荣威imax8质量怎么样_荣威imax8质量怎么样毛病多不多-

荣威imax8质量怎么样_荣威imax8质量怎么样毛病多不多?

       现在，请允许我来为大家解答一些关于荣威imax8质量怎么样的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于荣威imax8质量怎么样的讨论，我们开始吧。

1.荣威imax8优缺点盘点

2.诚意满满而来 道路试驾上汽荣威iMAX8

3.荣威首款MPV开起来怎么样？综合道路体验荣威iMAX8

荣威imax8优缺点盘点

       如果你跟我说除开SUV车型以外，也有哪一种车型会在未来两年内慢慢成为了发展趋势，那_我认为MPV的发展潜力特别大。实际上并不难发觉，如今许多汽车厂商都逐步高度重视MPV车型的产品研发，荣威便是在其中一个。在2020年荣威就发布了公司旗下第一款MPV车型——IMAX8。下边我们就来一期荣威IMAX8优点和缺点汇总。

       优势

       1、动力装置很有诚心

       荣威iMAX8的市场定位实际上相对性高档，因而在动力装置的搭载上肯定不容易令我们心寒。2.0T大功率汽车发动机能暴发出234大马力，360Nm的扭距，驱动力主要参数主要表现十分非常好。次之iMAX8还搭载了一台来源于爱信的8AT变速器，这套驱动力组成用下去或是非常游刃有余的。

       2、搭乘舒服，车内饰奢华

       iMAX8车内饰运用了环绕着式设计方案，车里选用了较多的柔性包囊，诚心满满的。次之，iMAX8的中间安全通道还制定了一个魔方水吧，能够算是特意为我们中国人设计方案的了。后排座坐椅是整机车做舒适的地区，腰托、脚托和自然通风加温作用都一应俱全，iMAX8的确有奢华MPV的整体实力。

       3、宜商宜家家居，一车常用

       如果你挑选一台传祺M8或是别克汽车GL8得话，毫无疑问商务接待气场会尤其浓，缺乏了点家的温暖感。而在iMAX8的身上，你妈觉得它既合适用于家庭用，也合适用以商业。最先在搭乘层次感和区域体现上，它彻底能照顾好你的亲人。次之iMAX8的外形精美水平也很高，用于外事接待一点不丢面子。

       缺陷

       1、隔音较为一般

       iMAX8针对路噪和车噪的阻隔实际上做得非常及时，风噪较低关键归功于其搭载的米其林浩悦4车胎。但是iMAX8针对汽车发动机噪声的阻隔也不太及时了，当汽车转速超出2500转以后，汽车发动机噪声会非常显著，这就证实iMAX8在服务器防火墙隔音降噪层面做得的确不足。

       2、魔方水吧应用性实际上较低

       尽管魔方水吧是iMAX8的一大产品卖点，可是在真实感受中魔方水吧实际上还比不上储物盒来的具体，与此同时iMAX8是不兼容把储物盒选配的，这一点针对宝妈妈爸爸而言确实少了许多置物室内空间。并且魔方水吧还造成出入第三排越来越艰难，只有说有益还有弊吧。

       荣威iMAX8小问题多吗？

       因为iMAX8上市时间并不久，因而现阶段第三方故障投诉平台车质网中有关iMAX8的投诉率并不是很多，现阶段还难以对这新款车的品质下结论。但是尽管荣威知名品牌前些年的车型普遍现象较多问题，但好在近期的新汽车主要表现都还不错，产品品质也慢慢赶了上去。

       因此总的来说，坚信荣威iMAX8的质量会出现一定的确保，自然如果你对车型品质具有非常高的追求完美，而且不慌着立刻购车得话，那_提议先等一段时间看一下，等车子历经更长期的市面磨练后再下决策。

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诚意满满而来 道路试驾上汽荣威iMAX8

       近期，上汽荣威做了一场关于车内空气质量主题的专场公开测试。原因在于，其自信全新车型iMAX8在车内空气安全方面实现了突破。

       iMAX8是上月刚刚上市的新车，本身定位偏高，是上汽希望在20万以上级别MPV市场上有所建树的科技豪华MPV，所以这款车在配置上下了不少的功夫。我们此前已经详细解读了其带有深度气动按摩、加热和通风功能的第二排豪华座椅，我也体验过这款车内前后可移动的负责“端茶倒水”的“魔吧”功能。此次则是对这款车的空气质量安全的公开测试，目标是其打造的“五位一体净化健康舱”。

       iMAX8的空气安全从硬件来看，支撑要素包括：

       1、双空调净化系统。前排和后排空调都有空气净化功能，前空调采用内外循环净化，后空调则专司内循环净化。双空调显然意味着硬件成本的增加，但好处是切实提升车内空气净化效率。目前同级别MPV车型里只有iMAX8为双空调，其余都只是前排空调才有净化系统。

       在这场公开测试中，设置了一个直径约10米的“空气球”，将?荣威iMAX8置身其中。测试中可见在气球内空气质量“爆表”（空气质量指数超过500）情况下，iMAX8三分钟左右就能够将车内空气质量净化到优秀。这个数据对于5米级别的MPV车型来说可谓相当优秀了，比对我以往在生活中的经验——我曾购买过一个很专业的大号米家车载空气净化器，在紧凑型两厢车高尔夫里也要近10分钟才能在雾霾天把指示灯由糟糕的红色变为绿色。

       2、PM0.1级别的过滤器。这是一个标准上的拔高，目前市面上车型带有PM2.5过滤空调系统的更为常见，但iMAX8的滤芯采用了AVTECH?灭活抗病毒技术，在具备过滤PM2.5颗粒物的基础上还能进一步过滤病毒和细菌。从现场展示的零件材料看，AVTECH过滤器滤芯颜色为蓝紫色，和普通的PM2.5滤芯颜色不同。据悉这种滤芯的工作原理在于，AVTECH抗病毒材料带有正电，对带有负电的微生物体（包括细菌病毒）在拦截过程中会产生吸附作用，当细菌病毒落于AVTECH无纺布上后，特殊材料带有的羟基会击穿病毒的蛋白质，从而起到灭活病毒的效果。

       这项技术是由中科鼎晟首席科学家-贺泓（中国工程院院士、中科院生态环境研究中心副所长）领导开发的抗病毒材料，经山东省疾病预防控制中心P3实验室试验验证有明显的直接吸附去除新型冠状病毒（SARS-CoV-2）的作用，同时CMA/CNAS认证实验室认证对于其他传染病毒（如H1N1/H3N等常见的流感病毒）具有99%以上的灭活率。

       3、负离子发生器。这一系统相对比较常见了，很多豪华车或今年售价较高的自主品牌车型上有搭载。负离子的作用主要是杀菌，它散发在空气中后能与细菌结合并让细菌死亡，同时负离子可与空气中的尘埃结合沉淀。当负离子单独作用时，1h杀菌灭活率达到80%以上。同时它也是被誉为“森林氧吧”的重要标志，让人感到空气清新。

       4、车内设定一键生化防御功能。良好的整车气密性是能够让空调维持正压舱的前提，在微正压情况下，车外污染物无法随空气进入车内。iMAX8车内设置一键生化防御功能，在启动该功能后，极速净化，车内形成正压，持续阻挡外部污染物随空气进入。

       驾仕结语>>>

       雾霾在秋冬季的“骚扰”普及了人们对PM2.5等有害物质的认知，车内空气净化理念随之出现；而2020年的新冠疫情则直接刺激了汽车行业对PM2.5过滤系统、车内除菌杀毒等空气安全系统的投入。我在今年大部分的新车品宣里看到PM2.5有关字样，在不下20场全新车型或年款新车的发布会上听到了“KN95级”车载空气过滤系统的出现。到底装个新备件就算是“KN95”级汽车了呢，还是有更高的要求才算？这个概念初是新鲜，久则麻木。是噱头还是干货？凡事禁不起较真，敢较真的才可信。上汽荣威，这次干得漂亮。

       文｜密斯特?

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威首款MPV开起来怎么样？综合道路体验荣威iMAX8

        [汽车之家?原创试驾]?对于国人而言，“8”是一个吉祥的数字，不少人为了带数字8的车牌豪掷千金；同时，“8”也是不少车企暗许的旗舰车型代号，就拿MPV来说，别克的GL8、传祺的M8、马自达8以及今天给大家试驾的荣威iMAX8。

       ★?花30秒你就能了解荣威iMAX8试驾感受的80%内容：

       1、2.0T+8AT的动力总成匹配度较高，换挡平顺/换挡逻辑合理/响应快；

       2、底盘厚实有韧性，车辆在通过坑洼砂石路面时悬架系统一两下就吸收掉振动和冲击，没有过多余振；

       3、科技配置傲视一众竞品车型，iMAX8顶配车型具备魔吧、魔屏、全车语音控制等亮点，这些配置在同价位竞品车型上都是不存在的；

       4、当然了，新车仍有提升的空间，比如说：头枕柔软度还能更软一些，遇上高速超车时，发动机转速超过3000rpm后的车厢隔音还有优化空间。

       ●?新车介绍

作为上汽荣威首款MPV车型，iMAX8搭载一台代号为20A4E的2.0T涡轮增压直喷发动机，最大功率172kW（234Ps），最大扭矩360N·m，与之匹配的是一台爱信第三代8AT变速箱。

       ●?动态试驾感受：

想要对一台MPV车型进行全面的试驾体验，笔者认为要从乘坐舒适性、动力平顺性、空间表现、油耗表现、满载出行时后备厢的装载能力，并且还有第二排独立座椅的舒适性、配置表现、隔音静谧性、底盘滤振性试起；若能满足前几项，那这台MPV在“家庭用车”方面是称职的，若能满足后几项，则是一台合格的“商务用车”，都能满足就算是“左手家庭，右手事业”了，今天这台荣威iMAX8的表现到底如何呢？下面为大家一一拆解。

由于iMAX8的整备质量还未公布，因此笔者不好下定论说这台车是平顺性调校使然、还是车重较大才导致静止起步需要比预期多踩一点油门深度才跟得上驾驶员预期车速。当然这一点并不会影响我对iMAX8的好感度，毕竟在车速起来以后，这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的，轻踩油门踏板即可能感受到变速箱的及时降挡，继续深踩还会“二次”降挡。

此外，iMAX8整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处，都是偏线性绵柔的，突然重踩刹车也能很平稳地将车辆刹停，制动踏板的调校符合其自身MPV车型的定位。

遇上中途加速能感觉到还有不少动力储备，但动力是四平八稳的输出，不会给人感觉特别窜，这一点对乘客的乘坐舒适性有着不少加分。尽管全系车型四门车窗及前挡风玻璃均采用双层夹胶的隔音玻璃，日常驾驶的风噪和发动机噪音的确隔绝抑制得不错，但遇上中途加速转速达到3000rpm以上，噪音还是会从发动机舱透过防火墙传进车厢内。

转向手感绵密细腻是iMAX8给我的又一印象，博世供应的这套第三代BD-EPS电动助力转向系统表现出色，在市区道路里开起来很舒服，而高速状态下，车辆也不会觉得太过灵敏，符合一辆MPV应有的表现。

得益于后悬架结构采用的是多连杆式，iMAX8的后排乘坐舒适性超越竞品奥德赛一大截，当然了，这里还有座椅的功劳，据荣威官方介绍，iMAX8的座椅是目前上汽集团所有车型中，黑科技最多、用料最好、最舒适的座椅的了，并且还有一个响亮的名字叫做——“魔力沙发”，后续我的同事会对这套座椅做详细的技术解析，本文暂不赘述。

变速箱各挡位之间的切换比较顺畅，没有顿挫感，对于一款主打舒适性的MPV来说，这方面的表现还是非常重要的。

       ●?小结：

iMAX8的动态表现有点超出我的预期，原本我以为这台MPV无非就是靠“魔吧”和“魔屏”打打差异化，没想到7个座位的舒适性竟然还能做到出乎意料的好，我想这台iMAX8真的是荣威用来打响品牌的蓄力一击；从司机的角度看，不论是动力响应、变速箱换挡平顺性还是车厢隔音静谧性都做到了20万级别MPV里头的优秀水平，下面我们切换到乘客的角度，看看新车表现如何。

       ●?静态及亮点回顾：

通过前面的文字，相信大家对这台iMAX8的舒适性有了一个大概的了解了，毕竟是一台中大型MPV，买它的用户不正是看重它的空间和舒适么？只要这两个大体刚需达标，剩下的就是这台车好不好看、细节到不到位的次要问题了。

大面积堆镀铬饰条的时代已经过去了，现在都流行玩“黑化”，iMAX8的中网格栅亦顺应潮流，搭配上亮黑色烤漆的“荣麟展翼”造型设计，蛮帅的。

打开车门，坐落其中，呈环抱设计的中控台以及偏向于驾驶员一侧的中控屏都让驾驶员感受到一定的豪华氛围，12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏提升了车内的科技感，搭载的斑马智行VENUS系统操作流程，还支持各种小程序，可玩性很大。

中间过道的魔方水吧（即魔吧）依旧是iMX8的亮点所在，设计理念与日产Serena有异曲同工之妙，通过电动滑轨的带动将水吧摇身一变成为一个“电动小火车”，最前能去到主副驾旁边，最后能去到第三排，毕竟，第三排乘客也有享受的权利。

作为一款MPV车型，我相信第二排的乘坐体验也是大家关心的，毕竟这两个位置是留给重要的人坐的，按照官方的说法就是——上汽集团迄今为止最棒的独立沙发座椅，中高配车型不仅支持前后滑移（手动）、电动靠背、四向气动腰托、电动腿托、6向头枕调节等，还具备8气袋腰部按摩、座椅通风及加热功能，座椅柔软度和飞机上的头等舱沙发相近，只是头枕偏硬。值得一提的是，即便是售价最低的入门配置车型，第二排座椅的材质用料并没有缩水，只是少了通风按摩功能以及腰部调节。

位于主副驾座椅后方的10英寸触控屏（顶配车型独有）具备天气时间显示、音乐播放、导航进程等信息，并且这块被荣威官方称之为“智联魔屏Touch?Bar”的屏幕是与多媒体车机联通的，触控响应灵敏且支持语音控制，自然语义识别度令人满意。

第二排拥有足够低的地台高度能让多数乘客能够轻松上车，下车时在座位上伸出左脚即可触及地面，十分方便，其中奥德赛的地台高度是330mm，iMAX8则是385mm，相差55mm。

值得一提的是，第二、第三排座椅两侧都配备了语音唤醒按键，支持全车语音控制及交互，比如我在第三排座位上按下语音按键，并说“魔方我要喝茶/咖啡”，那么位于中间过道的移动魔方水吧就能识别到是第三排的乘客按下的服务，就会主动去到第三排并升起茶具/咖啡套装，其它位置同理。

正如标题所说的，iMAX8带着满满的诚意而来，这里的诚意不仅仅包含一些提升科技的亮点配置，还包含了时下主流的L2级驾驶辅助系统，并且做到了中高配车型标配，可谓是诚意十足。

       ●?总结：

面对MPV市场众多竞争对手，iMAX8最现实的问题就是：如果不能够从价格配置、乘坐空间、驾乘舒适性、操控配置及动力性能等全面或部分方面超越对手的话，很难在商务接待用车市场比肩GL8、在家庭用车市场与奥德赛/艾力绅平分秋色。好在iMAX8还是拿出了十足的诚意，比如不输奥德赛的乘坐舒适性和隔音性能、仅次于GL8的平顺性，具备同级别竞品不具备的亮点（魔吧、魔屏、前中后三排座椅都支持语音控制等），iMAX8试图通过这些差异化优势来错位竞争，可以说iMAX8在各个方面都有所长，但糅合起来看又有一两处“短板”，新车正式上市前若能对头枕柔软度以及发动机舱噪音做出积极改善，我想别克GL8、传祺M8和本田奥德赛等主流MPV车型的“蛋糕”也该被分走一点了。（文/图/摄?汽车之家?钟炜祺）

       荣威iMAX8在北京车展上公布了预售价：20.88-25.88万元，这个价格跟合资品牌的产品已经非常接近，在价格上已经不存在自主品牌以往的优势，所以这款车想要卖得好，就必须硬拼实力。

       之前我同事已经对这款车进行过静态的实拍并在广德测试场地里进行了短暂的体验，相信大家对这款车也有了比较深入的了解，那么这次我主要是在日常的公路上进行体验这款车，看看它日常开起来是怎么样的。

       打进合资车腹地?荣威iMAX8的底气在哪里？

       首先我们来了解一下荣威iMAX8的硬件基础，它搭载了上汽最新一代2.0T涡轮增压发动机，最大功率达172kW，最大扭矩达360Nm，匹配爱信8AT变速箱。从账面上看，荣威iMAX8的动力输出已经跟GL8不相上下。

       实际开起来什么感受？我先下一个结论：在任何公共道路上开，都不会对荣威iMAX8的动力有任何的槽点。荣威的工程师将2.0T+爱信?8AT的组合调校的非常出色。低速开，就算是在最拥堵的上班道路上，它也不会有任何的顿挫出现，动力输出可以说是润物细无声。作为接待用车的话，一定?不会让坐在中排的领导皱一点眉头。而且作为司机来说，它也相当友好，其360Nm的最大扭矩在发动机1500转的时候就能完全释放，所以它在起步、中低速在加速和高速上超车都表现的很好，开起来是相当的轻松。

       这次试驾我们开了相当长的高速公路，而这种城际之间的接送也是荣威iMAX8最常走的路况。它在120km/h的速度下，动力其实还有相当大的盈余，深踩一脚油门速度可以短时间内达到较快的速度，对于超越一些慢车犹如蜻蜓点水。当然作为一款MPV车型，它的动力输出不暴力，没有性能车那种暴踩油门降挡突然顿一下的那种风格，它的换挡速度不是特别快，但也不慢，工程师协调的特别好，让人获得满意加速的前提下，它又不会产生任何影响乘坐的顿挫。

       上汽这款最新一代400TGI涡轮增压发动机不仅数据可观，技术也相当先进，该发动机为全铝发动机，拥有350bar超高压直喷、DVVL两级可变气门升程、电控废气旁通阀增压器等技术，热效率达到39.52%，官方公布的百公里油耗仅8.4L，对于一款超过5米的MPV车型来说，燃油经济性相当不错。

       作为一款二、三排要经常坐人的MPV车型，底盘的舒适性也相当的关键。荣威iMAX8采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，为了保证舒适性，其采用了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统，同时采用更大规格衬套，让车辆在行驶的时候更加平稳。此外荣威iMAX8还采用的铝合金下摆臂，有效减轻簧下质量，让车辆的操控性能更优秀。

       作为一款MPV车型，它的底盘肯定是以舒适为导向，悬架整体调校软中带韧，走补丁路面根本就无需躲闪，直接碾压过去，车内依旧平静如水，悬架系统几乎将所有的碎震过滤掉了；而走最常见的减速带、沙井盖荣威iMAX8都能轻松应对，不会让车内的乘客有强烈的不适感，一切都会被柔性处理掉。

       不过荣威iMAX8的悬架也不是软的很飘忽，它应对那种抛跳路面就能很好地拽住车身。工程师在荣威iMAX8的底盘上下了很大的功夫，毫不夸张的说，它的底盘舒适性不输别克GL8。

       荣威官方对于iMAX8寄予厚望，不仅希望它在公务车市场有一番作为，也希望它能获得家用消费者的青睐。其实家用消费者对车的要求更苛刻，荣威iMAX8为了满足他们的要求，操控上也是可圈可点，其搭载德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，这套转向比较轻盈，但开起来并不会虚无缥缈，整体的指向性跟很多家用轿车差不多，日常开比较轻松。

       在NVH方面?，荣威iMAX8也是下了重本，前挡风玻璃、前排车窗和第二排车窗都采用了双层夹胶玻璃，此外车身的钢板中间也有隔音材料，加上更厚实的地板材料以及发动机舱隔音墙，荣威iMAX8隔音比同级别合资品牌都要出色。有了这么好的隔音空间，荣威iMAX8还搭载了BOSE音响，11个扬声器覆盖前中后三排座椅，在车里就能欣赏到歌剧院一般的音乐。

       MPV车型最重视乘坐的舒适性，其座椅填充物饱满，采用打孔真皮，柔软舒适。特别是第二排VIP座椅，采用多达10层的复合结构，具备按摩、通风、电动调节等功能，而且采用导轨前后移动，将腿托生气和靠背放倒后，就是一张超级躺椅。

       第一排座椅的靠背上配备了一块可操作多媒体系统的屏幕，可显示导航信息、音乐控制和语音交互等，给第二排乘客更佳的尊贵感。

       第三排座椅需要坐人的前提下，将第二排座椅调到居中的位置，身高1.8米以下的成年人也能有不错的大腿承托。在乘坐舒适性上，荣威iMAX8可以说是同级别最优之一，与GL8非常相似。

       荣威iMAX8的底盘比别克GL8和广汽传祺M8都要低一些，所以上下车都会更轻松。普通身高的成年人下车甚至可以在坐着的时候脚就可以踩到地面，所以对于那些打算买这款车用来家用的消费者，家里的老人和小孩上日常使用起来会更加方便。

       由于充分考虑第三排座椅的乘坐舒适性，所以在尾箱的拓展上就有所妥协，它的第三排座椅放倒后也凸起一大块，影响了储物空间的扩展，不过这也是得失之间的一个选择。

       荣威iMAX8有一条通道连通前中后三排座椅，在这条通道上设置了一个“智能移动魔吧”，这个移动中控台可在三排座椅中间移动。让魔吧移动可通过盖板上面的触控按键操作，也可通过全车定向语音，魔吧即可自动识别并执行任何一位乘客的命令，实现自由移动。魔吧里面集成了一个冷暖冰箱和升降式尊享吧台。所谓生活需要更多的仪式感?，有了这个魔吧，我们的用车生活会更加精致。

       在智能方面，荣威iMAX8将搭载最新斑马智行VENUS系统，采用联发科MTK?6核处理器，操作体验会更加流畅。在功能方面，斑马智行VENUS系统集成90秒内自然连续对话、支付宝小程序上车、车家互联、长视频投屏以及高德导航、远程启动、在线音乐、网络电台等更多功能体验。值得注意的是，通过语音不仅能控制天窗和车窗的启闭，其侧滑门也可通过语音来进行控制，智能体验进一步提升。

       荣威iMAX8也搭载了L2级驾驶辅助系统，配备了3个毫米波雷达+6个摄像头+12个超声波雷达，可全方位保证驾驶的安全性，而且之前也提高过，荣威iMAX8跑城际高速的情况会比较多，这种路况最适合开启智能驾驶辅助功能。

       全文总结：在试驾荣威iMAX8全程，不可避免的都会拿别克GL8来跟它对比，其实这两款车在很多层面都有相似之处。动力、底盘两款车非常相近，乘坐舒适性方面荣威iMAX8可以说不输给别克GL8。由于在品牌上处于弱势，所以荣威开发了“魔吧”这个配置，有炫技的成分在，但也确实是吸引消费者的一个手段。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“荣威imax8质量怎么样”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。