林肯汽车冒险家试驾_林肯汽车冒险家试驾视频

林肯汽车冒险家试驾_林肯汽车冒险家试驾视频

       对于林肯汽车冒险家试驾的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

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2.智勇双全 试驾林肯冒险家

3.编开编聊丨试驾林肯冒险家，“豪”不妥协的美式豪华SUV

4.林肯冒险家首试：是好车，也是我们最喜欢的一台林肯

5.试驾 | 林肯冒险家：价格、空间、舒适皆是它存在的理由

6.舒适至上 试驾林肯冒险家2.0T+8AT

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       作为林肯国产的第一款车型，林肯冒险家于今年的3月份迎来了正式上市。凭借24.68-34.58万元的售价、全系2.0T+8AT、以及超丰富的配置，让不少消费者将目光从BBA身上转了过来。当然市场也说明了一切，在刚过去的5月份，林肯在华共计售出新车数量突破5000辆，其中冒险家就售出了2400辆，占据了整个品牌的近一半的销量。在短短的时间内，就扛起了家族的半壁江山，那么冒险家成功的宝典到底是什么呢？为此，《车壹圈》特地拿来一台冒险家试驾车来一探究竟！

       还原美系豪华，外观端庄大气

       喜欢林肯车型的到底是一群什么样的人呢？这个疑问一直在圈哥的脑海中回旋。当圈哥初次看到林肯冒险家实车的时候，想到的第一个词那就是“端庄”，很有美系车的那种范。

       虽然新车定位为一辆豪华紧凑级豪华SUV，但是其散发出的气场甚至媲美市面上部分中型豪华SUV。比如家族式的星辉式进气格栅、上扬的LED分体式大灯等，再搭配饱满圆润的前脸线条，有一种“缩小版林肯飞行家”的既视感。说到这，圈哥顺便插一句，国产飞行家也在近日迎来上市，全系3.0T?V6发动机，售价50.98万元起，这个价格相比之同级的Q7、X5明显要划算很多，大家不妨重点关注一下。

       回归到正题，冒险家的侧面个人觉得是最凸显其美系范的地方。其侧身比例十分协调，B、C、D柱都采用了熏黑的处理，营造出了十分动感的悬浮式车顶效果。另外，4615mm的车长以及2711mm的轴距，进一步拉长了视觉效果。比较值得一提的是，为了凸显自己的诚意，像车门密码锁、后排隐私玻璃以及四门都有开关的无钥匙进入功能都是全系标配，着实厚道！

       至于车尾，其设计依旧走的是很多美系豪华车型那种稳重的路线，家族式的连贯尾灯以及醒目的林肯logo，具有十足的辨识度。另外，新车还采用了双边共两出排气设计，运动气息营造的十分不错。

       至于后备厢空间的话，冒险家采用了电动感应设计，相比之同级的BBA车型确实要厚道许多。虽然其常规容积为586L，在这个级别的车型中表现算不上特别突出，但是日常使用还是基本可以得到满足。

       内饰豪华感十足，各项配置超越同级BBA

       坐进冒险家的车内，一股浓浓的美系豪华气息扑面而来。和其它同级BBA车型走简约、时尚、科技路线不同的是，林肯冒险家的内饰依旧走的是那种传统豪华路线，比如整体色调的搭配、大量软性皮质包裹、真皮方向盘、极具档次的镀铬装饰以及部分实木材质等等，看上去十分舒服。

       当然，最吸引眼球的还是12.3英寸的液晶仪表盘和12.8英寸的超大中控屏，虽然造型酷似一块大Pad，但是使用手感和功能简直是为国内消费者量身定做的。比较遗憾的是，由于暂时没有完成车主认证，所以很多功能暂时没有体验得到，不过从桌面来看，像百度地图、QQ音乐、生活助手等实用性配置一一俱全。

       当然，冒险家的豪华还体现在很多细节方面。除了包裹性、柔软度十分不错的真皮座椅、超大透光面积全景天窗之外，冒险家的主副驾都有配备腿托调节、电动按摩以及座椅通风/加热功能，再加上美国著名音响品牌Revel锐威也被搬到车上来，坐在车内简直是一种享受。

       至于冒险家的后排空间，圈哥178cm的身高，坐在后排的感觉其实和同级的BBA车型相差不多，不是那么的充裕但是也不会感到压抑。不过后排空调出风口、座椅加热功能的加入，对于后排确实十分照顾。

       动力操控好评，车内静谧性令人印象深刻

       动力方面，林肯冒险家全系配备2.0T+8AT，其中2.0T发动机最大功率245马力，最大扭矩390牛·米，相比部分动不动就1.3T、1.4T的豪华车型来说，确实有足够的威慑力。更值得一提的是，它只喝92号汽油，一点都不“挑食”，在同级豪华车型中属实少见。

       和很多车型不同的是，林肯冒险家采用了独特的换挡按钮设计，并将其放置在中控台下方，如果不熟悉林肯车型的话，估计还得再仔细找找。可能刚开始操作有点不太适应，但是熟悉之后还是很得心应手的。

       在山路试驾的过程中，可以明显感受到冒险家这套动力输出响应足够迅速，起步动作干脆利落，随着油门的深入动力会源源不断的涌来，越踩越容易让人兴奋，尽管是上坡路段，也能从容应对。至于这套8AT变速箱，虽然主打的是平顺性，但是降挡动作十分利落，急加速的时候配合得让人感觉畅快。

       由于近期重庆一直雨水不断，所以车辆打滑现象是车主很担心的。好在是，冒险家提供了运动、经济、标准、防滑、复杂路况等多种驾驶模式，对于各种环境都能做到得心应手。在道路湿滑的山路上，只需要轻轻切换到防滑模式，给车主更多的驾驶自信。

       之前，圈哥有参加过以“静谧”为主题的林肯全系车型试驾活动，其车内的静谧性让圈哥印象深刻，而本次冒险家也沿袭了林肯家族的精髓，不管是在高速路段还是暴雨天，车内也是十分的安静，或许这也是豪华车的一大象征吧！

       至于悬架方面，冒险家的悬架采用的是这个级别主流的前麦弗逊+后多连杆悬架，不过其调校风格明显偏舒适，经过一些破损严重的坑洼路面时，悬架都能够把大部分的冲击很好地化解。比较值得一提的是，圈哥这台车型还带有CDC自适应悬架系统，能够根据车身的行驶状态对悬挂阻尼的强度实时调节，不过这是顶配的专属配置。

       总的来说，作为林肯国产的首款车型，冒险家不管是造型设计、配置用料还是动力总成，相比之同级别BBA车型都有其独特的优势，再加上不到25万起的亲民价格，都能让人感受到林肯满满的诚意和用心，当然，市场也说明了一切。最后，如果您对BBA品牌不是那么看重，对用车品质要求比较高的话，林肯冒险家将会是个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智勇双全 试驾林肯冒险家

       作为豪华品牌最后一个进入中国市场的，不少人对林肯的印象，还停留在上世纪那种加长大型轿车的层面。尽管它已经于五年前就正式以进口车的身份在国内开售，但你在街上见到林肯车的几率，依然不高。

       但这样的情况，在今年要发生改变了，因为林肯首款国产车型——Corsair（冒险家）已经露面，且各地4S店都有了展车，甚至5个款型的预售价格都公开了，最低24.8万元。看到这个价格，不知道以BBA为首的豪华品牌同行会是什么感觉，反正，笔者在简短试驾之后，对这款车的产品力颇为满意。

       而且，根据4S店的统计，展车到店仅仅五天时间，在用户明知道提车要等两个月以上时间的情况下，店里就已经有近30个订单了。据店里透露，厂家对冒险家寄予了很大的希望，目标是2020年这款车支撑起整个品牌40%的销量。

       内饰有四大亮点，但也有一个槽点

       元旦前一天的下午，笔者来到了重庆首家林肯4S店，直奔冒险家而去。

       本着青菜萝卜各有所爱的原则，笔者从不评价一款车的外观造型之类，此次的冒险家也不例外。在此，笔者想要强调的一点，就是冒险家的身段，虽然资料上说车长只有4.6米多一点（长4615mm，轴距2711mm），但就视觉感受而言，它完全不像一款紧凑型SUV，而更像中型SUV。

       在这个偏大的紧凑级身段之下，良好的车内空间是冒险家的第一个亮点。笔者特地前后排都仔细感受了下，正常情况下，后排乘客的膝部距前排靠背尚有三拳的空余（目测不低于20厘米），甚至都能翘二郎腿，远超紧凑级SUV的表现。

       其次，座椅的舒适性不得不说。尤其是前排两个座位，其双层设计和手感柔软的皮质，对乘客屁股、大腿和后背的照顾颇为到位。加上支撑性良好分体式腿托，以及座椅按摩功能的辅助，相信长途驾驶这款车丝毫不会觉得难受。尤其是它能分别调整两条腿各自支撑度的腿托设计，笔者要点个赞。

       至于后排，其乘坐感也虽然比不上前排，但也比一般紧凑型SUV强不少，因为全系车型的靠背角度都拥有12度的调整余地，座垫能根据后备厢存放行李的需要进行前后调整，头枕也能单独调整，高配车型还有后排座椅加热功能。需要特别说明的一点，就是冒险家为中高配车型都配置了一键式放倒后排座的便捷功能，其按键位于后备厢右侧，方便存放大件行李。

       第三，音响效果和车内静音性出色。林肯为冒险家配备的是哈曼旗下的锐威（Revel）音响，高配车型14个喇叭，根据试驾期间的实际感受，其音质跟BBA五、六十万元级车型的音响效果相比一点不差。

       冒险家这套音响系统具备主动降噪技术，加上多层隔音玻璃的综合效果，车内隔音效果在同价位燃油车里面绝对是首屈一指，而且这些都是全系标配。

       除此之外，那块全系标配的12.8英寸超大中控屏，显示效果不错，功能丰富，而且触控操作反应也够快，进店看车的人都对此表示满意。其中有两位看轿车MKZ的人，说啥时候厂家给MKZ也配这么一块大屏，那就完美了。

       要说有啥不太满意的，那就是钢琴漆中控面板，虽然看上去很有档次，但明显很容易沾上指纹，对于有点强迫症的我而言，恨不得随时用毛巾擦擦——当然，喜欢钢琴漆装饰风格的人除外。

       三大件值得肯定，动力与操控出色

       在4S店美女销售顾问的热情邀请下，笔者出去试驾了一圈，试驾的具体车型为顶配款，也就是四驱尊耀版。

       先说说它的三大件基本情况。发动机为长安福特国产的2.0T，代号CAF488WQE6，变速箱为8AT——其动力总成跟福特新近上市的爆款SUV锐际如出一辙，但调校上有所不同，所以动力参数有细微差别，冒险家的最大功率180kW，最大扭矩390Nm（分别比锐际低了2kW和3Nm）。

       底盘方面，前悬为麦弗逊式，后悬为多连杆式。值得注意的是，冒险家后悬也采用了铝合金材质（两者还是有所区别，锐际的摆臂是铝合金材质，而冒险家是车轮架采用的铝合金材质），同时，冒险家顶配车型采用了电磁悬挂，能很好地兼顾操控性与乘坐舒适性。

       此次试驾路线约20公里，涵盖了城市主干道和快速路，也包括一些回头弯、坡道和施工路段，基本能初步感受一款SUV车型的综合表现。

       销售顾问称这款车零百加速能达到6.3秒，这一点官方目前还没有数据公布，以及笔者自己的实地感受，应该跟之前锐际的动力表现（零百加速7.5秒）差别不大，属于优秀的范围。尤其是时速60公里以后的中段提速能力，随踩随有，下午出行高峰期间，穿行在城市主干道上相当轻快——这方面，其8AT变速箱和扎实的底盘也功不可没。

       遇到施工路段颠簸的情况，这套电磁悬挂就表现出了其在提升舒适性方面的功效，不说如履平地吧，但跟平直马路上的乘坐感受还真差别不大。而到了急弯高速调头的时候，这套悬挂又体现出了在改善操控性方面的作用，同行的销售顾问甚至感叹，这车操控性不比MKZ差啊（此时我才知道，她也是第一次摸这个车）。

       对冒险家匹配的这款福特8AT变速箱，笔者顺带提一句。这款变速箱是福特基于此前与通用联合开发的9AT二次开发而来，在减少一组齿轮之后，换挡逻辑反而更加清晰，试驾期间频繁升降档也没有发现丝毫的顿挫感。

       至于四驱，这趟没有能考验四驱性能的路况，就不做评价了。但它采用的也是跟锐际一样的可分离式适时四驱系统，中央差速器为多片离合器式，具备5种驾驶模式（标准、运动、节能、防滑、复杂路况），在城市SUV里面属于性能较好的那类。

       值得注意的是，冒险家全系标配2.0T动力和8AT变速箱，以及拨片换挡系统，看来是一款主打运动定位的城市SUV。

       最后说说

       在笔者此次探店及试驾期间，大约一个半小时的时间，发现店内人气相当不错，而且好几拨人都是来看冒险家的，跟预想中二线豪华品牌门庭冷落的印象相距甚远。销售顾问告诉笔者，新车到店还不到一个星期，店里已经订出去近30辆车了。要知道，这款车才刚刚开始预售，上市时间只知道是第一季度（有消息称3月份）。

       根据冒险家的定位和定价，笔者认为，它最直接的对手不会是奔驰GLA，也不会是奥迪Q3、沃尔沃XC40、雷克萨斯UX、捷豹E-PACE之类的小号紧凑型SUV，因为它们都还停留在4.4米的入门级尺寸。经过筛选，诸如宝马X1、凯迪拉克XT4、雷克萨斯NX这三款车长达到4.6米左右的SUV，跟它更为接近。

       在这几款车里面，宝马X1无疑属于第一阵营的，凯迪拉克XT4和雷克萨斯NX属于第二阵营的，新来者林肯冒险家能抢走谁的份额呢？从定价来看，冒险家比宝马X1和雷克萨斯NX有着较大的优势，但跟凯迪拉克其实在伯仲之间，看起来，这对美系豪华品牌的老冤家，2020年会有一番正面交锋。

       而且，根据林肯近两年的销量走势，其2018年销量为5.5万辆，2019年整体数据尚未出炉，根据前三季度3.4万辆的表现，全年想要超过2018年似乎并不现实，最多也就能持平。只不过，2019年林肯品牌新上市的航海家、飞行家都势头不错，前者已经成为品牌销量的支柱，独占三分之一，后者虽然上市才两个月不到，但却比航海家更受欢迎，月销量更出色。

       所以，冒险家的到来，在进一步降低品牌门槛的同时，凭借出色的产品力和豪华紧凑级SUV的良好前景，让林肯对这款车的期待更加高了。至于能不能如其所愿，支撑起整个品牌40%的销量水平呢？等到正式上市的时候，看厂家如何制定策略，或许就能猜个七七八八。

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编开编聊丨试驾林肯冒险家，“豪”不妥协的美式豪华SUV

        林肯作为美式豪华的代表品牌，凭借独特的产品亮点以及出色的服务理念，打造出了一条属于自己的“林肯之道”。作为林肯品牌旗下首款实现在华生产并销售的车型，冒险家的上市，标志着林肯品牌本土化战略新篇章的开启。

       2020年3月，林肯首款国产车型冒险家如约上市，正式拉开了林肯品牌国产化的大幕。林肯冒险家这款采用全新平台打造的紧凑型SUV，无论从外观设计上还是内饰造型方面都原汁原味的采用了海外版设计语言。

       冒险家的设计并不像其车名那样充满冒险精神，而是从外至内都展现出一位都市精英的斯文与细腻。新车的外观延续了林肯家族化的设计风格，整体造型端庄稳重且不失时尚与精致感。标志性的倒梯形进气格栅内部采用了编织镀铬装饰，使得前脸整体看上去大气感十足。此外新车前包围也设计得恰到好处且多线条的运用营造出一定层次感，具有较强的视觉冲击。冒险家侧面轮廓较为清晰，从前大灯处延伸的腰线直至后翼子板处，使得新车看上去较为修长。

       作为林肯MKC的继任者冒险家同样定位于紧凑型SUV，它的长宽高分别为4615/1887/1630毫米，轴距达到2711毫米。车身尺寸与来自美国的同乡上汽通用凯迪拉克表现相当，甚至还要优于德系品牌的华晨宝马X1。

       相比于外观的斯文，长安林肯冒险家的内饰则更多表现出一台豪华品牌SUV应有的细腻。这种细腻率先体现在了质感层面，高档的用料和扎实的做工为冒险家的内饰营造出应有的豪华氛围。简洁的中控布局既宽大又工整，并且没有过多侵占车内空间，给人感觉十分友好。只可惜在我看来，12.8英寸的悬浮式中控大屏仍完全游离在典雅的内饰风格之外，略显突兀的设计摆放甚至破坏了整个内饰的美感。

       12.8英寸悬浮式中控大屏不仅为全系标配，且内部还配备了第三代SYNC多媒体通讯娱乐互动系统，该系统内部UI设计简洁时尚，触控反应较为灵敏，使用起来没有任何难度。在功能上它还支持导航、路况提示、语音控制等功能。而内部搭载的车联网功能还可以提供购买**票、寻找加油站、智慧停车以及商场和超市寻找功能。

       动力上林肯冒险家搭载了2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大功率180Kw，最大扭矩390N·m，与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。此外，该车依旧采用了我们熟知的按键换挡设计。需要指出的是，换挡按键位于空调出风口与中控台顶部之间，具有一定隐蔽性，初次上手时还需仔细寻找。在驾驶模式上，林肯冒险家支持节能、标准、防滑、复杂路况四种不同模式。

       8AT变速箱的表现可圈可点，起步以及加速期间没有丝毫迟疑。在行驶中急加速时尤其让人感觉非常畅快，降挡动作干净利落，降挡后随着转速的拉高，车辆又开启了新一轮的提速过程。但是在拥挤的市区里，变速箱低速升挡的顿挫感有些明显，并且有时还来的较为突兀，而在通畅路段行驶时感觉还好。

       在操控层面，冒险家配备的为前麦弗逊后多连杆的悬架组合，整体调教较为舒适，得益于CDC自适应悬架系统，车辆在经过起伏路面时，悬架弹跳较为柔软。而经过一些坑洼路面时，悬架还能化解发大部分冲击，整个过程没有任何松散的表现。

       方向盘转向力度较为轻盈且指向性非常精准，外加强有力的悬架，使得车辆在弯道中也可以淡定驾驶。此外，我们试驾的车型还配备了四驱系统，该系统轮间限滑能力较为灵敏，当某个车轮出现空转时，系统会迅速将空转车轮加以制动，将动力传到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。需要注意的是，该四驱系统的通过能力更多是应对城市雨雪路面以及简单的非铺装路面。

       在安全方面，林肯冒险家也给了我们全方位保护，例如前后排头部气囊、膝部气囊、胎压监测等都有配备。而在本次试驾的车型上，还配有并线辅助、车道保持以及偏离预警系统。驾驶途中如果车辆发生偏移的话，系统会迅速侦测到并帮助驾驶员做出回正动作，且方向盘回正力度较为轻盈，感受不会特别突兀。360度全景影像显示极为清晰，在倒车过程中如果侧面有行人或车辆接近时，还会提示驾驶员注意

       冒险家作为林肯本土化的首个产品肩负着其重要的历史使命，单从产品角度来看冒险家价格配置优势明显，国产化之后的长安林肯冒险家产品综合实力依旧不俗，除了在功能配置方面投国内消费者之所好，其24.68万元的起售价格也体现出了长安林肯的诚意。这也让新款车型有了和同级别一线豪华品牌车型分庭抗礼的资本。

       来源/Milan

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林肯冒险家首试：是好车，也是我们最喜欢的一台林肯

       当听到?冒险家这个名字时，相信多数人会以为这是一款硬派越野车，但如果加上林肯二字，你是否还会有这种感觉呢。没错，林肯品牌在多数人心中的代名词便是豪华、尊贵和典雅。与此同时，国产后冒险家的价格区间也来到了24.68—34.58万元，那么在这个价格之下，冒险家又是否能延续林肯品牌一贯的美式豪华传统，同时相比其它同级豪华品牌SUV车型，它又带来了哪些不一定的体验呢？所以我们找来了一台林肯冒险家来好好体验一番。

       若不是尺寸大小的不同，初次见到冒险家时很容易会将其与家族其它车型搞混。也正是如此，冒险家的整个造型设计同样偏向于沉稳、大气。不过和自家的飞行员等车型相比，得益于更小的中网格栅以及大灯尺寸，还是让这个家族式前脸的霸气感有所收敛。

       而在前脸的细节部分，带有镀铬装饰的星辉式前格栅，则将整个冒险家典雅的气质得到了进一步的凸显。再配合下方颇显动感的前包围，整个前脸的层次感自不用多说。

       当然冒险家的侧面同样值得一提，整体修长的造型为它带来了越级的视觉效果。“CORSAIR”的铭牌，豪华车该有的细节标识同样没有缺失。

       至于尺寸方面，我们直接拿它和竞品车型来进行对比。从下图可以发现，冒险家的尺寸有着极为明显的优势。

       相比前脸和侧面跳跃的设计，冒险家的车尾就显得沉稳了不少，不过家族式的连贯式尾灯以及下方两个外露的硕大排气，还是能很好的抓住当下年轻用户的眼球。

       不难发现，定位紧凑型SUV的冒险家除了延续家族豪华、典雅的格调之外，对于外观的精致感还得到了一定的加强，使其更符合当下年轻用户的审美标准。当然，尺寸方面同样能看出它在尽力迎合中国消费者的喜好。

       作为一台豪华品牌SUV，内饰的豪华与否同样决定着消费者们是否愿意为其掏腰包。进入车内，带有木纹装饰的黑/米配色、大面积的软质材质，还有下方密密麻麻的空调物理按键，这些都是典型的美式豪华味道。但同时也能感受到的是它融入了很多时下流行的元素，比如能拉宽车内视觉效果的细长出风口，以及专为中国用户打造的12.8英寸大屏，不过后者在我看来和整个内饰氛围有些不搭。

       不过观感抛一边，这块大屏在实用性层面上确实迎合了当下中国用户的实际需求。它的整个界面设计非常简约，并且反应也够灵敏，因此较容易上手。至于功能，像导航、音乐以及语音操控等基本功能都没有缺席，并且诸如座椅调节、车辆设置等诸多功能都被集成在了其中。所以，正是有了这块大屏的存在，才能保证冒险家整个内饰美感与功能的协调。

       除了感官有别于其它豪华品牌车型之外，冒险家的最大的不同恐怕就是使用体验了。比如位于空调出风口下方的按键式换挡机构，又比如设置在门板上的电动座椅调节按钮，都与传统车型有着截然不同的布局，甚至于在我和冒险家相处一段时间后，当我想要调节座椅时，仍会下意识的将手放到座椅下方，可见想要习惯冒险家的按键布局并非一朝一夕的事。

       当然了，林肯采用这些布局自然有它的用意。比如当家人开过冒险家之后，上车前你想要将座椅调整到方便自己进入的位置，那么就可以站在门边优雅的调整座椅，而不用费力的弯下腰并保持一个难受姿势等待座椅移动，这个过程对于那些大腹便便的朋友一定不怎么友好。至于按键式换挡机构，它则换来了更为丰富的储物空间表现。

       座椅同样是冒险家车内最有亮点的地方之一，冒险家前排两个座椅不仅柔软，同时还支持肩部调节、腿托调节以及4向腰部支撑调节，此外前排座椅加热、通风以及按摩功能都可以在中控大屏中进行调节，并且这几个功能都有多级可调。

       后排座椅的舒适性同样没有打折扣，不过相比前排的多样性功能，后排主要体现在空间的实用性方面，它除了前后调节外，靠背角度同样可以调节。至于后排配置，除了空调出风口和USB接口这两个最基本的功能外，冒险家同样为后排配备了可独立调节的座椅加热功能，在即将到来的冬天同样能为家人带来温暖的乘坐体验。

       得益于尺寸上的优势，冒险家的后备箱空间表现同样可圈可点，内部空间不仅规整，通过右侧的按键，放倒后排座椅的动作同样可以优雅的进行。自动尾门这个配置，在冒险家这台豪华品牌SUV上自然也没有缺席。

       不同于德系品牌还区分高低功率的玩法，冒险家则一视同仁的给予了一台2.0T高功率发动机，最大245匹的马力，最大390牛·米的扭矩，再匹配8速自动变速箱，实测不到7秒的零百加速时间便能说明一切。

       开起来，或许是林肯故意调教，又或许是动力本身够强的缘故，轻点油门，马上就能感受到冒险家暴躁的一面，并且动力输出的质感也很棒。即便在100公里/时的加速，强悍的动力再配合降挡干脆的变速箱，同样能感受到明显的推背感。

       当然，动力参数的高低并不能与驾驶感受的好坏画上等号。诚然，这台车的动力表现确实让人印象深刻，但低速升挡或滑行时能明显感受到车辆的顿挫，简而言之，低速时的变速箱有些不聪明。而同油门一样，刹车同样非常灵敏，因此初次“上脚”仍需要一定的时间去习惯。

       冒险家悬架的整个调教风格更偏向于舒适，这一点我倒认为符合它的定位，不过并不是像大家认为的坐船一样。在经过一些大的起伏路面时，可以感受到整个悬架非常的韧，并且不会有多余的松散动作。而对于一些小的坑洼路面，悬架表现就有些一般了，基本上大大小小的振动都会传递到车内。

       此外，冒险家的方向盘真的非常轻，尤其是在原地转动时，甚至一只手指就能转动它，这一点倒是非常适合女生。而在速度起来后，虽然方向盘的阻尼感有所增强，但整体仍属偏轻的水平，高速时难免会让人有些不自信。

       关于冒险家的驾驶感受，最让我印象深刻的却是它的自动驻车系统。在刚接触这款车时，较远的按键式换挡位置一度让我觉得这台车的人机工学有点问题，毕竟有些消费者在等红绿灯时喜欢挂N挡，但开起来后马上让我打消了这个疑虑。

       在缓慢停车后，冒险家的自动驻车系统介入的非常及时，更难能可贵的是，轻点油门后马上就能解除，并且不同于其它车型，冒险家的自动驻车在解除时就好像松掉刹车一样，完全没有那种让人难受的拉扯感。而在走走停停的堵车路段时，这套系统就像是相识多年的老友一般对彼此的习惯和脾气都了如指掌，让人爱不释手。但如果要说这套系统的不足，恐怕就是自动启停了，每次踩油门后，发动机的介入总是让人觉得有些突兀，并且让人难以接受的是，它的自动启停需要在屏幕中关闭，如果设置一个实体按键，我想我会对这套系统打一个满分的成绩。

       写在最后

       尽管这台冒险家有着相比林肯品牌其它车型更为年轻的姿态，但豪华、典雅仍是它最大的卖点，这一点不仅在外观、内饰层面有所展现，同时在细节设计上更能感受到它所独有的美式豪华。虽说它在驾驶层面上仍有一些不足，但整体表现仍在同级豪华品牌属于较高的水准。当然，以上表现再结合它24.68万起的价格，更是将这款林肯冒险家的性价比进一步得到了彰显。因此，如果你厌倦了满大街的BBA，并且想要不一样的豪华体验，那么这款林肯冒险家绝对值得一试。

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试驾 | 林肯冒险家：价格、空间、舒适皆是它存在的理由

       每次写林肯的车，都要解释一遍他们的命名和定位，这次简单点，林肯的SUV按尺寸和定位从高到低分别是：领航员＞飞行家＞航海家＞冒险家。所以，我们今天试驾的冒险家是目前林肯家族里最小的一辆SUV，它的对标车型是奥迪Q3和宝马X1。当然了，这次我们试驾的这台车还有个更特殊的身份：它是首款上市的国产林肯车型，没想到这台比较入门定位的合资林肯，竟然是我们近期试过的最喜欢的一台林肯车。

       出色的机械匹配

       林肯冒险家全系搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率180kW，最大扭矩390Nm，参数是同级表现最好的。而实际开起来，它的动力也确实是同级最好的，日常驾驶时，都不需要切换到运动模式，只要踩下油门踏板行程的一半，变速箱迅速降挡，就能超掉路面上90%的车辆了。而且这台发动机，还配备了模拟声浪，当你深踩油门时，车内音响会模拟出福特自家2.7T?V6发动机那种类似煮开水的声音，加速时可以享受加速度和声浪的双重刺激。

       当然，良好的动力表现还有个隐形的功臣——这台8AT变速箱，首先它的换挡非常平顺，不看转速表的话一般是感受不到换挡动作的；其次，它的换挡速度很快，但这种快并非像奥迪双离合那种机械层面的快，它的快更像马自达那种对你意图的理解快，很多时候只要油门踩下踏板行程的1/4，变速箱就降挡了。

       所以总体来说，冒险家的动力系统，无论是动力的强劲程度，还是匹配的平顺度，变速箱的聪明程度都是同级最好的，没有之一。唯一的问题是，这样激进的动力表现必然带来油耗方面的劣势，具体油耗数据请大家等待我们后续的性能测试。

       底盘很欧洲

       说完动力，我还想把底盘部分单独拆开来讲，我真的好久没有遇到这么舒服的底盘了。冒险家虽然挂着一个美国标，但它的底子却很欧洲，具体表现在底盘非常整，而且悬挂动作巨快，最典型的一个场景就是我们楼下的碎砖路停车场，快速通过时，全靠悬挂动作来吸收震动，但车厢却非常安定。所以，冒险家底盘的舒服，是靠精密的悬挂来实现的，这种特性让我不由得想到了保时捷的Macan。

       当然，我们这辆顶配车型还配备了可变悬挂，调到运动模式后，悬挂会更紧绷一些，悬挂的动作会更快，同时过完琐碎颠簸的余波也更少，走碎石路会更舒服。但毕竟悬挂更硬了嘛，所以过大的沟坎的时候还是没有标准模式那么舒服。

       百万元级的静音表现

       要说动态我最满意的一个点，也是让我觉得非常惊喜的是车厢静谧性，其实以往的林肯车也很安静，但我认为这是所有林肯车里最安静的一辆车。当然，这跟它前后排都安装了声学玻璃有很大关系，日常行驶种，不要说同级别的奥迪Q3了，就是和奥迪Q7比，这辆车的车厢静谧性都是不输的。

       但毕竟定位还是个紧凑型SUV，所以它的静谧性和更高级别的车还是有差异的，具体的差异有两点：第一，当时速超过120km/h的时候，后视镜位置会有风噪；第二，这辆车C柱的三角窗是没有声学玻璃的，所以C柱位置的静谧性明显稍差一点。

       越级的形象

       关于冒险家的形象设计，可能每个人都有自己的看法，不过不得不承认的一点是，这辆车的设计真的很显大。我第一眼看到这辆车，会把它当成奥迪Q5L、宝马X3那个级别的车型，但实际上它的车身尺寸也仅仅比宝马X1长了5cm而已，是标准的豪华品牌入门SUV。但这样显大的设计也确实是它的优势，它可以给消费者带来越级的优越感。

       但它的乘坐空间其实并没有真正的越级，它的乘坐空间介于奥迪Q3和宝马X1之间，但和这两个竞争对手比，冒险家的后排是最舒服的，因为Q3的座椅太硬，X1的坐垫又太短。

       交互逻辑太过复杂

       好了，至此对于冒险家这辆车的绝大部分我还是非常赞赏的。但这辆车也不是没有缺点，第一个问题就是，尽管冒险家的配置非常丰富，即便是最低配的装备就已经甩竞争对手一条街了，但这些装备的学习成本实在是太高了。

       别的我就不多说了（其实以往林肯车的首试文章说过很多了），就举一个简单的例子，这辆车的AUTOHOLD功能。一般车辆的AUTOHOLD都有一个独立的按键放在电子手刹旁边，这样方便停车时关掉。而冒险家却将它藏到三级菜单里的，需要到车辆控制/驾驶辅助的最后一行才能找到，一般人不看说明书还真不一定找到。

       很多装备只有顶配才有

       试驾之前，就有网友提醒我们不要试顶配车型，但很遗憾厂商只提供顶配车型，所以我们没得选。但我翻了配置表之后发现这位网友说得很有道理，因为这辆车的很多装备是顶配所独有的，包括可变悬挂、后排声学玻璃。所以如果大家要买低配的话，我还真不太敢贸然推荐，因为我不知道中低配车型去掉了这两个装备之后，在行驶品质、静谧性方面会不会有很大差别，这是要打一个问号的。

       这是我们最喜欢的林肯

       林肯新一代的SUV基本上我们也全都试完了，可以这么说：这台车是到目前为止我们最喜欢的一台林肯，因为它的机械匹配水准很高，而且这台车其余各个方面也没有很明显硬伤。我们当然也觉得它有能力在豪华品牌紧凑型SUV中获得一席之地，因为对比奥迪Q3的话，它配置更多、空间更大、开起来也更有激情；而对比宝马X1的话，它的隔音更好、机械匹配更加高级。

       那么，国产林肯的首款产品成了？的确，产品是很不错的产品，也希望林肯在后续的营销推广方面，能为这台车铺出一条康庄大道吧。

       林肯冒险家?首试印象

       突出优点：动力表现出色、机械匹配好、车厢静谧性好、底盘质感好、配置丰富。

       主要短板：操作逻辑学习成本高、品牌与主流德系对手相比号召力还不算强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

舒适至上 试驾林肯冒险家2.0T+8AT

       当林肯MKC的后裔——Corsair以冒险家的身份完成国产后，其意义不止于下探了品牌的准入门槛（低于25万元），更为全新的市场渠道作了一次铺垫与迁移——未来，本土生产的方式将全面布局到中型乃至中大型的序列下（SUV），紧随其后的飞行家就令人期待万分。

       本次，我将以客户的身份去领略冒险家的静态与动态表现。

       外观篇

       冒险家的外观忠实延续了林肯的家族面貌。前脸上，大面积镀铬中网吸引了九成的视线聚焦，细看能发现，网格的轮廓与车标如出一辙。转向灯独立于主灯之外，好处是：光源互不干扰，识别率、设计感均有了保障。

       绕至侧身，冒险家的流线身形一览无余——从前车顶到后扰流板，线条呈明显的下行趋势，更似Coupe车型。加之A至D柱皆为悬浮式设计，因此整车的大型很显低矮、修长，与厚实的车头形成了反差。

       车尾的亮点在于：贯通式灯组与层次感突出的尾门幅面。值得说明，林肯是最早运用“横向元素”来延伸车体的视觉宽度的品牌之一。

       内饰篇

       相较前代车型（MKC），冒险家的内饰氛围已有了“质”的突破。首先整体布局以横向取代了纵向，优势是：即便宽度尺寸接近，但前者仍能营造出更宽宏的视觉感受。贯通式出风口更是加深这类效果。

       该车的内饰除了以多个液晶屏和按键式挡位来烘托科技气息外，还从造型细节上强化了立体效果，比如悬浮式中控台，其下方的内凹极深，可放置手机、纸巾盒等常用物品。观察发现，该处还设有品牌的LOGO投射灯，很细腻。

       然而从主驾位看，很大部分的视线会受中控台的阻挡，只能盲操作。此外，受设计与操作习惯所致，推动储物盒盖时很容易夹到指头（主要为首次使用）。

       多功能方向盘为巡航系统单独设置了唤醒键，未启用时，相关内容的背光不会亮起。所以，功能再多也不会显得很难上手。

       该车的座椅造型很别致——悬空的侧翼立体感突出，其带来的包裹与支撑效果是能够预见的。当然，座椅内部的填充物还是太硬了点。前排座椅的腿托可左右独立操控，且调节范围够大，对不同需求有较强的适应性。

       受价位、定位所限，内饰用料上，冒险家的塑料件比例仍然偏高——包含仪表台下围和部分门内板。前、后侧窗均为双层玻璃，许多更高级别车型都未有此待遇，隔音、降噪、安全都优于普通单层玻璃。同时，玻璃在升顶或降底的刹那都有减速过程，增强了用车的品质氛围。

       空间篇

       同级SUV中，冒险家主驾位的视野较开阔，原因是：A柱饰板不粗厚，前门三角板位置为镂空形式，外后视镜位于车门的钣件上（大部分车的后视镜落足于车门的三角板位置），巧妙的避开侧前视线，相似设计多出现在欧系与高端日系上。另外，正常坐姿下，看似高耸的悬浮式中控屏却能刚好与机盖末端相融合，不会对前下视野构成阻碍。

       受恩于结构优化，主驾位的腿部空间相当宽阔，几乎不与内饰部件发生任何冲突。副驾位的手套箱也作了内陷处理，使得副驾位的膝盖间距也能达到一拳上下。不过，这却牺牲了手套箱的内部容积。

       经过结构上的合理优化后，倾斜车顶似乎也未对后排的头部空间产生影响——可看到，后排座椅向下倾斜，且呈明显的夹角；内顶的厚度也控制在理想范围，未产生过分下压（大部分车型为天窗收缩留出了位置）。体验者的身高约1.8米，入座后排其头部空间为一拳有余。冒险者基于前横置架构，乘舱的纵向距离被大幅度释缓，相应位置下，后排膝部间距为两拳，等同于轴距2900mm上下的纵置架构车型。

       中央地板的凸起部分高度合理，只是本体的纵向长度略小。至少以我的脚板尺寸是无法放上去的，这必然会降低满座的舒适度。

       冒险家后备箱的标准容积接近600L，领先了大部分紧凑级SUV，座椅放倒后则能将参数扩充至1370L上下。能看到，后备箱的纵深长度不错，两壁与底板也足够规整，并在右侧作了“掏挖”处理，可塞入小型物件。后备箱的防盗盖无法卷曲收纳，对垂直高度有一些局限。

       动态篇

       先看平日不易观察到的部分：引擎装饰罩采用软性材料，对阻燃和缓冲颠颤的效果更佳，广泛运用在林肯与福特车型上；前后翼子板内衬皆为绒面材质，更容易消除砂石的飞溅声；前悬架的下摆臂和后悬架的定位臂均为铝制，意在降低簧下质量，提升车辆的动态响应性；水箱下部与底盘中央部分都铺设了带植绒面的树脂导流板，除了阻隔泥水砂石之外，还能有效减少风阻，高速时，对稳定车身、减少噪音以及增加燃油经济性都有积极的功效。

       该车的方向盘全幅力矩都维系在相对轻盈的状态下，好处是：日常用车中，驾驶者无需将精力过于浪费在适应车辆甚至是与之较劲上，整个驾车过程都在一种惬意的氛围下完成。特别是泊车或市区内行驶会特别友好，很容易与之建立默契感。

       起步阶段时，冒险家的动力切入不太迅捷，略有些迟缓。从纸面参数看亦是如此——峰值扭矩的介入点以及其持续的范围均不太理想。当转速踩近3000rpm时，才能逼迫引擎强行进入亢奋状态。

       8AT在挡位切换时（D/N/R）会存在短暂的结合窗口。而D挡模式下，仪表也不能显示当前挡位。然而在降挡瞬间，动力的增强还是很容易被感知到。另外，在不复杂的工况下，这台变速器的平顺度也是符合预期的。

       避震器的隔离效果令人舒爽——由路面凹陷与减速带产生的冲击大概仅有四分之一会传递至车内。场地做内绕桩动作时，悬架的侧向支撑尚可，车身未有过大压缩或甩摆。只不过这套米其林轮胎（225/55?R19）的抓地极限偏低——动作并不大，但轮胎的尖叫声已响遍了全场，这对制动成绩也构成一定拖累。固然节能与舒适才是它的职责所在。

       尽管定位于入门车型，可无论静态或是动态，冒险家都给出了豪华品牌应有的基本素质——精巧的设计、实在的用料、丰富的配置、阔绰的空间、舒适的乘坐质感以及点到为止的操控与动力。

       以其“首款国产车型”的定义看，冒险家给出的售价区间是对得起那些“价格敏感型”潜客的——两驱型价格均锁定在30万元内，除了能与奥迪Q3、宝马X1、奔驰GLB等一线豪华对手争夺上位空间外，还能凭借自身的豪华定位以及相对突出的品质氛围去下压别克、雪佛兰、丰田、本田等普通品牌对手。

       未来，随着国产线的逐步完善，林肯将更有底气去迎接多维度对手的冲击与挑战。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

硬核实力 能打能玩——试驾林肯冒险家2020款 2.0T 四驱尊耀版

       BBA早已完成对紧凑SUV的市场布局，以进一步降低豪华SUV的入门门槛，而诸如凯迪拉克XT4、沃尔沃XC60、雷克萨斯UX、讴歌CDX等竞品也接踵而至。作为一直以进口销售的林肯品牌来说，他们去年也带来了一款全新紧凑SUV产品—林肯冒险家，只是身份有些特殊，它是林肯首款国产车型。

       ●新车简介

       冒险家在今年3月份正式上市，官方指导价24.68-34.58万元。它是林肯的首款国产车型，可以认为是之前MKC的换代。它的家族风格相当明显，线条饱满，在我看来尤其是车侧和车尾的设计比较帅气，有些小号“飞行家”的感觉，相比竞品而言，其外形显大。

       它的侧面采用了悬浮式车顶的设计，加上这种四平八稳的风格，确实很惹人喜爱。说它视觉效果显大，其实也有数据可寻,从下表不难看出，其车身数据在同级有着明显优势，就豪华紧凑SUV而言，说它是同级尺寸最大也没有一点问题。

       内饰采用了和海外版一样的造型，只是中国特供版大屏多少看着有些不太协调。在豪华氛围的营造方面，绝对是冒险家的强项，大量的皮质包裹以及这种黑桔色的搭配，都能让人心生欢喜。

       和海外版冒险家内饰最大不同在于，国产版采用了夸张的12.8英寸大屏，系统可以说为国人量身定做，其支持车联网以及OTA升级，也可以用语音控制空调、多媒体系统等等。

       冒险家内饰给我最大的好感在于舒适性，座椅就是一个很好的说明。这绝对是同级最舒服的座椅了，比BBA这种同级竞品座椅确实要舒服不少。这台顶配车型带有腿拖，新奇的是腿托左右两侧可单独实现电动调节，这在同级也绝无仅有。

       冒险家全系标配LED大灯、发动机启停、自动驻车、电动后备箱、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、真皮方向盘、方向盘换挡、主动降噪、主副驾驶电动调节、座椅加热、12.8英寸大屏、自动双区空调等等，可以说入门配置就不低。而高配车型则在此基本上多了全景天窗、矩阵式LED大灯、自适应巡航、自动泊车、悬架软硬调节、内饰氛围灯、HUD抬头显示以及各种主动安全配置等等，基本这个级别该有的都有了。

       简单说下冒险家的空间，前后排的头部空间都是同级正常水准，冒险家的后排座椅可以前后移动，当座椅移动到最后端时，它的腿部空间表现虽然没有宝马X1那么夸张，但至少也是中等偏上的水准。要知道之前MKC就因为空间小的问题饱受诟病，而冒险家可以说很好的改善了这一点。

       ●试驾体验

       冒险家全系都是2.0T+8AT的动力总成，发动机最大功率180kW（245Ps)/5500rpm；最大扭矩390N·m/2500-3500rpm，数据相当好看。要知道，宝马X1主打的还是1.5T三缸动力，Q3入门也只是1.4T动力，奔驰GLB就更别说了，1.3T和扭力梁的悬架已经让很多人吐槽了。这样看来，冒险家全系2.0T+8AT的动力总成无疑显示出了很大的诚意。

       冒险家油门响应积极，低扭充沛，起步很轻松。中前期加速能给人不错的推背感，即便是后期它仍然有着连贯且不错的输出，时速上到120km/h非常轻松，甚至这时候你还能感觉到它有着一定的动力储备。对于一般家用，它甚至可以说有些动力过剩。

       8AT变速箱的表现也足够尽职，它的降挡干净利落，超车的时候毫不拖泥带水，升挡逻辑和平顺性也没什么问题。

       从动态表现来看，冒险家给我最大的感受就是舒服。这种舒服首先表现在前文所说的舒适的座椅和方向盘的手感以及调校，第二在于它的静谧性。说实话，我相信开过冒险家的朋友应该都会对它的静谧性称赞：绝大多数情况下，发动机噪音和风噪被隔绝的都很不错，仅在高速行驶的时候能听到一些胎噪的声音。

       冒险家采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，底盘是完全倒向舒适性的调校，这也是我称赞冒险家高舒适性的重要原因。它的底盘感觉很厚重，对于一些坑洼路面过滤的也很彻底，底盘的行驶质感很不错。或许可以这样说，同级如果单论舒适性，冒险家绝对可以称得上头号选手。

       ◆全文总结：国产之后的冒险家实力确实不俗，内饰豪华感浓，配置喜人，空间相比之前的MKC也有大幅度提升，动力系统+驾驶品质同级也算是出类拔萃，尤其整体在舒适性上的表现，堪称同级NO.1。不过以我的审美来看，它也有一些小瑕疵，比如感觉这种家族前脸放在冒险家身上有些不太好看，影响了整体颜值。其次，试驾的这款顶配车型内饰配色很好看，不过只是高配的专属，如果能下放到更低配车型上就好了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       3月12日，林肯国产的第一款车——2020款林肯冒险家正式上市，这款紧凑型豪华SUV的价格区间从24.68万到34.58万元，相比竞争对手——宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3、沃尔沃XC40等车型，最低配的价格低了2～3万元，这可以理解，毕竟当前在大陆地区林肯的品牌影响力还有所不及，但最高配的车型四驱尊耀版，则比宝马X1的最高配车型还高，这款车真的值这个价格吗？抱着这个疑问，日前小编试驾了这款林肯冒险家的最高配车型。

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       大而美的外观

       第一眼看到冒险家，感觉是“大”。

       紧凑型的SUV很少能给人“大”的感觉，林肯冒险家让人觉得大，一是因为它真的“大”——和X1、GLA、Q3相比，尽管冒险家2711mm的轴距不及宝马X1，但其三围——车、长、高都是尺寸最大的，特别是1887mm的车宽，更是优势明显。

       感觉“大”的第二个原因，就是林肯冒险家的外观设计延续了美式豪华SUV“大气”的DNA，整体设计让人觉得非常的“大气”，这样感觉上就又“大”了几分。

       但冒险家的设计“大”而不失灵动——4615mm的车长，让它显得身材修长，勾勒灵动流畅线条又让人感觉到有种韵律环绕而过。

       冒险家的前脸，前格栅与家族基因一脉相承，采用镂空的星辉网格设计，让人一眼就能认定这是林肯家族的一员。

       冒险家的A?、B、C?、D?柱都采用了熏黑设计，车顶也就变成了悬浮车顶，这里B柱采用熏黑设计，除了要配合悬浮车顶外，也同样是为了应用密码锁，一举两得。

       车尾部分，一如林肯家族其它最新成员，采用地平线美学设计思路，拥有一体贯穿地平线式LED尾灯，大气平衡。

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       真材实料，静谧灵活

       平直的仪表台，12.8吋的触摸屏、液晶仪表盘，以及超多按键的智能多功能方向盘，这是进入林肯冒险家车内后给人的第一印象——现代、简约和科技。

       但仔细品品，全体感座椅上的会呼吸的Savannah天然高级皮质材料，低调但真实的实木饰板，无一不是真材实料，外加上细致的做工，出色的质感，这才是一款豪华车内饰的应有品质。

       做为一个夏天车内没空调就活不下去的南方人，必须说林肯冒险家的冷气真的够给力，而有Auto?Air?Refresh?新风管家的看守，又让人对车内空气的品质感到放心。

       做为豪华车，座椅当然很重要，冒险家的驾驶员座椅，拥有24向电动调节，配备5种按摩模式，3级按摩强度，更有加热、通风、记忆等功能。不少车虽然有按摩功能，但都有按摩时间的限制，但在整个试驾过程中，冒险家都一直保持开启按摩功能，持久如一。

       冒险家的后排座椅，也不简单，可前后滑动150mm，椅背角度可调12度，即使只是一款紧凑型的SUV，乘坐在冒险家的后排，也不会感到委屈。特别要说的是，由于后排座椅头枕的位置，已经可以调到C柱之后，对一般SUV没啥特别意义的C、D柱之间的小窗，对冒险家后排的乘客来说也是很实用的，能提供更好的视野。

       即使不把后排座椅放倒，冒险家的行李箱空间也很充分了，此外也支持感应开启，这在双手提袋子这种场景下还是挺实用的。

       冒险家的12.8吋触摸屏拥有1080P的分辨率，基本上各种设定都通过这块屏来设定，包括很常用的AUTOHOLD功能。这里要小小吐槽一下，我觉得这个功能是使用率最高的功能，其实要由屏幕设定也无所谓，我开启了就从来不关，但应该设定成缺省开启，而不是现在缺省的关闭，因为这个功能被埋藏到第三层里了，不熟悉的司机一时半会可能还找不到。

       新一代林肯车都采用了这种按键式的档位选择，新手还是需要用一点点时间来习惯。

       作为一款豪华车，对音响和NVH，必须有自己的追求，所以冒险家安装了Revel?锐威高级音响系统，全车拥有14个扬声器。

       而冒险家的NVH出乎意料的好，除了采用引擎舱双层隔音墙设计，还拥有声学降噪夹层玻璃、米其林静音轮胎，以及NVH大杀器——标配的ANC主动降噪系统，可以监测并发出反向声波抵消舱内噪音。

       在我试驾过的同级别豪华SUV中，冒险家的NVH真是可圈可点的。

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       生活需要仪式感

       对豪华车来说，也许更需要仪式感，所以光是钥匙，冒险家就提供了常见的实体遥控钥匙，手机蓝牙钥匙以及密码钥匙三种方式。

       其中的Phone?As?A?Key智能手机钥匙，手机即钥匙，距车1.5米处可通过蓝牙感应自动解锁，3米处启动迎宾感应。无需拿出手机即可远程解锁车门、启动发动机、开关窗门及行李厢门；同时可以通过备用密码实现解锁车门、启动发动机。

       当然，最方便的是密码钥匙，譬如你要去跑步，将车停在停车场后，可以完全不带任何物品，享受轻松自由跑步的快乐，跑步回来的时候，在驾驶员侧B柱的密码区输入密码，就可以开启车门：）

       而林肯迎宾感应系统，能智能感知你的到来，随即动态点亮LED示宽灯、林肯星标欢迎毯、门把手照明、及座舱环境灯。让你感到仪式感满满。

       更有仪式感的，是交响乐安全提示音：每一声安全提示，均来自美国底特律交响乐团的独家定制，于不同场景中对驾驶者做出提醒，譬如打开车门时，就会听到一段底特律交响乐团演奏的曲目。

       当你旋转“模式”旋钮选择不同模式时，不同的模式会配上不同的动画，是不是也很有仪式感？

       冒险家有“标准”、“运动”、“节能”、“防滑”和“复杂路况”五种模式，相应的会对变速器升档响应、悬架软硬等进行相应调整，当然一般情况下“标准”模式就足够了。

       要选“复杂路况”模式的同学要注意了，这种模式下，ESP是关闭的，切忌不要做过猛的转向。

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       科技让驾驶更轻松安全

       说实话，试驾冒险家，我觉得最没有疑问的，就是冒险家的动态表现，同级别车中首屈一指的动力输出，配合上8AT变速箱，再加长了林肯一向过硬的底盘硬件和调校功力，冒险家的表现不好才是怪事。

       虽然这次我没有做数据测试，可是已经有媒体在湿滑路面上测过冒险家0～100km/h的加速时间，才7秒！毕竟试驾的这款冒险家的顶配车型，发动机的最大功率达到180kw，最大输出扭矩达到了390N.m，和同级别豪车相比都是压倒性的优势。

       此外，冒险家还拥有CCD自适应悬挂，全车有12个传感器实时监测路面状况，预判车身动态、转向、加速及制动，以每秒500次的数据读取，并以每秒100次独立调控每个车轮减震器。

       此外，不要以为动力强就很费油，冒险家的四驱系统是AWD智能可分离式四驱系统，不仅根据道路状况自动调整四轮扭矩，以防止或减少车轮滑动。重点是当系统检测到无需四轮驱动时则会主动分离后轮轴处的动力传动系统，降低油耗。

       我试驾的这台冒险家已经跑了2700km，平均油耗是11.4L/百公里，这可是一台媒体试驾车，媒体老师是怎么折磨试驾车的太清楚不过，这种情况下能有这样的平均油耗，真是很出色了。

       对了，我还要赞一下冒险家的HUD抬头显示系统。虽然HUD现在并不罕见，不过冒险家的HUD显示效果相当好，首先是投影的距离。就是驾驶正常视线的范围内，远近感很好；其次就是彩色的显示很清晰，即使是在车外阳光猛烈的情况下，依然能清晰看到各种显示的信息。

       这次试驾，我把重点放在了考察冒险家的L2级别自动辅助驾驶方面。

       首先要说的是这个看起来按键有点多的多功能方向盘，虽然乍一看会觉得功能多得有点吓人，但实际上开起车来，才发现直接在方向盘上，就可以轻松搞掂自动辅助驾驶的各种设定，非常非常的方便，只是需要先花一点时间去熟悉它。

       林肯冒险家装备了林肯Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统，我这次重点测试体验的，就是其中的iACC自适应巡航控制系统。这样系统包括了支持Stop&Go自动跟车的智能自适应巡航，同时配备TSR交通标识识别，可根据限速标识自动调整巡航的最高车速，LCA道路居中辅助等。

       由于林肯冒险家的iACC自适应巡航系统是全速段ACC，所以即使是普通城市道路中也可以使用，其车速设定，可以以1km/h为单位进行调整。

       如上图所示，冒险家的Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统对道路标识的识别能力很强，并不是很清晰的城市道路上，也能识别路线，而全速ACC，也意味着可以设定类似40km/h这样城市道路中可能出现的限速，当然，虽然其自动驾驶其实很准确，但法规要求是不允许司机长时间手离方向盘的，当我为了拍摄手离方向盘时间稍长时，安全提示就出来了。

       当遇到红灯时，iACC控制冒险家减速是非常线性的，和有人驾驶非常接近，制动一点也不突兀。

       如果红灯等待时间稍长，车辆会自动进入停车状态，当前车起步时，按一下方向盘上的“RREUME?”键，就可以又恢复跟车功能了。

       这次试驾过程中，无论是弯道，还是有车变道到车道前方，冒险家的iACC系统的反应都很准确，让驾驶变得只要手扶方向盘那么简单，如果在高速跑长途时，无疑是安全又省心。

       可以说，林肯Co-Pilot360TM?Plus?高级智能助驾系统已经非常成熟靠谱。

       回到文章开头的问题，现在可以有答案了，林肯冒险家最高配的车型四驱尊耀版，即使价格去到34.58万元，依然是物有所值的，它在硬件上可以说拥有绝对的硬核实力，车辆不仅性能过人，科技的加持也让它变得驾驶起来更轻松，更好玩。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“林肯汽车冒险家试驾”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。