伊兰特两厢和三厢重量对比表_伊兰特两厢和三厢重量对比表图片

2024-06-14 15:20:41

您好，很高兴能为您介绍一下伊兰特两厢和三厢重量对比表的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.打个漂亮的翻身仗！试驾全新第七代伊兰特

2.试驾第七代伊兰特：实测百公里油耗4.8L，1.5L+CVT堪比混动？

3.伊兰特2021款三厢落地价最低多少钱？

4.请问两箱车和三箱车有什么不同？请举例说说北京现代ELANTRA两厢和三箱的不同

5.韩系性能车崛起，伊兰特N曝光，思域真正的对手来了

伊兰特两厢和三厢重量对比表_伊兰特两厢和三厢重量对比表图片

打个漂亮的翻身仗！试驾全新第七代伊兰特

伊兰特这个名字，相信很多80、90后的朋友对它一点都不陌生，在北京的街头还有很多老一代的伊兰特出租车在服役着。经历了第四代（悦动）、第五代（朗动）、第六代（领动）的细分车型，而在2020年全新的第七代伊兰特重新回归到了消费者们的视线里。如今全新的第七代伊兰特上市也有一段时间了，意料之外的是在11月的轿车销量排行榜里，几乎超越了中、日、德系的强大对手们，得到了非常不错的市场反响，那么今天就来探索一下北京现代——全新第七代伊兰特到底是什么让消费者们如此着迷。

值得一提的是第七代伊兰特，采用了现代家族的第三代i-GMP平台，也是与第十代索纳塔使用的相同平台，全新的平台最大的好处在于可以使车辆获得一个更低的重心，并且车身使用了轻量化处理，与比上一代车型领动相比整整轻了84Kg，相当于一个成年壮汉的重量。

外观更加棱角分明

第七代伊兰特的外观设计我认为是现代家族近几年来设计最成功的一款车型，棱角鲜明的线条加上超扁平的夸张大嘴配合上亮黑色的中网套件，让它看起来更加凶猛更具有攻击性，整车看起来还自带了些低趴的视觉效果。

不得不说的是，第七代伊兰特全系标配了LED大灯，在同价位里能做到全系标配真的并不多，配合上隐藏在中网里的转向灯设计，让它颇具一丝运动性能车的气质。

全新的伊兰特全系取消了前雾灯设计。但现代设计师也并没有偷懒，为两侧增加了镂空的导风槽设计，优化了车头的空气动力学，还可以为刹车系统进行通风、散热，完全摆脱了伊兰特传统惯有的中庸印象。

尾部的设计可谓是十分惊艳，错中有序的线条交汇在一起，配合两侧的折角设计，营造出十分强烈的立体感，不过在后期要钣金维修的话，那就非常考验钣金师傅的功底了。

内饰更具科技冲击感

进入第七代伊兰特的内饰，映入眼帘的是双连贯10.25英寸的屏幕，科技感带来的强烈的视觉冲击，不敢相信这是15万不到的紧凑型轿车。微微倾向于驾驶者的环抱式设计，搭配上贯穿式的空调出风口分隔出了上下两层的操作区域，营造出分明的层次感。

我觉得内饰最大一个亮点就是在变速箱挡把上配有一块小的LED屏幕，可以显示当前的档位信息，能防止一些新手司机挂错档位的现象发生，同时也营造出不少的科技感。

韩系车在配置方面一直都表现的非常出色，在配置上都是超越同级别的车型，第七代伊兰特也不例外，此次试驾的是1.5L?TOP旗舰版，配备了360°全景影像和并线盲区显示、全速自适应巡航、车道居中保持等。值得一提的是并线盲区显示，当在行驶过程打转向灯时，会把转向一侧的后方情况显示在仪表的转速或者时速表上，清晰度的表现十分出色，远超了同级别车型，能清晰显示出车身的死角部位。

得益于第三代i-GMP平台的长轴距的特点，第七代伊兰特轴距达到了2720mm，几乎是A级车中最长轴距的车型之一，在乘坐空间上得到了很好的传承，并不会像一些品牌车型缩减坐垫的长度，从而获得更大的空间。后排地板采用了几乎是纯平的地台，座椅填充物的舒适性也较适中，承托性也做得十分到位，坐久了不会出现腰酸的情况发生，整体表现属于同级别该有的水平。另外，此次试驾的车型版本还支持了后排4:6比例放倒，要拉点较长的物品时，放倒后排可以从容的应对。

同价位里获得了更好的驾驶感受

来到试驾环节，此次试驾的1.5L版本，最大马力115Ps，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。别看账上的马力低，但实际驾驶起来得到不错的动力表现。1.5L动力输出非常线性和平顺，小踩一脚可以获得灵敏的动力响应，在高速上变道个超车可以说能游刃有余，切换到运动模式下，第七代伊兰特变得亢奋了起来，每一脚加速能给到高转速该有的暴躁感，尽管它没有推背感，但是这种迅速的动力响应具有强烈的驾控享受。当然了，对于家用车而言，日常下驾驶ECO模式是完全足够了，还可以获得一个不错的油耗表现。

第七代伊兰特全系采用了前麦弗逊独立悬架，后桥采用了扭力梁式非独立悬架结构，悬架整体调教软硬适中，面对路面上细小的振动处理很干脆，在过大的坑洼和减速带时整体的滤震也在同级别平均水平内，同时在快速变道和过弯侧向支撑的表现足够到位，并不会出现车身有多余的晃动，操控上比起上一代领动车型整体拥有质的提升。

官方宣称具有L2+级别的全速域自动驾驶辅助系统可以根据百度地图中的限速标定，自行调整车辆巡航的速度，无论在城区道路还是在高速道路上得到了不错的驾控感受。在城区道路堵车、等红绿灯的时候开启续航模式，可以自动跟随前车一直缓慢行驶，刹停后前车起步还可以自动恢复继续跟随前车行驶，上高速后拥有4段可调的安全距离，调到1段还可以与前车保持着三分之二车身的安全跟车距离，加上车道居中模式，让车辆一直保持在车道中间的位置行驶，在过大幅度的弯道还可以继续保持在车道中间，并没有出现压线、跨道等情况，有效降低了驾驶员疲劳感，这套L2+级别的自动驾驶辅助系统甚至可以超越了某些更高级别的合资车。

对比同级别的卡罗拉、轩逸车型来说，第七代伊兰特更加亲民的起步价非常具有优势，同为的入门版本的车型就比别人低了近2万的售价，也是十分具有诚意的。第七代伊兰特作为现代集团在紧凑车型里的翻身之作，如今要提防着合资品牌的围堵还要兼顾着自主品牌的打击，在这双重包围之下算是突破了重围，在紧凑型市场站稳了脚跟，第七代伊兰特11月轿车销量排行的成绩也给现代集团的翻身之战交上了一份满意的答卷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾第七代伊兰特：实测百公里油耗4.8L，1.5L+CVT堪比混动？

伊兰特是北京现代的支柱，也是北京现代的命门所在。?伊兰特生，北京现代复兴。伊兰特死，北京现代也活不好。

第七代伊兰特将于10月25日正式上市，在上市之前，笔者对它进行了深度试驾。在报告试驾体验之前，先给大家交个底：北京现代常任副总经理杜君保在和媒体沟通时表示，10月25日上市时的正式价格，一定会给大家一个惊喜。而且，伊兰特将推出全生命周期的免费保养，北京现代的前两万名客户，还将享受一对一的售后服务。

从这个表态不难看出，伊兰特对北京现代的重要性。用杜君保的话说：伊兰特不为挣钱，就为挣回北京现代的口碑！在我看来，北京现代在A级车市场是憋着一口气的。毕竟当年的伊兰特那么辉煌！

那么七代伊兰特，能否像多年前的伊兰特进入中国那样，引起巨大的轰动和反响，挣回这口气呢？在笔者的试驾体验中，它有哪些优势和不足呢？

笔者试驾的车型，是1.4T顶配版，预售价14.58万元。就说说这款车的感受吧。

三大件的真实体验如何？

买车首先看三大件。伊兰特提供1.5L和1.4T两套动力，分别提供CVT和7DCT的变速箱匹配。由于伊兰特的车身轻量化做的很到位（比领动还降低了84公斤），这台顶配的重量只有1.27吨，所以在这台211牛米、103kW的1.4T发动机加持下，车身显得非常灵动轻巧。

我做个对比，轩逸低配1.24吨，高配1.28吨，全系配1.6L发动机，卡罗拉全系超过1.3吨，配1.2T+CVT。跟这两款车一比，就能看出伊兰特在动力上的优势。此外，轻量化的优势也体现在油耗上，伊兰特1.5L的官方油耗4.9L，1.4T的油耗5.2L。和轩逸相当水准，都属于最省油的那一批。实测这台1.4T实际油耗在6-7升的水平。?

驾驶中，这台1.4T虽然地板油下去，有半秒钟的延迟，但降挡的速度并不算慢，能够给你一定的激情（当然并不会有激烈的推背感），从提速感上并不输大众的1.4T。引擎可以迅速升到5千转，轰鸣声也还算悦耳。如果你持续加速，可以一直升到120码左右，再踩才会有跟不上力的感觉（但仍有一定的余力）。再说个私人的感受，第一次开这台伊兰特，觉得油门有点偏轻，轻踩下去少一点脚感，不太容易掌握油门力度。相对而言刹车的灵敏度更高，轻踩就能感受到车身的点头。

此外，7DCT在平顺性方面做的非常不错，不管是城市拥堵走走停停，还是频繁换挡，都没有明显的抖动或顿挫。

底盘方面，很多人可能会担心这套后扭力梁悬挂的舒适性。其实在七八十码的速度之下，不太能感受到它和全独立悬挂的区别，弹跳并不明显。甚至伊兰特的弹跳行程我个人是觉得偏硬、偏短，并不算非常舒适的取向。只有上到八九十码时，碾过路面的小坑洼时，那种弹跳感才会比较明显，坐在后排有些不舒服。此外底盘对地面碎震的过滤和隔离，在这个级别，我至少可以打个80分吧。说白点，在日常驾驶中，底盘的整体感保持的不错，属于同价位合资车主流水准，比朗逸强。

我们看看伊兰特裙底的底盘构造，能发现底盘的做工还是比较规整，扎实。包覆面积挺大。和卡罗拉有一拼。

转向方面，尽管4680mm的车身长度不算短，但高速时紧急变线时，车身并没有明显的拖拽感。走山路时，坐在后排时频繁的甩动，也不会让人感到头晕。我想一部分得益于它的底盘很整，另一部分得益于它的比较低趴的车身（高度仅有1415mm，宽度1810mm，“宽高比”同级最大），让乘客的重心较低，不容易晕车。

说到这里，我们把几款主流的A级车尺寸，放在一块儿对比一下。?

你从这几款车的数据你能看出一种趋势：从朗逸、到卡罗拉、轩逸、再到伊兰特，越新款、越晚出来的车型，车身高度越低，车身越宽，姿态越低趴。你看朗逸和伊兰特相比，车身高度从1474mm降低到了1415mm，足足降低了6厘米。从这个指标能看出，伊兰特和朗逸完全是两个时代的产品。

动态驾驶方面还有没有什么缺点呢？也有！譬如我认为它的噪音控制就不够好。在八九十码的时候，能感受到比较明显的胎噪和风噪。相反发动机加了隔音棉，噪音控制的还可以。

细节上的优缺点

接下来说说一些细节上的优缺点。先从缺点开始说。

语音控制可以支持四门车窗、导航、空调，但不支持语音控制天窗。伊兰特算是合资品牌里智能化做的不错的，这算一个小缺憾。

方向盘只能支持上下调节，没有前后调节。

大屏左边这一块小“黑板”有点占地方，但实际上没什么用。据说现代在设计伊兰特时，参考了欧美人的习惯。欧美人在这个地方一般会贴上家人或宠物的照片之类。但引进中国时，北京现代发现这不符合国人的习惯，所以在这上面做了一个凹形，加了一道杠，勉强可以架个手机支架。从美观角度来看，倒也不难看。只是显得突兀了一些。

车机系统如果不注册的话，只能享用蓝牙、音乐、手机互联、离线导航、收音机等基础功能。稍显不方便。

中控上的空调和音响控制，全都是触摸屏，没有物理按键，无法盲操不太方便。不过这一点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。只是需要驾驶者改变习惯而已。

接下来说几个让我印象深刻的优点——

智能驾驶非常容易上手，应该是合资车里最好用的（说到这里就要提一下丰田，虽然丰田的驾驶辅助装备号称丰富，但实际每款车的配置水准参差不齐，实际使用体验也很差）。这是目前北京现代车型上，我最欣赏的优点之一。这台伊兰特支持时速30码以上的自适应巡航，无论是车道居中保持、还是跟车距离调整、或者是巡航速度设置，都集成在方向盘右侧，结合液晶仪表显示，操作非常简单。上了高速路，基本就可以只动手不动脚，用手拨动按键来加减速，非常省心省力。而且，除了打转向灯时，仪表显示两侧影像之外，这台伊兰特还有一个神奇的功能：可以根据导航地图，来自动加减巡航速度。举个例子，如果到了限速路段，它会自动把巡航速度降低到限速范围之内，真是非常的智能！此外，它还能支持手机远程启动、远程开闭车窗、远程鸣笛双闪……

据说除了前后左右的摄像头之外，这台车上还装了前、左、右三台毫米波雷达，毫米波雷达和声波雷达的区别在于，毫米波雷达不仅可以测距还可以“测速”。伊兰特号称能实现L2+级的自动驾驶，也是得益于大量摄像头和毫米波雷达的装备。

第二个优点说下空间。后排腿纵向空间部至少有两拳（笔者178cm），头部空间最小的间隙也还有两指。基本上一般身高的人不会有空间方面的困扰。在后排乘坐走长途，也能享受个比较舒服的躺姿，舒舒服服睡觉。?

第三个优点，它的H型贯穿式尾灯和凹凸有致的屁股，在路上真的是太有辨识度了。如果说对伊兰特的车头设计我多少还有一点保留意见，那么它的尾部设计我觉得可以打满分，太有高级范了。

不过1.4T和1.5L车型也有区别，1.5L车型外表没有排气管（隐藏在保险杠后面），此外尾翼没有那个“大黑边”包裹。而1.4T是单边双出的真排气，有尺寸很大的扩散器，有黑边包裹的尾翼。从运动气质来说1.4T好太多了。

写在最后

其实伊兰特不能算一台完美的车。譬如在我看来，如果换装1.5T?CVVD发动机，后悬挂换成多连杆就完美了、无敌了。但脱离了成本说一切都是耍流氓。至少这台伊兰特在成本范围内，80%的主要方面，都挑不出啥毛病。动力油耗、智能网联、造型设计、空间表现，都是一线（智能方面甚至是领头羊）的水准。如果再能有个爆炸的价格，如果这次设计真的能击中年轻人的审美，我想七代伊兰特重回当年的巅峰，还是可以小小期待一下的。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

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伊兰特2021款三厢落地价最低多少钱？

早在今年10月，北京现代第七代?伊兰特在成都正式上市，作为本地汽车媒体人的我，在现场见证了这款全新车型的到来。提到“伊兰特”这个名字，相信大家并不会陌生，这款韩系A级车2003年进入国内市场，至今已有17年时间了。累计销量超470万辆。而第七代伊兰特的推出，可谓是带来了颠覆性的改变，从颜值到内核，彻底和过去说再见。

今天，我们同样在成都，再一次和第七代伊兰特见面，通过动态体验，和它来了个亲密接触。那么，第七代伊兰特都给到我们哪些惊喜呢？

向年轻化转型，第七代伊兰特很纯粹

作为一款合资A级车，伊兰特在过去很长一段时间内，给人的印象是偏稳重，没棱没角，如同一杯白开水。直到后来“切换”到悦动、朗动，才有了一丝丝改变，但仍然不足以让人记住它。而第七代伊兰特的造型设计，似乎目的性很强，它就是专为年轻人而生，为了不随波逐流，它选择了激进，所谓的“参数美学”让人看上一眼，就记住了它。

具体来看，低趴动感的车头，给人蓄势待发的姿态；大量楔形元素出现在前脸，特别醒目的是前格栅，配以黑色打底，很具辨识度。此外，同样采用楔形设计的LED日行灯，犹如一把“利刃”，让整个前脸看起来特别提神，攻击性十足。

第七代伊兰特在外观上，还有一点给我留下深刻印象，是其车尾部分，整体造型非常锐利，有棱又有角。其中，H形贯穿式尾灯设计，很有设计感。它不同于普通贯穿式尾灯，其灯带就像是嵌入车尾，和许多三角面搭配在一块，显得辨识度十足。

值得一提的是，第七代伊兰特的长宽高在比例上很有讲究，其宽度1810mm，高度1415mm，宽车身配低矮姿态，实现了?1.28:1?的同级最大宽高比。这样带来的视觉效果是，侧面看去，第七代伊兰特很有轿跑车的范儿，而这种“效果”，并不需要特意做出“大溜背”。

车内四块屏，中控台找不到物理按键？

一般情况下，一款车的外观和内饰，总会有点不同步。比如说，外观给人惊艳的感觉，但内饰却平淡无奇。这个问题，在第七代伊兰特上是不存在的。其采用了时下流行的双联屏设计，为双10.25英寸大屏。而空调控制区域，同样是触控式，这样的好处是，视觉上很舒服，没有多余的物理按键，看着就一个字：爽。

有意思的是，在第七代伊兰特车内还能找到第四块屏，它比较隐蔽，在挡把上。当你选择相应挡位后，其挡位状态会显示在挡把上，很有科技感，这应该是我在A级车上第一次见到。

此外，第七代伊兰特的内饰还有个亮点值得一提。其采用横向贯穿式空调出风口的设计，视觉上拉伸了车厢的宽度。在空调出风口位置，还设计了同等长度的车内氛围灯，其具有10种亮度调节和64种颜色可选。在夜晚时，点亮效果会很不错，特别适合年轻人的口味。

1.5L配CVT，百公里油耗4.8L

上面我们聊到了第七代伊兰特在静态方面有意思的地方，那么，这款看起来很动感的车，实际开起来如何呢？需要先说明的一点是，本次试驾活动，我们分配到的车型是1.5L顶配，其匹配的是CVT变速箱，第七代伊兰特还有1.4T（配7DCT）车型。

很明显，前者主打的是经济实用，省油是重点；而1.4T车型在动力性能上会更有优势，更强调驾驶乐趣。既然1.5L车型强调的是舒适和省油，那么，我们就特意针对油耗这块，做了实测，看看它的实际表现如何。

官方宣称，1.5L车型的百公里综合油耗低至4.9L，对此，我表示怀疑。因为对于燃油车型来说，即使很省油，也是5L到6L的水平。除非是油电混动车，可以做到四点几的油耗。是骡子是马，还得拉出来遛遛，我们走起。

我们选择了一段近50km的路程，覆盖城区道路、高速路以及郊区，可以说是比较全面的。我先来谈谈这套动力系统的驾驶感受，这款1.5L自吸发动机，比我想象中动力更足，其最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛·米。

从数据来看，不是很抢眼，但实际体验方面，却是不同。从起步到中低速，整个动力来的很轻快，油门一踩，动力即来，没有拖泥带水的感觉。在城区60km/h以内，这款发动机的动静也是够小，整个驾驶感受让人轻松愉悦。

当来到高速路路段，时速上到80km/h以上，其底气还是有的，只是碍于排量的限制，这时需要提高转速获取动力，整个“再加速“的过程，还是能够做到一气呵成，只是噪音会明显点。

而这套CVT变速箱，给人的感觉自然是平顺和舒适，但不会让人感到无趣。因为它可以模拟AT变速箱换挡的“效果”，在视觉上，会让人以为这是台AT变速箱。

经过40多km的路程，我们最终到达了目的地，这时表显平均油耗为4.8L/100km，实测结果比官方的4.9L还低一点。

当然，不可否认的是，要想开出4.8L的油耗，一方面需要老司机的驾驶技术，另一方面更多在于车辆技术的加持。比如动力匹配，发动机的调教，还有车身轻量化。而说到轻量化，你们猜猜第七代伊兰特1.5L车型的整备质量是多少吗？答案是1240kg，要知道，这可是车长近4米7的三厢车。

阿川评车

在试完第七代伊兰特后，我是彻底感受到了如今的韩系车在发力。面对竞争日益激烈的市场，单凭好看的外表，是不足以征服消费者的。论颜值，韩系车一向不差，这是先天优势。论技术，韩系车还有提升空间，而这一次，i-GMP平台给到了我们惊喜，无论是操控还是燃油经济性，在第七代伊兰特上都体现出来了。特别是4.8L/100km的油耗，不得不让人服气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请问两箱车和三箱车有什么不同？请举例说说北京现代ELANTRA两厢和三箱的不同

目前，伊兰特2021款的官方指导价为99800元-141800元，我们以伊兰特的顶配2021款240TGDiDCTTOP旗舰版为例来算一算，这款车型的官方指导价为141800元，目前昆明市最高优惠幅度为4000元左右，所以这款车的裸车价格为137800元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在157744元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要41340元才可落地，月供为3076元。

伊兰特前脸采用了犀利的线条，给人一种非常冷峻的感觉，配合网状中网，极具运动感和进攻性。

伊兰特2021款240TGDiDCTTOP旗舰版内饰显得颇具年轻的感觉，搭配银色饰条，整体设计很耐看。另外，该车，配备了上坡辅助、全速域自适应巡航、牵引力控制等多项配置，配置表现还是比较不错的，一定程度上提升了驾驶者的便利性。

动力方面，伊兰特配备了1.4TL4发动机，发动机最大功率为103kw，峰值扭矩为211牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗5.2L/100km。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，伊兰特的综合实力还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

韩系性能车崛起，伊兰特N曝光，思域真正的对手来了

三厢车：我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。

两厢车：两厢车的前部与三厢车没有区别，不同之处在于这种汽车将乘员舱近似等高度向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机舱和乘员舱两“厢”。由于两厢式汽车也有独立的前发动机舱，与三厢式汽车一样，它也具有良好的正面碰撞保护性能。

从结构上来说，如果整车的发动机舱、乘员舱、后备行李舱全部被分隔开，并且这种分隔是固定不可逆转的，那么就应该算是三厢车。两厢车指车身有后备行李舱但没有突出车体，这种情况下实际上乘员舱和后备行李舱是一体的，只是借助后排座椅等分隔开。

伊兰特没有2厢车，伊兰特SPORTS也不是完全意义上的两厢车

据说今年要生产I30，它和悦动基本可以视作同一车型的2厢版和3厢版，楼主可以找参考

韩系车在国内消费者心中一直是颜值与性价比的代表，可实际上韩国现代自2014年重返WRC（世界拉力锦标赛）之后，早就露出其在性能车领域的野心，并在2015年发布高性能汽车品牌现代N系。随着2019年现代车队夺得WRC年度制造商冠军，现代更是准备在性能车领域大展拳脚的实力与底气。

此前现代N系列发布的车型大多为两厢车型，在三厢车领域还留有空白。但是就在近日，现代官方发布了一组全新伊兰特N最新预告片，现代N系列带来的首款三厢车型便是伊兰特N，并展示了实车路试图，接下来就一起看看?现代伊兰特N的实力如何。

外观上，新车整体上延续了全新伊兰特家族式的扁平化设计，不过在细节上加入了全新的N-Line运动套件。中网由熏黑格栅与插入式箭形格栅组成；两侧的獠牙式进气口面积相比普通版车型更大，提升该车空气动力学表现的同时，进一步强化了刹车散热功能；不规则大灯组的造型十分凌厉，与中网的设计浑然一体，特别是狭长的日间行车灯带极具辨识度。

侧面部分，伊兰特N延续了性感的溜背设计，同时进一步降低车身的离地间隙，再次加强该车的运动感。

新车的腰线设计更为激进，多条交错的锐利腰线勾勒出不俗的力量感。搭配全新的多幅双色运动轮毂，新车的侧面多了一丝暴力绅士的感觉。同时，家族标志性的“N”字红色刹车卡钳也没缺席，彰显其性能车的独特身份。

新车尾部造型与普通版车型类似，都采用了贯穿式LED尾灯组，点亮后整体来看形成一个“H”的造型，进一步拉伸尾部的视觉效果。

此外在细节上，普通版车型的小鸭尾造型在新车上升级为一个真正的扰流板，增强车辆下压力的同时也更具辨识度。下方采用双边共双出的排气布局，硕大直径的排气孔搭配扩散器造型的后包围。如此凶悍的尾部造型，全新伊兰特N绝对不好惹。

截至今日现代官方还没有公布新车具体的车身尺寸、内饰、配置信息。动力方面，外媒预计伊兰特N将搭载与i30?N和Veloster?N相同的2.0T?涡轮增压四缸发动机，最大功率或为205kW，传动系统或将会有6速手动和8速双离合变速箱可选。

目前，全新伊兰特N处于最终开发阶段，现代汽车正在性能车的圣地——纽北赛道对新车进行调试。正如现代执行副总裁兼产品部主管托马斯·斯普拉德拉所说：“伊兰特N是现代N品牌阵容的杰出产品之一，它以实用的四门布局提供了令人赞叹的性能。”

写在最后

在目前的性能车市场上，德系性能车百花齐放且性能最强；美系性能车空有实力却只在北美圈地自乐；日系车虽不复往日荣光，但随便拿出一辆本田红头思域也足够镇场子；刚刚起步的国产性能车领克03+也来势汹汹。

除此之外，韩系性能车却一直在市场上寂寂无名。如今现代汽车推出N家族最新的伊兰特N目的很明确，势必要在性能车领域为韩系车证明。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“伊兰特两厢和三厢重量对比表”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“伊兰特两厢和三厢重量对比表”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。