷的设计风格彰显其“硬汉”的本质。

       两车的内饰都洋溢浓浓的美系豪华风。开拓者采用了家族标志性的飞翼式双座舱设计，并融入Camaro跑车内饰灵感，双炮筒运动仪表盘、涡轮旋控一体式空调出风口、红色缝线、运动座椅等设计的加入，大大提升了车内的运动氛围。

       探险者内饰布局简洁实用，内饰用料和做工对得起它的价位，尤其是中控台的12.8英寸大屏，非常的吸睛，另外它还配备了12.3英寸全液晶仪表以及旋钮式电子换挡机构，在豪华感、 科技 感的营造方面略胜一筹。

       开拓者双炮筒运动仪表盘视觉效果非常运动，但只有顶配才是8英寸全彩数字仪表，而探险者中配以上车型就配备12.3英寸全液晶仪表，整体 科技 感更强。

       开拓者搭载了10英寸悬浮式中控屏，尺寸方面要逊色于探险者的12.8英寸中控屏。车机系统方面，开拓者搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代安吉星智能车联系统，探险者则搭载SYNC+2.0智行信息 娱乐 系统，两车都拥有导航、智能语音控制、手机互联、车联网等丰富的功能。

       开拓者车内充满着运动化元素，比如RS版车型，除了遍布车内的耀红主题缝线外，运动排挡杆还配RS专属耀红徽标，强调其运动感；探险者则采用旋钮式电子换挡机构，彰显 科技 感。

       作为中大型SUV，两车都拥有庞大的体型，但探险者长宽高达5075/2004/1778mm，轴距达3025mm，而开拓者只有4999/1953/1732mm，轴距仅为2863mm，无论是车身尺寸还是轴距，全新探险者都有明显的优势，轴距更是比开拓者长了162mm，实测后排乘坐和后备厢空间也是探险者更胜一筹。

       在座椅布局方面，开拓者提供2+3+2的7座布局，而探险者同样有7座版本，并且中间座椅还配有头枕，舒适性更佳，除此之外探险者还提供2+2+2的6座布局，第二排还是独立座椅设计，空间和乘坐舒适性表现更为出色。

       另外，两车第二排座椅都有前后、靠背调节功能，以此为二排乘客提供更好的乘坐舒适性。由于探险者的尺寸够大，轴距够长，腿部空间比开拓者要更大。

       第三排的乘坐空间方面，也是探险者表现更好，但两车的第三排座椅都只能作为应急，坐上面都面临着坐姿太高、坐垫太薄的问题，整体乘坐舒适性一般，不适宜长途长时间乘坐。

       配置方面，我们选择了两车价格相近的车型进行比较。30.99万的开拓者是次顶配版本，配置表现足够丰富，探险者是售价30.98万的入门版，但配置一点也差。共同配置方面，两车都配备了LED自动大灯、自适应远近光灯、电动加热后视镜、全景天窗、真皮座椅、多功能方向盘、前排座椅电动调节、大尺寸中控屏、三区独立全自动空调、电动尾门、倒车影像、并线辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等丰富配置，都能带来舒适和安全的用车体验。

       从上表可以看出，两车的售价几乎一致，配置方面也是各有偏重。开拓者在舒适性和便利性方面表现更好，前排座椅10向电动调节、前排座椅加热、负离子空气净化系统等功能可以大大提升乘坐的舒适性。探险者在安全配置方面有优势，道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、ACC全速自适应巡航、自动驻车等 科技 配备都是开拓者没有的，同时还配备罕见的膝部气囊，更是能提供全方位的保护。

       动力方面，两车全系都只提供一种动力选择。开拓者搭载的是第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，匹配9速手自一体变速箱；探险者搭载第四代EcoBoost 2.3T发动机，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配10AT变速箱。从参数上看，探界者的动力表现明显要比开拓者出色。

       驱动形式方面，两车都提供两驱和四驱版本，开拓者的两驱是前置前驱，全新探险者由于出自全新的CD6后驱平台，因此两驱车型采用的是纵置后驱。而今天比较的这两款车，同样30万出头的价格，开拓者已经配备适时四驱，并拥有舒适/四轮/越野/运动四种All-road全路况驾驶模式，脱困能力更好；而探险者虽然配备的是后驱，但拥有50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架的悬架组合，操控性和舒适性也都有不错的表现。

       从上述对比来看，开拓者运动化的外观、内饰风格可能会更受年轻人喜欢一些，同时舒适性配置齐全，在四驱系统的加持下脱困能力更出色；探险者优势在于拥有更大的车身尺寸和更强劲的动力，满载出行也毫无压力。所以，如果你追求运动个性、喜欢自驾游，开拓者更为合适；倘若你更多以家用为主，多人用车是刚需，那么建议你考虑探险者。

       好了，关于“福特开拓者”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“福特开拓者”，并从我的解答中获得一些启示。