新能源汽车广告_新能源汽车广告宣传语

新能源汽车广告_新能源汽车广告宣传语

       作为一名AI机器人，我可以提供与新能源汽车广告相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.2023年春晚广告有哪些

2.「观色」车机系统阉割、弹窗广告乱象不止，该上315晚会

3.汽车品牌如何玩转营销？“热话题+强体验、用户需求+情感”成关键

4.摩托车起家转战新能源汽车，大运的“前车之鉴”是力帆还是吉利？

2023年春晚广告有哪些

       2023年春晚广告有营养快线、红旗新能源汽车、五粮液、安慕希等。

       1、营养快线

       娃哈哈营养快线是娃哈哈集团2005年上市，根据中国人的膳食结构和营养状况，推出的一种牛奶果昔饮品。用来补充人体所需的维生素A、D、E、B3、B6、B12、钾、钙、钠、镁等15种营养素。

       营养快线中牛奶含量超过30%，也就是一瓶500毫升的营养快线中主要含有大于150毫升的牛奶，还含有约25毫升的果汁以及25克的糖，其中果汁含有大量的水果纤维及丰富的维生素，在此基础上还强化了牛磺酸、维生素E、维生素B3以及锌等多种营养成分。

       2、红旗新能源汽车

       红旗是中国一汽直接运营的高端汽车品牌。2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以“中国式新高尚精致主义”为品牌理念。2018年7月31日，红旗品牌60周年庆典正式启幕。2018年10月23日，红旗品牌签约成为第五届世界互联网大会钻石合作伙伴。

       2019年1月29日，一汽红旗与故宫正式达成战略合作。2019年3月26日，红旗品牌携手俞丽拿小提琴艺术家，联合出品原创音乐剧场《真爱·梁祝》。2019年7月12日首届红旗嘉年华成功举办。

       3、五粮液

       五粮液，四川省宜宾市特产，中国国家地理标志产品。

       以五粮液为代表的中国白酒，有着4000多年的酿造历史，堪称世界最古老、最具神秘特色的食品制造产业之一。五粮液酒产自世界十大烈酒产区之一、中国酒都宜宾，以高粱、大米、糯米、小麦、玉米五种谷物为原料，以古法工艺配方酿造而成，是世界上率先采用五种粮食进行酿造的烈性酒，其多粮固态酿造历史传承逾千年。

       4、安慕希

       伊利安慕希引入希腊酸奶，旨在为人们带来更多营养与浓醇享受。而相比其它高端常温酸奶，伊利“安慕希”也具有明显的特色。来源于希腊的“Ambrosial”，更添加了希腊雅典农业大学最新研制的菌种，具有浓郁的口感和更多的蛋白质，比普通酸奶高出蛋白质35%，最长保质期六个月。

「观色」车机系统阉割、弹窗广告乱象不止，该上315晚会

        1、菲亚特锡耶纳汽车的口号-有成就，也有乐趣多彩生活的激情。

        2、广州本田汽车广告口号-世界品质，始终如一。

        3、爱丽舍汽车口号-精致生活精彩演绎。

        4、戈尔汽车广告语-真的，但更难得的是我的动态戈尔是不同的没有趋势只要永远经典。

        5、菲亚特汽车口号-创造菲亚特新时代，重塑形象，锐意进取，超雷1000。

        6、别克Excor汽车广告语-充满激情，锐意进取。

       

        奥迪汽车广告词

        7、克莱斯勒汽车公司的广告标语：如果你买了一辆车却不去想我们的克莱斯勒汽车，你就输了。不只是你，还有我们。

        8、蒙迪欧汽车口号-领先是你的动力。

        9、红旗名仕商业版汽车广告语-打造全新商业理念。

        10、沃尔沃汽车口号：热爱生活，享受生活。

        11、坐在里面固然好，被人看见坐在里面更妙。

        12、嘉年华汽车广告口号-一路激情一起精彩。

       

        众所周知的同意成语

        13、索纳塔汽车口号-衡量中国新势力价值的新车型。

        14、别克君威汽车口号-心、追随、动、行。

        15、车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路，车到山就有路。

        16、梅赛德斯-奔驰广告口号-引领时代，驱动未来。

        17、伊兰特汽车标语-给我一个好名字，给你一辆漂亮的车。

        18、吉利汽车广告语-做一辆好车，让普通人能买得起缤纷激情灿烂的生活。

       

        新能源汽车广告词创意

        19、欧宝汽车标语-德国技术轻松享受。

        20、QQ汽车标语-亮出我的本色想要快乐，找QQ。

        21、GL8汽车广告语-路上商务舱商务旅行新前沿。

        22、福特的口号-你的世界，从现在开始没有边界。

        23、价格红旗车广告语-走红旗车，走中国路。

        24、奥德赛汽车的口号-驾驶新的生活景观。

汽车品牌如何玩转营销？“热话题+强体验、用户需求+情感”成关键

       文/宝拉

       当车内的屏幕越来越多、越来越大的时候，大家就该意识到了，这样容易出问题。

       车内大屏出现的底层逻辑是为了优化座舱体验，其背后是整个车机系统的支持，但是在车机系统技术相对没有那么成熟以及市场还未趋于稳定的时候，这块大屏反倒容易惹人烦恼。

       在315来临之际，笔者就通过梳理车机系统目前存在车机系统阉割、有关功能收费、车机系统质量、车机广告等问题，为大家的购车决策提供一定的参考依据。

车机系统阉割，几十万买“减配车”

       车机系统阉割问题在新能源汽车出现后更为明显，该问题主要特征为实际车机系统与厂商宣传不符，导致消费者权益受害，其中的代表厂商为宝马与广汽丰田。

       据第三方汽车投诉网站车质网的数据显示，在最近一年内，宝马X3与宝马5系被投诉数量位于榜一榜二，两者投诉量合计6000+，其中销售欺诈（与宣传不符）占据投诉量的大头，且投诉问题拉下来几乎是一水的都是车机系统与宣传不符这个问题。

       车主表示，宝马在销售的2020宝马5系、630、2020-2021款X3、X4配套的车机系统缺少车主手册中描述的远程升级和语音控制等功能，且在销售车辆时刻意隐瞒缺陷（与同时期3系、X5、7系ID7系统的差异），违反消保法。

       在车主尝试解决问题的时候，宝马官方与经销商互相踢皮球，官方用最新版的官方网站上的BMW数字服务一栏有说明来解释2020年的问题。

       但是车主们有证据表明2020以及2021年的时候官方网站根本没有BMW数字服务一栏说明，是后面车机系统问题被爆出来之后再加上去的。并且在相关媒体报道后，宝马方依旧拒不承认有宣传此功能并甩锅经销商。

       宝马车主在去年便集体向宝马中国投诉，但是结果并不尽人意。据车主表示，宝马方的解决方案为为这部分车主补偿6000-6500元代金券，并且还带有在2年内用完以及限于购买华晨宝马旗下的车辆及相关服务等两个附加条件。

       车主们并不买账，能理解，花了四五十万相当于买了“老年车”，搁谁心里愿意呢？这并非是车主揪着不放，而是宝马方在前期的宣传以及后期的售后的确大有损害消费者权益的嫌疑。

       除了宝马外，广汽丰田的车机系统也涉嫌阉割问题。有汉兰达车主表示，广汽丰田以涉嫌垄断的不正当竞争方式阉割了最畅销的至尊、尊贵版车型carlife、carplay和hicar功能。

       总的来看，车机系统阉割并非是个例，已经成为了部分企业的通病，并且还对消费者的投诉有恃无恐，不止欠消费者补偿，还需要上315晚会上道歉才行。

车机系统收费，花钱买个“空壳”

       “宝马们”是不给你装相关的功能，而有些是给你预装了但是你得花钱才能用，这主要集中在车载娱乐功能与智能驾驶功能，本章将重点讨论大家日常使用较多的车载娱乐功能。

       J.D.Power的研究表明，中国用户对娱乐系统的关注与日俱增，缤纷且在中国汽车魅力指数研究（APEAL）中，娱乐系统的的权重也较高，所以对于大家娱乐系统的需求都比较高。

       但是，现在娱乐的功能开始从原来的标配变为了付费模式，这样的情况在特斯拉车型中比较常见。据媒体报道，特斯拉标准车载娱乐服务要收费了，地图导航也在收费之列。

       当然，车机系统功能收费，车企与消费者之间一个愿打一个愿挨，本无可厚非，但是其中的矛盾却是部分车企在前期宣传表示车机系统会有多种功能，但是在购车的时候并没有明确告知功能使用会有付费的情况，或者提供明确的收费标准。

       消费者将车买回来后才知道某些功能过了免费期之后是需要收费才能够使用的，导致消费者不得不继续“续费”，消费者权益受到损害，可能会发生如同这位宝马3系车主有车主这样的情况：

       “我的车已经用了很年了，之前都很正常，但今年突然弹出消息说继续使用部分车联网功能需要交300多元。”“在以前买车的时候都说是标配，那现在只有收费才能使用，连路况都不显示了，这合理吗？”

       至于这样的情况是否属于变相收费目前还没有定论，不过车企方明显是不厚道的。除了类似“蒙骗”消费者入坑的外，车机系统收费大有愈演愈烈的趋势。

       特斯拉在去年发布了一条公告，公告显示特斯拉车机系统中的可视化实时路况显示、卫星地图、通过车载应用播放音乐和视频、浏览器、网络游戏、KTV等都需要开通高级服务包才可以享受，每个月需要支付9.99元。

       值得注意的是，以上功能在自主品牌的绝大多数车型中一直都是免费使用的。

       不过特斯拉的软件付费模式已经成为特斯拉公司利润的新增长点，并且还能在车型寿命周期内持续创造利润，这样的盈利模式其他车企将很难抵抗。特斯拉的自动驾驶模式收费已经开始盈利，并且小鹏的自主车企已经跟进，而车机系统娱乐功能也是一块“香饽饽”，难保其他车企不会跟进。

车机系统故障，花的多毛病多

       据2022年J.D. Power可靠性表明，汽车越智能，可靠性越差。当然，这不是一个标题党，J.D. Power的这项研究主要表达的是在技术不成熟的阶段，搭载智能设备越多越容易出现问题，当然J.D. Power可靠性研究中的智能方面主要是指的车机系统。

       这也表明了，在追求科技感的车辆中，车机系统出现的问题不少。

       在J.D. Power的研究中，影响整个行业汽车可靠性的前10大问题中有6个与信息娱乐系统相关，也就是我们常用的车机系统功能，包括内置语音识别、触摸屏/显示屏不、内置蓝牙系统等。

       这里主要分为硬件问题和软件问题。

       硬件问题表现在具体层面是车机系统容易卡顿甚至死机、车机系统启动速度过慢、车机系统黑屏，在我们使用触屏以及语音系统的过程中会很烦躁。

       现在部分厂家为了营造汽车科技感，但是技术跟不上，就容易有厂家“堆料”，屏幕越大越好，但是这些大屏不一定好用。车机系统的流畅程度和芯片的算力有一定的关系，虽然有些车型将信息娱乐设施系统作为卖点，但是部分车型受限于成本压力，在内置芯片的使用上并没有达到一定的要求，所以容易出现卡顿等情况。

       现在有良心商家愿意免费升级高级一点的8155芯片，但是有一些只能自费，总的来说是能够在一定程度上缓解车机卡顿等问题。不过现在仍有一些车型是不支持升级芯片的，不管是自费还是免费，所以在试驾时建议试试车机系统的流畅程度，如果新车都比较卡顿，那么最好还是避雷。

       另外，软件方面的问题很多可以通过OTA升级处理掉，不过这又有新的问题出现，OTA升级乱象。有些OTA如同摆设，如最近一直被投诉的广汽丰田汉兰达，有车主表示两三年了没升级过一次。

       OTA升级也导致有部分车企打着“OTA升级”名义需要召回处理了的软件故障。

       当然有些召回了，如因仪表软件资源优化bug原因，部分零跑S01被召回。但是更多的是没有官宣召回就直接处理了的软件故障。针对这样的乱象监管部门也在加大监管力度。

       去年，国家市场监管总局办公厅发布《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，其中表明，要加强对汽车OTA技术召回的监管，未来汽车厂商所有的OTA都需要向市场监督总局质量发展局备案，如果通过OTA方式来消除产品缺陷的，都同属“产品召回”范畴。

       监管力度加大，未来OTA升级乱象也有望得到抑制。

车机广告，买车也要开VIP才免广告？

       奔驰GLC车机曾弹窗广告宣传其新款车型，“全新EQE现已开启，为你，唤醒每寸感知信息-车载消息”。

       面对车机系统乱弹广告的投诉，奔驰客服直接甩锅，表明是第三方软件所为。当然这个真实性值得探讨，第三方软件宣传奔驰新车型这个说法实在站不住脚。

       此外，丰田赛那也曾大量出现过有关于“开通车主碳账户，抽奖赢手机”之类的广告。丰田客服表明是官方所为，只针对部分客户，且无法永久关闭。

       车机广告并非个例，此前国产造车新势力蔚来也被爆出车机系统弹窗广告等，车机系统广告已经渗透大部分车企。

       车机系统广告除了会在一定程度上干扰驾驶员导致安全事故，而且还是强制性让消费者观看，明明白白地损害消费者权益，个人觉得应该禁止。

       写在最后：

       在大力发展智能座舱成为共识时，车机系统无疑占据着较大的篇幅。不过如今在发展早期，有关部门监管政策还不完善，车机系统质量问题、收费问题、广告问题频发，消费者苦车机系统久矣。如今部分问题仍投诉无门，315晚会是时候让车机系统乱象曝光在阳光下了，否则在车企一步步试探市场的底线后，消费者权益将无从保障。

       本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

摩托车起家转战新能源汽车，大运的“前车之鉴”是力帆还是吉利？

       QuestMobile2022汽车营销洞察用户反馈篇一、车企正通过年轻化玩法、情感关联、直播互动与用户建立沟通，强化品牌认同1、受上半年芯片短缺、疫情多点爆发等影响，4月整体汽车市场销量同比下滑明显；中央与地方均出台消费支持政策，各大车企也积极推出补贴促销活动，并以新车刺激消费，市场逐渐恢复活力政策支持向新能源汽车倾斜，相比燃油车，新能源汽车地方补贴力度更大，疫情得以控制后，新能源汽车销量同比反弹至高增长率。2、伴随汽车行业的利好政策，传统车企和新能源汽车品牌都在向市场发力据QuestMobile数据显示，2022年6月，新能源汽车广告投放费用同比增长36.7%。3、依托社交平台的发展，车企正走向年轻化营销、前链路精准触达+后链路精细运营，同时直面用户缩短沟通链路的营销策略4、伴随着营销格局的巨变，多元化的营销玩法层出不穷，旨在让消费者感知品牌和产品价值；营销背后的本质是从用户出发的内容创造、传播与传达5、本期节选部分高端、主流、新势力品牌作为重点研究对象，分析用户在平台上的留言和评论，站在用户视角评估营销活动有效性二、“热”话题+“强”体验是跨界、圈层营销玩法的内核；KOL协同有助于提升年轻人参与热度1、奥迪、宝马、一汽大众营销策略：与年轻的心破冰，拉近品牌与年轻人的关系活动特征：以年轻人兴趣点、潮流文化为切入点，通过话题制造、线下打卡、平台定制化玩法深化品牌年轻形象。2、用户洞察思路从话题/活动吸引力、用户体验感出发，洞察跨界、圈层玩法在年轻群体间的口碑及对品牌形象的影响3、奥迪以冠名赞助WBG战队的跨界形式走近年轻人，但微博上大量的用户声音仍聚焦在战队和赛事本身，作为赞助商的奥迪仅有少量提及然而从用户自发的与品牌相关的评论中发现，少部分年轻人因奥迪赞助自己喜爱的战队而激起了认同感，并“呼吁”品牌方共同参与，这背后体现了当下年轻人愿意与品牌互动、平等对话的意识。4、一汽大众速腾&宝来宣传视频中新车的露出成功吸引了用户关注；同时，与网红菜场的跨界联结制造线上热议话题，吸引用户以线下打卡体验的形式参观车展，为新车上市带来一波流量5、此外，视频内容中多次强调的全新外观造型和全新精致内饰也被用户深度感知，并引发了进一步了解的兴趣；其中价格和购车优惠信息被主动问及较多6、宝马基于哔哩哔哩平台特有的“投币”传统，向粉丝“反向投币”，调动了站内用户的参与积极性同时宝马也被年轻人赋予了鲜活的人物形象，“贝币”、“宝..马子”此类年轻人特有的语言体横空出世。7、然而作为活动的另一个目的-通过用户内容共创实现二次传播，效果却不尽人意反观领克在哔哩哔哩站内的营销玩法，因降低了投稿门槛，调起了年轻人内容共创的积极性。除此之外，与KOL的合作进一步扩大了活动影响力。8、“热”话题+“强”体验是跨界、圈层此类注重营销玩法的关键要素；找到与年轻人共通的文化并制造话题，同时创造顺应年轻人的沟通触点带动深度参与，让年轻人感受品牌态度三、传播形式的差异影响内容设计侧重点；根植于用户需求和情感，真实的、有效的内容才能打动目标群体1、以短视频为载体的内容营销1.1沃尔沃、上汽大众、小鹏营销策略：以内容唤起用户联想，建立情感关联，从而传递车型卖点及品牌价值内容特征：以生活化的感性内容为信息载体，汽车则作为承载生活方式的“道具”。1.2用户洞察思路从内容吸引力出发，评估内容所承载的车型卖点、品牌价值在目标群体间的传递1.3沃尔沃通过旅途故事叙述+唯美风景拍摄，将品牌主张的价值观融入其中，赢得了一波好评之余，也提升了沃尔沃在用户间的口碑，高雅、有内涵、安全为主要提及1.4上汽大众ID系列短剧的创意触动了不少用户代入其中；部分“观众”在评论中主动提及了对品牌/ID系列的认可，甚至在评论中分享他人，无形间为品牌创造了二次传播机会1.5此外，不同系列的车型亮点在故事中的巧妙植入，也在用户间形成了一定的有效传递；ID.3的潮趣外观卖点被用户主动提及最多1.6小鹏借势“露营热”，视频中描绘了城市慢生活场景，成功调动了人们对“诗和远方”的共鸣，并纷纷在评论区中自主分享他人露营场景的渲染让用户潜在需求显性化，也让小鹏P5科技露营这一核心标签被成功关联。1.7除此之外，P5的百变智能空间这一亮点也被较好传递，科技感强的、智能的被用户主动谈及本次P5以露营+家概念收获了较好的反馈，部分用户直接在评论区留言咨询购买信息。1.8值得注意的是，此次KOL在小鹏P5的营销活动中起到了一定的传播作用，但由于“泛”生活、娱乐类KOL居多，其个人形象、演绎方式分散了用户对车的注意力从评论中可以发现，近6成是用户与KOL留言互动。此类KOL以“泛”类达人为主，如生活方式达人，颜值达人，音乐舞蹈达人。2、“内容”+“情感”并非万能公式，直播形式下传递用户关注的汽车信息比“情怀”来得更实际，更有助于用户有效感知2.1理想营销策略：借助直播形式为新车曝光，激发用户参与互动，缩短沟通链路内容特征：以家庭使用场景为切入点，强化新车作为情感交流功能的移动娱乐空间，以期获得用户情感共振。2.2用户洞察思路从内容吸引力出发，洞察直播内容是否激起用户兴趣并产生有效沟通与互动2.3新车直播发布会大大提升了理想APP的活跃用户规模和下载量；当天理想APP下载量较2022年1月-5月平均日下载量提升了357.1%2.4超14万的用户涌入抖音直播间；在理想L9售价公布前，价格成为直播间的热议话题，超2成弹幕为价格讨论2.5随着发布会的推进，现场也出现了一些“吐槽声音”，主要集中在产品发布过程中对舒适的家、智能的家概念的着重介绍2.6相反，大家更关注其性能配置，如针对发动机、电池、续航里程此类新能源车相关的核心技术的提问；从具体问题来看，用户的咨询点非常细节和实际3、传播形式的差异影响内容设计侧重点；根植于用户需求和情感，真实的、有效的内容才能打动目标群体

       历史总是惊人的相似，对于任何行业而言，一旦有人第一个吃螃蟹，便有无数的后来人跟上，步其后尘。虽然结局我们无法预料，但至少可以从中找到某些必然的因果联系。

       曾经“风驰天下”的大运摩托

       正式加入新能源汽车制造大军

       “风驰天下，大运摩托”想必不少人还对这句广告语记忆犹新。作为2008年北京奥运会、残奥会的摩托车独家供应商，大运摩托在我国摩托车界可谓是赫赫有名。

       不仅如此，其创始人远勤山的发家史更是被业界当做了一桩非典型性案例。从1987年的“千里走单骑”，经多年发展累积，一步步打造出了自己的摩托车“王国”。

       与此同时，大运集团还开始在多领域布局，包含商用车研发、制造、销售、服务及国际贸易，房地产开发，物流配送，工程建设等等。如今的大运集团，已经成为了一体式的跨地区、跨行业、多元化发展的一家大型民营企业集团。

       远勤山的经历用“传奇”二字来形容亦不为过。然而，正是这家本就有些不“安分”的企业，于近日正式宣告了新的“跨界”领域。

       9月19日，随着在山西运城的大运新能源汽车下线仪式的举行，标志着又一家企业正式进军新能源乘用车领域，其新能源车型也已开始正式投产。

       从卖摩托车、造摩托车，进而转型造新能源汽车，不得不说，大运的发展轨迹，和我国车市上的另一家企业虽然并不完全一致，但都是两轮转向四轮的代表，那就是力帆。

       同样是“两轮”转向“四轮”

       力帆式“悲剧”仍历历在目

       曾经的“摩托车大王”力帆，涉水乘用车制造时的“野望”几乎人尽皆知，它要挑战合资品牌，造中国人自己的汽车。然而力帆的造车路并没有它在摩托车领域那般顺利，而今甚至已走到了“命悬一线”的地步。

       据力帆汽车官方发布的财报显示，今年上半年，力帆净亏损同比扩大173.99%至25.95亿元。更加夸张的是，整个上半年，力帆传统乘用车销量还未破千，仅为978辆，同比暴跌95.29%。

       同时，因资产不足以清偿全部债务，今年8月，力帆控股向重庆市第五中级人民法院申请进行司法重整，并表示存在因重整失败而被宣告破产的风险。

       入局时信心满满，而如今却步履蹒跚。做个不太恰当的比喻，当力帆看到如今的大运，可能满眼都是当年意气风发的自己......

       其实，也不能说摩托车转型汽车完全没成功的可能性，毕竟同为摩托车起家的吉利，就摆在眼前。而且吉利汽车所呈现出的，是与力帆截然不同的境遇。

       对于新晋入局的大运汽车来说，自己的模板或者说参考对象，究竟是力帆还是吉利，某种程度上来说，可能将成为这个新品牌最终命运的指引。

       前途尚未可知

       大运汽车何来入局的勇气？

       按理说，此时入局新能源汽车领域，并非最好的时机。如果是在造车新势力井喷的前几年，可能还说得过去，毕竟无论是资本热钱的充裕，还是补贴所显现的效力，都是新能源汽车行业能够成为热门的原因。

       现如今，新能源汽车补贴退坡所造成的影响直观且明显，造车新势力窗口期关闭，淘汰赛升级。眼看着似乎应该做减法的时候，大运选择入局，其背后必然有其深意。

       查阅了大运集团的相关资料，马拉车市发现大运汽车入局新能源汽车制造也并非一拍脑门的突然之举。

       在其摩托车做得风生水起之时，大运早已开始在商用车的卡车领域布局。2004年大运正式进军商用车领域，发展至今旗下大运重卡、大运轻卡已在业界占据了一席之地。

       目前大运集团旗下拥有运城、成都、十堰三大生产基地，其中运城基地以重卡为主，成都基地以轻卡为主，十堰基地以中卡为主。

       而在2013年，大运汽车就已经将新能源汽车，作为企业的核心战略着力点，先后完成了纯电动重卡、中卡、轻卡、客车全系列产品布局。

       相较于其他的“跨界”玩家而言，大运汽车并非真正意义上的“零基础”，而是已经积累了一部分的经验。只不过，在“四轮”新能源乘用车领域，大运还算是一个新人。

       关于大运汽车入局新能源乘用车领域的原因，大运集团掌门人远勤山在媒体采访时透露，一方面是被我国新能源汽车未来广阔的市场前景所吸引；另一方面，则是因为如果只做传统燃油车，则有可能面临因为新能源与传统汽车市场此消彼长所导致的行业压力。

       换言之，是时势所需。

       而远勤山未曾提及的，是大运集团目前主营业务的压力。

       据中汽协数据显示，大运摩托车在2019年的销量为58.91万辆，在我国摩托车生产企业中，排名第十名，同比2018年销量明显下滑。而2020年，大运摩托车的销量已在十名开外。

       入局新能源汽车领域

       大运商用车的“经验”能否“借鉴”

       除了因为时势所需，大运必须转型之外，此时的入局不得不说也跟当地政府有着一定的关系。

       众所周知，我国新能源汽车在经历了高速发展后，市场热度已大幅下滑，同时伴随着补贴大幅削减，行业已逐步向高质量、高续航方向发展，留给低端落后企业的市场空间并不大。

       新能源汽车消费主要集中在一二线城市，消费者更在意的还是品牌、服务、外观、动力和续航里程等。而从品牌影响力来说，大运新能源汽车将主要投放于三、四线城市，此时当地政府的“需求”、地方补贴政策对于大运新能源汽车而言则至关重要。

       此时，便不得不提大运商用车的成功“经验”。在大运集团进军商用车领域之初，得到了山西省的大力支持，才得到了快速发展并站稳脚跟。这也正常，毕竟作为山西省为数不多的汽车生产制造企业，得到某些“优待”是无可厚非的事情。

       据了解，运城市政府曾发布公告，如果购买大运重卡，在通过当地高速公路时，可以减免高速公路的通行费用。

       充分利用政府“所需”，享受地方政策带来的红利，或许也是大运新能源敢于此时入局的原因之一。毕竟，目前我国的国情和新能源汽车市场的现状就是如此，蔚来不也是紧紧拥抱着合肥嘛。

       我国的新能源汽车领域

       究竟该做“加法”还是“减法”？

       一个老生常谈的问题。按照目前我国新能源汽车市场的真实状况来看，政策驱动占据了绝大部分的销量份额。

       无论是个别城市的限行限购，还是家庭拥有占比，新能源汽车可以说并没有完全实现市场化。此时，究竟该做加法还是减法，便成为了一个仁者见仁的事情。

       一方面，需要不断有新玩家入场为整个新能源车市注入活力，另一方面消费者真实的购车需求并没有被创造和引领，只是单纯地在做被动选择题。

       大运新能源在晚入局的情形下，能否取得最终的成功，我们不得而知。也不知道它的转型模板究竟是力帆还是吉利。但我们能够预测到的，是其将会面临的严峻压力。

       我们在称赞其拥有了“两轮”转“四轮”这样“不怕死”勇气的同时，也为其捏上了一把汗。或许这跟大运本身无关，而是目前我国的新能源车市现状所致。

       对待大运新能源这样的新入场玩家，我们不求它能够在新能源车市里继续“风驰天下”，但求其能够为整个车市带来，哪怕一丝微弱的正向积极意义，或许便已经足够了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新能源汽车广告”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“新能源汽车广告”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。