讴歌nsx和本田nsx区别_讴歌nsx和本田nsx是一台车吗

2024-04-26 12:52:28

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“讴歌nsx和本田nsx区别”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.漫Car丨解读本田NSX的前世今生

2.曾经令人疯狂的日系神车，现在都混得怎么样了？

3.传奇再现！体验讴歌NSX

4.1991年本田NSX竟无人问津

讴歌nsx和本田nsx区别_讴歌nsx和本田nsx是一台车吗

漫Car丨解读本田NSX的前世今生

作者/图｜付洪远

编辑｜陈宇洋?王新宇

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日本国宝级超跑——本田NSX。

本田对“NSX”这三个字母的含义解释是New?Sports?Experience(新的运动体验)。也正因为30年前定调的这一理念，才有了当时石破天惊的第一代NSX。

1990年，本田带着80年代在F1五连冠的气势，首次将F1造车理念和技术进行量产，带来了一辆本田精神的代表作——NSX超级跑车。它是日本第一款超级跑车，更是世界首款使用全铝单体横造技术的车型，同时开创性应用了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术。

NSX从一开发就有别于日产GT-R。从研发阶段开始，NSX就已经朝超跑的方向设定，并将竞争对手锁定为法拉利。因此，NSX无论在外型、性能、车体结构、技术层面还是售价上，都是超跑级别的，也因此赢得了“东瀛法拉利”的称号。

本田NSX的传奇其实是备受争议的。

NSX的出现当即引发两极化的反应，有人说它根本就是模仿法拉利F328而缺乏个性。但是，它却击退法拉利F328与保时捷911从而获得英国《Topgear》杂志的高度赞赏。

而日本其它车厂的顶级跑车则都以本田NSX为假想敌，如三菱?3000GT(GTO)、丰田Supra、日产300ZX、Skyline?GT-R与马自达RX-7等，都是冲着NSX而来。

这样来看，其实NSX对于日系跑车制造有着极大的鞭策作用。

第一代NSX是世界上第一台采用铝合金车身的量产车，中置发动机后轮驱动。搭载3.0升?DOHC?24V发动机，配合本田VTEC可变气门正时系统，最大输出马力270匹，匹配5速手动变速箱或4速自动变速箱。

而NSX的最大优势就是在于轻量化车身匹配前后铝制双叉骨式悬挂结构的悬挂系统，这样就有助于提升它的实际性能表现，而如今许多性能车也大量采用了类似的手法。

要知道，第一代NSX在纽北跑出8分16秒01的成绩，完爆法拉利328、法拉利348。

而在1992年，本田还推出NSX?Type?R版本，车身比NSX更轻，动力不变，在纽北跑出了8分03秒9的成绩。一直到6年以后的1999年推出的法拉利360，以294kW（400PS）的动力系统跑出了8分09秒的成绩才挽回点面子。

1995年，NSX推出Targa版（半敞篷式），是NSX系列唯一一个非硬顶版本车型。

1997年，迎来了NSX首次改款。只是将发动机排量从3.0升V6发动机增加到3.2升V6发动机，让发动机结构进一步轻量化。经过改良的3.2升C32B发动机可提供294匹的马力，最大扭矩达到305N·m，百公里加速提升到4.5秒。

1998年，NSX?Type?S诞生，其自重减轻5公斤，采用更硬的悬挂设定、定制的Recaro桶型赛车座椅、MOMO真皮包裹方向盘以及BBS铸造轻量化铝合金轮毂。

第一代NSX推出多个版本的车型，除了NSX?Type?R，还有NSX?Type?T（Targa半敞篷版）、NSX?Type?S，后来还推出采用C32B发动机的小改款NSX。

2002年推出的中期改款NSX取消了立体的“跳灯”设计。并且，在同年更强的NSX?Type?R推出，并再次击败法拉利成为当时世界上第一台纽北成绩跑闯进8分钟内的量产车。

不过，由于其巨资研发、高成本制造也使NSX成为累赘的项目，导致本田吃不消，最终在2005年被迫宣告停产。

15年，一路狂奔，作为本田的精神领袖，第一代NSX走到了高速的尽头。

直到2011年，漫威大**《复仇者联盟》拍摄时，被发现钢铁侠的座驾已从奥迪R8换成一辆Acura敞篷超跑。而这辆Acura或许暗示该车正是新一代NSX的雏形。

在2012年初，Acura宣称将在三年内实现新一代NSX的量产面世。

2015年，本田让NSX回归。不过这次是带着黑科技而来，采用3.5T?V6+三电机配合9速双离合变速箱的动力总成以及SH-AWD系统。其综合最大功率427kW(580PS)、峰值扭矩644Nm，并将竞争对手瞄准奥迪R8?V10?performance（611马力）、保时捷911?Turbo?S（581马力）、日产GT-R?Nismo（600马力）等。

精神领袖回归，让本田品牌的灵魂再次升华。

不过，讴歌NSX其在国内高达289万的售价，只能让本田粉们望尘止步了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经令人疯狂的日系神车，现在都混得怎么样了？

本田有一款轿跑叫什么本田旗下的轿跑车型是 Insight 。

一、外观：

Insight的车身设计和本田思域有些类似，但是车头又像是思域和雅阁的结合体。

第三代Insight使用了家族式的设计语言，线条比较凌厉，大灯较为狭长，被粗壮的镀铬饰条贯穿，熏黑处理的中网区域和银色的镀铬饰条形成对比，攻击性较强，辨识度较高。

侧面来看，车体显得非常修长，线条比较圆润，层次感不错，搭配上大风车式的轮毂，动感十足。

二、内饰：

内饰的设计偏向年轻化，大尺寸悬浮式中控屏和液晶仪表盘相互映衬，科技感十足，取消了档把，采用按键式设计，看起来更加利索。

一键启动、电子手刹、上坡辅助、一键启停等功能的应用，提高车汽车的操控性。

三、动力：

第三代Insight的动力系统是1.5T版本发动机+双电机组成的混动系统，百公里油耗在4L左右。

本田有跑车吗

本田有跑车，它是讴歌NSX （查成交价 | 车型详解），属于本田旗下的品牌。

NSX是一款混合动力跑车，采用的是3.5升涡轮增压发动机+电机的动力系统，并配备了9挡双离合变速箱和四驱系统，使其性能更加强悍。

关于NSX：

NSX是本田旗下的讴歌生产的一款2门2座硬顶超级跑车。

在车身尺寸方面，NSX的长宽高为4490*1940*1215mm。

在动力方面，NSX采用了混动系统。其中，3.5升的6缸涡轮增压发动机的最大马力为500匹，最大功率为427kw，最大扭矩为645N·m，电机的最大马力为120匹。NSX的最高时速为308km/h，百公里加速时间为3.37秒。

在油耗方面，根据工信部综合油耗所示，NSX的综合油耗为9.6L/100km。

在变速箱方面，NSX采用了一款9挡双离合变速箱。

在悬架方面，NSX的前悬架为双横臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。（图/文/摄：问答叫兽） @2019

传奇再现！体验讴歌NSX

上世纪末，那时正当日系性能车集体暴走的黄金年代，日本厂商带给了我们众多充满激情和情怀的车型，同时也造就了“东瀛战神GT-R”、“转子之王RX7”、“直线之王Supra”、“自吸之王NSX”等会计人口的顶级日系性能神车。

称之为黄金年代，并不只是诞生了几款日系神车，取得了多少辉煌的战绩，而在于那时候几乎每个车迷心中都驻着一个日系性能车梦。不要高贵有逼格的欧系跑车，不要暴力大排量的美式肌肉车，而平易近人、改装潜力巨大的日系性能车才是车迷的最终归宿，因为它们早已在全球热血车迷的脑海里打上了深深的烙印。

各有传奇，宿命也各不相同。随着时间的流逝，辉煌的英雄也有迟暮的一天。那些曾经让人为之疯狂的日系性能神车们，现在一个个都混得怎么样了？

最成功：东瀛战神 GT-R

现款车型：日产GT-R R35

GT-R这个名字自它诞生以来就一直回荡在赛场之上。创造了50场不败纪录，囊括了全日本A组及N组房车赛冠军，在JTCC上29出场29夺冠的惊人表现。战神称号实至名归，成为了性能车迷心中不可磨灭的神话。

步入新纪元，GT-R R35诞生，但不再属于曾经的Skyline，而成为日产的一个独立车系，设计风格也尤为不同。这样重大的转变也让GT-R发扬光大，成为系列的最高版本同时，也让它成为世界最具性价比的超级跑车。不到一半的价格，秒杀的法拉利、保时捷、兰博基尼不在少数，到了现如今的时代，还继续书写着当年战神的神话。

最凄惨：转子之王 RX-7

现款车型：无

当年马自达的当家跑车RX-7，绝对是日本跑车中极具代表性的一款。它有着马自达一贯优秀的操控性，更搭载当时引以为傲的转子发动机，小排量大马力、输出的线性以及那特有的迷人音浪，可不是一般跑车能比拟的。RX-7算是全能型的选手，转子发动机的改装潜力也是深不可测。

那为什么说他是最凄惨的呢，我想许多人都应该想到了。作为它的核心关键的转子发动机已经不复当年了。而且继任车型RX-8由于更加注重了舒适性，却忽略了原本RX-7性能之上的纯粹，虽然有着更高的配置，但却叫好不叫座，后来的停产，这也标志着转子发动机渐渐走向了末路。

马自达说出有意重启转子项目时，似乎让人们重新看到了希望。但近期也传出只充当增程式辅助机构，不参与动力输出，这又再次让多少转子粉心碎了一地。当年的转子之王现如今是后继无人了，而且连最关键的转子引擎动力也将消失于世。

最潮流：自吸之王 NSX

现款车型：讴歌NSX

本田NSX自1990年问世以来，就以操控极优良著称市场。本田不惜大花血本为它融入众多的F1赛车理念与技术，采取超级跑车标榜的中置引擎后轮驱动型式，达成了近乎50：50的完美重量分配比例，再加上全铝底盘与车身，让它在赛道上不输法拉利、保时捷等欧洲超跑。它在弯道中的表现简直如火纯青，甚至随便什么人都可以把NSX开得很快。

NSX也自诞生以来，15年没重大变化，一路狂奔。世界能源格局和排放法规的出台，本田在想是时候动一动NSX了。于是，原本的本田NSX改头换面，投入了高端品牌讴歌的怀抱，成为了讴歌NSX，更搭载讴歌全新的混合动力四轮驱动系统，是一款结合客户需求与技术进步而开发的新一代NSX超级跑车。在保证了性能输出的同时，也追随着世界电气化潮流的步伐。

最情怀：街霸Lancer Evolution

现款车型：无

三菱EVO，最令人影响深刻的当然的4G63T这具引擎了，自1992年的EVO 1代一直到EVO 9代，都是该车系不可或缺的心脏，也是EVO系列的灵魂所在。这台2.0升直四引擎性能自然不用多说，更可怕的是它的改装潜力，四缸改个7、8百匹轻而易举。即使放在当今车坛，这台2.0升直四引擎的依然是牛逼的存在。

后来的EVO 10更换了引擎，就如同换了灵魂，已经不是当年的EVO了，新引擎改装潜力也大不如前，而现在的第十代EVO也是停产了的。为什么说它是最情怀？EVO 10的诞生，不仅不受待见，还更突出了老EVO的好。回过头来老EVO二手车价格比当时新车价格还贵上一半，甚至价格还在直线上涨。老款EVO现已加入“理财车型”，加钱也未必买得到。

最平庸：拉力王impreza WRX STI

现款车型：新斯巴鲁WRX STI

说完EVO，那它的老对手自然也要说到。斯巴鲁impreza纯正的赛车血统，以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩，在拉力赛场上也一直与EVO相爱相杀。拉力王、STI、水平对置、全时四驱等一些列的关键词，对于一个斯巴鲁粉来说，它每一个都能跟你说上大半天。

这里的平庸，并不是说它一层不变，而是似乎斯巴鲁只专注于赛场，平时消息并不多，久而久之在人们视线中的存在感并不高。虽然各方面性能都有显著提升，但也没有什么突入起来的大动作，像是一位性格内向的好学生一般，平平稳稳地只顾成绩。

最值得期待：直线之王 Supra

现款车型：全新Supra（即将发布）

日系车型当中，最暴力的应该当属丰田Supra了。它的第四代，也就是最后一代，搭载着多少人梦寐以求的一代神机--2JZ-GTE。它同4G63一样，天生就是为了改装而生的，而它则更为暴力，只要你肯搞，完全可以压榨出1000匹以上的马力，如果没太多钱，可以随便弄出700匹马力。但Supra仅限于直线，加速虽然无人能及，但在弯道上却渣的出奇，毕竟直线之王的称号可不是随便给的。

这代神车也停产很长一段时间了。不过丰田也于近期重启了Supra这一车型，而且还是和宝马合作研发，采用宝马的动力系统。不过不用担心没了2JZ牛魔王是否还能成神，因为它搭载的也不是一台善货。那是大名鼎鼎的宝马直六发动机，性能口碑都不亚于曾经的那台，更何况还有宝马参与调教。这简直就是套了个丰田壳的宝马啊，十分让人期待。

1991年本田NSX竟无人问津

第一代?NSX车型发布于1989年，设计大师奥山清行赋予它简洁流畅的外观，车神塞纳参与了后期的测试和调校，再加上全铝合金车架等等在那个年代的各种黑科技，一经发布就引起了巨大的轰动。虽然其当年6.5万美金的售价已经是日本出产车型中最高的，但是在同级别超级跑车中，NSX却是性能最好又是最便宜的。

随着最后一台第一代车型在2005年驶下生产线，车迷们都在翘首期盼这台“东瀛法拉利”的继任者会是什么样子！只是没人想到，这一等，就是十年！

2015年1月的北美车展上，全新的NSX以讴歌品牌旗舰（不要奇怪，第一代NSX在北美市场销售也是讴歌品牌）的身份正式发布，除了情怀之外，更是带来了由3.5L?V6双涡轮增压加上3台电动机组成的惊世骇俗的动力系统，搭配9速双离合变速箱，并装备了讴歌招牌的SH-AWD四驱系统。这一切，都足以代表本田在这段时间内所获得的技术进步，使全新的NSX成为本田甚至日系超级跑车的代表车型。

NSX的外观是非常犀利的，低矮的车身，夸张的进气口以及各种散热器出风口，具备了超级跑车应该具备的各种元素。此外还加入了不少日系的动漫风格，看起来更像是电视屏幕里走出来的机器战士，科幻感更加强烈！

大灯名称还是叫做Jewel?Eye，横向排列的LED灯组对于熟悉本田以及讴歌的朋友应该都很熟悉了。功能方面并没有特殊的地方，仅有自动开启/关闭以及自动远光灯。只是这眼神有着其他讴歌车型所没有的杀气。

下方的左右两侧进气格栅内都是散热器，除了发动机的冷却需要，还有前后电机也采用水冷方式。

前格栅中央有着锐利的尖角，黑色高光涂漆与前机盖形成了层次分明的视觉效果，像极了机甲战士的头盔。

由于中置发动机的布局，NSX的侧面线条是非常正宗的超跑味道。座舱位置相对靠前，车门尺寸非常宽大。前后轮拱非常突出，运动气质浑然天成，完全不需要任何刻意的营造。

车身长4490mm，宽1940mm，高1215mm，轴距2630mm。在超级跑车中是比较标准的身材。不过作为跑车，自然不需要为乘坐空间妥协，打开车门就能摸到地面才是正确的姿态。

前机盖上方和翼子板侧面都有前方进气口的出风口，一方面为了提升散热效率，同时也带来了更好的空气动力学表现。

车门后方还有两个硕大的进风口，这个是为了同样硕大的涡轮增压器所准备的。同时上方形成了镂空的造型，同样是出于空气动力学考虑。

外后视镜支架细长，能够更方便的观察车后情况，双色的设计让它看上去有些小，其实实际效果还是不错的。

从车内看就是这样的景象，和正常的乘用车无异。同时功能上也支持电动折叠和加热，实用性方面也无须担心。

车尾部的设计修长流畅，甚至还有些著名赛车的“长尾”的风格。其实一方面确实是机器占用空间较大，另一方面也是空气动力学的需要。而且，在后箱盖下方还设计有一块不算大的后备箱，让这台超跑也有着一定的实用性。尾灯为贯穿式，有些向初代车型致敬的味道。

车身底部有着夸张的扩散器，放在这台车上可不是做做样子，而是有着实际的作用。排气口是一个硕大的倒梯形，看起来有些平常，真的是这样吗？

实际上内部是一个“四合一”的造型，只是乍一看上去有些低调。底盘非常平整，这样能够让气流快速通过，减少风阻，并且增加下压力。一切的一切，都是为了能够跑得快还要跑得稳。

超级跑车有一项标配就是前后不等大的车轮。NSX上前19后20的搭配可以说刚刚好，深灰色Y字形轮圈样式非常经典。前轮胎规格为245/35?R19，后轮胎规格为305/30?R20，轮胎品牌均为马牌。由于标配的是夏季轮胎，所以寒冷天气下抓地力会有下降。

如此强大的动力，刹车系统自然不能马虎，前6后4的Brembo卡钳，搭配碳陶瓷刹车盘，跑得快也刹得住。不过冬日用车这套刹车盘和轮胎比发动机更需要“热身”。

相比于惊艳的外观，内饰设计倒是有些平常了。抛开低矮的坐姿和有限的视野，整体风格和普通车型其实区别不大。尤其是中控台上保留了大量实体按键，各项功能操作都能非常迅速准确的完成。或许是设计师只想让大家专心的体验驾驶乐趣，而不想为了别的事情分心吧。

方向盘的造型虽然没有特别之处，但是环身粗壮，真皮包裹手感出色。尤其是3/9点位置还做了额外的加粗，握感非常充盈，能够给予驾驶员更好的信心。

整个车厢的用料同样对得起它的身价，中控台上部全部为皮质包裹，副驾驶侧手套箱以及车门内侧都采用了Alcantara材料包裹，视觉和触觉感受都很棒。

技术进步了，感受却没跟上，这个仪表盘就是典型代表。初代NSX上六个指针的全机械仪表再也见不到了，取而代之的是一块全液晶仪表，加上两侧功能并不突出的小型机械仪表。

我认为向NSX这种需要消费一定的情怀的车型，至少应该在UI设计上做出一些传承。就像保时捷911，虽然也用上了全液晶仪表，但是“五环造型”一定在，必须在。

中控台的设计其实没什么可聊的，非常的平铺直叙，所有功能都是一目了然，操作很方便。只是按键的用料和手感都和平常车型无异，有点对不住它的身价。

中控屏幕非常的本田，这或许是把思域也叫做“超跑”的原因之一吧。中控系统采用Acura?Link系统，带有导航功能。不过整套系统反馈速度离它3秒出头的百公里加速时间相去甚远，毕竟电子系统的进步速度相比比汽车行业可就快太多了。

醒目的驾驶模式选择旋钮有四个选项可选，分别是：安静/运动/运动+/赛道。作为可由纯电力驱动的超级跑车，安静模式的加入让这台超跑有着更强的实用性。而其余模式则可以根据心情来自由选择。不过赛道模式轻易不要在公路上使用，毕竟动力系统的综合扭矩达到645N·m真的不是闹着玩的。

换挡机构为按键式，似乎和这台超跑的身份有些不搭调。不过日常行驶只需按下D档，9速双离合变速箱会默默的为你打点好一切。如果想进一步的享受驾驶，可以随时通过方向盘后面硕大的换挡拨片来发号施令。

电子手刹和自动驻车的加入让NSX在城市拥堵的环境里也能够应对自如。地台上是真皮和Alcantara材料的搭配，手感很好，后方有车内几乎是唯一的储物格，不过空间有限，也就放个手机墨镜之类的。

一体式运动座椅包裹性很强，采用真皮+Alcantara材料拼接包裹。座椅乘坐感受较硬，不过这种车型也不是为舒适性而生，所以坐感还能接受。座椅仅支持前后以及靠背角度调节，并不支持高低调节。以我170cm身高来体验这个高度刚刚好。电动腰托和座椅加热是仅有的舒适性装备，好吧，这样的车型也无法要求更多。

车门内侧的用料同样豪华，触感很棒。不过除了尺寸有些夸张的扬声器（其实扬声器尺寸正常，就是外部的框造型有些夸张），竟然没有任何的储物空间，白白浪费了这么厚实的车门。

音响采用了来自ELS?Audio的9扬声器580w功率的音响系统，在狭小的车内空间足够营造出众的效果。不过，高亢的排气声听着它不爽么！

后窗倾斜角度很大，里面放置了动力系统的核心，3.5L?V6双涡轮增压发动机。其最大功率500马力，最大扭矩550牛米。配合前轴上两台单机功率36马力的电机，以及发动机和变速箱之间单机功率47马力的后电机，形成了一整套综合功率达到581马力，综合扭矩645牛米的动力单元。搭配9速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3秒出头。这样的动力表现，也绝对符合其超级跑车的定位。

NSX目前在国内均挂讴歌标，在讴歌的销售系统中出售。官方指导价为289万元。这样的价位在超级跑车中是否值得，当然要看看它的对手都有谁。如果只是纯粹的跑车，保时捷911?tuibo，迈凯伦570，兰博基尼Hurucan都是最直接的竞争对手，不过以NSX的实力，性能的直接对比并不落下风，甚至还有一些优势。但如果考虑的品牌因素以及保值率等，NSX未必是最好的选择。

NSX绝对是一部好车，能够代表本田在技术方面的实力。也有足够的情怀来让实力雄厚的拥趸心甘情愿的掏钱。但是，情怀之后呢！激烈的市场竞争不只是一款好产品就够了，充分的营销工作是这个级别的车型所必不可少的。没有任何一款车型能够随随便便的成功，初代NSX就有着很多必然和偶然的因素下，才有了当时的盛况。而现在，早就说好的“敞篷版”以及传说中的“R版”已经跳票很久了，这种情况的出现不是一两个外部因素所造成的，而是更需要厂家在其他维度上有更深入的考虑。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

来自日本的改装公司Veilside以其夸张的空气动力学套件而闻名。《速度与激情3:东京漂移》中韩驾驶的马自达RX-7就是其中的经典之作。

在20世纪90年代，日本有三款传奇跑车，分别是日产的Skyline GT-R(日产GT-R的前身)，宝马驱动的丰田SUPRA的前身丰田SUPRA，以及本田NSX(现在的讴歌NSX)。这三款车在当时都举足轻重，甚至让一些车迷疯狂。

本田对字母“NSX”含义的诠释是全新的运动体验。正因为这个在30年前确立的概念，才造就了第一代NSX。

1990年，凭借80年代F1五连冠的势头，本田首次量产了制造F1赛车的理念和技术，带来了本田精神的代表作——NSX超跑。它是日本首款超级跑车，也是全球首款采用全铝单交叉打造技术的汽车。同时开创了钛合金发动机曲轴等F1赛车技术的应用。

时至今日，本田(又名讴歌)仍然拥有大量的粉丝，粉丝的热情也体现在拍卖市场上。这款车是老爷车拍卖市场的常客，拍卖价格经常创历史新高。如果昂贵的价格让你望而却步，那么你可以看看这款重度改装版

如果你不介意日本改装商VeilSide对外观的大量夸张，现在你可以以非常优惠的价格买到这款经典的JDM车型。

这款配有古怪车身套件的本田NSX正在瑞典一家汽车经销商处以65万克朗(约合人民币)的价格出售，而不久前这款车的价格为69.9万克朗(约合人民币)。显然这种外观并不受欢迎，于是经销商开始了降价促销！

该车基于1991年的本田NSX，经过翻新和改装，从改装厂出厂至今仅行驶了12780公里。

值得注意的是，VeilSide的车身套件并不仅限于一套保险杠。他们重新设计了整个车身外观面板。毕竟这家改装公司是以夸张的车身包围出名的。

车头换成了更大更宽的保险杠、通风式引擎盖和安装在挡泥板上的一对全新大灯，碳纤维外壳取代了原来的弹出式塑料外壳。