长安逸动汽车试驾_长安逸动汽车试驾视频

长安逸动汽车试驾_长安逸动汽车试驾视频

       现在，请允许我来为大家详细解释一下长安逸动汽车试驾的问题，希望我的回答能够帮助到大家。关于长安逸动汽车试驾的讨论，我们正式开始。

1.平衡豪华与实用 试驾长安新能源逸动E-Life

2.有颜又有料 逸动再进化 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

3.试驾蓝鲸版长安逸动，全黑式进气格栅彰显年轻活力

4.看着比开着要运动 试驾长安逸动XT RS

5.长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

6.车舆试驾|花白菜钱买“网红车”，长安逸动PLUS“香”在哪里？

平衡豪华与实用 试驾长安新能源逸动E-Life

       进入2020年，长安汽车开始爆发出强大的进攻性，多款重量级新车入场，有力搅动了汽车市场的既有局势，尤其是在轿车领域，逸动PLUS版车型的上市，更是让自主品牌在合资严密封锁的市场中撬开了一缕缝隙。而基于长安逸动PLUS车型打造的纯电动轿车长安新能源——逸动E-Life的到来，显然让市场更为期待，这款潮流的纯电动车型又能给我们带来什么惊喜。通过这次试驾活动，我们就一起来揭开它神秘的面纱。

       颜值至上?豪华与质感突出

       逸动E-Life的设计采用了长安新能源家族式设计风格，整体形象极为前卫时尚，格栅采用了封闭式设计，交叉纹理增添了前脸的时尚感，两侧前大灯更为狭长，内部F型日行灯极具品牌辨识度。

       下包围设计也极为简洁，贯穿式进气口拉伸了前脸的视觉宽度，同时，进气口还采用了镀铬饰条装饰，这也使前脸更显精致大气。

       侧面线条较为紧凑干练，简单动感的腰线彰显出车身的紧凑感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4740/1820/1515（1530）mm，轴距为2700mm。

       新车尾部设计也较为简洁，后尾灯采用了贯穿式设计，值得一提的是，中间的黑色饰条仅起到装饰作用。右下角镶嵌有“EADO?E-life”字样标识，彰显其新能源身份，同时，新车也取消了尾排，这也使下包围也显简洁。

       进入车内，就能感受到E-Life所带来的科技美感，新车中控布局与逸动PLUS较为一致，主要采用了大量的蓝色元素加以点缀。家族式10.25英寸高清双联屏显示清晰，操作极为流畅。

       全新的三幅式方向盘与游艇式档把的应用，使内饰豪华氛围得以提升，同时，新车还配备了梧桐车联智能系统，涵盖了导航、娱乐、语音交互等主流功能。还可通过三指飞屏的功能，将应用随意滑动，个性化的特点契合用户不同的使用习惯。

       座椅包裹性以及支撑性非常出色，头枕的角度让驾驶员更为舒适的乘坐，此外，主驾座椅采用了6向电动调节，帮助驾驶员找到最为舒适的坐姿。

       性能与续航更均衡

       在此次青海湖的试驾过程中，经过了城市道路、高速路、土坡路、以及石子路等各种复杂路段，逸动E-Life的综合表现也可以用出色来形容。动力方面，新车配备了一台自主研发的驱动电机，最大功率120kw，最大扭矩245Nm。

       从动力数据来看，逸动E-Life并不太过突出，但在驾驶时，其轻松畅快的加速体验还是让我们感受到了惊喜，轻盈的转向与畅快的加速体验，让驾驶更为轻松惬意。

       而从ECO模式切换到SPORT模式之后，就能感受到逸动E-Life源源不断的动力输出，更强劲的起步加速，让车内用户感受到了这一级别难得一见的推背感。

       逸动E-Life的智能配置极为丰富，如360高清全景影像，集成行车记录仪、前碰撞预警（FCW）、BSD盲区监测等功能配置均未缺席。

       最让人感到惊讶的不是逸动E-Life的科技表现，而是NVH隔音，整车风噪以及电驱的机械噪音控制非常出色，同时，新车配备的低滚阻轮胎进一步降低了胎噪，在时速120Km/h的速度下，车内依旧可以轻松交谈，这也变相提高了逸动E-Life的豪华氛围。

       NEDC工况续航里程为425km，单从续航来看，逸动E-Life的表现与主流的600km的续航略有差距，但更高的续航也就意味着更高的价格，这与家用定位的逸动E-Life身份并不相符，显然，在价格与续航方面，长安新能源根据市场做出了妥协，这也变相扩大了逸动E-Life的受众群体。

       结语：经过长时间的试驾，逸动E-Life在不少方面的表现的确是超越了我们此前的预期，主打舒适性与经济性的同时，在年轻消费者最为关注的科技与智能方面尽可能的满足，显然，长安新能源已经对国内消费者的喜好有了更好的把控。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有颜又有料 逸动再进化 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life

       作为一个一代逸动车主逸动陪伴我走过了天南地北，陪我走过了一千多个日日夜夜，突然听说逸动推出了蓝鲸版，动力在之前bluecore的基础上有了很大的提升，作为长安逸动的忠实用户，我一直计划去试驾体验一下逸动蓝鲸版，于是在一个冬日的午后，我走进当地的长安4S店，邂逅蓝鲸。

       第一眼看到新款蓝鲸版逸动的时候被二代逸动延续下来的蝶翼式中网熏黑后的造型所吸引，锐利的两个大眼睛搭配蝶翼式熏黑中网的造型，凌厉又不失时尚的俏皮。

       逸动中网中间镶嵌的长安LOGO表示着大写的V，书写着胜利，拍照下方的自适应巡航可以帮助我们更好更舒适在在长途上跟车前行。

       左前方45°永远是拍摄一台车的最性感的角度，在这个角度下，中网的性感无处躲藏，凌厉的大灯如小学时候班主任凌厉的眼神，犀利的透镜下闪耀的光线可以很好的铺设在路面上。

       左右两只大灯总成采用LED远近光一体式照明大灯，大灯外侧是LED灯带式设计的转向及日行灯一体灯带，时尚且科技感满满的同时，兼顾照明效果及节能性，爱护地球从我们做起！[害羞][害羞][害羞]

       左右两个反光镜上的电加热标识提示我们这个车的两个反光镜片具有电子加热功能在冬天里和下雨的时候可以帮助我们更好的出行，保障我们的安全

       今日试驾的车型为逸动蓝鲸版的顶配车型，车型轮毂设计依然沿用了二代逸动争锋的轮毂，很是漂亮。

       镀铬的门把手上安置有一只一键进入及一键解锁按钮，镀铬的门把手看着亮晶晶的很有档次，一键解锁按钮可以便捷的帮助我们打开车门。

       4710MM的车身和2700MM的轴距比老款逸动有所增加，可以带来更好的更舒适的驾乘体验。

       平直的腰线和后门弧形腰线搭配，把整个车身的修长感再次拉长，营造出一种长轴距的从容与优雅。黑色的A柱、B柱、C柱一体化的设计，看起来让人觉得车窗面积更加巨大，带来很好的视觉体验。

       侧后方看车辆流水的曲线溜背造型，圆润而动感，搭配车身曲线设计，可以有效降低风阻，带来良好的燃油经济性。

       尾部一真一假左右各两个排气口带来很运动的外形设计，平滑镀铬的排气口营造出运动与时尚共存的既视感。

       黑色的鲨鱼鳍收纳了通讯天线和GPS天线、收音机天线等，小小一个鲨鱼鳍很是性感，黑白搭配的配色让我忍不住直呼经典。

       强壮的C柱往前看整个车身骨架孔武有力，可以牢固的保护驾乘人员的驾乘空间，可以带来厚重的安全感。这种厚重的设计令我想到主战坦克，来吧兄弟，长安坦克带你回家。

       车尾的三颗倒车雷达可以有效帮助我们倒车，提升我们倒车的便利。

       后面尾灯的设计给人一种精明强干的视觉体验，远远的尾灯告诉后面的车，风驰电掣的我，可是不好惹。

       试驾完蓝鲸版逸动，我还是意犹未尽，抓紧赚钱，我要赶紧换一台逸动。

试驾蓝鲸版长安逸动，全黑式进气格栅彰显年轻活力

       7月26日上午，“智美进化，驾趣非凡”长安新能源逸动E-Life媒体试驾会在青海西宁举行。来自全国各地的数十家主流汽车媒体，一同在蓝天白云之下，雪山草原之间，对逸动E-Life的综合表现行了一次试驾。

       逸动是长安汽车旗下最畅销的车系之一，拥有超过100万用户口碑背书，同时也累计拥有超过40亿公里安全行驶里程，而逸动E-Life作为长安新能源的鼎力新作，这次在美丽的青海湖畔，一席“白衣”的逸动E-life，又会给大家带来怎么样的惊喜?鉴于逸动E-Life目前还没有上市，大家可能会对“E-Life”这个名字感到有些陌生，所以本期的“干货”内容我们会尽可能的讲的详细一些。

       首先，我们从这款车的外观讲起。逸动E-Life是基于燃油版逸动PLUS而打造的一款纯电车型，其整体造型和燃油车相比并没有太大的变话，不过极具辨识度的贯穿式前大灯组得到了保留。二者最主要区别在于前脸部分，新车换装了封闭式的前中网结构，中网饰板采用波浪纹理装饰，看上去十分干练，当然，它也有一个很好听的名字，叫做“逐浪一体式”前脸。

       车身侧面，逸动E-Life同样与燃油版逸动PLUS保持了高度一致，双腰线的设计很好的勾勒出了车身曲线，4730mm修长的车身、1820mm的车款和2700mm领先同级的轴距为这款车内部空间做了良好的保障。

       逸动E-Life的贯穿式尾灯组与前大灯相互呼应，略微翘起的“小鸭尾”同样也给这款车带来一缕运动气息，不知你是否会有这样的感觉，逸动E-Life尾灯的造型就仿佛一双凶狠眼睛在盯着你看，因此在第一次看到时，我也生出了一声轻叹——“呀！”。

       在一望无际的青海湖边，最让人感到惬意的事莫过于坐在车内，听着小曲，欣赏沿途的风景，相比外观，逸动E-Life的内饰更容易让人眼前一亮。精美的缝线工艺，中控区域采用蓝色饰板包裹，10.25英寸双联屏的设计，多媒体屏幕内置腾讯梧桐车联智能系统，支持各类APP生态，听歌，车载微信，语音交互，功能应有尽有。

       360°高清全景影像也是我比较喜欢的一个功能，这项功能在开启转向灯和泊车时会自动显示，两项需要快速启动的功能，被设计师单独设计成实体按键，在低速行驶时，我们可以通过档位左边的快捷按钮切换观看，同时“SAVE”键可以快速存储行车记录仪最后15秒的内容，第一时间为事故保留证据。

       偶尔打开天窗，呼吸新鲜的空气，感受青海湖边的微风也是极为不错的。我们试驾的这一款车配备了可开启的全景天窗，其玻璃的遮光率为80%以上，电动遮阳帘遮光率为100%。不过出于成本考虑，上市后这些配置可能只会在高配车型上配备。

       作为一款家用轿车，逸动E-Life在储物空间上的表现也算的上出色，后备厢的常规容积为340L，同时支持后排座椅4/6比例放倒，放倒后容量可扩充至930L，另外试驾车还配备了感应式后备厢，存取行李十分便捷。

       跟随着教练车，我们一路向北，在辽阔无边的草原公路上，我们对逸动E-Life的动力系统进行了测评。首先从参数上来看，逸动E-Life搭载了一台最大功率为120kW的永磁同步电机，其峰值扭矩可达245牛·米，0-100km/h加速时间9.3秒，与长安自家的1.4T蓝鲸发动机动力参数相当，另外在高原上行驶，电动车也不需要担心燃油车会出现的动力衰减问题，因此整个过程都是十分愉快的。

       首先，逸动E-Life有ECO（能量回收）、NORMAL（正常）、SPORT（运动）三种驾驶模式供我们选择，具体功能和常规的新能源车型保持一致，如果想要瞬间加速的推背感，当然选择SPORT模式，如果只是日常驾驶，NORMAL模式是一个不错的选择。但如果想要极限省电，ECO模式绝对能在最大程度上保障续航能力。当然，除了ECO模式需要较长的油门响应时间外，另外的两种模式下车辆都能快速的提速至120km/h甚至更高的速度。

       在ECO模式下，逸动E-Life会将动能回收调整至最高，且不支持强度调节，油门踏板的响应时间会有所延长，因此在这个模式偶尔会带来强烈的拖拽感，容易引起乘客的不适，因此这个模式仅较适合城市拥堵路况使用。

       NORMAL和SPORT的最大区别，就在动力响应上，NORMAL模式下，动力已经能够满足绝大多数用车场景，且动力响应积极。而在SPORT模式下，只要我们轻轻踩下加速踏板，逸动E-Life的动力立即就会有反馈，特别是在持续深踩加速踏板时，会有强烈的推背感瞬间产生，可以轻而易举的完成超车等激烈驾驶动作。

       不过在转向方面，逸动E-Life还存在着一定的提升空间，在低速行驶下，整车的转向手感较为轻盈，稍作调整就能快速的响应，并存在一定的虚位，而在运动模式下，整车的转向反馈会明显加重，同时指向也会存在一些模糊，转向手感不是很流畅，因此整体还是属于家用车的调性，不适合长时间的激烈驾驶。

       但好在逸动E-Life采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架的底盘结构，经过调教后，逸动E-Life对于细小颠簸的过滤十分到位，即使是砂石路况也能够很好的化解，另外，由于配备了低阻轮毂，路面的噪音也很好的被抑制，官方人员也表示，新车优化了电机噪音、采用了静音轮胎、车内大量隔音棉等，良好的NVH表现确实提升了这台车的质感，因此在乘坐的舒适性上逸动E-Life扳回了一局。

       写在最后

       经过了一天的深度试驾，逸动E-Life这款车也给我留下的非常深刻的影响，如论是亮眼的外观还是丰富的配置都是让人眼前一亮，同时425km的NEDC续航能力也完全能够支撑我们日常家用，而在动力方面，逸动E-Life动力输出与底盘调校都属于同级的中上水平，另外还有着非常不错的NVH表现，如果在未来上市后能有一个诱人的价格，相信一定会有不错的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

看着比开着要运动 试驾长安逸动XT RS

       蓝鲸版逸动采用的全黑式进气格栅彰显年轻活力

       近年来随着车市不断遇冷，为了提高产品的竞争力，满足不同用户需求，长安逸动在的到高能版的助推下，又增加一款1.4t动力版本的蓝鲸版逸动，新车采用的是一款长安自主研发的1.4t涡轮增压发动机，在试驾过程中明显能感觉到车子的加速力强劲，之前也驾驶过某合资品牌的1.4t涡轮增压发动机的车型，加速给力，动力十足，没想到在试驾长安逸动蓝鲸版时，没想到动力也是随叫随到，之前有人测试逸动蓝鲸版的百公里加速7.9秒，试驾过程中确实加速很快，动力更是随叫随到甚至超过同级别的1.4t动力的车，长安逸动起步一脚油门能明显的感觉到推背感之强，还有点不适应呢，长安汽车自主研发的发动机真不愧是国产品牌中的急先锋，

       蓝鲸版逸动依然采用的是家族式进气格栅

       全黑进气格栅给人一种霸气凌然的感觉

       流畅车身腰线带来不一样的视觉感觉

       霸气的车灯

       后视镜盲区摄像头随时监测盲区

       微微翘起的车尾性感火辣

       车尾整体感觉和谐

       霸气外露的车身外观

       车内装饰豪华

       采用黑红搭配为高配版的象征

       平底式方向盘迎合主流

       全液晶仪表盘科技感迎刃而来

       液晶仪表盘显示丰富

       车门开关扶手舒适

       档把握感不错换挡舒适

长安逸动EV试驾：不只是颜值高那么简单好开易上手

       王岳 编辑 新车试驾 2017-08-16 07:05 1 外观内饰变化简介 回顶部 逸动是长安汽车主打国内紧凑级市场的主力车型，而XT是它的两厢版车型，在上市初期曾获得过?中国最美两厢车?的称号。而我们此次试驾的RS则是XT的运动版车型，它除了拥有一个更动感的外型之外，1.5T+7DCT的动力系统也是全新的匹配， 逸动XT （ 查成交价 | 车型详解 ） RS将会在8月25日的成都车展正式上市。

        足够运动的外观内饰

       RS是在XT的基础上打造出来的运动车型，所以它的整体造型还是延续了现款XT流畅、灵动的设计特征，XT和谐的车身比例也让其本身就带有一股蓄势待发的动感。而在细节上，RS则改用了更为贴合运动的元素来修饰，比如蜂窝状的前进气格栅、散落在各处的RS标识以及全黑的悬浮式车顶，这些显然增重了RS的运动气质。

       RS的内饰与外观一样也是采用了红黑对撞搭配，空调出风口、车门内板以及座椅都加入了红色进行点缀，加重了内饰的运动氛围。10.1英寸的仪表盘采用了虚拟显示，中控系统的界面很简洁，上手度很容易，常用的功能也是非常全，像CarPlay、CarLife等互联系统都有兼容。

        乘坐空间

       RS的乘坐空间虽然紧凑但是并不会感觉到很拥挤，前排的头部空间达到了4指，后排三指的头部空间也很不粗，不会产生太过明显的压迫感，后排的腿部空间达到了两拳，乘坐姿势不会很拘束、呆板。

       2 双离合变速箱不够运动 回顶部

        驾驶体验

       逸动以及XT的现款车型全部为1.6L车型，而RS则搭载了一款型号为JL476ZQCE的1.5T涡轮增压发动机，涡轮系统来自于博格华纳，它的加入也给XT提供了第二种动力选择。这款发动机的最大功率为125kW/5500rpm，最大扭矩达到了260N?m/1750-4000rpm，从参数上看，它的性能在自主同排量发动机中很占优势。

       而传动系统方面，RS选择了一款DCT270 7速湿式双离合变速器，它是由长安英国研发中心开发，最大承受扭矩270N?m，于2017年开始量产。虽然高兴于越来越多的自主品牌拥有了自导研发的能力，但在实际使用上，这款变速箱与合资主流的双离合器还是存在有一定的差距。

       看到这儿我想朋友们一定很急于知道变速箱的表现到底怎样，那我们上来先说它吧。首先，双离合从诞生起就以换挡快而著称，因为这个优点，所以它也被应用在许多主打性能的车型上。

       在自动模式下，这款双离合变速器的表现没有什么问题，换挡速度尚可而且平顺度也很好。但是在手动模式下就变了另外一个样儿，换挡速度慢了好几个挡。我相信开过大众的就应该知道那种干净利落脆的敏捷感，但是在RS上完全找不到这种感觉，甚至还会让你感觉到会有一些迟滞。所以你要想手动模式驾驶的话，则需要时间去适应才能掌握到它的换挡时机。

       RS的油门不是那种偏灵敏的调校，宽容度倒是很高，所以在踩下油门之后你不会很快就能感觉到有很足的劲儿带动车身。当然，这并不代表说它起步会很费劲，仍是很轻松的状态，像RS这种级别的车型，其实就算只是搭载了一款1.5L自然吸气发动机，带动它也是完全没有问题的，说它初段较柔也只是相对而言。

       RS虽然是一款运动版车型，但是整体设定还是比较保守，没有那么激进，所以就算是你油门开大，变速箱仍会保持原挡位不会积极回落。动力的真正爆发点会在2500rpm之后，这时你也会很明显感觉到一股外力的介入，动力也会瞬间跟着变得急促而紧张起来，一改之前的柔和，提速感来得很猛烈。 运动模式下的表现与普通模式的差别很明显，它更能让动力更长时间的保持在最佳发力区间。

       RS的底盘还是继承了逸动车系的前麦弗逊后扭力梁非独立的悬挂结构，虽然有些已经采用了多连杆后悬挂，但是半独立的后悬挂仍是大多数自主紧凑级车的主流搭配。RS的转向很有舒服，不是那种轻飘的空乏感而且行程很均匀，适中的力度也保留有一定操控手感。底盘的调校还是以摒弃颠簸为主，路面上的碎震可以被很好的过滤，家用车的特征非常明显，尾部的弹跳会有但是不会很强烈，舒适感很不错，整体感强，不松不散。

        总结：

        也许是新的动力系统匹配的原因，RS开起来确实称不上运动，7速双离合变速器的平顺度很不错，但是换挡速度方面仍有待提高，而且逻辑性也是更偏向家用。不过满足日常使用绝对是够了，毕竟它还是一款主打实用性的车型，拥有一个更动感的外观以及动力要比普通版更充沛一些，我觉得这些已经足够了。（图/文/摄： 王岳1）

       3 车型参数配置对比 回顶部

        车型参数对比 车型 逸动XT2017款1.5T RS 基本型 官方价 暂无报价 厂商 长安汽车 级别 紧凑型车 上市时间 2017-08 发动机 1.5T -- 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 170 最大扭矩(N?m) 260 变速箱 - 车身类型 两厢车 查看全部参数

        @2019

车舆试驾|花白菜钱买“网红车”，长安逸动PLUS“香”在哪里？

       在2017年有车以后进行的十大新能源车型评选中我第一次开到长安逸动EV460这款车，这台车给人最大的感觉就是它开起来不像是一台电动车，无论是动力系统的调校还是整车的底盘质感都很像是一台传统燃油车，对于初次开这台车的人来说只需要适应一下没有发动机的噪音即可，上手需要去刻意的适应。?在今年逸动EV460迎来了它的改款车型，官方将新车命名为逸动E-LiFe，新车从外观到内饰相比老款车型都有了不小的改变，接下来我就带大家详细了解一下这款车型。

       这才像是电动车?如果你比较熟悉逸动EV460会发现它在外观的整体造型上和燃油版的逸动很像，只有白色的进气格栅和一些蓝色的点缀能透露出这是一台纯电动新能源车型。而逸动E-LiFe在外观设计上最大的改变就是让它在外观特征方面更像是一台电动车。

       车头部分，逸动E-LiFe采用了现在电动车最常用的封闭式进气格栅设计，整体感相比老款车型更强，同时这种封闭式设计还可以起到降低风阻的作用，间接的提升车辆的续航里程。

       进气格栅上方配有一条LED灯带，当夜晚车灯打开之后可以将两侧大灯组连为一体，现在贯穿式尾灯组很多，贯穿式的大灯组还是比较少见的，除了美观之外，这条LED灯带的亮度也不低，夜间可以对车前方照明提供一定的补偿作用，同时这台车还配备了大灯自动开闭功能，在山区行驶经常穿越隧道还是很实用的，避免了反复开关大灯的麻烦。

       逸动E-LiFe在车身侧面造型上基本维持了老款车型的设计，整体给人感觉是那种简约大气型，车顶线条从C柱开始下探，远处看有那么点小溜背的感觉。

       新车的长、宽、高分别为4730mm、1820mm和1505mm，轴距为2700mm，相比老款车型在车身长度上和高度上有所降低，轴距保持不变。

       车尾部分最大的改变是采用了类似贯穿式尾灯组的设计，在两侧的尾灯组之间增加了一个深色和镀铬装饰条，这种设计放到现在来看算不上新颖，但相比老款车型确实要好看不少，给人的感觉上要更现代一些，在车位右下角新增了EADO?E-LiFe标识以彰显身份。

       新车搭载的是来自宁德时代的三元锂电池组，容量为52.7kWh，NEDC续航里程达到了425km。逸动E-LiFe还新增了一个反向输出220V电的功能，如果你开着它去郊游可以用来外接一些电器设备，现在很多地方禁止使用明火，如果你是个烧烤爱好者，直接带个电烤炉即可，简直不要太幸福，这是燃油车型所无法比拟的优势。

       终于有了大连屏

       来到车内，逸动E-LiFe中控台上最醒目的莫过于一体式的大连屏，抛开功能不说至少从视觉效果上科技感提升了不少。这台车的中控屏幕以及下方的操作区域都采用了倾向驾驶员一侧的设计，使用起来比那种笔直设计要方便不少。实拍车型内饰采用了黑色和蓝色的搭配，在部分区域还配有金属色的装饰面板，视觉效果上更加年轻，此外中控台、门板等区域采用了大面积的软质材料包裹，还配有缝线装饰，无论是触感和视觉效果都不错。

       方向盘采用了平底式设计，大小适中，只是稍微有些细，对于女性用户来说比较合适，在方向盘两侧布置着多媒体控制、自适应巡航等按键，值得注意的是在左侧还有一个打开车载微信的快捷键，点击后中控屏幕可以直接跳出登录页面的二维码，同时还可以通过这个按钮语音输入回复微信消息。

       全液晶仪表盘界面设计简洁清晰，画面效果和使用流畅度都没得挑，显示信息也很丰富，像导航、多媒体以及各种行车信息都可以显示。

       该车的车载娱乐系统是和腾讯共同开发而来，内部集成了QQ音乐、腾讯地图、微信、车载电台等比较常用的软件，这些软件都可以通过车载系统的语音控制，基本可以实现动口不动手。

       实拍车型配备了360度全景影像，这套系统还支持3D显示，画面效果和反应速度没得挑，这台还自带行车记录仪，这个配置相当贴心，不但免去了车主后期加装的麻烦，这种原厂原装的产品在质量和耐久性上也要更好。

       逸动E-LiFe的前排座椅靠背和坐垫相对还比较宽大，内部填充物软硬适中，乘坐舒适性还不错，由于电池组侵占了一部分空间，所以坐姿上相比燃油版车型要偏高一些，头部空间略有牺牲。

       后排座椅坐垫悄悄有一些偏短，靠背也有些笔直，坐姿比较板正，由于车辆的轴距并没有发生变化，所以后排腿部空间与老款车型基本保持一致。参考我们此前老款车型的实测数据，后排纵向空间为860mm，在同级别的车型中还是很宽敞的。

       车内储物空间方面，逸动E-LiFe车内储物格设置比较常规，在大小和尺寸上和老款车型保持一致前排的储物格比较多，比如左右边的小抽屉、中控台前方的储物格、眼镜盒等等，满足日常使用是完全没有问题的。全车一共配备了3个USB接口和1个12V电源接口满足车内成员充电完全没有问题。

       逸动E-LiFe的后备厢空间还比较规整，只是高度略低，新车还增加了后排座椅4/6比例放倒，在空间的拓展性上提升了不少。

       不像电动车的电动车

       动力系统方面，逸动E-LiFe搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率120kW，最大扭矩245N·m，动力水平大致和现在的1.4L涡轮增压发动机相当，传动系统匹配的是电动车常用的固定齿比变速箱。

       在分享驾驶感受之前先说逸动E-LiFe一个比较奇怪的设定，这台车没有设置P挡，也就是驻车挡，同时也没有自动驻车功能，这就导致每次堵车时想休息下右脚只能切到空挡然后手动打开电子手刹，如果停车不熄火也只能用这个操作，用起来多少有些不适应，如果增加一个自动驻车功能要好很多。

       本次试驾活动在青海湖畔，部分地区海拔超过了3000m，由于高原缺氧，一些小排量燃油车多少都会出现“高反”，动力多多少少都会有一些下降，如果开着一台电动车那就爽多了，得益于电动机本身的优势，无论海拔多高都不会出现动力衰减。

       开着逸动E-LiFe行驶在路上相当轻快，120kW的最大功率作用在这台小车上还是有一股冲劲的，即使在ECO模式下时速超过100km，深踩加速踏板依然能够带来不错的推背感。同时这台车动力输出和加速踏板开度匹配的很线性，给人的感觉就是踩多少有多少，这点和一些调校比较好的燃油车很像，即使是第一次开这台车也不需要去适应。

       这台车分为ECO、标准和运动三种模式，动能回收分为两挡。在ECO模式下动能回收默认为最强，如果在城区行驶基本可以实现单踏板控制，如果是标准和运动两种模式，可以自主调节动能回收力度，“B+”模式下为最强，”B-”模式下车辆可以模拟出燃油车怠速滑行的感觉。

       转向手感上，逸动E-LiFe是那种典型的家用车调校，初段存在一定的虚位，方向盘转动起来很轻柔，随着速度的增加转向力度会逐渐变重，高速行驶回正力度比较大，中心感很强，有着不错的行驶稳定性。如果非要挑一个毛病，那就是这台车的转向电子感比较强，开起来没什么路感，转动起来更像是在控制那种虚拟的驾驶机器，不过现今的电子助力转向大多如此，对于一台家用车来说舒服才最重要，剩下都要拍在后面。

       逸动E-LiFe采用是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，由于电池组布置在车辆底部，车开起来给人感觉下盘很稳。

       这台车悬挂调校上并不是那种一软到底的家用车，在路面上行驶起来给人感觉很有韧性，同时还保留了一定的路感，它不会完全过滤掉小振动，但可以处理得非常柔和，让你知道车轮压过了什么，又不至于让你感到不舒服，在经过大振动时悬挂系统也不会产生多余的弹跳，基本都可以一次处理完成。如果你开着这台车连续的变线车身的很随性也不错，车尾不会有那种拖沓的感觉，对于一台家用车来说，能有这样的表现绝对可以给一个好评。

       写在最后

       逸动E-LiFe可以说是一款中期改款车型，新车在外观设计上相比老款车型要更像是一台电动车，一些细节的点缀和处理都比较不错。内饰部分贯穿是屏幕的加入让它变得更有科技感，在做工用料方面也保持了比较高的水准。驾驶感受和乘坐感受非常趋近于一台燃油车，行驶质感非常好，有一定的高级感。虽然续航里程和空间方面没有什么进步，基于它现在的水平来看还是足以应对的，在我看来这是一款为数不多有里有面的车型，最后希望它能有一个合理的价格，那就堪称完美了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       近日上市的长安逸动PLUS成为汽车圈的热门话题，上市仅20天便斩获11559辆订单。一方面拥有7.29-10.39万元的“白菜价”，受众人群多；另一方面拥有低价的同时，高颜值、高配置、1.4T+7速双离合等配置，满足了消费者颜控、智能互联、驾趣等多方需求。实际上能用这种“堆配置”手段使消费者感到诚意的，逸动PLUS算是独一份。那么它究竟有何魅力呢？

       始于颜值，忠于品质

       逸动PLUS在颜值上做出升级，相较老款逸动的金属镀铬装饰横幅式中网，新车采用蝶翼式家族设计理念，采用全新“鲸星海”蜂窝状中网设计，使前脸更有视觉冲击力；“星瞳之眼”相配凌厉的车身线条，颇有蓄势待发之感；车身尺寸4730*1820*1505mm，轴距2700mm，放大空间优势，领先同级产品；鱼鳍式+尾翼，突出年轻化与运动感。

       车内设计上，逸动PLUS用科技感与档次感营造出颇有质感的氛围，以驾驶者为中心的驾驶舱布局，采用黑色与红色双色搭配，与外观形成呼应突出运动属性；中控大屏与液晶仪表统一10.25英寸采用一体式设计，突出前卫感与科技感；座椅方面采用皮质打孔座椅，包裹感与支撑性突出，使用户更舒适的驾乘。值得一提的是，无论是车门处的装饰条还是中控台前侧的装饰板，营造质感氛围上加分不少。

       也许很多用户担心紧凑轿车的空间，能否满足用车需求？就逸动PLUS而言，车身尺寸上的优势并不是形同虚设，有2700mm的轴距优势，使前后排的驾乘者都有充足的活动空间，并且从储物箱与后备箱的空间上，着实有“空间魔术师”的既视感。

       低价格换高配置，买不了吃亏！

       科技方面，逸动PLUS拥有智能语音交互系统，可以实现对车窗、空调、导航等功能的控制，同时兼备智能手机投屏还有央视抖音多款APP等功能。此外远程控制上，手机可实现车辆的解闭锁、开启后备箱、分享蓝牙钥匙等功能。

       此外，逸动PLUS还拥有全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、PAB预警辅助制动系统等功能，一方面使用户达到便捷用车、解放双手的目的，另一方面通过安全侦测保证用户的用车安全。值得一提的是，逸动PLUS在车内空气过滤上有了全新“黑科技”，新车搭载了PM0.1级复合抗菌抗病毒滤芯，对≥0.3?m颗粒物过滤效率达95%以上，并且≥0.1?m颗粒物也能实现高效过滤，滤网还可抑制病菌活性，营造清新健康的车内环境。

       在此价位上，与逸动PLUS相比，合资车大多仅是出行工具，而同级别自主品牌的配置并没有它全面，这款车很大程度上适应了普通消费人群的需求，方便用户用车生活，可用低价换取全新的生活享受。

       专属红色“S”，1.4T体验如何？

       比较诧异的是，逸动PLUS的车身前脸有一个“S”代表这“sport”，一款不足10万元的“买菜车”又能带来怎样的体验呢？

       此次的试驾车是首次搭载蓝鲸NE?1.4T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器的组合，也是逸动PLUS的核心亮点之一，最大输出116KW，峰值扭矩260N·m，从参数配置上领先同级车型。

       这款发动机的亮点在于“劲”、“净”、“静”。“劲”表现为动力响应快，无论是加速还是超车都能得到最直接的反馈，采用了Smart?Phaser智能中置式液压相位调节系统、低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，使输出更为强劲；“净”表现为环保与节油，配置全可变排量机油泵和可控PCT，实现按需供给，同时AGILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统提升热效率，总体实现环保与燃油经济性；“静”表现为安静的驾乘空间，采用博士新一代低噪高压油泵、博格华纳静音链条等10余项技术，加持驾乘舒适性。

       实际试驾体验上，逸动PLUS的动力表现却高于它的价位。转速达到1500转，涡轮开始响应，澎湃动力一踩就有，运动模式下，推背感瞬间感知，转向精准、指哪儿打哪儿。应对各种用车场景，逸动PLUS的动力系统都表现的游刃有余；在燃油经济性方面，它的蓝鲸NE并不是吹出来的，城市行车开启经济模式，油耗可低至5.6L，标准模式下，油耗可在6-7L之间，就算与同级别合资车相比，逸动PLUS也处于领先位置。贴心的是，停车之后，仪表会显示方向未回正，有效规避在此用车的安全隐患。

       综合之下，长安逸动PLUS所展现的产品力领先同级车型是毋庸置疑的，为消费者带来的不仅是一款出行工具，更是后汽车时代的驾乘享受，它的上市也在向市场发出讯号，“亲民的价格也能拥有全面配置的车型”！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“长安逸动汽车试驾”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“长安逸动汽车试驾”，并从我的解答中获得一些启示。