天津一汽夏利汽车股份有限公司怎么样

2024-06-15 07:02:59

天津一汽夏利汽车股份有限公司怎么样

大家好，今天我想和大家讲解一下“天津一汽夏利汽车股份有限公司怎么样”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.???һ???????????ɷ????޹?˾??ô??

2.改行做铁路物资不再造车，一汽夏利彻底成为历史

3.拜腾“助攻”下，*ST夏利上半年扭亏为盈，能否保壳仍存不确定性

天津一汽夏利汽车股份有限公司怎么样

???һ???????????ɷ????޹?˾??ô??

9月16日，天津一汽夏利汽车股份有限公司正式发布了（《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了最新重组的具体方案。在重组方案中，主要包括一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份买资产以及募集配套资金四个部分。

而随着这份官方声明的发出，我们也清楚的意识到一汽夏利要和我们正式说再见了，在此次交易后，一汽夏利将正式告别整车制造和销售业务。

尽管一汽夏利将要推出汽车市场的消息，我们早有预料，但是仍然觉得很是遗憾。

在曾经那个拥有一辆私家车还是稀缺品的时代，夏利一次次的用销量证明自己"国民神车"的称号。现在回想，一汽夏利究竟是从什么时候，开始销量崩塌的呢？

这大概要从一汽夏利的定位说起，一汽夏利的产品定位是A0级小型车产品定位，成也此，败也此。2010年，国内汽车上的SUV这场风，刮得很大，据数据显示，当年国内SUV的整体销量，从2009年的50.8万辆，翻到了132.6万辆，增幅高达1.6倍。在这其中，无数的车企通过推出SUV车型，自此翻身。

可是这样的时机，一汽夏利却并未赶上，且在很长的一段时间内，一汽夏利依然被局限在A0级小型车逼仄的车厢里难以转身。而后的事情，我们都知道了，一汽夏利我推出的首款小型SUV骏派D60，销量难堪，草草收场；而自此曾经的国民神车被卷进了铺天盖地的出租车大潮。

写在最后

哎，这波"回忆杀"看的实在是令人唏嘘，可是更令人唏嘘的是，存量市场竞争下，一汽夏利不是第一个和我们说再见的，当然也不会是最后一个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改行做铁路物资不再造车，一汽夏利彻底成为历史

当北京车展带着“金九银十”的热度姗姗来迟的时候，一代国民神车——一汽夏利却没能来得及感受这份炙热。

9月17日，一汽夏利发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书摘要（修订稿）》，这份包含着其重组方案的报告告诉市场——一汽夏利要退出汽车行业了。

作为"国民轿车鼻祖"，一汽夏利显然是特殊的存在。早在2011年，一汽夏利销量就已达到25.3万辆，营收近100亿元，凭借这份“豪横”也由此在国人心中留下了不可磨灭的印象。

然而，市场到底是残酷的。随着国内汽车市场的繁荣以及消费市场的升级，在奔涌的一波又一波的后浪面前，年老体衰的一汽夏利终究没能熬过2020年的秋天。

如果说，近两年持续低迷的车市是一汽夏利的催命符，那么，今年的疫情算是压垮一汽夏利这头瘦死的骆驼的最后一根稻草。而事实上，这根稻草也同样压垮了众泰、汉腾、东风雷诺等一众品牌。

致敬，一汽夏利

1986年，第一代夏利轿车问世。彼时，夏利稳坐国内轿车销量冠军宝座，直接“碾压”汽车界大名鼎鼎的“老三样”——桑塔纳、富康和捷达。1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。

然而辉煌的时刻通常暗藏着危机。由于长期没有相应技术及资金的投入，夏利从此开始了单一产品打天下的局面；随着市场的不断进步，消费者的眼光越来越高，而天津夏利二十多年来却只有一款夏利小轿车，无奈的停滞不前使得产品销量滑坡，市场占有率垫底，风光不再。

为了东山再起，2011年的天津一汽开始了一系列的变革与投入，建设新工厂，引进新设备，采用新管理，投产新品牌，还多次邀请丰田的专家及生产能手来厂进行员工培训。

2014年，天津夏利推出首款SUV骏派D60，装载丰田2ＺＲ发动机，爱信６速自动变速箱的骏派在C-NCAP碰撞测试中大放异彩，斩获了SUV历史最佳成绩59.6分，从此开始了天津一汽的“骏派时代”。而此时的夏利轿车则遭到了国内消费者的抛弃。

然而，市场变化在加速，竞争也越来越激烈，天津一汽的“骏派时代”并没有接棒此前夏利的高光时刻。2016年之后，一汽夏利频繁的资本变动，隐隐之中已经透露出了些许“端倪”。

2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份；2018年7月，又以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。

去年6月起，一汽夏利整车生产停滞；11月，与南京博郡成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司，同时，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。

到了12月23日，一汽夏利连发14款公告，宣告其与中铁物晟科技发展有限公司的资产重组方案获得董事会及监事会批准。这意味着，过去数年已经不再生产新车，一直靠“卖卖卖”保壳续命的国民品牌，终于宣告告别A股，不复存在。

到了2020年，疫情下的车市更加低迷了，车市之中不断传来有品牌撑不下去的消息。而打算借新能源曲线救市的一汽夏利，因为合作伙伴博郡汽车在上半年资金链出现了严重的问题，寄托自救的希望因此破灭。截至今年上半年，在过去8年的时间里，一汽夏利累计亏损已经达到百亿元。

一代国民神车，终究被“大浪淘沙”。眼下，一汽夏利的命运已成定局，这一次将是彻底脱离汽车行业，不再回头。

归根结底，一汽夏利的退出，有其自身原因，当然，也是整个市场优胜劣汰的必然结果。伴随着新的竞争者不断入局，合资车型价格下探，而夏利仅凭“情怀”标签，节节败退。尽管为了活下去，一汽夏利先后变卖资产，牵手拜腾、博郡等造车新势力，但最终还是被迫从造车大业中黯然退场。

还在挣扎、煎熬的品牌们

一汽夏利的离场只是车市之中芸芸众生的一个缩影。眼下，随着汽车市场“马太效应”的加剧，越来越多的车企面临淘汰。

同为自主阵营的华晨汽车，最近也陷入了负债千亿的旋涡。俗话说的好，背靠大树好乘凉，一直以来，华晨汽车严重依赖华晨宝马的输血，自从2011年以来，华晨集团90%以上的收入都依靠华晨宝马，而旗下的中华和金杯品牌则逐渐销声匿迹。2019年，如果没有华晨宝马所贡献的76.26亿元，华晨汽车的税前利润亏损将会超过13亿。

然而，尽管可以从华晨宝马获得高额利润，但仅靠宝马这只利润奶牛，依旧无法让华晨汽车摆脱债务危机。今年7月下旬以来，华晨汽车集团的多只存续债券连续腰斩，遭遇了市场的恐慌性抛售。

而在北京车展前夕，新任华晨集团副总裁、新闻发言人齐凯依然表示，目前华晨遭遇的困难是短期的，随着经营状况的改善和疫情的过去，华晨会逐渐走出困境。可高额的负债率以及不断萎缩的市场销量，却是赤裸裸摆在眼前的现实问题。

无独有偶，命悬一线的还有众泰汽车。9月16日晚，众泰汽车股份有限公司发布公告称，浙江永康农村商业银行股份有限公司以众泰汽车不能清偿到期债务，且已明显缺乏清偿能力，但仍具有重整价值为由，向永康市人民法院提出对众泰汽车进行预重整的申请。

从去年底开始，众泰汽车欠薪的消息就已经在圈内弥漫，今年上半年又频频传出停产消息；另天眼查显示，作为众泰汽车的第一大股东，铁牛集团持有38.78%股份。目前，该集团也已进入破产重整流程。

回顾近几年来的车市，在购置税优惠等政策红利逐渐退出市场后，一些本就根基不稳长期依赖政策的品牌逐渐出现增长乏力之势，同时18年SUV市场的退烧，也让不少自主品牌失去了销量上的支撑，而今年突如其来的疫情，更是让车企以及终端经销商感受到了市场内前所未有的“寒冬”，进一步加剧了优胜劣汰的速度。

数据显示，今年1-3月，我国汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，产销量同比分别下降45.2%和42.4%。可以说，市场销量有史以来遇到了最大的跌幅。

而从全年累计销量来看，2020年1-6月的全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，约占去年零售总量11个百分点，其中一季度损失208万辆，二季度损失17万辆。

在车市“寒流”之下，越来越多的品牌陷入了销量困境，或离场，或还在挣扎。上半年，东风集团送走了东风雷诺和东风裕隆；造车新势力阵营，一向认真造车的拜腾在疫情影响下，也遭遇了极大的融资困难，而近日则有消息称或以盛腾之名卷土重来，华晨还在挣扎，努力从宝马获得支持……

北京车展?一场告别赛

姗姗来迟的北京车展，终于赶在“金九银十”落地了。此时，车市在政策红利的不断刺激下，产销已连续增长5个月，其中销量已连续4个月增速保持在10%以上。

眼下，金九已过，银十近在眼前。从近日乘联会发布的9月前三周销量快报可以看到，9月前三周（1-20日），乘用车零售销量同比增长12%，环比增长11%；乘用车批发销量同比增长11%，环比增长27%，乘用车市场销量节节攀高，节前消费火爆。

如果说成都车展是车市回暖的前奏，那么，北京车展的举行，则是为年底冲量吹响了决战的号角。金九销量的大幅增长，预示着10月的增幅不会太差，而年底冲量的到来，将会成为今年车市落幕前的最后一搏。

然而，在市场销量持续回暖的背后，北京车展上众多品牌的缺席，不禁让人对今年市场的残酷有了更加深刻的感受。与快速回暖，接连突破销量的豪华阵营相比，自主品牌今年受到的冲击格外明显，在本届车展上，华晨、海马、众泰、汉腾、力帆、君马、陆风、斯威、猎豹等一众市场边缘化品牌再也无力展示自己的倔强。

同样，在造车新势力阵营之中，回首18年的北京车展上，拜腾、前途、爱驰、威马、小鹏、蔚来、奇点、长江等造车新势力风头正劲，巨额资本投入让它们大放异彩；如今，在一地鸡毛过后，细数下来，蔚来、小鹏、理想……曾经“新势力最终只会剩下3家”的论调也正在逐渐应验。

疫情之下，今年车市呈现出低开高走的态势基本已成定局，北京车展上，豪华品牌已然是胜利在望，合资、自主则是几家欢喜几家愁。汽车圈儿的纷纷扰扰在每次车展之际都能体现得淋漓尽致，今年更是物是人非。

写在最后：

一再推迟的北京车展，依旧热度不减。临近年底，车展效应带来的销量拉动可想而知，尤其对于今年脆弱的车市而言，作用更是不言而喻。经过8个月的煎熬、挣扎之后，北京车展似乎更像是一场狂欢盛宴，蓦然回首，大浪淘沙之下有多少品牌已经离去，又有多少留下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拜腾“助攻”下，*ST夏利上半年扭亏为盈，能否保壳仍存不确定性

今年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司的剩余股份以1元价格被一汽收购，正式宣布品牌的终结。

最近，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，?经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。从此“夏利”二字彻底变为了历史。

1984年，天津汽车工业公司和日本大发汽车签定协议，引进微型面包车Hijet?850和微型两厢轿车Charade?1.0的全套制造技术。两年后，天津汽车以CDK进口散件组装整车的形式生产了Charade轿车，也就是夏利。

虽然当时售价高达10万元人民币。但夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的扛把子。所以整个90年代都是夏利的黄金时代，把微型车市场销量第一拿得稳稳的。

进入千禧年之后，天津汽车还引进了丰田的NBC产品技术生产夏利2000，但当时还是有很多人误以为夏利2000与夏利有关，而且新车的外型高且"胖"，实在难讨消费者的欢心。很快就败给了同价位的捷达和桑塔纳。

随后天津集团和一汽集团联合重组，也就是后来的天津一汽夏利汽车股份有限公司。不管一汽真实的目的是什么，毕竟背靠大树好乘凉，还能拉了夏利一把。夏利的年产销也扩张至了20万辆。但繁华的背后不仅仅就是真的兴盛，也有可能是隐藏的危机，夏利也未能逃脱这个结局。

从2013年开始销量不断下滑，12年销量18.5万辆，到了18年甚至低至2万辆。而自2019年6月起，公司2019年度汽车生产量仅为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%，全年出现14.81亿元亏损。夏利曾经的辉煌已不在，一出好戏终将落幕。

夏利一直固步自封，跟不上时代的脚步，沦为了被抛弃的牺牲品。物竞天择，适者生存，一点也没错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

得益于南京知行（拜腾汽车母公司）的“助攻”，一汽夏利上半年赚钱了。

文|车事小说?青柠檬?

7月15日，据一汽夏利发布《2020年半年度业绩预告》显示，上半年该公司实现了扭亏为盈。预计实现归属上市公司股东净利3.75亿元-4.15亿元，比上年同期（亏损5.5126亿元）增长?168.03%?-?175.28%。

对于扭亏为盈的原因，据一汽夏利在公告中称，主要缘由该公司在今年5月份与南京知行电动汽车有限公司（简称“南京知行”，拜腾汽车母公司）、天津一汽华利汽车有限公司（简称“一汽华利”）、天津一汽夏利运营管理有限责任公司（简称“一汽夏利运营”）在天津签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》（简称”补充协议（二）”），根据该协议的约定，一汽夏利将不再控制一汽华利，不再将其纳入合并报表范围，该项交易预计增加?2020?年上半年利润约?7.4?亿元；此外公司根据重大资产重组的整体安排计提了岗下员工安置费用约?1.1?亿元，以上均为非经常性损益。

自一汽夏利启动重组以来，可谓一波三折。

按照预期规划，先是将旗下子公司一汽华利转卖给南京知行（拜腾汽车母公司），虽然标的仅为1元，但南京知行需承担8亿元债务，以及5462万元员工薪酬。所以，站在处置空闲资产角度来说，一汽夏利这笔生意并不亏。

此外，通过与南京博郡成立合资公司方式，将一汽夏利生产资质导入新合资公司（天津博郡）。进而实现对现有员工分流安置问题。

而至于一汽夏利上市公司的壳，则由中国铁路物资集团有限公司（简称“中国铁物”）接盘。

倘若各个环节不出差错，可以说一汽夏利这手混改重组方案是实现其利益最大化的优质方案。然而，正所谓人算不如天算，剧情并未能按照剧本方向发展。

天津博郡或将解散清算

先是合作方南京博郡因资金危机导致双方合资公司天津博郡自注册成立以来并未能在事实上实现运营。直接导致被飞流安置到一汽夏利和新合资公司——天津博郡的相关员工不满。

根据一汽夏利此前发布公告内容显示，在与南京博郡共同注册成立合资公司——天津博郡后，博郡汽车未能履约向合资公司注入应缴资金（20.34亿元，占合资公司80.1%股权）。事实上，自双方签署协议以来，南京博郡仅向天津博郡缴付一笔1400万元款项后再无任何缴付。

据一汽夏利在今年7月9日发布的一份《关于重大资产重组实施进展情况的公告?》内容显示，在向南京博郡发送2次公函和4次律师函，要求南京博郡根据股东协议履行出资义务，并约谈南京博郡公司负责人之后，近日，一汽夏利收到了南京博郡《致天津一汽夏利汽车股份有限公司的函》，提出“因经营环境发生变化，我司已无力按《股东协议》约定支付投资款，无法向天津博郡汽车有限公司履行出资责任，我司对此深表歉意，并愿意承担相关的法律责任”。

对此，一汽夏利在上述公告中称，将依据法律法规以及合资公司章程的规定，按南京博郡的提议参加合资公司董事会、股东会，依法要求南京博郡承担违反股东协议约定的出资义务以及其他法律和经济责任，依法维护股东和员工权益，并采取暂停营业、积极研讨天津博郡的未来走向，也不排除采取解散清算等法律许可的方式。

拜腾暂停国内业务运营

今年6月29日，屡次传出欠薪传闻的拜腾汽车正式宣布，自今年7月1日起，暂停其在中国内地业务运营，停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

对此，拜腾汽车官方回应称：“新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。”且这一举措已获核心股东全力支持。

拜腾汽车官宣国内业务停止运营，让一汽夏利陷入尴尬。

据一汽夏利在公告中介绍，该公司在2018年9月27日与南京知行签署相关协议，南京知行以1元代价受让一汽华利股权，并承担一汽华利职工薪酬以及相关债务。

根据一汽夏利在上述补充协议（二）中称，在完成工商登记变更手续后，南京知行虽然按照约定向一汽夏利支付了华利公司应付职工薪酬5462万元，以及代华利公司向公司支付了?3.3?亿元债务。但剩余4.7亿元债务未能按照协议约定日期偿还。

对于这笔逾期债务，官方最新进展为，今年6月2日，当事三方再次签署了一份补充协议（二），针对南京知行剩余4.7亿元债务偿还时间进行了重新约定。

按照协议内容中给出的还款计划显示，南京知行需在2020年6月30日前，支付2.35亿元；在2020年10月31日前，支付全部剩余的2.35亿元。

虽然这份最新补充协议对于还款时间进行了明确约定，但南京知行是否还有能力履约，无人得知。

此外，多起诉讼缠身也让南京知行变得愈发不确定。

据企查查数据显示，仅仅7月份的上半月，南京知行就新增了多达13条诉讼相关风险提示。