踏板车改装_踏板车改装1500转大弹簧

踏板车改装_踏板车改装1500转大弹簧

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨踏板车改装的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.踏板摩托车怎么改电喷

2.踏板摩托车怎么改装空滤器？

3.踏板车前面没有挂钩如何改装

4.如何改装踏板摩托车

踏板摩托车怎么改电喷

       问题一：踏板摩托车可以改装电喷吗？ 改装了电喷会省油吗？能省多少啊哪有卖的 没意义！！踏板车比较耗油主要不在电喷或化油！目前台湾产的125踏板电喷的油耗在百公里2.4-2.8之间，市区使用情况，而日本产的50CC踏板电喷市区百公里在2.0-2.4之间。

        还有注意一点。日本产铃木踏板蛋蛋50CC，市区使用既然只要1.3L百公里，而他使用的是化油而不是电喷，最高时速40码。可以称得上最省油的踏板车了。

        摩托车是否省油与工艺有关！而国内踏板车油耗偏高，注意原因在于传动方式的损耗。

        改电喷我认为没意义！！而电喷的故障率高这也是事实！！踏板要省油应该调试其传动部件，同化油器。125普通踏板市区百公里2.5-2.8这不是不可能的。至于要再低我觉得不现实，再低选择跨式一般可以到1.8-2.3之间！！

        问题二：踏板摩托车电喷化油器怎么调整 电喷摩托车没有化油器不需要调整，目前坏了只能换零件，目前摩托车电喷那一套系统只有厂家能维修了

        问题三：摩托车怎么改装电喷系统? 摩托车化油器版改电喷版，想也别想，这里面需要的专用件太多，牵连的被改动的地方也太多，简单的说要更换或改动的零部件：

        1.发动机：缸头、磁电机、进气弯管、化油器

        2.电路：高压包、点火器、主线束、

        3.车体：消音器、油箱、车体（改动）、油门线

        其他的还有很多小细节要改动，我就不说了，你想一想这么大的改动，一个团队要做到都很难，你一个人能做到吗？所以劝你一句，别费劲了，不改你不甘心，改了肯定后悔，改不好就成一堆废品！知道了吗？

        问题四：化油器的摩托车能改装电喷的吗 电喷的发动机上装有很多传感器，你原车是化油器的，发动机上没办法装那些传感器，即使有全套的电子改装件，也不一定能改装成真正合格的电喷，而且对于普通的摩托车来说，电喷除了冷起动好一些外，其他方面并没有什么明显优势，这种改装可行性不大。

        问题五：踏板摩托车电喷混合气怎么调 大多数的踏板车（GY6发动机）混合气螺丝是拧到底后退出两圈半，向里拧是调稀，向外拧是调浓，不过这只是参考数值，具体到每台车要由维修人员视情况来调整，但一般不会差太多，左右调半圈属正常。

        问题六：普通的125摩托车能不能改成电喷 使用化油器的摩托车经过一段时间的使用，由于化油器内部主量孔、油针、油面稳定开关的磨损，使得油耗逐步增加、动力性能逐步下降，看看排气囱口积下的重重积炭就知道燃烧是多么不充分。电喷作为化油器的终结者，为获得更低的油耗、更强的动力、更低的环保排放提供了可能。现在的轿车无一不是采用电喷的，电喷取代化油器，大势所趋，从性能的角度来看，改装电喷的价值之毋庸置疑的。

        飞亚公司作为全球领先的电喷系统供应商，采用独特的直线式脉冲电磁泵技术，推出了具有更高可靠性的、特别适合摩托车使用的电喷系统――FAI。之所以说它特别，是因为FAI采用泵－喷嘴高度集成的喷射单元，无需象众多电喷产品那样在油箱里面安装高压油泵、拉高压油管；FAI怠速的时候仅需几瓦的电力，安装、维护更简单、安全性、可靠性更高。从结构、性能来说，当前全球再也找不到比FAI电喷更适合各种型号的在用摩托车改装的成熟电喷产品了。

        每套FAI电喷660元，似乎贵了一些。但是所谓的贵，是与市面上的各种“节油器”相对比参照的。各种“节油器”都是在化油器的基础上做改进，随着化油器的老化，节油的效果也跟着下降。节油器虽然便宜，但是能够伴随着车辆的使用年限一直发挥正常性能的有多少？我和朋友车上的各丹节油器――节油齿、增压、电控补气…..，装了一个又一个，最终还是都卸下来了――要么不安全、要么经常坏、要么性能不稳定，用了半年就不节油了。

        FAI电喷具有稳定的性能，不会出现象化油器那样的性能衰减，飞亚测试FAI电喷10万公里综合性能基本无变化，提供2年、2万公里保修。FAI电喷是完整的发动机管理系统，为发动机带来全面的性能提升――冷天启动、动力增强、油耗降低、性能长期稳定等等，“节油器”根本无法与之相比。如果仅仅看降低的油耗，保守估计约2年就可以收回购买的费用，却可以长期获得的节省油费、驾驶性能的提升、一触即发的启动性能、减少化油器发动机维修费用的利益，这么算绝对是划得来的。另一个考虑因素就是FAI电喷的成本，据我所知飞亚研发、生产FAI电喷花费了几年的时间，投入各种精密加工生产设备的资金就更多了。660元是一套电喷的价格，相比也卖到500~600元的五羊本田、凌鹰化油器超值多了。

        问题七：本田踏板摩托车电喷的怎么样？ 目前国内合资的五羊本田和新大洲本田都有电喷踏板车，总体上质量都比较好，性能比化油器版的也有所提升，本田摩托车用的都是成熟的电喷技术，可以放心使用。随着环保标准越来越高，电喷技术将全部普及，化油器车将被彻底淘汰，也不必担心以后的维修保养问题。

        问题八：有电喷的踏板摩托车吗？ 目前国内的电喷踏板车，主要有五羊本田的佳御（水冷电喷）、弯刀、优客、优悦、优酷，雅马哈迅鹰，铃木锋功、睿彩、丽彩、韵彩，豪爵天鹰、天龙星、海王星、红宝、天玉、宇钻，光阳弯道情人、like180，春风捷马（水冷电喷）等，电喷的踏板主要以合资品牌产品为主。

        相对来说，电喷踏板的冷车起动性能、加速性等比国三的化油器版踏板要更好些，不过跑长途与化油器踏板没有大的区别，水冷踏板跑长途比较有优势，发动机不容易高温，也不容易因高温而损坏或损失动力。

        春风捷马的指导价是17800元，光阳弯梁情况有多个版本，原装发动机和整车进口的价格在20000－28000元之间，国内生产的版本价格在13000－14000之间，其他几款日系合资品牌的电喷踏板，价格在八千多到一万三千元之间。

        问题九：电喷踏板摩托车 混合气太浓了！清洗空气滤清器和化油器！

        问题十：电喷踏板摩托车哪个好 目前在中国买电喷踏板摩托车，当然首选新大洲本田。据了解新大洲是国内唯一一家全系踏板实现电喷化的摩企。按行业国标规定2018年将全面启动国四排放标准，到时化油器产品将告别我们的生活，全面导入电喷时代。新大洲本田踏板提前两年就全面实施电喷化，充分体现了企业技术先进，敢为人先以及对社会高度负责的行业一线企业形象。在新大洲本田的踏板系列里，向您推荐一款2015年8月刚刚投放中国市场的E影110T。该车采用本田最新一代高精度PGM-Fl电喷系统，发动机采用本田多项赛车技术，实现了冷车易启动，超低油耗，低排放等先进技术和性能，刹车方面，还配有前后联动的CBS平衡系统，整车颜色也是多达6种。总之这是一款十分精典的产品，希望有机会你能到当地新大洲本田专卖店亲身去体验一下E影110T的个性魅力。也希望你能不虚此行。

踏板摩托车怎么改装空滤器？

       1. 手刹车可以改脚刹吗

       125摩托车脚刹车改手刹车。

       可以改,125摩托车后轮是手刹型的踏板摩托,要改成手刹的,换一条刹车拉线,在车把左侧加装一套带手别的把手(有的与左后视镜支架为一体),接好后利车灯开关就可以了。

       部分车型可能对车把前罩还要做适当改装、开口。

       2. 手刹改脚刹好不好

       可以改，只是没有什么必要。改脚刹需要在脚踏板下的车架上增加脚刹踏板、刹车灯开关等件，再换一根刹车拉线基本上就差不多了，但不知你你的车架上有没有预留位置，如果没有预留，改装难度稍大。其实对于踏板车来说，手刹远比脚刹方便，而且手的反应速度要比脚快，至于刹车效果，手刹脚刹是一样的，它利用的是杠杆力，与操作力的大小无关。

       另外手刹型的踏板脚下非常利落，也便于携带一些物品，且在低速、转速、人多走走停停等情况下，手刹要比脚刹更合适。国外的踏板车大都是手刹型的，脚刹的很少，它的实用性不如手刹。

       3. 脚刹能改成手刹吗

       驻车制动脚刹改成手刹是可以的。其实,手刹的主要功能是用作驻车制动，防止溜车，制动功能只能作为脚刹的一种备份。因为，手刹比起脚刹系统要简单的多。

       驻车制动脚刹改成手刹可以吗

       脚刹驻车制动使用方法：

       1、如果车辆准备出发行驶，需要解除脚刹制动，此时需要用右脚踩住刹车踏板，然后用左脚将驻车脚刹踏板踩到底，这时候可以释放左脚，驻车脚刹踏板会弹起恢复自由状态，此时可以踩油门踏板行驶了。

       2、车辆踩下制动踏板车辆停止后，然后左脚将脚刹制动踏板踩到底即可锁止车辆，此时的脚刹制动踏板处于最低位置，此时可以抬离左脚了。

       脚刹驻车制动是使用脚去完成拉手刹而不是用手，所以需要养成这样的习惯显得很重要。脚刹最大的特点就是：（1）在低成本的同时，把中控的空间释放出来；（2）比较省力，即使再柔弱的女司机也能轻松使用。

       4. 脚刹车能改电子手刹吗

       手刹改装成脚刹理论上没问题，但是操作起来非常困难，牵涉到车辆地板打孔固定脚刹踏板，手刹钢丝拉线从新设计角度走线等问题，一个环节不注意就会造成改装失败，无论脚刹、手刹还是电子手刹，功能都是驻车制动，对车辆的性能没有任何影响，没必要进行改装。

       5. 手刹车可以改脚刹吗多少钱

       可以

       理论上来说,最好不改

       你总不会把后刹改在左手上吧?但如果非要改也不是不可以,在左镜座上安一个手柄,再改装一条刹车线,可以用踏板车的刹车线改,因为它比较长,选好走线部位,最后接到后刹车拉杆处,但效果如何就不好说了,而且改到这么大,有这时间你完全可以适应脚刹车了

       6. 手刹车可以改脚刹吗视频

       脚刹不行，太难控制，手刹可以按着按钮拉一下就松开，控制后轮突破抓地力极限的时间和力度，脚刹你不踩到底它不会松开，理论上不是不行，实际上却基本上没戏。 其实动力足够强不需要手刹的。漂移简单来说只需要让后轮突破抓地力极限就行。也就是说你手刹的目的是为了让后轮抱死从而突破抓地力极限，然后马上松开在配合适当的油门和方向让车辆在不失控的情况下保持这种滑动的状态。那么如果马力足够，大油门就可以原地突破抓地力极限。同时有重心转移的情况下更容易突破极限，像重刹把重心转移到前轮，降低后轮抓地力极限之后给油更容易突破极限。 其实你可以看一下38号m2那一期视频，那里面讲了几种漂移方法，还是听通俗易懂的。

       7. 手刹换成脚刹,到底好不好用?

       机械手刹就是在我们在大部分车型上都会见到的驻车制动器，对于那些喜欢操控的朋友来说，传统手刹就是“标配”，常见的手刹一般位于驾驶员右手下垂位置，方便使用。 作用就是车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面或者停车时由于溜车造成事故。

       优点是传统手刹相对如今的电子手刹结构老说相对简单，成本低廉，维修也比较方便。缺点是长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。脚踏式驻车我们通常称之为“脚刹”，脚踏式驻车系统也是“手刹”的一种，两者的作用是相同的，只不过是换了种方式：用脚踏板来控制，比较常见的是出现在B级车型上。 使用这种手刹需要注意的一点就是上面说到的不要每次都全力将其踩下，因为脚的力量很大，所以很容易就将“手刹”踩的很深，这样对于拉线的寿命很不利，即使是用脚，也有意控制一点力度，不要那么狠。

       8. 手刹能改吗

       1.手动手刹是可以改成电子手刹的，但是车主在改电子手刹前，需要到当地的车辆交管中心申请备案，然后再到专业的改装中心对车辆进行改装。

       2.尽量避免自己改装，因为改装电子手刹，需要改动车辆的部分电路，如果非工作人员操作，电路连接不正确，容易损伤车辆的其他零部件，如果线路搭错可能会威胁到车主的行车安全。

       3.车辆配备的电子手刹的使用要比手动手刹方便很多，需要使用手刹时，不用像手动手刹那样用力拉手刹拉杆，车主力气不够，会使手刹拉不到位，而且电子手刹要比手动手刹的占用空间小很多，只需要预留一个按钮位置即可。

踏板车前面没有挂钩如何改装

       可以用AN机空滤里面的滤尘海绵片，附着安装在佳御空滤表面上，也很合适，能起到粗滤作用，还能延长空滤更换周期。

       一、调整空气滤清器进气口的位置。

       按照空气滤清器的设计原理，进气口越敞开，进气阻力小，发动机的进气效率就越高，动力越好，所以进气口大多直接设计在后轮旁边。这种设计，在日本、台湾都没有什么问题，非常流行，也没有出现过异常情况，这主要因为它们的行驶环境确实太干净了。

       可是到了国内，这一设计就出现了严重的“水土不服”。这种进口气向路面大敞的设计，就好像人在PM2.5日均浓度达到500微克/立方米以上的数值时张开大口直接呼吸，不出问题才怪。所以对于国内的踏板车，特别针对北方市场的踏板车来说，对空滤器的进气口进行隐藏式设计显然是很有必要的。

       对于踏板车来说，比较常见的隐藏空滤器进口气的设计，是把进气口放在鞍座下方，这样一来，不但能提高高度，而且相对隐蔽，空滤器积尘的情况也能够得到有效改善。

       二、改良空滤器的结构设计。

       空滤器本体分为外腔和内腔，空气首先从进气口进入外腔，经过空气滤芯过滤再进入内腔进行稳流，最终导入风冷循环系统。

       评论空滤器设计的好坏，一方面是看进入内腔的空气能否保证干净；另一方面就看进入内腔的空气量是否稳定。所以空滤器设计的关键，就在于空气滤芯的截面积和内腔壳体、滤芯接触面是否紧密。

       空气滤芯按形状分类一般分为板型和圆筒形两类。板型设计的好处是结构简单，同时能保证滤芯的截面积足够大。

       而缺点在于外腔与内腔壳体需要很长的密封面，空滤器反复清扫、安装后容易导致密封不严，使含有大量粉尘的空气不经滤芯直接进入内腔，造成发动机的异常磨损，且这种情况不易发现，危害性很大，这也是必须引起重视的重点问题。

       相对板型设计来说，圆筒形的空滤器在北方相对更具优势。圆筒形设计是把滤芯完全置于外腔内，滤芯的密封处在内腔体上，反复拆装也不会出现空气直接进入内腔的现象。同时由于固定螺丝较少，也避免了因紧固不均出现的漏气情况。

       所以圆筒形的滤芯设计方式能够有效减少因空滤器问题造成的发动机异常磨损故障，对于踏板车在北方市场的推广意义重大。

如何改装踏板摩托车

       1、自制一条快拆横杆，用强力螺母粘钩固定在小踏板的前面。

       2、利用molle系统安装固定置物袋。 防止袋子底部晃动，底部侧面用双面魔术贴固定。 踏板车（Scooter）一种介于摩托车与汽车之间的车辆，是一种大众化的交通工具。发明人为高级工程师Corradino D’Ascanio。有时人们也把它音译为速克达。

       Dio的改装项目，几乎可谓生产性车种中最齐全、最多种多样的。从外观、灯号，悬挂、发动机以至装饰，针对Dio的改装品牌多如牛毛。但由于Dio使用的是一副低排汽量的发动机，增大功率，成为了很多人对于Dio改装的首要因素，尤其是将Dio用来参加比赛的人。 要增加马力，首先令人想到的是增加排汽量，Dio的改装汽缸种类很多，可以改成不同的压缩比、不同的排汽量，下图所见是广东中山车友的战马，从里到外（包括发动机、车身、悬挂等下图所见的全部项目）的改装费用达人民币五千多元，几近车辆购入价的两倍。此车是使用89cc排汽量的改装汽缸，当然还需要配合特制的汽缸头、曲轴来使用。而部分改装汽缸，其进汽道已经经过研磨处理，毋须再自行处理就可以直接在赛道上纵横驰骋。发动机排汽量的增大，随之而来的像火花塞、活塞、活塞环、排汽管等也需要换用更高级的产品。 要改装出一副精良且具有战斗力的发动机，当然绝非易事。除了要零件充足外（应该说，是资金充足），一丝不苟的细致安装是必不可少的。同时，要使Dio的起步更具爆发力、走行时曲轴的负荷更小，更轻巧的改装磁电机、普利盘、普利珠是需要的。其他诸如电子点火器（甚至全车线路）、高性能传动皮带、大口径化油器及歧管等等，也是一辆增加了排汽量后的Dio所必需的改装项目。 若要在跑道上创造佳绩的话，前后悬挂、轮框、高性能轮胎、制动系统、更轻的螺丝等又成为了必改项目，改装清单上至少多了一倍的项目 . 改装完了的DIO在性能和操控上都有很大的提高，而且着种小巧的轻便摩托也受到广大女性的喜欢，如果爱车的你也可以把你家的小”绵羊”进行一下前卫的改变，可能会有意想不到的快感． 改装，就是把自己不满意的地方改了，把他改成自己喜欢的模样，包括了四种，制动，悬挂，动力，外观．．（外观不提了，因为各个地方的审美角度都不大相同，不可以把自己的想法强制于他人身上） 首先明确自己目的，不要随波俗流的，别人改什么就改什么？看见人家的车子飙得快，自己也去改动力，那我想问你们，你们的制动系统，悬挂系统，轮胎跟上去了吗原厂车的设计意向是够用就行了，原装的动力都只是勉强过得去，何况你把车子动力拉了上去，那不等于自己送命所以我个人认为，就算车子动不了，我也要把这些存在问题先搞，不是为什么，只是为了安全．．这样才会玩得开心．． 首先从杀车入手，没有强大的制动又如何把奔驰着的野马杀停呢？ 可以更换更大的碟盘，最节省的方法就是移用重车的杀车系统自己修改．但是中心点要明确． 如果实在不行的可以选套件，这样一来比较好用，买回来就装上了，悬挂方面，前叉最低限度换个FORKOIL，不要用其他的油，用四冲程机油，我们就用齿轮油的，因为流速慢，所以增加阻尼度，入弯时更加稳定．． 后叉可以选比较硬的，要看阻呢，回弹过快会导致车子在急速过弯时起反作用力，把人抛向另一个方向，提倡用有加氮气的或者是双油封的．．． 动力方面的改装可以说是五花八门，首先说说二冲程的，很多人做排气口，进气口都做得大大的，其实这样的做法就很错了，不一定要大，要结合车子实际，排量的多少，角度多少，还有刨大后的光洁度，因为这很影响到气流的方向，产生了顿面就更加容易出现乱流的现象了，排气口的形状也很注重，长型的，是中段加速好，牛角型的是直路加速的，排气口应该向上刨，进气口就向下刨，但不要低于曲轴，排气口向上刨的高度是有限的，而数据就因车型而定．传动方面就要看车子了，YAMAHA车大多数都是高转速的，而本田就是靠扭力带上去的，传动就应该因不同的车来配，转速车就调较小弹簧较重，大弹簧较轻，反之就是扭力车，猪子再按车况来配， 二冲程如果乱搞的气口，很容易造成吸排气过大而燃烧室干燥，造成穿活塞或拉缸的可能．． 四冲程的最主要是凸轮轴，他的开闭较影响车的动力，而吸气口要做个锥型，以最大的空气压力把混合物压到中缸燃烧，好象GY6的吧，61MM中缸排气口就要做到27．5直径．四冲程是扭力车．．各个地方调较都有自己的一套方法，要以最耐用为前提，就算你是最快的车，走不到一公里就拉了，那还玩什么．．． 关于ZX的改装，几点拙见： 1，因为HONDA的车都是限速的，到了60码点火器就会罢工 ，所以要改车第一步就是改点火器，这是基础，而且改装 点火对车的性能有很大的提高。 2，关于传动的改装，改扑里盘效果是比较明显的，换个好 的扑里盘极速会增加不少，另外大小弹簧，扭力加速器也 是比较好的补品。 3，动力的改装，这个要牵涉到进排气了，改动力，就是换 缸，加大排量，一般都是改70cc的，缸加大了，混合气也 要相应的增大，原装化油器喂不饱70 cc的缸的，这就要换 大口径的化油器来弥补，装大口径的化油器就必须换改装 的化油器歧管（就是装化油器的管子）。因为进气增大了 ，排量增大了，所以排气管也要换改装的，以能够顺畅的 排气，一般都是换直通的弯管或改装的回压管 以上意见也可参考于DIO，JOG。 点火部分 好的高压线，高压包，点火器，火花塞能提供稳定强劲的火花，使混合气燃烧更充分，同样的燃料获得最大的功率，这样一方面是省油，一方面提高的发动机的动力输出，一举两得。 edisonchen 发表于 2008-4-10 15:59 改装的注意点！1、改装不是排量越大越好，弹簧越重越好，珠子越轻越好，要的是一个均衡，不要盲目追求，不要盲目改装，改装是一个无底洞，有多少钱都能砸进去，所以一定要理性改装。 2、原装车的化油器是有电子风门的， 它会自动打开和关闭风门，而改装车的化油器是没有这个设备的，有时候凉车启动需要手动打开和关闭风门。 3、不要盲目追求KIT排气（不算直排），我指的是那些弯管、直炮等等不是说用了那个就一定效果好，那些排气很多是垃圾，例如国产的CIH，还有一些是很好的排气，但是你的台湾改装缸未必推的动，这样会严重损失前段的。属于盲目改装，完全没有必要，一个米豹、V8或者JPR等的静音排气也是能有很好的效果的，尤其是头段。 4、3.50－10的后轮胎是不能使用在DIO车系上的，但是ZX可以安装，而雅马哈的50发动机无论是几代一般都是可以完美安装的。 5、改装化油器不是越大越好，很大的化油器反而有可能造成你进气过大，既费油又影响性能，改装化油器，一般对于JOG车来说改装47MM等（70cc）汽缸用24MM化油器就足够， 6、改装化油器，从24mm以上的口径才需要换进气歧管，而改装20mm或者22mm口径的化油器不需要更换进气歧管。 7、传动上面的弹簧所说的1000的弹簧不是说从1000转起步，而是说比原厂弹簧加1000转，所以原装车切忌盲目换弹簧，你的车未必推的动。 8、改装普里盘，不是说换了就会有效果，还要看你的车况，一般来说改装普里盘重点提升的是尾段，而且大部分普里盘在使用后还会降低你前段的力道。 9、不要认为把你的原车汽缸镗成70cc的就能达到和改装缸一样的效果，你要知道，你的缸的气道还是50cc的，你镗了后的还是不够用的，根本是进去了而出不来，虽然是会提升力道，但是你进去的那70cc的气是不能够完全排出来的，扫气根本扫不干净，只会造成你的车燃烧不充分，力道衰退。 10、改装车由于是已经变动了原厂设计的东西，所以它的耐久性是很低的，而且寿命很短（针对原装车），它的车况会一天不如一天（当然不是很明显），这就是属于改装车的正常衰退。 11、不要盲目换冬菇头，冬菇头也许真能使你的车性能有所增加，但是你损失的是你车的耐久度，就算是BMC出的冬菇头也是一样，他们不能像原厂空滤一样滤气那么干净，所以长时间使用会让你的车越来越没劲，那些进气的灰尘就会像砂纸一样在你每天开车的时候打磨你的汽缸。 12、不要盲目换直排，直排简单说就是没有回压的直通排气，不要说人家ZX－12R、R1等车的排气也是直排，如果你拆开过你就会知道，那些排气是分舱室的，舱室越多低扭就越强劲，而高速呢就会差。咱们的2T绵羊也是一样，如果你拆开过排气你会知道那里面是分为几个舱室的，它的目的是为了增加回压，加强低扭的力道。 13、由于我们的车是2T的，所以机油是十分重要的东西，建议各位用好一点的机油，例如半合成，如果你的车每天都去拉它的最高速那么你最好在加油的时候往汽油箱里面兑1－2瓶盖，但是如果你的车每天只跑二三十迈那么就不用往汽油箱里面兑了。因情况而定。 14、车是一个奇怪的东西，你越是对它好，他也越是对你好，如果你不管不问只管骑，那么你的车肯定会有一天把你无情的抛在马路上 祝你成功！~

       好了，今天关于“踏板车改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“踏板车改装”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。