凯美瑞汽车坐垫哪个好_凯美瑞汽车坐垫哪个好用

凯美瑞汽车坐垫哪个好_凯美瑞汽车坐垫哪个好用

       对于凯美瑞汽车坐垫哪个好的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.丰田凯美瑞座椅异响通病，凯美瑞座椅异响能修吗

2.19款凯美瑞座椅怎么放倒

3.轩逸和凯美瑞雅阁天籁的性能比较，他们区别在哪？

4.凯美瑞的后排座椅硬吗？它的刹车硬吗？

5.中级车市场刀光剑影，天籁/迈腾/凯美瑞谁才是最好选择？

丰田凯美瑞座椅异响通病，凯美瑞座椅异响能修吗

       汽车异响这个问题，普通车主很难辩别哪些是故障异响，哪些是合理异响。去修理厂检测异响的车辆，只有近20%的车真的出了问题。配备了涡轮增压发动机的车型，响声和自然吸气发动机的声音必然存在着区别;安装了发动机护板的车型，也可能会因为摩擦产生声响;一些车主接触不同的车后，很可能因为自身缺乏对机械知识的了解，把合辨汽车慎滑羡异响，避免浪费时间和精力。

       二、汽车响声的鉴别方法：

       在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。例如轴承干摩擦发出的“哗哗”声，气门间隙过大发出的类似小锤轻击水泥地板的“嗒嗒”声等。

       1、 正确区分正常响声与非正常响声。

       汽车在工作时各机构存在的振动，会发出多种性质的响声，但有响声并不表示汽车就有故障，为了避免不必要宽拍的拆卸，首先必须区分正常响声与非正常响声。各系统部件的正常振动声(如发动机表面的噪声)，换档时齿轮的冲击声，用气体作工作源的进气声、排气声，齿轮啮合噪声等均属于正常响声。非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显著变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

       3、 在诊断汽车异响时，应注意创造良好的听诊条件，设法排除其他噪声的干扰，以免让仿影响判断的准确性。

       最好能有意识地将声音放大或缩小，即使用旋具或其他金属杆件作听诊器具接触发响部位将响声放大，或采用单缸断火的方式将响声减小，以适应诊断需要。听诊现场应保持安静，尽量减少人为因素的干扰。

19款凯美瑞座椅怎么放倒

       太平洋汽车网19款凯美瑞有座椅通风，19款凯美瑞座椅加热开关在挡把旁边，座椅加热是利用座椅内的电加热丝对座椅内部加热，并通过热传递将热量传递给乘坐者，改善冬天时座椅因长时间停放后座椅过凉造成的乘坐不舒适感。

       丰田凯美瑞2019款只有2.5旗舰版的车型有座椅加热通风功能，其它车型是没有的，如果车主需要加热或者通风后期可以买加热坐垫或者通风坐垫也可以。

       外观方面，新车依旧分为运动版与普通版两种设计，且两种设计相比老款均有一定改变。其中运动版的变化主要来自于进气格栅的改变，他们在车标与车灯之间的下方新增了两个“小口子”，整体视觉效果更为凶悍；而普通版则在进气格栅的周边新增了不少镀铬条，视觉冲击力也得到了进一步提升。

       19款凯美瑞的长宽高分别是4885mm、1840mm、1455mm，轴距是2825mm，搭载的是cvt无级变速箱，最高车速是每小时205千米。该车的最大马力是178匹，最大扭矩是210牛米，油箱容积是60L。

轩逸和凯美瑞雅阁天籁的性能比较，他们区别在哪？

       太平洋汽车网在座椅下方有两个卡扣，向上用力抬起就能够将座椅拆下，拆除座椅上的安全带，在靠背下方有四颗螺丝，将螺丝拆掉，把靠背向上抬，靠背就能够顺利地被拆卸下来，一定要注意步骤，否则拆不下来。

       在座椅下方有两个卡扣，向上用力抬起就能够将座椅拆下，拆除座椅上的安全带，在靠背下方有四颗螺丝，将螺丝拆掉，把靠背向上抬，靠背就能够顺利的被拆卸下来，一定要注意步骤，否则拆不下来。

       凯美瑞是哪个品牌旗下的车型是广汽丰田旗下的一款车型，车型上市38年，在全球拥有着两千多万的销量，同级别对手有雅阁，帕萨特，迈腾以及天籁，这款车最主要的优势就是条件，外观非常大气，同时所存在的问题也非常少，唯一的一个小缺点就是车辆的操控性并不是很好，目前在售的凯美瑞车型为第八代凯美瑞，全系车型都符合国六的排放标准。

       19款凯美瑞的价格厂商的指导价格在17.98到27.98万元。是在2019年的2月16日正式上市，这款车型采用的2.0升和2.5升自然吸气发动机，匹配有混动版本，在多方面都有的升级，在价格上却没有改变。内饰也是运用了三屏互联的组合，大大的增加了车内的科技感。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

凯美瑞的后排座椅硬吗？它的刹车硬吗？

       天籁：三款车中舒适性最高，滤震、隔音以及座椅的舒适度均属三者中优秀水平，且同等价格下配置最高，只不过音响效果不怎么令人满意。新款车型对于小震动的过滤没有老款那么彻底，但大震动的余震控制比老款更好，走烂路时底盘有扎实感。前排座椅不如老款车型那么软，软硬比较适中，包裹性比老款车型更强，而后排座椅依然很软很舒服，但坐垫长度是三款车中最短的，且后排腿部空间也是三款车中最小。老款车型方向盘很轻，没有路感，而新款车型方向盘力度适中，包裹的皮质细腻，粗细适中，握感很好，但依然没有路感。CVT变速箱加速过程平顺但在减速过程中时速30公里左右时会有顿挫，据说是发动机制动的原因，可以通过4s刷电脑解决。变速箱有低温保护，寒冷地区慎重考虑。操控性方面，无论是新款还是老款车型都不好，尾部跟随性太差，悬架的侧向支撑也不足，激烈驾驶时感觉车子不灵活。动力方面，老款2.0发动机动力一般，好在变速箱愿意拉高转速，输出的动力勉强够用，但高转速时噪音大且干涩，对行驶品质影响较大。新款2.0换装了直喷发动机，账面数据提升不大但实际驾驶感受有较大提升，起步瞬间依然比较肉，但车子动起来之后，只要舍得踩油门，变速箱非常乐意把转速拉高，且在高转速下对发动机噪音的控制也是令人满意的，动力输出比较活跃而且好控制，绝对动力也是够的，主观感受比2.0凯美瑞强不少，稍强于2.0雅阁，但百公里油耗要比其他两款2.0车型高1升左右。2.5车型动力更强，对于b级车是恰到好处的感觉，而且油耗和2.0车型是一样的，减速过程中低速状态下的顿挫也没有2.0车型明显。但天籁的2.5和2.0车型关键配置差异就在于换挡拨片，对于动力和换挡拨片没要求的人，2.0车型完全能够满足日常使用，而且配置相当完善，2.0中配和顶配车型是性价比很高的选择。不过新款车型车头太丑，我在看了一个多月后已经适应了，但潜在消费者仍需考虑。雅阁：三款车中尺寸最大，个人认为外形最好看，但内部空间其实和凯美瑞差不多。后避震较硬，隔音不如天籁和凯美瑞但还可以接受。可能是后避震硬的原因，我觉得车架刚性是三者中最强的，而美国IIHS的碰撞测试中雅阁的确是成绩最好的，方向盘手感轻盈而转向的指向性和响应在三者中最优秀。全系有电子手刹和AUTOHOLD，个人认为逼格高而且很好用，对天籁和凯美瑞的脚踩式驻车制动真的没感觉。中控台两个大彩屏，逼格也比对手高，虽说并没有什么卵用。2.4升地球梦发动机技术先进，与CVT变速箱匹配好，无论是温柔驾驶还是激烈驾驶表现都不错。2.0车型舍得踩油门动力也够用，至于3.0车型没接触过，据说声音非常好听。凯美瑞：日系车可靠性出色，而日系车中两田可靠性最出色，而两田中，丰田的可靠性最出色。凯美瑞在三款车中尺寸最小，但得益于车身造型方正，内部空间依然宽敞，甚至主观感受上凯美瑞车内的开阔感是最强的。隔音在同级别车中是上等水平，音响效果也不错，比天籁强，滤振舒适性明显比雅阁强，小震动的处理稍稍差于天籁，总体舒适性稍差于天籁，比雅阁好不少。凯美瑞历代车型驾驶感受最大的特点就是“好开”，无论是油门和转向的响应，还是各处按钮的阻尼、人机工程学设计，都让人觉得好用、顺手，但是新款车型的转向手感比较钝，我个人不喜欢，现在新款的卡罗拉转向手感也是这种风格。操控性比天籁稍微强点，但依旧不是什么运动取向的车，悬挂侧向支撑比天籁强但车尾跟随性依然差。在美国IIHS的百分之二十五碰撞中，改款前的车型成绩较惨，但改款之后大为进步，不过国产的新款车型很可能并没有随之改善，起码目前没有证据证明这一点。新款2.0凯美瑞换了双喷射发动机和6AT，账面数据领先于同级别对手但实际开起来感觉是三款车中最肉的，好在燃油经济性相当出色（和雅阁差不多，比天籁低），还能有效减少直喷发动机的气门积碳。此外，混动版凯美瑞同样值得考虑，优惠之后比汽油版本车型贵三万左右，低油耗（综合百公里六升左右），低故障率，还有送的三年六万公里保养（传统动力车型已经不送了，混动版是不是依然送我也不知道），让你后期用车费用显著低于同级别轿车。空间和油耗天籁稍差，其他两款比较接近。内部空间雅阁和凯美瑞比较宽敞，天籁比较适中。油耗雅阁和凯美瑞比较低，天籁2.5车型油耗较低，2.0车型是正常水平，但是凯美瑞混动显著低于其他车型。该说的各方面应该都说得差不多了，没说到的可以在下面问。

中级车市场刀光剑影，天籁/迈腾/凯美瑞谁才是最好选择？

       我买这款车的时候，碰巧店里有搞活动，也优惠了一部分的价格，所以我还是享受到了一些折扣的。但这并不影响我对他性能的客观体验，毕竟买到车也是自己开，所以也要中肯客观一些来感受。到目前为止的话，也没有让我感觉到有什么不可接受的缺陷。整体的表现比较稳定。也没觉得自己买亏了。想来这样的表现能够配得上高性价比这四个字了。

       之前的那款车也到了该退休的年纪了，各种毛病也都开始出现了，如果要维修的话也不值得，所以就想换一款新车。因为之前的那款车也是凯美瑞，质量还挺不错的，用了很长时间，所以再换车的话我还是会选择这个品牌的。

       空间

       空间表现我还是挺喜欢的，无论是自己平时一个人开车上下班还是周末了，和朋友一起出去聚餐都是挺方便的。前后排的乘坐空间也都比较大一些。有几个身高比较高的朋友，无论是坐在前排还是后排，他们的腿部都能活动的开不会卡住。当然这是在乘坐不满员的情况下，如果满员的话，其实空间也不太够用，而且舒适性还会受到很大程度的影响。

       动力

       之所以给他的动力扣分不是因为它的动力绵软或者说滞后，其实是正好相反的，这些情况在她的洞里产出方面都没有得到体现，反而是因为它的动力产出过于强劲，在城市反而会处处受到限制，并不太适合。因为平时开车如果随意一些的话，控制不好就非常容易超速，还得罚款扣分。反而是给生活上带来了一些不便之处。

       操控

       配置这方面就非常的齐全，像市面上常见的一些智能系统，在他身上也基本有所体现，熟练地运用最后也感觉开车其实是件挺简单的事儿。油门和刹车感觉也挺好踩的不过是需要控制一下力度，因为他们的灵敏程度都比较高。

       油耗

       油耗表现反而是不怎么高，而且对于它的强劲动力来讲的话，能把油耗控制到这种程度已经算是非常不错了。这直接就说明了它的强劲动力不是依靠高油耗换来的。而且这还是我跑市区的，有好相信我，如果跑高速的话，肯定是比这样的表现还要低一些的。看来对于以后用车方面心态可以放松一些了。

       舒适性

       舒适性感觉也是有好有坏。好处就是车里的环境特别的安静，车门车窗关严实，最后无论是在城区还是在跑高速的时候，都不会受到噪音的困扰和影响。心情最起码能够保持得很好，很平静。但坏处就是座椅的处理方面不太好。靠背设置的有些偏直了，不太符合人体工学，所以开车时间长了，经常感觉腰部这一块儿有一些酸痛感。

       外观

       他光看车头和车身的话，其实颜值是特别高的，整体会给我一种超跑的感觉，非常的帅气有型。引擎盖的设计也不是平平的，而是有一个向上弯曲的曲线。虽然说整体的车身是长流线型的设计的，但是车尾确实是要短一些。来很协调的车身，这样一来的话，看上去反而是有一点怪异了。不过我朋友都说这款凯美瑞还挺好看的，朋友的夸赞，多少能够满足我的一些虚荣心，感觉还是挺有面子的。说明我选车的眼光好。

       内饰

       内饰的风格虽然看着感觉大大咧咧的，但仔细一看就会发现其实是粗中有细的风格，它并不会因为一些地方不经常使用，或者说刚开始看不到而很敷衍地处理过去。即便是一些边边角角也能够处理得非常精致。就比如说车座的底部和门板的边缘部分都是处理得非常好的。还有就是空调出风口的位置也是经过考验的，能够最大程度地兼顾车内所有人的感受。

       点评：

       优点：

       对于这款凯美瑞来讲的话，它的优点和缺点表现的还是挺明显的，最突出的就是它的颜值方面了确实非常高，如果抛开他的车尾部谈的话，那么整体的车头和车身会给我一种跑车的感觉。线条非常的流畅，而且颜值很高。加上车尾整体来看的话，多少还是会有一些影响的。主要是因为车尾设计得有些过于的短处，看起来就会感觉比较怪异一点。

       缺点：

       最不满意的就是它的动力表现了，这倒不是说它的动力不足以维持日常的一些需求，其实恰恰相反。反而是因为动力有些太过于强劲了，我的需求只是平时的一个代步，而且我生活的这个地方它的交通会比较复杂一些，像这么强劲的动力的话，在城区是基本上发挥不出来的，甚至如果油门踩的力度大一些，整个车速就会提升上来，一个控制不好就超速了。凡是给我增添了一些烦恼。

        文：懂车帝编辑 李杨

        国内中级车市场一直都是刀光剑影，竞争异常激烈。经过长时间的考验，有这么几款车成为了目前国内中级车市场的佼佼者，它们是：日产天籁、丰田凯美瑞、大众迈腾。这几款车都很热门，但购买中级车的消费者往往要求都很苛刻，比如动力和舒适都想兼顾。那么在20万出头的价位，以上3款车谁才是最好选择呢？下面我们就来做个对比。

        这次我们选取的车型是：东风日产天籁2.0T智享领航版（指导价22.98万元）、丰田凯美瑞2.5G豪华版（指导价21.98万元）、大众迈腾330TSI DSG豪华型（指导价23.39万元） ，这3款车都是主销版本，拿它们对比可以给消费者选车提供更有价值的参考。

        正如前面所说，购买中级车的消费者往往都很苛刻，对于动力总成更是如此，既希望能有澎湃的动力，还希望越省油越好。这几款车表现如何呢？我们先来看下发动机。

        天籁搭载的是一台日产全新研发的2.0T VC-TURBO发动机，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛·米；凯美瑞则是依旧搭载那台经典的2.5L自然吸气发动机，这台发动机拥有154千瓦的最大功率和250牛·米的最大扭矩；至于迈腾使用的发动机大家也很熟悉了，就是第三代EA888 2.0T发动机，但330TSI车型使用的是低功率版本，最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米。可以发现单看参数，天籁的2.0T VC-TURBO发动机有着最为强大的动力，而且优势明显。

        除了动力参数，我们再看下3款车的零百加速，根据官方的数据，天籁2.0T车型用时最短，只要6.4秒；用时最长的是凯美瑞2.5L车型，需要9.1秒；迈腾330TSI车型介于两者之间，为8.1秒。其实能发现，在零百加速上，天籁的优势同样比其他两台车明显，6.4秒的成绩对一台中级车来说十分让人惊讶。

        强大的动力可以让驾驶更有乐趣，这点上天籁已经做到了，那么同时是不是也需要你付出高昂的油费呢？答案是不会。天籁2.0T车型的百公里综合油耗是6.6升，而其他两款车，凯美瑞为6升，迈腾为6.3升，虽然天籁是最高的，但和对手差距不大，如果考虑到6.4秒的加速，油耗反而显得不高了。所以总的来说，天籁2.0T车型是3款车里把动力和燃油经济性兼顾得最好的。

        那么说到这可能很多消费者就好奇了，天籁的这台2.0T VC-TURBO发动机是如何做到的？简答来说，日产颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创了多连杆系统，通过感知驾驶者发出的指令和车辆行驶环境的变化，驱动多连杆调整活塞行程高度，从而改变压缩比，实现了8：1（高性能）-14：1（高效能）的无级切换。

        高压缩比和低压缩比各有优缺点，而多连杆系统做到了扬长避短。日产的2.0T VC-TURBO发动机在中低转速、中低负荷工况下采用的是14：1的高压缩比，这样能够提升燃油经济性；高转速、高负荷工况下采用8：1的低压缩比，这样除了能避免爆震，还能让发动机输出更强动力。而更重要的是，它的压缩比可以根据需求进行连续动态的调节，很好地适应了日常工况。

        除了多连杆系统，日产的2.0T VC-TURBO发动机还融合了双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、单涡轮涡轮增压、可变排量机油泵、缸体熔射等技术，因此其才能实现动力和油耗的兼顾。

        随着雷达、摄像头和算法的不断发展， 汽车 变得越来越智能，驾驶辅助系统在行车中发挥的价值越来越大。在这次对比的3款车型中，天籁的驾驶辅助系统功能最齐全，而其他两款车表现相对一般。

        先来看天籁，其搭载了ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统，驾驶者只要通过一个按键就可以开启系统，车辆在0-144公里/小时的速度范围内都可以和前车保持适当的距离，哪怕是路况复杂，也能自动调整速度并且及时刹车。此外该系统还能识别车道线，并跟随车道线平顺的调整方向，确保车辆始终保持在车道中央。日常生活中不管是跑长途还是城市通勤，长时间驾驶都很容易疲劳，而有了该系统，驾驶者的疲劳感可以有效缓解。

        天籁还搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，其中包含了车道偏离预警、智能疲劳驾驶预警、倒车车侧预警、MOD移动物体/行人探测预警等11项功能。这些配置可以看做是驾驶者的第二双眼和脚，它们时刻监测路况，必要时能避免或者减轻事故，保护驾驶者安全。这次对比的迈腾和凯美瑞搭载了部分驾驶辅助功能，比如凯美瑞只有车道偏离预警、主动刹车，而迈腾只有疲劳驾驶提醒功能。

        舒适性是购买中级车用户十分看重的一点，因为这台车可能要兼顾家用和商务双重需求，那么舒适性主要看哪些方面呢？首先当然还是座椅。我们经常看到这样的评价——买沙发送车，说的就是日产的座椅特别舒适。实际上确实如此，天籁的3D Multi-Layer人体工学座椅是基于航天零重力 科技 理念研发的，采用了脊柱三点支撑式结构、坐垫三点支撑式结构、侧翼3D支撑设计、座椅三层缓冲材质，可以有效缓解长时间驾驶过程中的疲劳感。此外，座椅还新增了防污涂层和菱形绗缝技术工艺，从视觉到触觉，都更加有豪华感。

        迈腾的座椅则保持了大众一贯的特色，质地偏硬，舒适度一般，但支撑性不错。凯美瑞的座椅也比较柔软，但总来的来说舒适性和天籁还是有差距。

        一款中级车是否受欢迎，外观也是个重要方面。3款车的外观各有特色，最保守的是迈腾，从车头到车尾几乎都是平直的线条，整体上给人四平八稳的感觉。凯美瑞的外观则是最让人惊讶的，上一代车型格外的中庸沉稳，现在则变得非常年轻有个性，不过是不是任何人都能接受就需要打个问号了。

        天籁是在其他两款车中间找了一个平衡点，第七代车型的外观相比第六代确实变得年轻了，采用了V-Motion2.0日产全球最新设计语言，更大的进气格栅配合上回旋镖式的LED大灯，前脸看起来更动感。在车身侧面可以看到两条非常立体的腰线，车顶缓缓下滑，营造出了轿跑的感觉。天籁车身线条流畅圆润，风阻系数只有0.26cd。

        3款车的内饰和外观风格基本一致，迈腾还是走沉稳路线，没什么出挑的设计，但这种中规中矩的风格也挺让人喜欢。凯美瑞内饰的最大特色是非对称的中控台，虽然设计的比较奇特，但各种功能操作起来还是很便利。

        天籁的内饰也没有花哨的设计，还是以实用为主，中控台最上方是多媒体控制区，中间是空调控制区，清晰的功能分区让操作更便利。值得一说，天籁还有上黑下米的内饰配色，看起来很居家温馨。

        总结：

        通过以上几个方面的对比，想必大家也能看出来，天籁是3款车中实力最突出的。舒适的座椅，是天籁的传统强项，但这在消费者选购理由中也只占到了一部分，其他促使你选择天籁的原因还包括外观、智能 科技 和动力。尤其是动力部分，2.0T VC-TURBO发动机的表现在同级中是出色的存在，不光动力澎湃，更是兼顾了低油耗。在20万价位，消费者都想买一台表现全面的中级车，这么看来，一台天籁就全能满足了。

       今天关于“凯美瑞汽车坐垫哪个好”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。