比亚迪混合动力汽车原理_比亚迪混合动力汽车原理图

比亚迪混合动力汽车原理_比亚迪混合动力汽车原理图

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“比亚迪混合动力汽车原理”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.宋PL∪S插电混动s∪v工作原理

2.比亚迪混动是先用电再用油吗

宋PL∪S插电混动s∪v工作原理

       宋PL∪S插电混动s∪v工作原理工作原理是走电交换。

       比亚迪超级混动技术原理是以大容量电池和大功率电机为基础，车辆在行驶过程当中依靠大功率电机进行驱动，而汽油发动机的主要功能是为电池充电，只有在需要更多动力的时候才会直驱，并且也只是和电机协同工作以减小负荷。

       以2020款比亚迪F3手动经典型为例，其是比亚迪推出的一款紧凑型车，长宽高分别是4533mm、1705mm、1490mm，轴距为2600mm，搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率是80kw，最大扭矩是148nm，匹配5挡手动变速箱。

宋PLUS的缺点

       宋PLUS还有一个大的缺点就是，由于制造环节对设计的尊重，宋PLUS在制造工艺上投入过大，整个宋PLUS的研发耗费了14亿，这个金额比一般的新车型研发多了2亿，这是研发成本。

       而在产品生产成本上，它的漆面，它的一体式机盖，它的进气格栅、内饰所采用的进口麂皮等等，都是超过了这一价格区间的车型所应该有的成本。比亚迪自己的人都在讲，根据现在的预售价，宋PLUS在销售20万台以前，是不赚钱的。由此可见，比亚迪对自己是有多狠。

       写在最后，从产品力来看，宋PLUS所呈现出的高品质和豪华感，是目前市面上这个价位的主流SUV车型所不具有的，这个稀缺性也将会放大宋PLUS对这个价位消费人群的影响。这对于销售来讲，是件非常棒的事。

       但是，比亚迪要面对的压力是在宋PLUS这样高的成本下，如何将产品营销做得更好，让更多的人了解到宋PLUS，购买宋PLUS。

比亚迪混动是先用电再用油吗

       引子

       作为《混动汽车百科》专栏的第二篇汇总篇，我们以「比亚迪DM-p混动系统」为引子，因为这套系统就非常有意思，拥有『双擎四驱』和『三擎四驱』两种架构模式，比如：

       『双擎四驱』架构模式

       『双擎四驱』架构模式：也就是在「发动机」前端有一个功率可达25kW（峰值扭矩60N·m）的「P0电机」（BSG电机），在「后桥」则有一个功率可达180kW（峰值扭矩330N·m）的「P4电机」。此时，「发动机」与「P4电机」可同时驱动车轮，也就是所谓的『双擎四驱』模式。

       『三擎四驱』架构模式

       『三擎四驱』架构模式：即是在『双擎四驱』模式下，在「变速器」（双离合变速器）后端配上了一个功率可达110kW（峰值扭矩250N·m）的「P3电机」，当『三擎』（「发动机」+「P3电机」+「P4电机」）共同工作时，理论最大功率可媲美一台V8的大引擎。

       Px电机架构示意图（动图）

       我们会惊讶地发现，一辆搭载「比亚迪DM-p混动系统」的车，在『三擎四驱』架构模式下，竟然搭载3个「电机」1个「发动机」，而每个「电机」由于所在位置的不同拥有着自己的代号——这就是本章节将要展开详解的「Px电机架构」，而其中的『P』即是『位置』（Position）的意思。

       不同位置电机的简介

       废话不多说，我们就详解「Px电机架构」的内容。

本文目录

       本文篇幅约1.5万字，近100张，为方便阅读，可根据一下目录进行检索：

「P0电机」：强大的起动电机「P1电机」：与发动机固定连接「P3电机」：深耕于『基层』的好员工「P2.5电机」：将「电机」融入「变速器」「P4电机」：纯电驱动的『打工人』

「P0电机」：强大的起动电机

       传统汽车的启动系统

       对于传统汽车而言，当「发动机」运转时，「传动（皮）带」带动「发电机」发电，发出来的电，部分直接带动车内的电气设备，比如空调的压缩机等，多余的电则为「蓄电池」充电。但对于混动汽车而言，我们希望这个「发电机」能起到更大的作用。

       P0电机（BSG电机）示意图

       所以，在P0这个位置工程师们设计了电压与功率更大的「BSG电机」（Belt-driven Starter/Generator，带传动起动/发电一体化电机），旨在使其兼具发电和主动调节「发动机转速」等作用，举几种工况：

       l?发电时，「发动机」带动「BSG电机」发电，把机械能转化为电能，发出来的电能通过「电机控制器」，把电能分配给「驱动电机」及「高压用电器件」；

       l?在等红绿灯「发动机」停机时，「BSG电机」带动「空调」的「机械压缩机」运转；

       l?驱动时，通过「传动（皮）带」把「BSG电机」的电能转化为「发动机」的机械能，调节「发动机转速」。

       奔驰A级和B级上的P0电机

       但目前大部分的「BSG电机」仍然通过「传动（皮）带」传动，容易出现打滑失效的情况，即使有「张紧器」，其传动效率仍然有限，不支持其进行更大强度的动力输出，无论是给「发动机」加力还是回收动能的功率都有限。

       因此，「P0电机」一般只应用于「自动启停」以及12 ~25 V的「微混合动力系统」和48V的「轻混合动力系统」，通常还是用于发动机怠速停机、停机后的快速起动、制动时能量的回收。以奔驰A级和B级车上使用的「P0电机」为例，其采用的「BSG电机」配合拥有更强调节张紧能力的「液压传动带张紧器」，在启动「发动机」和进行能量回收时，实现更高的传动效率。

       来自某车企BSG电机的宣传资料

       当然，对于「P0电机」的优化并没有停止，正如上图某车企「BSG电机」的宣传资料所展示的，「BSG电机」的玩法还有很多，若将「BSG电机」置于「发动机」的前段进行硬性连接，或许能将效率进一步提升，但是否有这样的必要，仍然存疑。说到『刚性连接』，不妨来看看刚性连接的「P1电机」。

「P1电机」：与发动机固定连接

       P1电机（ISG电机）示意图

       「P1电机」又称「ISG电机」（Integrated Starter and Generator 盘式一体化起动/发动一体化电机）位于「发动机」后、「离合器」前的位置，通常被固连在了「发动机」上，从而取代了传统汽车的「飞轮」，当然也有例外。

       传统汽车上的曲轴飞轮组，加入P1电机

       由于「P1电机」与「发动机」采用刚性连接，通常直接套在「发动机」的「曲轴」上，「曲轴」充当了「P1电机」的「转子」，只要「发动机」在运转，「P1电机」就跟着旋转。因此：

       在驾驶人踩下加速踏板后，控制单元会控制「ISG电机」加速转动，与「发动机」一起做功，确保动力的输出，同时降低了「发动机」的能耗，达到省油的目的；

       在不同程度的制动过程中，「ISG 电机」不再从「蓄电池」中索取电能，从而跟随「发动机」中的「曲轴」空转，给「曲轴」带来负担，降低转速，可谓是在给「发动机」制动，同时在惯性的作用下可以发电，逆向为「蓄电池」充电，实现动能回收；

       采用机械连接的「P1电机」布局的传动效率要比「P0电机」布局的混动程度更高，因此除了自动起停、「微混合动力系统」和「轻混合动力系统」外，还可以应用在100 V~160 V电压的「中混合动力系统」中。

       搭载第一代本田IMA混动系统的思域Hybrid（2003）

       与「发动机」刚性连接的「P1电机」看似比起「P0电机」效率更高，但两者都有着一些共同的结构弱点，比如：

       无论是「P0电机」还是「P1电机」都存在一个结构上缺点，因为只要「电机」旋转，「发动机」中的「曲轴」就必须旋转，无法单独运行，故此「P0电机」和「P1电机」都无法单独驱动车辆；

       在动能回收和滑行模式下，「P0电机」「P1电机」也因为必须带动「曲轴」空转，其中浪费的部分动能以及增加噪音和振动，使得因此「P0电机」和「P1电机」都不适合「电机」、「电池」更大的强混系统。

       奔驰S400 BlueHYBRID（2010）的P1电机

       好在「P1电机」的结构可靠性较高且成本较低，所以，十分适合运营类车辆使用，比如国内的不少公交车便喜欢采用「P1电机」。此外，早期的本田和奔驰也采用过这种架构。比如和搭载第一代「本田IMA混动系统」（Integrated Motor Assist 综合电机辅助并联混动架构）的「本田思域Hybrid」、「本田INSIGHT」、七代「本田雅阁混动」、「本田CR-Z」等，又比如「奔驰S400 Blue HYBRID」等。

「P2电机」：变化多端架构形式

       通常情况下，「P2电机」的位置被定义在「变速器」与「发动机」之间，且位于「离合器」后，这个位置有以下几个特点：

       P2电机示意图

       不被整合在「发动机」的外壳中：由于「P2电机」和「发动机」之间有「离合器」，故此，「P2电机」可以单独驱动「车轮」，实现纯电行驶模式。此外，在动能回收时也可以切断与「发动机」的连接，这是与「P1电机」显而易见的区别；

       情况1：P2电机直接套在变速器输入轴上 （正面）

       情况2：P2电机通过传动带或齿轮传动与变速器输入轴连接（正面）

       情况3：P2电机连接减速齿轮，配合P1电机（简图）

       基础结构简单、布置形式灵活：「P2电机」不仅可以直接套在「变速器」的「输入轴」上，也可以通过「传动带」或「传动齿轮」与「变速器」的「输入轴」连接，甚至可以使用「减速齿轮」进行链接（见上图）。

       情况1：P2电机直接套在变速器输入轴上（俯视）

       我们以『「P2电机」直接套在「变速器」的「输入轴」上』为举例，最常见的就是我们此前文章中提到的大众集团的『「P2电机」+「双离合变速器」』方案，代表车型为「奥迪Q5 Hybrid」、「奥迪A3 Sportback e-tron」和「<a class="hidden" href="/volkswagen/" title="大众" data-keyType="MasterBrand" data-id="8" target="_b

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       是。根据查询汽车之家信息显示，比亚迪混动其工作原理是先使用电池提供动力，待电池电量消耗到一定程度时再切换为燃油发动机提供动力，从而实现了省油和环保的双重效果。比亚迪创立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，旗下产业包括电子、汽车、新能源和轨道交通。

       好了，关于“比亚迪混合动力汽车原理”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“比亚迪混合动力汽车原理”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。