凯越汽车试驾_凯越汽车试驾视频

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       非常欢迎大家参与这个凯越汽车试驾问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.别克新凯越车的性能怎么样？

2.凯越和广汽本田凌派怎么选

3.全新凯越1.3L三缸发动机配CVT真的有劲吗？

别克新凯越车的性能怎么样？

       优 点：外观更加豪华和大气，底盘悬挂的调校更加均衡，操控性比老款有所提

       缺 点：动力总成缺乏新意，升级换代不够彻底

       强项：操控风格欧洲化、外观设计大气、配置丰富

       弱项：动力系统有待升级

       外观

       抛开第二次出手的意大利设计师宾尼法利纳（Pinifarina）的名头，也甭管沾了多少“别克未来（Buick Riviera）”的DNA；仅以普通人的视角来看新凯越，每个人都会感受到一种淡雅与稳重之美。

       较之老版本，换代凯越的外观可谓脱胎换骨。进气格栅由原先的横式变为了竖式，这种直瀑式镀铬设计如今已成为了别克的标志性家族特征；前机盖的折线倾泻而下，与保险杠上的进气网一起，形成了一个巨大的U字——和老款栅杠分离的层次感相比，这样的设计一体感更强，也更有“大家风范”。立体分层晶钻大灯，以及“8”字灯芯造型是新凯越的“点睛之笔”，与时下流行的“鹰眼”不同，这对“大眼睛”时刻散发出亲和而灵动的“目光”。

       　如果说前脸是一款车造型标志的话，那么车身则是造型艺术的主要载体了。从侧面看，凯越基本上延续了老款的流畅风格，腰线、中线和底线仍旧采用了直线设计，它们在车头前的不远处交汇于一点；车顶弧线过渡流畅利落，毫无突兀与不和谐之感——总之，现代感十足的车身线条沿袭了老凯越讲求黄金比例的美学主张，要知道这种理念也一直是别克的灵魂所在。同时，凯越的轮圈进行了较大的改变，由原先的6辐平条式变为了起伏的10辐运动式，这为凯越的稳重定位又平添了一抹运动味道。其实新凯越运动感的增强并非仅仅是轮圈这么简单，在后面的介绍中，我们也会着墨于其动力与操控向运动化的迈进。

       凯越的车尾采用了3D立体台阶（保险杠、后机盖与车顶）设计，它继承了老凯越的尾部设计精髓；而LED尾灯的配置则一改老款的“秃”，在使后杠“靓”起来的同时，也为后面跟车更及时的刹车提供了保障；尾灯由原来的竖式改为了横式，这种类似天平的形状使新凯越的背影充满了均衡之美。

       总之如果用一个词来准确定位新凯越外观的话，那么非“和谐”莫属了。

       动力与操控

       新凯越并未对动力系统进行过多的改进，发动机依旧是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不过厂家针对消费者的反馈进行了重新标定，在峰值功率和扭矩不变的状态下，车辆的换挡转速由原先的3500r/min降至了3000r/min。在试驾过程中，这种改进所带来的改变还是实实在在的——在低挡状态下，发动机噪声小了许多（这是最明显的变化），同时提速感也有所提升；厂家官方所称的3%的油耗改善虽然在短暂的体验中无法测算，但由于换挡转速的调整，油耗降低从理论上来说是切实可行的。

       如果说新凯越在动力上并无太多动作的话，那么针对操控的改良则是由内而外的。首先从变速器说起：新凯越搭载了一款名为AF20的全新自动变速器，其具有“智能切换空挡”功能，在驾驶者踩刹车停车的同时，它能够自动将挡位从行驶挡切换到空挡，而在松开刹车踏板起步时，变速器又智能地从空挡自动切换到行驶挡。如果再配合HOLD电子挡位锁定装置，它不仅可以使车辆避免在湿滑路面起步时打滑，更能延长变速器的寿命。

       据说新凯越吸收了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的有效经验，采用将前后弹簧刚度调高40%，将前后减振器阻尼分别增加26%和43%，并增加了稳定杆前后端直径等措施，其目标就是将新凯越的操控感受与老款完全区别开来。在实际的试驾中笔者发现，过坎时相对于老凯越的软悬架，新凯越的底盘“硬气”了很多，车内起伏感明显减小，过去对逾越路障的恐惧转化成了征服的乐趣；而在转向时，也能感受到底盘的扎实功底，车身的侧倾幅度控制在从前难以想象的小程度；此外在本次调校中，厂家显然也没有放过转向系统——在高速状态下，新凯越的方向盘比老款要沉稳和精确很多，凯越车主们梦寐以求的欧洲味道已经初露端倪。但如果说新凯越的操控仅对底盘和转向进行了调校，那未免有失偏颇；因为在制动力度方面，厂家的工程师也做出了一定的、甚至是决定性的改进。熟悉老凯越的人一定了解其较长的制动踏板行程；而本次的新凯越试驾正好赶上了雨天，虽然地湿路滑，但在紧急刹车时，可感觉到制动踏板的行程明显缩短，制动距离也可与老款相区别。

       配置与内饰

       自2003年4月上市以来，凯越几乎每年都会有一些配置上的增加；而这次改款的重要机遇厂家更不会错过。

凯越和广汽本田凌派怎么选

       

        前段时间刚测评了无极500DS，就有很多车友提出想看它和凯越500X的横评，一想也是，加上已经测过贝纳利502X，目前国产主流的大排量ADV车型就那么几个，我们就马不停蹄的赶到梦骑士机车俱乐部，借来了一台凯越500X的试驾车，加上增加测评过的贝纳利502X，我们可以出这篇横评。（感谢常州梦骑士、常州摩爵会两大机车俱乐部提供试驾车）

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        发动机

        这三辆车应该是国产中排量ADV，最具代表性的车型了，不光排量一样，售价也都在4万元上下。三辆车的发动机最大功率都出奇的一致，都是35kw。其中只有贝纳利502X使用的是同步双缸机，所以在发动机的扭矩上更胜一筹，达到了46N.m所需的转速也更早一些，更有助于在泥地里帮助车手快速脱离困境。

        凯越500X和无极500DS最大扭矩只有43N.m，并且使用的是同一款发动机，整体的发动机表现都基本一致。三辆车实测的百公里提速也都差不多，都在6秒多不到7秒，502X由于车更重，零百加速要慢约0.5秒左右，无极500DS的后牙盘最大有45齿，提速在三辆车中最快，所以极速只有160km/h。贝纳利是44齿，凯越43齿极速表现更好一些，最高时速都能达到170。

        详细参数

        震动抑制

        说到隆鑫的这台KE500发动机，这里就要讲一下，虽然无极500DS和凯越500X搭载的都是同一款发动机，调校也一样。但是两辆车的后牙盘不一样，无极500DS是45齿，凯越500X的后牙盘则是43齿，所以在相同的时速下，凯越500X发动机的转速更低。加上凯越在手把底座有相当厚实的减震胶套，所以凯越500X在震动抑制上更胜一筹，在100码巡航手把和脚踏几乎感觉不到明显震动。金鹏502X 只有在7000转往后，脚踏部位才开始产生高频震动，日常骑行基本触及不到。

        而无极500DS 由于4000转，油箱两侧的护板有明显共振，震动抑制只能排最后 ，不过无极的工程师承诺过，这个问题他们一定会解决的。

        配置

        配置首先最明显的就是灯光，凯越和无极都用上了全车LED，贝纳利502X最新推出了国四的20款，遗憾的是依然还保留着两颗卤素灯泡，但事实上有几辆ADV不装射灯的？即使是LED大灯的无极500DS，照明角度问题，铺路光斑离车太近了。照明方面凯越更具优势。

        除了无极500DS目前辐条轮版的还没有发布，其他两台车均有铝轮和辐条轮两个配置，凯越和贝纳利，高配车型配备的都是钢丝辐条轮，前19后17象牌全地形真空胎。目前铝轮版的500DS前后都是17寸伦铝，轮胎是全公路的倍耐力天使ST，并且原厂自带胎压监测。其次无极和凯越在堆配置这块儿很下本儿，一身名牌刹车减震前后均是日清卡钳，KYB避震。贝纳利虽然卡钳是自家的品牌logo，但规格更高前刹车盘直径更大，有320mm，大家都知道杠杆原理，直径越大力臂越长，但是它的刹车片和上泵似乎拖了后腿，使得制动力不够强劲。实际制动距离，500DS最短，凯越500X其次，502X最长。

        仪表只有今年刚上市的无极500DS是TFT全彩液晶仪表，集成了来电显示和胎压监测功能，贝纳利和凯越依旧是机械指针加液晶组合仪表。

        配置上贝纳利502X，这里要纠正一下，并不是各大媒体所说的那样，前对向四活塞后对向双活塞，实车是前双碟每碟单向双活塞，后单碟单活塞，甚至连贝纳利官方宣传图都搞错了。

        贝纳利502X版的坐高来到了830mm，对1米75以下的人就不太友好了，虽然830的坐高是三辆车中最高的，但他的离地间隙也是最高的，足足有220mm，通过性更好，鱼和熊掌不可兼得。

        无极500DS和凯越500X的坐高都在820，但是凯越的车身设计更讨巧，车身有很好的收窄设计，1米7以上都能双脚掌着地。

        非铺装通过能力

        说到这，无极500DS铝轮版作为公路休旅车，可能就要退出群聊了，原厂配备的倍耐力天使恶魔胎，进了泥地秒变光头胎，等下半年辐条轮版上市再与各位好汉一战吧！

        前两天我们刚发布过凯越的测评，在山上那叫一个造啊，灵活的操控以及200mm的减震行程，在充满碎石以及岩石断层的山路上如履平地，除非真的到那种需要手脚并用爬的山路，那可能会败下阵来。

        胎纹更深更宽的全地形轮胎，在湿软的泥地里抓地力也完全没有问题，并且ABS可以选择只关闭后轮，也可以前后轮一起关闭，更有利于在非铺装里面的操控，因为在泥地里，ABS会源源不断的介入干涉你的刹车，无法及时控制车速。

        辐条轮版的502X，更高的离地间隙和车辆重心，一改以往铝轮版笨重迟钝的车辆操控，贝纳利502X无论是在公路还是非铺装路，虽然更重一点但操控完全不输给无极500DS和凯越500X 。直径50mm的前倒置减震和后独立多连杆避震，调校的也都很舒适，在颠簸路面的虑震表现良好，足够的支撑性，在恶劣路况能够给骑手更足的信心。非铺装路通过性，三台车当中贝纳利502X和凯越500X不相上下，都能胜任绝大多数的非铺装路面，无极500DS毫无疑问垫底。前后减震的虑震效果，凯越500X与贝纳利502X基本相当，500DS就要略次一些。

        这三台车真心不好选，但是他们的车辆以及人群的定位又都很精准，无极500DS目前刚上市的铝轮版的定位，完全就是一辆公路旅行车，不过现在基建这么好，出去摩旅除非刻意或是修路，实际上也很少碰到非铺装路面，百分之八九十都是在铺装路面行驶。要是实在等不了，拿到车子自己换上全地形轮胎，也完全ok，毕竟还是有一定的底子的，前后减震行程调校很接近ADV。

        但无极500DS前17寸的轮毂，车头部分显得没有凯越和贝纳利来的高大威武，并且17L的油箱也就正常街车的水平，只能满足城郊出行，大长途摩旅探险就有些不足了。

        在外观上，凯越500X和贝纳利502X要更有气势，能更体现出硬派ADV的感觉，长长的鸟嘴和风挡，更纯正的ADV血统，在长时间的恶劣路况下骑行，钢丝辐条轮特有的抗疲劳能力也是铸铝轮毂无法比拟的，20L的油箱为 探索 未知领域，更添加一份保障。

全新凯越1.3L三缸发动机配CVT真的有劲吗？

       现在买车的人一般在25到30岁左右。这类人更注重车的造型是否时尚，凯越和领派作为两大热门车型，非常符合当下的购车需求。

       凯越和凌派哪个车更好，更值得入手？

       1.出现

       凯越采用别克新一代家族式设计语言，换上全新别克家族飞翼格栅，采用深色网格纹理，亮面电镀盾形轮廓，展现青春活力。翼形大灯和格栅呈俯冲角，造型动感。智能车身特征线与高光曲面的结合，打造出前低后高的俯冲式车身姿态。翼展式灯光尾灯与前大灯相呼应，后扰流板可以在降低风阻的同时提高机动性，带来更好的燃油经济性。灵牌的身体饱满圆润，但并没有失去运动感。厂家指导价9.98-16.98万，车身尺寸，长宽高4756x1804x1509mm，轴距2730mm，内饰空相当安全。

       2.内部装饰物

       凯越新车延续了别克家族360度一体化设计，整体设计元素轻薄。中控面板与一体式亮黑色和镀铬条形成高对比度视觉效果，凸显科技感。座椅由麂皮制成，这在同级别中很少见，可带来舒适的乘坐体验。内饰布局恰到好处，功能齐全又不失层次感和美感，配置丰富，包括盲点监测、主动安全系统、并线辅助、LED大灯、无钥匙进入、人机交互、启停系统、自动泊车等。

       3.力量

       凯越搭载新一代1.3LEcotec双喷射发动机，匹配CVT智能无级变速器。最大功率79kW，最大扭矩133Nm，百公里油耗低至4.6L。凌派搭载1.0T直列三缸涡轮增压发动机，最大功率90kW，峰值扭矩173Nm，传动系统匹配CVT无级变速箱。悬架方面，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。燃料方面，凌派可以加92号汽油，吃粗粮，不挑食，很不错。百公里综合油耗为4.9L，也就是说，一次加油可以行驶816公里左右。

       总结:除了以上几个方面，还有其他几个方面比较重要，凯越和领牌可以选择。建议试驾后再决定买哪辆车。首先刹车方面是最重要的。如果制动方面不好，建议不要考虑。因为安全永远是第一位的，也是最重要的。其次，是空之间的大小。其实我买车前看的数据并不能真正反映乘坐的舒适性空。只有拍了才知道哪里挤，哪里顶。

       百万购车补贴

       我还记得老凯越上市的时候价格在10-15万之间，可以说是中端车型。现在随着别克对中国汽车市场布局的逐步细化，新款凯越被赋予了入门级车型的角色，出现在7~10万的价位。虽然价格降了不少，但是经过我个人试驾，发现别克品牌新凯越的综合产品实力还是很突出的。我就拥有了一辆1.8L的凯越。当时凯越、塞拉多、伊兰特等车型一直在国内消费者心中，被称为国产车。时间长了，1.8L凯越的驾驶质量还是让我印象深刻。安静、容易驾驶、内饰精致是它的优点，但唯一的不足是油耗有些高。当我看到眼前崭新的凯越时，我试图寻找旧凯越的影子，却找不到，两辆车唯一的共同点就是凯越这个名字。接下来我会详细讲解这款全新凯越的试驾体验，在这里你可能会发现/看到你想要的。

       很多消费者会对新款凯越上的1.3L三缸发动机的动力产生怀疑，但当你真正开上新款凯越的时候，你会感到有些惊讶。试驾时即使开空调，这款车动力充足，加速容易。可能你会觉得奇怪，新款凯越搭载的1.3L三缸发动机，参数比老款凯越搭载的1.6L发动机低。为什么反而感觉力量更充沛？原因是即使功率参数低，新凯越车身重量也减轻了100多公斤。动力差不多的时候推轻一点的车身当然更容易。如果要用两个字来形容开新凯越的感觉，那一定是轻的。CVT变速箱换挡平稳，油门反应快。当你按下运动模式的按钮时，变速箱会变得更加主动，速度控制在3000~4000转/分左右。不过你不用太担心噪音，声音还是在可以接受的范围内，这是正常情况。

       除了三缸发动机的动力，抖动也是很多消费者关心的问题。日常用车的时候，没有明显的抖动感。只有当我快速加速的时候，才会感觉到方向盘会有一些明显的震动，但是很轻微，就是突然的东西；当我轻踩油门或者匀速行驶时，震动可以说是微乎其微，我自己也没什么感觉，驾驶感觉很舒服。在严格的环保政策和排放法规下，小排量三缸发动机比四缸发动机更有优势，这将是整个汽车行业的发展趋势。为什么？就发动机性能而言，气缸越多越占优势。

       单缸效率的提高是真实反映发动机性能的关键，发动机最佳单缸排量为0.33L-0.5L，因为业内人士的实验表明，只有在这个范围内，发动机的动力性能和燃油经济性才是最佳的。而且市面上的小排量发动机基本都在1.0-1.5L的范围内，如果是四缸发动机的话，其排量很难控制在最优范围内，而三缸发动机可以做到这一点。新款凯越车身重量1.1吨，搭配1.3L三缸发动机和CVT变速箱。轻便的车身和动力配置大大降低了新款凯越的油耗。在我们的试驾中，这款新凯越在恒速时的表观油耗刚刚超过4L。在随后的实验中发现，即使人们通常去上班买食物用于交通，这样的通勤也会稳定在6L左右。

       好了，今天关于“凯越汽车试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“凯越汽车试驾”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。