雅力士汽车座椅套_雅力士汽车座椅套怎么安装

雅力士汽车座椅套_雅力士汽车座椅套怎么安装

       您好，很高兴能为您介绍一下雅力士汽车座椅套的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.每周一款经典车：丰田雅力士

2.全新一代丰田YARiS海外上市，跨界版似RAV4，何时入华？

3.全新丰田雅力士：锂电池混合动力车型上市评测

4.实车比渲染图好看，像小号RAV4！丰田全新小型SUV正式发布

5.进博会堪比国际车展？丰田GR YARiS等重磅车型已首发亮相！

6.新一代的日系小车内外大对决，你选丰田雅力士还是本田飞度？

每周一款经典车：丰田雅力士

       车到山前必有路，有路必有丰田车。今天咱聊的这台小车，也是我之前的座驾，它体态虽然娇小，但空间表现确实不错，动力够用，油耗还低，它就是今天的主人公：广汽丰田雅力士。来波青葱岁月的回忆杀吧。

       08年，第一款雅力士正式亮相，作为国内首个挂着丰田标的小型两厢车，在那几年的销量还是很可观的，其原因恐怕就是因为它备受好评的口碑吧。另外，如果你觉得黑、白、银色的外观车漆太没新意，那骚气的萤钻紫色，保准能让很多年轻时尚的**姐欲罢不能。

       在当年，雅力士的外观用“可爱”两个字来形容，再合适不过了，像同色的后视镜、门把手、铝合金轮毂在那个年代已经算是高配的象征了。但前轮下方黑色的挡泥板，和整个车身搭配起来，显得就不那么统一了，但小巧圆润的造型，还是俘获了不少人的芳心的。

       内饰设计在那个年代绝对算的上是“潮物”了，中置仪表虽然不是液晶显示的，但传统数字指针配上橙色背光，看上去还是挺显运动的。手动空调旋钮的阻尼那是相当好，甚至无聊也可以拧一拧它，就当解闷儿了。

       此外，它的储物空间也是相当强大的。中控台两侧的出风口还设置了杯架，可以根据出风口吹出风的温度，来给瓶装饮料加热或者制冷，当然，也能当做储物盒来用，这福利就是谁用谁知道。

       手套箱还可以形成上下开合，不仅造型新颖，还能获取更多的储物空间，所以在车内空间利用率上，我就服丰田、本田的设计师。

       动力方面，雅力士有两套动力组合，一套是VVT-I 1.6升自然吸气发动机，匹配4速自动变速箱，另一套是1.3升自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱。我之前的那台雅力士是1.6自动挡的，低扭表现不错，超车也很从容，总结起来就四个字“好开省油”。但随着年龄的增长，自己也组建了家庭，这时的雅力士，无论是空间还是动力，就有点不能满足我的需求了。

       由此可以看出，当年这台小家伙还是适合那些刚拿驾照不久、平日就自己开的**姐们，丰田车不仅省油、养护费用低，而且娇小的车身，也便于你停车，所以赋予它经典小车的称号，还是可以胜任的。

       看今朝

       从新千年伊始起，以雅力士、POLO、飞度、赛欧等为首的小型车百花齐放，成为了当年入门家用车的代表。那段时间可以说是小型车的黄金期，这也是一个时代的象征。

       现在，车越做越大，消费水平和经济收入也日益提高，小型车市场逐渐萎缩，有些车型如马自达2、雨燕、嘉年华等也逐步退出了市场，成为了回忆。

        可是在日本，雅力士依然是丰田面向本土和欧洲市场的一款重要车型，去年新款雅力士发布，又推出了1.6T的GR版，还有以雅力士为基础开发的跨界小型SUV—Yaris Cross，甚至传闻说还会有“雷克萨斯”版本。

       国内小型车的发展历程正是是经济发展的时代缩影，它让很多人实现了汽车梦，也获取了快乐，未来小型车的市场还会继续缩减，转而往个性方面发展，成为年轻人快乐玩车的工具和伴侣。也许，眼前的你，第一台就是那个不会忘记的“小家伙”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代丰田YARiS海外上市，跨界版似RAV4，何时入华？

       Yaris是丰田的主力两厢车之一，其国产版本为雅力士。在第三届中国国际进口博览会上，丰田带来了Yaris高性能版本-全新GR?YARiS。该车一亮相就迅速博得了众多车友的关注，单单看它的外型，我就能感受到它强劲的动力。我们一起来看看这款只有“三缸”的高性能小钢炮，究竟表现如何吧？

       外观上，全新GR?YARiS有着浓郁的日系性能范，标志性的前脸设计，搭配犀利的大灯组，运动质感非常突出。而下包围部分则是拥有开孔更加夸张的进气孔和更具侵略性的前面板，这可不仅仅只是为了好看而已，与宽体组成在一起，形成一副极具侵略性的模样。

       车身侧面，全新GR?YARiS相比普通版车型，无论是线条以及车顶造型都进行了大幅度改动，双门的设计使得比例非常紧凑，但姿态却非常运动，整体符合小钢炮的气质。车身尺寸方面，全新GR?YARiS的长宽高分别为3995/1805/1455mm，轴距2560mm，高度相比普通版车型降低了96mm，所以整车的运动气息要更加浓厚。

       该车配备的是多幅式的黑色运动轮圈，轮胎规格为225/40?R18，来自米其林Pilot?Sport?4S的轮胎。

       车尾部分，全新GR?YARiS的运动感也很足，较低的视觉重心配合上大尺寸后扰流板、GR尾标以及双边共两出式运动排气等设计元素，给人的视觉效果十分运动。

       在内饰部分，全新GR?YARiS的布局设计与普通版YARiS基本一致，典型的丰田式布局，包括悬浮式中控多媒体屏幕，椭圆形空调出风口、各功能区域按键等。但作为性能车，新车通过液晶仪表、方向盘等部位的GR标志、红色缝线以及专属的运动座椅来彰显了自己独特的身份。

       但是作为一辆小钢炮车型，全新GR?YARiS前排空间表现并不差，成年人在后排乘坐，基本抬不起头，腿部也十分憋屈。

       动力部分，全新GR?YARiS搭载了一台经过专门强化的1.6T三缸涡轮增压发动机，虽然它是一台三缸级，但其最大功率达到了272马力，峰值扭矩370牛·米。传动系统匹配6速手动变速箱，并配备了GR-FOUR全时四驱系统。得益于小巧的车身，该车可在5.5s以内完成0-100km/h的加速，要知道钢炮界的明星高尔夫GTI的加速才6.9秒，高尔夫R也不过4.8秒。

       此外，丰田还提供了一套可选装的赛道包，包括前后桥托森式LSD限滑差速器、18英寸锻造轮毂等，这一系列配置让不少喜欢小车的爱好者心之向往.

       总的来说，丰田GR?YARiS这款车整体的性能真的很惹人爱，其充满运动气息的外表和内饰，再加上其突出的动力，是一款妥妥的动力小钢炮。至于GR系列是否会在国内上市，这个暂时没有具体的消息。至少我觉得可能短期之内不会引入。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新丰田雅力士：锂电池混合动力车型上市评测

       YARiS?CROSS，一个稍显陌生的名字，实际上是丰田在2020年上旬发表的一款小型SUV车型，我们先来看看车辆的静态部分。

       可以看到，YARiS?CROSS的车头造型十分紧凑，颇有股"怒目圆睁"的感觉，如此的车头造型，很容易让人联想到丰田的RAV4（荣放）车型。

       图为丰田RAV4?荣放

       即使是车身侧面，YARiS?CROSS的车身线条与丰田RAV4也有形似之处，说是等比例缩小的丰田RAV4，好像也不为过。

       而其实，两款车型虽然在"体格"上相差不少，但同样采用了丰田最新的TNGA架构。YARiS?CROSS采用了名为"GA-B"的平台打造而成，而同样采用此小型汽车平台的车型还有一台，那便是全新一代的丰田YARiS。

       图为全新一代丰田YARiS（海外版）

       不过，比起RAV4来说，好像YARiS?CROSS的外观与全新一代YARiS的相似度倒并不是特别之高，所以，从外观层面来说，丰田可能更希望YARiS?CROSS能够往更高的一个级别进发，毕竟在全球绝大部分的汽车市场来说，SUV车型的溢价都是要高一些的。

       我们再来看看YARiS?CROSS的内饰设计。YARiS?CROSS的内饰设计可以说是十分简约，"T"字造型的中控台上方带有一个液晶车机屏幕，在屏幕的两侧还有一些实体的多媒体控制按钮；中控大屏的下方，是自动空调的实体按键控制区域。可以说，这套内饰设计所呈现的质感是比较中性的，既不豪华，但又让人觉得不繁琐。

       图为全新一代丰田YARiS（海外版）

       而从两车内饰的对比中我们可以看到一个很有趣的现象，参考全新一代丰田YARiS的内饰我们才会发现，两车的内饰布置其实几乎是一模一样的，只不过YARiS?CROSS在乘坐空间上显然会更胜一筹。

       乘坐空间与储物空间方面，由于是SUV车型，所以自然会带来更加丰富的储物空间，在把YARiS?CROSS的第二排座椅放倒后，能得到一个完全平整的储物空间，这一点是非常实用的。不过我们从YARiS?CROSS的官图中可以看到，车辆的第二排杯架设计非常与众不同，如果想要使用这对杯架，就必须把车辆中间的座椅给翻折过来，虽然能够得到一个更舒适的乘坐体验，但是第二排与后备箱的隔断便因此打通了，如果是强调乘坐空间密闭性的消费者，可能并不一定会买账。

       那么，说了那么多，这款车型什么时候会来到国内呢？在此做出一个比较大胆的猜测：YARiS?CROSS来到国内的时间，可能会比各位想象的还要晚一些。

       为什么会做出如此判断？

       其实在国内，YARiS?CROSS是有其对应的车型的，那便是丰田的YARiS?L致炫X车型，而YARiS?L致炫的本体实质上还是上一代的丰田YARiS车型，"X"跨界版本的推出，则代表着丰田想要继续挖掘这个平台的潜力。

       图为YARiS?L致炫X

       图为YARiS?CROSS（海外版）

       此外，YARiS?L致炫X还采用了一台1.5L的四缸发动机，虽然技术相对老旧，但是海外版的YARiS?CROSS汽油版车型则搭载了一台全新的1.5L三缸发动机，而国人对于三缸发动机的接受度一向是"敬而远之"的。

       当然，全新的平台一定会带来更好的安全性，所以在这里也希望丰田尽早能够把全新一代的YARiS与YARiS?CROSS引进，做到国内外车型的步调一致。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实车比渲染图好看，像小号RAV4！丰田全新小型SUV正式发布

       丰田第四代雅力士Yaris长度不到4米，采用新平台和全新混合动力技术，该款车首次提供锂离子电池的混合动力版本，功率为116匹马力，有四种不同颜色选择，?起价为18,650欧元（约14万人民币）?。

       新款雅力士安装了2.5安全系统，可以探知行人和自行车以及车辆警告，自动远近光切换，车道偏离警报，识别交通信号并在紧急避让的时候提供转向辅助。中央安全气囊可以把前排司机与乘客分开，以免发生事故时彼此互撞，匹配无钥匙进入和无钥匙启动，倒车影像，兼容安卓和苹果的8寸中控大屏幕，15寸铝合金轮圈。在style和style?plus版本中，匹配的是17寸轮圈，黑色进气中网，LED大灯，双区空调，皮革和织物内饰。style?plus版本的中控大屏为10寸，支持无线充电，JBL音响，导航，盲点监测等。

       除了上述版本之外，该品牌还推出基于Style?Plus的Premiere?Edition版本，该版本仅提供珊瑚红色，黑色车顶，氛围灯和带有红色缝线的独特内饰。?Active?Tech的价格为18,650欧元（约14万人民币），Style的价格为19,400欧元（约15万人民币），Style?Plus的价格为20,750欧元（约16万人民币），Premiere?Edition的价格为21,350欧元（约17万人民币）。如果选择金属漆，根据颜色不同价格不同。

       全新雅力士是在NGA平台生产的，该平台用于生产B级车，比上一代相比，雅力士底盘更坚固，轴距增加了5厘米(从2.51米增加到2.56米)，车身长度为3.94米，宽度为1.75米，高度降低了4厘米。虽然高度有所降低，但这不影响舒适性，丰田通过降低座椅高度来抵消空间的不足。

       乍一看，新的雅力士看起来像是Toyota?Aygo（与雪铁龙合作的一款微型车）。?徽标在车头上非常醒目，许多细节采闪亮黑色。?圆润的外观和醒目的轮毂及其具有个性，车尾也非常精致，玻璃下面凸起的横贯尾门的尾灯，刹车灯采用丰田家族的设计，类似“回旋镖”弯钩的设计。

       中控突出了8英寸屏幕的位置，丰田花冠和丰田RAV4都是类似设计。在驾驶位置，最显眼的就是双炮筒仪表，这种设计在这样的微型车上并不多见，还配备了抬头显示，电子驻车，高低度方向盘调节。后备箱容积约300升。

       Yaris这次推出的是一款全新的混合动力车。1.5升三缸汽油发动机，116匹马力，百公里3.8升油耗，电动机也是全新推出的，可以串联或者并联运行，也就是说锂离子电池组可以独自驱动汽车或者与燃油发动机一起工作驱动汽车。最高车速130KM/H，如果你在城市里驾驶它，80%的时间都是电池驱动，通过刹车动能回收来给电池充电。

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进博会堪比国际车展？丰田GR YARiS等重磅车型已首发亮相！

       在SUV领域丰田有着强大的影响力，不仅推出了像汉兰达、RAV4荣放、C-HR、Harrier等舒适型多功能SUV，也有享誉全球的普拉多、兰德酷路泽、FJ酷路泽这样的硬派车型，不过在小型SUV市场上丰田一直都没有太大的动作。日前，《车壹圈》从丰田海外官网了解到，丰田全新YARiS?CROSS已正式上市。据悉，新车定位小型SUV，共推出14款车型售价区间为179.8-281.5万日元（约合人民币11.6-18.2万元）。

       设计更像小号RAV4荣放

       从实车图看，YARiS?CROSS整体设计语言和RAV4荣放非常相似，犀利的车头、引擎盖隆起的两道线条、颇具立体感的LED大灯，都给人年轻、运动的感觉。据《车壹圈》了解，日版YARiS?CROSS拥有普通与运动版车型可选，两者差异主要集中在运动套件上；而倒梯形的蜂窝状中网、修长的进气口设计为新车营造出了动感、激进的视觉效果，完美诠释CROSS车型的美学设计。

       在YARiS?CROSS的车尾完全看不到两厢版YARiS的影子，新车的尾部很像缩小版RAV4荣放。黑色涂装贯穿饰条将两侧灯组完美融合，内部一字形的灯带点亮后颇具视觉冲击力。而双色车身和小鸭尾的加入让YARiS?CROSS有了更多的活力，也从侧面反映了新车年轻化的市场定位。

       尺寸小巧紧凑?只提供5座可选

       根据《车壹圈》获取到的官方数据看，YARiS?CROSS长宽高分别为4180/1765/1590毫米，轴距为2560毫米，整体尺寸小巧紧凑符合其小型SUV的定位。在圈哥看来，小型SUV更适合日常市区代步，小巧的车身也能够顺利停进狭窄的停车位对新手司机非常友好。如果周末想约三五个好友一起自驾郊游，YARiS?CROSS?170毫米最小离地间隙也能轻松应对坑洼路面，通过性比轿车强不少。

       考虑到车身尺寸原因，YARiS?CROSS只提供了5座车型可选，日常使用完全足够。此外，YARiS?CROSS在用料上也非常厚道，座椅使用了类肤质皮质材料+环保织物组成的双拼座椅，内部填充物也偏向柔软舒适，能够有效化解底盘的细微震动，长途乘坐也能保证不错的舒适度。

       内饰素雅?安全配置多

       在内饰设计方面YARiS?CROSS采用了丰田素雅设计，整个中控除显示屏与少量功能按键外，不会有太多复杂元素，视觉效果相当清爽。虽然YARiS?CROSS定位不高，但配置方面却非常丰富，新车提供了8英寸中控大屏、苹果CarPlay、多功能方向盘、电子驻车、自动空调、前排座椅加热、感应式电动尾门等众多实用功能。

       在消费者愈加重视的安全方面，YARiS?CROSS同样也没有含糊。车身采用了大面积的高强度与热成型钢打造的“金刚铁骨”，配备了自动泊车、全速自适应巡航、自适应远光灯系统、带行人监测功能主动刹车、智能声呐系统、盲点监测、道路标识识别、二级防撞制动器等一系列高科技主动安全装备，在同级车型中优势明显，这也成为了YARiS?CROSS一大卖点。

       提供混动与四驱可选

       从官方信息看，YARiS?CROSS燃油版搭载的是1.5L三缸机，与之匹配的是CVT变速器，最大马力120匹，峰值扭矩145牛米，对于这样一辆小型SUV来说完全足够了。混动版则采用了1.5L+电机的动力组合，并提供前驱和四驱可选，发动机最大功率91匹，扭矩120牛米，电机还可提供80马力与141牛米的峰值扭矩。在日本JC08工况标准下，YARiS?CROSS混动版平均油耗为29km/L，燃油经济性的确很优秀。

       YARiS?CROSS有望进入国内

       中国已经成为丰田最重要的海外市场之一，销量也在逐年攀升。为进一步提升市场占有率，近年来丰田引进了不少TNGA架构的全新车型，如市场反响不错的第八代凯美瑞、全新一代亚洲龙、卡罗拉等车型都得到消费者的好评；在SUV领域，丰田也推出了RAV4荣放、威兰达、C-HR、奕泽等热门车型，而关注度颇高的国产全新汉兰达也有望年内与消费者见面。

       从新车规划中可以发现，丰田在SUV领域已经有了较为完善的产品矩阵，不过门槛更低的小型SUV市场上还没有一款真正能“打”车型，所以在2019年丰田就向国家知识产权商标局提交了YARiS?CROSS的商标申请，并注册成功。加上全新YARiS此前曝出将要国产的消息，所以同属一个平台的YARiS?CROSS引进国产也是大概率的事情，毕竟丰田也急需一款产品力出众的小型SUV来打开市场，而YARiS?CROSS就是最佳选择。

       总的来说，全新YARiS?CROSS是一款很能“打”的小型SUV。新车不仅是在外观设计上变得更加时尚、运动，内部空间表现和做工也相当一流。出色的离地间隙、混动+四驱系统的加持为新车通过性提供了可靠保障。加上全面升级的主被动安全装备，更是将YARiS?CROSS安全提升到了一个全新的高度，综合产品非常强。对于大家关心的价格问题，参考YARiS?CROSS定位和C-HR的定价推断，圈哥预计未来国产新车入门价有望12万起。各位圈友，你们是否看好YARiS?CROSS呢？欢迎留言评论！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代的日系小车内外大对决，你选丰田雅力士还是本田飞度？

       第三届中国国际进口博览会于今日在上海正式拉开帷幕。作为进口商品，汽车自然成为了本届进博会的亮点。不少汽车厂家都带来了自家的最新车型和新技术，如丰田、雪佛兰、凯迪拉克等等。接下来，轱辘哥就带大家看看本届进博会有哪些值得一看的重磅新车。

       丰田GR?YARiS

       新车亮点：三缸小钢炮

       11月1日，丰田宣布将汽车运动品牌“GR”引进中国市场。而在本届进博会上，丰田则带来了一款高性能小钢炮GR?YARiS，完成了中国地区的首发。

       丰田GR?YARiS系列共有三款车型，根据性能从低到高分别为RS、RC和RZ车型。从来看，新车采用了大量的符合空气动力学的宽体套件，同时为了降低重量，还采用了部分碳纤维材质。内饰方面，新车延续了普通版YARiS的设计布局，但采用了更具运动风的真皮运动方向盘和运动座椅等元素。

       为了在赛事中获得胜利，新车搭载了更轻便、更暴躁的1.6T三缸发动机，最大功率为261Ps，峰值扭矩为360N·m，匹配6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。正因为其突出的动力数据，GR?YARiS成为丰田的最强小钢炮。

       雪佛兰全新一代Tahoe/Suburban

       新车亮点：极具力量感的造型设计

       早在去年年底，全新一代的?雪佛兰Tahoe和Suburban就已正式亮相，两款新车基于与索罗德相同的通用GM?T1平台打造，定位为大型SUV，在北美地区有不少的拥趸。在本届进博会上，两款新车是第一次在国内亮相。

       雪佛兰Suburban

       雪佛兰全新一代Suburban是Tahoe车型的长轴版本，在外观设计方面，两者并没有太多的区别。相比上一代车型，新车在保持硬朗设计风格的同时，看起来还年轻了不少。据了解，新车标配主动进气格栅、LED大灯等配置，同时还提供9种车身颜色。

       雪佛兰Tahoe

       尺寸方面，两款新车的尺寸都有所增加，其中全新Tahoe的轴距增加了125mm，全新Suburban的轴距增加了105mm，想必会为后排带来更可观的乘坐空间。动力方面，新车提供三种动力，分别为3.0L六缸涡轮增压柴油机、5.3L?V8自吸发动机和6.2L?V8自吸发动机，匹配10AT变速箱。

       科尔维特C8敞篷版

       新车亮点：硬顶敞篷设计

       从来看，可能会有朋友误认为这是一辆五菱推出的超跑。非也，这其实是雪佛兰旗下的全新科尔维特C8。早在去年中旬，科尔维特C8就已完成全球首发，本届进博会亮相的科尔维特C8采用了硬顶敞篷式结构，该设计有点像911?Targa的敞篷设计，可以手动拆卸。除此之外，新车与硬顶版车型没有太多设计上的不同。

       内饰部分，新车追求驾驶者的人机交互体验，搭载了全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及换挡拨片等部件，不过平底加平顶的方向盘设计稍显另类。动力方面，新车采用了中置后驱布局，搭载了6.2L?V8自吸发动机，最大功率为369kW，峰值扭矩为637N·m，匹配8速双离合变速箱。

       凯迪拉克凯雷德ESV

       新车亮点：全尺寸SUV再加长

       在很多消费者眼里，集豪华和威严于一身的凯雷德，是全尺寸SUV车型中的代表车型之一。而在本届进博会首发亮相的凯雷德ESV，是凯雷德普通版的长轴版。据悉，凯雷德ESV的轴距为3407mm，比标轴版车型长了336mm，不仅给乘客带来更多的乘坐空间，其后部车身空间都有明显的增大，后备厢容积达到1214L。

       内饰方面，全新凯雷德ESV搭载了38英寸的曲面OLED显示屏，无论是操控流畅度还是UI界面，都有不少的升级。而动力方面，新车与标轴版保持一致，继续搭载6.2L?V8发动机。值得注意的是，新车首次提供了最大功率达到281Ps的3.0T直列6缸柴油发动机，底盘方面还首次在后轴采用了多连杆式独立悬架，舒适性又提升一个层次。

       全新一代GMC?YUKON?Denali

       新车亮点：6.2升V8发动机

       除了凯雷德ESV、Suburban等大尺寸硬朗SUV外，本届进博会还有全新一代GMC?YUKON?Denali亮相。大家知道，GMC品牌依靠大气、豪华的纯正美式风格闻名，而在全新一代YUKON?Denali上，分体式前大灯以及大尺寸四边形进气格栅，使得新车前脸极具辨识度。

       新车的内饰经过了重新设计，浅色皮质座椅搭配木饰板提高了车内的档次感。此外，新车搭载了业界首创电控移动前排中央扶手、15英寸抬头显示器、全车9摄像头的全景影像、全系标配自动紧急制动等配置。动力方面，新车提供三种动力总成，其中包括6.2L?V8自吸发动机、5.3L?V8自吸发动机和3.0T直列六缸柴油发动机，匹配10AT变速箱，还能选装四驱系统。

       从上文的新车也可看到，各大品牌都带来了自家的最新的产品，以展示自家的前瞻技术和对未来汽车的畅想，值得一说的是，本届进博会还有本田等多个主流品牌参展。如果你对它们感兴趣，不妨亲临现场了解。

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经典萌货雅力士 玩这车的人是个隐形富豪？

       一直以来互为竞争对手的丰田雅力士和本田飞度在今年都完成了更新。丰田的雅力士变得更加的运动，战斗风格。本田的飞度却变得更加的居家，萌系。两款车售价、动力、配置都类似，也都基本确定今年在中国市场上市，下面我们就从外到内对比看看这两款车，看看你更喜欢谁。（来源response）

       外观篇

       之前这两款车都是丰田雅力士会比较居家，比较可爱的外观设计风格，本田飞度则会比较战斗。新一代的这两款车直接调了个个，雅力士看起来战斗风格十足，飞度则看起来圆滚滚的比较可爱了。

       俩车放在一起，很明显雅力士的大嘴造型，贯穿式的尾灯看起来更帅气，飞度的萌感主要集中在大灯造型和前脸诡异的咧开小嘴的笑脸上。

       车身侧面的感觉差别不大，不过从视觉上来看，雅力士车内的空间好像没飞度那么大。

       新一代的飞度和雅力士高配版的灯都挺帅的，飞度是带透镜的大灯，日间行车灯环绕着，有点像熊猫的大眼睛。雅力士则看起来有锋芒一些，LED的灯组，半弯的日间行车灯，跟前脸整体造型很搭。

       侧面一点的角度会觉得飞度车身上半部分的尺寸更大，车窗更大，相比来说飞度的轮毂也更帅一些，雅力士的轮毂就比较普通了。

       雅力士车身侧面会更低趴一些，车顶的线条也更流畅，而且红黑配色也更显得运动。飞度空间大，A柱这边还有大面积的三角窗，开车时视野应该会很好。

       车跑起来，这种感觉更是明显，飞度明显是举家出行的小家庭的味道，雅力士明显是开出去跑山的小青年的味道。居家的飞度和战斗的雅力士，你更喜欢谁呢？

       内饰篇

       看完丰田雅力士和本田飞度的外部之后，再来看看它们内部的区别。丰田的雅力士内饰造型依然是保持着丰田家族式的造型，只不过由于是小型车所以更袖珍。本田飞度则很创新，简洁的风格，全液晶仪表，大尺寸中控屏营造出不错的居家感。

       放在一起对比看，雅力士的内饰明显一眼看上去就是一辆丰田车，而飞度的内饰如果把logo遮住，你可能会觉得是一辆新能源车型，很简洁，很清爽。

       雅力士是传统的两个机械指针仪表中间加一个行车电脑屏幕，飞度则直接上了全液晶仪表，虽然尺寸不大，但是感觉很不错。

       车内储物空间方面，更居家的飞度明显会更好一些。它的杯架设置在前排左右空调出风口的位置，典型的日系车风格。副驾驶前方不但下面有个手套箱，上面还有一个可以打开的储物格。雅力士这边则普通一些，中控台中央位置会有可储物的凹槽，副驾驶前方有一条，仪表盘下方还有一条。

       两辆车都装备了自动空调，本田的飞度的自动空调屏幕很小，看起来好像只有几个按钮在那边。丰田雅力士的空调操作区域就传统多了。

       本田飞度使用了皮革和织物混合式的座椅，看起来挺舒服的，空间从视觉上看也不错。

       雅力士的黑色座椅明显也是跟外观一致的偏运动风格，空间看上去也会比飞度小一些。

       雅力士座椅下方还会有个可以收起来的脚踏板。

       新一代的丰田雅力士和本田飞度其实风格已经很确定了，雅力士运动范儿，飞度居家范儿，你喜欢哪个呢？

       今年年内两款车应该都会引进到中国市场，希望两款车不要有太大的改动，原汁原味的引进这两款精品小车就挺好。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       丰田雅力士NCP91在入门级小型车里边，属于一台比较贵的车，当时新车来说的话算上上牌费用和购置税保险什么的，要跑在路上起码要十万，这个价格比起买铃木雨燕、日产玛驰什么的贵多了，那为什么还这么多人买呢？丰田的可靠性在全球范围内是出了名的，相信大部分人都是冲着它二十万公里不大修的优点去买的，当你真真正正拥有了这台车的时候，你就会发现其实市场很公道的，雅力士这车真的一分钱一分货。

       包括雅力士的配件也不便宜，以笔者所了解，全新的老款桑塔纳前杠才大概100块，北斗星的后杠也就是一百多块，所以笔者以为像雅力士这么热门的车，配件可能不会太贵，但是种种事实告诉大家这个想法是错的。

       你以为玩雅力士的人是屌丝吗？跟你们说，不是，他们的车子虽然并不贵，但要改装成上图那个样子，那可要花不少的银两。而且很多玩雅力士的人家里还可能有一台奔驰或保时捷什么的，买一台雅力士玩就是为了省油和穿梭灵活。玩雅力士的这个群体已经上升到另外一个层次，他们不在乎世俗眼光，他们不在乎这车能不能泡妞，只求自娱自乐，笔者可以用四个字形容他们，就是“佛系、养生”。

       图：此款雅力士NCP91为后期版本，前期与后期版本的大灯会略有区别，而咱们国内的雅力士都为前期版本，如果要改装成后期外观，那你必须把前杠与大灯都换掉。

       图：这台车的外观已经被完全改装为RS版本的外观，而RS版本的外观主要区别在前后杠和尾灯。

       图：车友们都把这尾灯称为“菊花灯”确实这称呼也挺形象生动的。普通版本的后杠比较圆润，而RS后杠则更“战斗”感，两者各有优点。

       图：大家可能已经能够认出这款轮圈，这轮圈来自RAYS的Gramlight系列，型号为57C，虽然不是锻造，但是也不重，其Size为15寸，6.5J/ET+28。

       图：轮胎采用的是YOKOHAMA的AD08，Size为205/50R15。

       图：好听一点这就称为客制化排气管，但说白了就是泰国**。

       泰国的雅力士所采用的是1NZ引擎，其排量为1.5公升，所以图上这款正是1NZ，这引擎的改装潜力蛮大的，笔者曾经见过他们那TD06涡轮往上挂，马力能够推到600匹。而国内的雅力士所采用的都是1ZR和4ZR，还有2NZ，不过2NZ是1.3公升的渣渣机器，笔者就不多说了。1ZR与4ZR都是1.6公升的引擎，区别不大，只是听闻4ZR是泰产的，做工会走心点，咱们生于09年之前的雅力士都是主要采用4ZR引擎。

       升级1ZR最简单直接的做法就是改卡罗拉的活塞、连杆和曲轴，这样就能瞬间变道1.8排量，虽然马力大了，但是低扭会下降，不过在1.8公升的基础下挂涡轮，也是一个不错的选择。

       图：这对Recaro桶椅的型号为SR4，老款三菱EVO的原厂座椅也是这个型号，不知道为什么泰仔那么喜欢红色桶椅，红色桶椅坐多了就会变得很脏的感觉。

       图：雅力士的储物柜非常多，副驾驶位面前的仪表台上，上层与下层都可以放杂物，主驾驶位方向盘上也有一个，然后笔者仔细数过，全车的杯架有八个，我的天。

       图：笔者把空调面板左右两格都当成杯架了，另外这台车是自动波的，大家不要嫌弃自动波，自动波真的蛮舒服的。

       图：仪表台大的好处就是装什么表子都不会妨碍实现，但BTW，你装涡轮表干嘛？

       图：此X?Bar安装在C柱上，对强化尾部起到很大的作用。

       不过实话说，雅力士的尾箱空间并不大，而后排空间还可以，但比起GK5简直就是被吊打。如果笔者要说此雅力士的地位就等同于当年的AE86，一点也不夸张，因为它确实是锻炼驾驶技术的好材料。

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       好了，今天关于“雅力士汽车座椅套”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“雅力士汽车座椅套”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。