东风日产最新消息_东风日产最新消息新闻

东风日产最新消息_东风日产最新消息新闻

       您好，很高兴能为您介绍一下东风日产最新消息的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.日产骐达2021款最新消息

2.日产Ariya最新消息 动力超宝马iX3/年产5万台

3.日产轩逸要推“增程版”！搭1.2L三缸发动机，油耗仅3L，明年上市

4.奇骏将换装1.5T三缸机！要凉的节奏？日产奇骏国产最新进度公布

5.日产Z系列将迎来新的接班人

日产骐达2021款最新消息

       2020年7月2日，东风日产2021款骐达车型正式上市！新汽车一共发布了4个配置车型供顾客挑选，官方网引导价钱为9.99-13.59万余元。

2021款曰产骐达具体指导市场价车型市场价（万余元）1.6L乐动版MT9.99万余元1.6L酷动版CVT11.39万余元1.6L铁友版CVT12.39万余元1.6L智尊版CVT13.59万余元

       立懂最新款骐达：外型车内饰持续上一款的设计方案，作用配置小幅度升_，达到国六排放但驱动力小幅度下降。

       外型一部分

       2021款骐达因为是归属于中后期小换代，因此在外观设计领域并_有开展调整和调节，仍然保持上一款的产品造型设计。车体的外形尺寸是长4393mm、宽1766mm、高1539mm、轮距2700mm，与上一款对比仅仅高度提升了15mm，别的不会改变。

       车子_部

       车子的车内饰设计方案相同是与上一款保持一致，全部车内饰的设计方案给人觉得非常简洁，合乎整车家庭用的趋向。但是要抱怨的是，全部汽车方向盘的造型设计是确实不好看。

       车体规格并_有很大转变，尽管高度是增多了一点，但具体车里室内空间的体验感并没什么显著不一样。

       汽车后备箱的室内空间一如既往地算不上非常大，但达到基础的日常生活要求并没有问题。后排座坐椅适用4/6放平扩展室内空间，仅仅放进之后会产生一个阶梯。

       配置一部分

       2021款骐达从上一款的5款车型降低至4款车型，撤销的是12.59万的次高配智享车型，并且别的配置车型相匹配的价钱也没有更改，可以说此次的配置升_是进一步提高了车子的性价比高。

       升_的配置主要是提高了远程操作作用，在同等级车型尤其是这一价格的车型中较为罕见。根据手机的日产智联APP，能够对车子完成亮灯及警笛、车门锁、汽车发动机及行车记录器等的远程操作。除此之外还可完成车辆状况检查及确诊、车子位置查询、电子巡更等手机上日产智联APP远程控制实时监测。

       在乐动、酷动2个标配车型上，对比上一款提升了车身稳定系统系统软件和车体平稳系统软件，而启停系统系统软件也下降至从酷动版车型上就会有。

       驱动力层面

       最新款骐达再次应用1.6LCVT的能源组成，但是驱动力的主要参数有一丝下降，至大功率为90kW、最大马力122Ps、最大扭矩转速155N·m，而上一款车型的1.6L动力装置则能够_出93kW、126Ps、168N·m。

       百万购车补贴

日产Ariya最新消息 动力超宝马iX3/年产5万台

       2023款换代逍客将于今年第四季度上市。

       东风日产逍客一款久经沙场的紧凑型SUV，目前在售这代逍客于2016年上市，已经过去7年时间，同级别许多车型均完成更新换代，在售日产逍客竞争力大不如以前。

       据小编了解到最新消息显示，换代逍客将于今年第四季度上市。外观方面，2023款日产逍客作为换代产品，其造型设计势必发生翻天覆地的视觉变化。

       预计会与全新奇骏设计风格相仿，换代逍客也会采用全新V-Motion 3.0设计语言，LED星舰分体式大灯、双刃式尾灯、半铝制车身、Easy Fuel油箱盖等等，更多外观细节参考奇骏。

逍客级别是什么？

       根据东风日产官网对逍客的定位来看，逍客属于一款紧凑型suv，属于A+级别的汽车。而逍客4401*1837*1593mm的车身尺寸也比较符合此定位。

       一般来说，像车身长度在4米6以下的车型都属于紧凑型车，而车身长度在4米3以下的车型都属于小型车了。

       紧凑型车的空间比较小，不太适合全家老少集体出行，只适合两口之家或者三口之家。但是，紧凑型车的优点也比较明显，那就是由于轴距比较短，所以汽车更加的灵活，在操控性上比较好。

       车身长度在5米以上的车就属于大型车了，一般适合商务接待或者公司使用。大型车的轴距比较长，所以在高速行驶时的稳定性会更好。

日产轩逸要推“增程版”！搭1.2L三缸发动机，油耗仅3L，明年上市

       日前，我们从东风日产获悉，在2020年北京车展中发布的全新高端纯电动SUV?Ariya将于东风日产武汉新工厂进行投产，规划年产能为5万台。

       外观方面，新车与日产此前的车型有较大区别，前灯组与中网相连，整体造型凌厉，侧面采用了溜背式风格打造，轻量化的铝合金轮毂造型独特。尾灯组为贯穿式设计，整体风格极具未来感。

       内饰上，新车采用了双联大屏的设计风格，车内整体布局简约，前侧地台较为宽大，空调控制区为触控式设计，极具科技感。

       动力上，新车将搭载前后双电机，提供两驱版和四驱版可供选择，最大功率分别为178kW和290kW。值得一提的是，新车还配有ATTESA?E-TS扭矩分配系统及ProPILOT超智驾技术。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇骏将换装1.5T三缸机！要凉的节奏？日产奇骏国产最新进度公布

       日产汽车表示：面向中国市场，到2025年电动化车型将达到9款。网上车市经过梳理后发现，2021年日产汽车会率先推出全新高端纯电SUV-?Ariya、轩逸e-POWER版（代号为“L21Be-POWER”）两款车型。其中Ariya分为两驱和四驱版，整体性能超越了宝马iX3，在日本WLTC工况下的最高续航里程能够达到610km。后续日产汽车还会推出一款代号为“B13Be-POWER”的车型，以及更多纯电动和搭载日产e-POWER技术的新车型。

       Ariya

       Ariya是日产推出的高端纯电动SUV，已经在北京车展中进行亮相。新车外形科幻，采用了日产全新LOGO。动力提供两驱和四驱版本，其中四驱版车型0-100km/h加速时间仅需5.1秒，在日本WLTC工况下的最高续航里程为610km（两驱版）。根据此前消息，Ariya将于2021年投放至中国市场，并在武汉新工厂进行投产，规划年产能5万辆。

       L21Be-POWER（轩逸e-POWER版）

       东风日产正针对“L21Be-POWER”项目进行招标。L21B是全新轩逸的产品代号，后缀则代表该车将采用e-POWER动力系统，由此推断轩逸将会率先推出e-POWER版。e-POWER可视为东风日产的混动技术，系统中的发动机不直接驱动车辆，而是给电动机“发电”，驾驶感受基本与电动车无异。参考海外版NOTE的动力，预计国产轩逸e-POWER版也会搭载相同的1.2L三缸发动机，油耗能够降至3L/100km左右。

       日产汽车计划截至2023财年，向超过20款车型导入日产ProPILOT超智驾技术。目前东风日产天籁、奇骏、逍客已经搭载该技术，计划2022年将有5款车型搭载该技术，产品覆盖率能够达到70%。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产Z系列将迎来新的接班人

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       写在前面：

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       进入正文：

       日产奇骏自2014年上一代车型发布以来至今已经有6年时间，随着海外版奇骏车型（日产Rogue）的问世，这一代?国产奇骏也正式进入生命末期。

       值得一提的是，奇骏作为东风日产的明星车型之一，是当之无愧的销量担当，2019年全年累计销量达到了207,776台，销量排名位居SUV车型的第5名，在合资品牌SUV中排在第三，在生命末期销量成绩还能如此彪悍，实属难得。

       根据日前曝光的东风日产产品规划来看，2021年日产将会将全新一代奇骏正式国产化，代号P33A，规划年产能25万辆，预计最快明年三季度上市。

       当然了本次新车消息，最大的爆点不在已经全面超越奇骏自己的设计，而在于东风日产将为新车换装1.5T三缸发动机。

       你没有看错：1.5T、三缸！

       从已披露信息来看，全新奇骏采用的三缸机代号为KH5T（或MR15DDT），整体技术与天籁的2.0T发动机一样，使用了VC-TURBO技术。目前尚未有具体参数曝光，但有媒体称，预计会超过现款奇骏2.0L车型。

       四缸变成三缸发动机，可以预见的是在国内谈“三缸色变”市场里，势必会对销量产生巨大的影响。

       不过话说回来，近期原本对排放和新能源相当佛系的日系车，均开始一一转变，本田欧洲高级副总裁Ian?Howells公开表示，将于2022年停止在欧洲销售本田传统内燃机车型，丰田也大力推广旗下三缸机，不仅创造出了最强三缸机车型

       丰田GR-YARiS（1.6升三缸涡轮增压发动机，最大输出为272马力，最大扭矩为370牛·米），还将三缸计划正式引入国内市场，也在销量车型广丰雷凌上推出1.5L三缸版本....

       但需要说明的是，丰田的三缸机毕竟有?丰田GR-YARiS?做担保，比起奇骏横空出世的三缸车，多多少少会更具说服力，向来谨慎的丰田并没有将所有赌注都放在三缸车上，还留有一手，始终保留着原来的四缸1.2T....

       坦率地说，东风日产此次举措，着实有点过于激进，同丰田荣放、本田CR-V、大众途观L同台竞争，在设计、科技、尺寸上原本极具优势的奇骏很有可能会处于下风。

       现在问题来了，奇骏三缸了，你们觉得它得定价多少，才能继续稳坐销量王宝座？

       注：

       ①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

       ②本文部分来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日据外媒报道，日产400Z跑车将在2022年底之前发布，并在2023年投放市场。根据日产最近公布的视频和渲染图，以及对日产全球产品战略副总裁伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan?Espinosa）的采访，这款跑车已“非常接近”发布的状态了。

       (400Z渲染图?来源：motor?1.com)

       说起悬挂日产标识的跑车，大家往往最先想到就是GT-R，而历史和文化属性同样丰富的Z系列跑车却稍显暗淡。事实上，Z系列有着远比GT-R家族更早走向全球的经历，也更早地出现在了**、动画等衍生世界中。在日产400Z到来之前，提前了解日产Z系列跑车家族，可谓时间刚刚好。

       Z系列的诞生背景

       上世纪60年代初，日产正与雅马哈合作，计划设计一款全新车型以替代自1959年就开始量产，并最终被命名为Fair?lady的跑车家族。针对这一合作，雅马哈给出了名为YX-30的原型车，日产高层对于这款车的未来非常看好，认为其可以很大程度上改变日产品牌的形象。但遗憾的是，雅马哈为YX-30的量产车型所研发的直列6缸2.0升发动机的性能并没有获得日产方面的认可。双方最终结束了合作，而那台日产并不满意的全新发动机，最终在雅马哈的继续完善下，成就了日本汽车历史上最为重要的车型——丰田2000?GT。延伸阅读：《丰田2000GT车主得以如愿》

       （Yamaha?YX-30）

       跑车对于品牌形象的积极影响，日产已经相当看重了，所以，尽管合作项目失败了，但跑车本身的研发并不能停止。时任日产北美总裁片山丰（K先生）和在对美国市场进行了充分的调研之后指出，日产应该生产普通人也能负担得起的跑车，用较高的性价比和出色的设计来打败那些在北美市场形成垄断局面的欧洲跑车。

       （K先生和设计师们讨论240的车身设计）

       最终，这个具有一定创新意义、性价比超高、比例线条优美，且能够共享大量日产其他车型零部件的跑车于1969年被正式发布，被命名为240Z。

       （K先生与240Z合影）

       Z系列历代车型回顾

       1、第一代240Z（S30）

       240Z的设计堪跑车造型的经典“教科书”。修长的车头配合上紧凑的车厢，比例优雅且运动感浓郁，而这一切都来自于一名在此之前从未设计过真车的设计师——尾良彦。应该说，如此优秀的车身造型，尾良彦还是借鉴了不少同时期欧洲跑车的精彩设计细节，但这种借鉴一点都不让人觉得尴尬，甚至还有将其发挥到更高层次的感觉。

       虽然在发布前进行了数次重大的调整，但消费者还是对这辆全新的跑车报以了极大的热情。240Z所搭载的2.0升直列6缸发动机按照不同市场，有着不同的输出数据，但在日本本土发售的高性能版本车型略有不同，其搭载的2.0升直列6缸发动机直接来自于同时期的Skyline?GT-R。第一代Z系列跑车家族后续还增加了4座版本的260Z，以及280Z等车型，这些车型在动力方面均有所变化，车身外观的细节也在不同的年份有着一定程度的变化。

       2、第二代280ZX（S130）

       第二代Z跑车在出口市场上被称为日产280ZX，在日本国内市场上继续使用“?Fairlady”这个名称。在石油危机的大背景下，第二代Z家族的成员在动力方面的表现相对比较平庸，再加上车身远比第一代车型臃肿不少，所以其市场口碑很一般。但在接近换代之时，日本经济的飞速发展让运动型跑车有了全新的发展空间，日产所研发的涡轮增压发动机出现在了第二代Z家族成员的发动机舱内，其最大功率180马力的数据在当时堪称可观，性能也令人印象深刻。

       3、第三代300ZX（Z31）

       1984年发布的第三代Z跑车拥有更为简洁、流线的造型，和上世纪80年代所流行的汽车设计风格相当吻合。伴随着日本对于跑车的超高需求，以及北美市场传统跑车地位的稳固，这一代Z跑车开始重点强调性能和驾驶体验。除了自然吸气的VG系列V6发动机能够满足大部分消费者的需求，其所配备的涡轮增压发动机的输出已经达到了220马力以上的水平，而且其操控表现也一改之前软绵绵的传统，变得更为硬派。

       4、第四代300ZX（Z32）

       毋庸置疑，第四代Z跑车是这个家族最为巅峰的代表。诞生于1990年的它拥有更为流线，且更具启示意味的跑车造型。双涡轮增压3.0升V6发动机的输出被严格限制在280马力的水平，而稍作改装，这台发动机的输出就可以超过400马力。上世纪80年代末期到90年代中期是日本高性能汽车的黄金岁月，第四代Z跑车无论是在日本本土，还是北美市场都获得了巨大的成功。

       但遗憾的是，这一代跑车在面世后不久日本的经济就陷入了前所未有的衰退状态，高性能跑车不再是消费的关注点，MPV和RV车型逐渐成为了市场的主流，而日产也在很长时间里搁置了这个跑车家族的换代计划。

       5、第五代350Z（Z33）

       经历了第四代的辉煌后，Z跑车迎来了短暂的空白期。第四代停产之时，正值日产以及全球车企的危机时刻，之后便有了日产-雷诺联盟。卡洛斯·戈恩接手日产之后，开始着手于日产品牌的复兴，第一个举动就是“唤醒”Z跑车家族。2002年夏天，第五代Z跑车发布，这也是中国车迷第一次接触到这个跑车家族。第五代Z采用和Skyline相同的FX平台，前期搭载的是VQ35DE引擎，而在后期则换装了大名鼎鼎的VQ35HR引擎，原厂马力达到了287匹。不论是GT赛事还是漂移赛场上，你都可以看到350Z的身影，两年20万的销量足够证明350Z是相当成功的。

       6、第六代370Z（Z34）

       2008年的洛杉矶车展，继GT-R?R35后，日产发布了Z跑车的第六代产品。它在动力方面换装了代号为VQ37VHR的3.7升自然吸气V6引擎，拥有327匹马力。而后期NISMO版本的最大功率，更是达到了344马力。自2012年的中期改款后，Z34世代的370Z已很久没有过更新，而这代车型至今也已活跃了足足12年，近日官方终于透露出一丝即将更新换代的消息。

       日产公布NISSAN?NEXT计划

       虽然已经看到了400Z的渲染图，但是目前全网都没有拍到400Z的伪装谍照路试谍照，因此也有不少人猜测，它将是一款全新车型。因为，如果仅在370Z的基础上更新换代，不需要花费很久的时间。

       伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan?Espinosa）表示：“新车暂时不会推出电动版本，因为电动技术并不适合跑车。”因此据猜测，400Z或搭载双涡轮V6发动机，最大功率可达到400马力，英菲尼迪Q60车型上的手动和自动变速器或将适用于400Z。

       （测试全新动力系统的骡车）

       今年5月底，日产汽车宣布了其《NISSAN?NEXT:?From?A?to?Z》计划，旨在4年时间里，将通过削减成本、注重利润和开发新的产品来提高市场竞争力，从而获得更多利润。未来，日产将投资重点放在中大型车和豪华车细分领域；到2023财年销售超100万辆电气化技术汽车；日本市场增加两辆电动车和四辆配备e-POWER技术的汽车，电气化率提高到60％或更高。

       作为该计划的一部分，日产汽车承诺将在未来18个月内推出12款新车，但还不能确定是否会包括车迷们期待的Z系列车型。Z跑车是日产高性能汽车阵营中非常重要的一环，同时也是一个十分JDM的车系。在如此严苛的排放标准下，日产还能坚持Z跑车的传承，可以看出日产对这台车拥有不小的期望尽管其名气与性能稍逊于日产自家的GT-R，但它依然是许多车友心中的“窈窕淑女”。

       你是否期待400Z的到来？

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       好了，今天关于“东风日产最新消息”的探讨就到这里了。希望大家能够对“东风日产最新消息”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。