新奔腾b50上市会专访一汽轿车领导_新一汽奔腾b50怎么样

2024-05-01 03:18:55

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“新奔腾b50上市会专访一汽轿车领导”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.年轻人的新选择动力提升配置全面试驾奔腾T77 PRO

2.一汽奔腾的由来

3.一汽奔腾b502011款按钮图解

新奔腾b50上市会专访一汽轿车领导_新一汽奔腾b50怎么样

年轻人的新选择动力提升配置全面试驾奔腾T77 PRO

奔腾T77于2018年广州车展亮相上市，其定位在紧凑级SUV并定价在10-14万元区间。这也是紧凑级SUV竞争最激烈的价格区间，在这一市场之中有很多优秀的产品，但奔腾T77却又是这一市场之中的一股清流。今天，我们借到了奔腾T77?PRO?280?TID自动尊贵型，其售价为13.88万元，也是奔腾T77?PRO的顶配车型。

称之为清流，是因为之前奔腾在紧凑级SUV市场之中的产品是奔腾X80，那是一款很中性家用的SUV产品。整车圆润的线条让其看上去就像是一位平易近人的老友。而奔腾T77?PRO的上市亮相则让人们眼前一亮。

以往我们对于奔腾这个品牌的认知其实就像奔腾B50和X80一样，这是一个很家用的品牌。得益于一汽轿车雄厚的技术实力，奔腾的产品向来很适合家庭使用，产品的可靠性和品质也都可圈可点。但是，成也萧何败萧何，这种适用家用的产品在设计方面的局限性使得它在年轻消费者眼中就显得有些平庸。尤其是对于一些90后甚至00后要购买自己第一台车的消费者来说，奔腾的产品更适合父辈。

所以，当我们已经习惯了这样的奔腾产品之后再看到T77?PRO的时候，不由得为奔腾品牌的魄力点个赞。奔腾T77?PRO那种见棱见角的大胆设计也让人能感觉到它对于年轻市场的野心。整个车头就极富冲击力，六边形中网还带有内凹的折线造型，其中的水滴形镀铬设计也让它看上去很有科技感。

此外，中网只有最上面一根边采用了镀铬装饰，并且镀铬装饰延伸进车头内与形变后的字母"T"形状的日间行车灯融为一体，这样的设计也展宽了车头的视觉宽度。而全系标配的LED头灯也采用了远近光灯分离并且均带有透镜的设计，也有些像素设计风格。头灯在解锁的时候还会有动态迎宾效果。

前保险杠也采用了丰富的锐角线条设计，视觉效果很是犀利，而且这种线条与斜面和弧度面相互融合的设计也让车头更有层次感。车头左右两侧的进气口造型也很像一些运动车型和跑车所惯用的设计元素。

车辆侧面虽然没有采用过多的线条刻画，但简简单单的勾勒也为T77?PRO带来了良好的视觉动感。侧面的一条高腰线贯穿头灯和尾灯，车窗及车顶部分的亮黑色处理让人将目光重点集中在车身上再加之倾角比较大的D柱也让T77?PRO很有设计动感。车门上方的镀铬饰条又将车顶和车侧分割成为两个部分，让T77?PRO有着整体向前俯冲的视觉效果。

车尾的设计与车头呼应，层次丰富且锐角线条丰富。不过，车尾门上面除了层次的分割就再没有更多的线条刻画，这种化繁为简的设计也让T77?PRO增色不少。同时，熏黑的尾灯也是很多年轻人喜欢的元素，也确实会让车辆看起来更酷。值得一提的是，T77?PRO的尾灯在踩下刹车之后还会有动态效果，这种效果不仅增加了辨识度，同时，也符合年轻消费者的个性化需求。

相信奔腾T77?PRO的外观设计已经可以俘获一些年轻消费者的心，那么接下来让我们一起去看看内饰部分，看看T77?PRO在内饰方面是否同样能让年轻消费者为其买单。

现在中国品牌的产品在设计和工艺方面都可以与合资品牌比肩，甚至在配置和用料方面还会好于合资品牌。当然，我们在看奔腾T77?PRO之前，同样脑海里还会有以前奔腾的内饰，那种很家用车的内饰虽然细节有些模糊，但总体还是可以被回忆起来。

不过，当我们打开奔腾T77?PRO车门之后，以前的印象同样被抹去。奔腾T77?PRO内饰和外形一样有着十分丰富的层次，而且中控台上方使用了搪塑工艺的软性材料，车门板和中央通道的扶手箱上也采用了皮质包覆。方向盘也采用了平底设计，三幅的哑光银色设计也为其视觉效果加分。

方向盘后方是两块贯穿式的液晶屏，两块屏的尺寸同为12.3英寸。虽然，贯穿式双屏设计并不是奔腾T77?PRO首创，但是这项配置在同级别之中也实属罕见配置。并且，这两快屏幕的显示效果也值得肯定，中控屏幕则支持触摸操作。

虽然贯穿式双屏并非奔腾T77?PRO首创，但它还真有一个首创且唯一的配置，而且同样也是年轻消费者“心头好”。那就是在中控台中间的多面体，它是奔腾T77?PRO的全息影像装置，里面的二次元**姐在特定场景下会与车内乘员进行互动，并且这位**姐还是语音助手。

如果你不喜欢这位**姐，还可以选择另外的人物，或者也可以给**姐换个装。这也让人感觉T77?PRO并不是一台冰冷的机器，其还是一个可以跟车内乘员进行交流的“人”。并且，对于奔腾来说，这套系统从硬件层面来说已经很完备，后续在软件层面上再做一些个性化的提升亦或者是设计更多的角色，相信也一定会让年轻消费者更加青睐。

此外，T77?PRO依然在中控屏下方保留了实体按键，并且这些按键的处理工艺也很有质感。空调系统的显示效果和旋钮的挡位阻尼也都处理得十分得当。奔腾T77?PRO另一个主流配置则是其采用了电子挡杆，挡杆的样式很精巧，按键布局设计也较为合理。

中国品牌的产品现在在配置方面其实已经不用太过赘述，奔腾T77?PRO同样配置了陡坡缓降、自动泊车、车道偏离预警等等，在辅助配置方面也符合主流配置，尤其是还提供了像是流媒体后视镜、3D形式的360°全车影像以及自动泊车辅助系统等时下中级车才有的配置。

除了这些方面，奔腾T77?PRO在座椅造型设计上也颇下功夫。一体式的座椅采用了双色拼接设计，这种座椅的设计元素同样也来源于运动型车和跑车。前排座椅还带有加热功能，对于北方的消费者来说，这也是一项很实惠的配置。从乘坐角度来说，T77?PRO的座椅舒适度尚可，座椅支持前后、高低、靠背角度等6方向调节功能，总能找到一个很舒适的角度。

在副驾驶座椅下方还留有一个储物抽屉，这个设计其实很人性化而且很方便。这种便利性很高的巧妙小设计还体现在方向盘的左边，左边设置有两个卡槽。平时用来存放高速通行卡和停车卡都是个不错的地方。而且两个卡槽的厚度还不一样，这样也可以适应更多尺寸的通行卡。

后排座位同样采用了与前座一样的造型，全景天窗也是时下很主流而且很受国内消费者所喜爱的配置。实际乘坐感受来说，T77?PRO的设计线条使得后排乘客的头顶部空间处于正常水平。所以，只要不是特体身材都可以舒适乘坐。并且，其后排的腿部空间表现还很宽裕。

全景天窗已经成为了大多数产品的标配，T77?PRO的全景天窗延伸至后排乘客的头顶。为了照顾后排乘客，T77?PRO还设有后排空调出风口以及一个USB充电接口。后排靠背扶手内除了藏有两个杯架之外，还留有可以放置手机的凹槽，这种小细节设计有些时候却更显得贴心。总体来说，T77?PRO的后排乘坐体验还不错。

实用的细节设计还体现在后备箱的储物空间内，打开后备箱之后呈现在眼前的是平整的后备箱地板。但是，在后备箱盖板的下方，T77?PRO还预留了一个更隐蔽的储物空间，这个空间还被分割成为了三个空间。

说了这么多设计的东西，接下来我们要对T77?PRO做一次实际试驾体验。这台T77?PRO搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，并匹配7挡湿式双离合变速箱。四缸1.5T涡轮增压发动机可以输出169马力，258Nm，其账面数据比一些日系合资品牌的1.5T发动机输出都要高。匹配的7挡湿式双离合变速箱也免去了一些消费者对于双离合变速箱的顾虑。

轻踏油门正常起步时，T77?PRO表现得十分轻快。油门响应积极，变速箱也丝毫没有拖沓的感觉。这台1.5T发动机在同级别产品之中也是可圈可点的那一拨，整个静态起步加速的过程都保持着一种轻松加愉快的驾驶氛围。方向盘的助力曲线调校也很轻盈。由于发动机在1500rpm时就可以输出258Nm的最大扭矩，所以这台7挡变速箱也可以更快的进入高挡位，这一切都使得T77?PRO收获了一个漂亮的油耗数据。

若是切换到运动模式下，T77?PRO的表现变得更加激进，变速箱的动作变得更加果断，行驶过程中也会更多时间内保持在低档位。此时，发动机依然在最大扭矩的转速区间内。所以，就算是中途加速也可以得心应手。油门的响应也变得更加灵敏，对于驾驶员意图的捕捉也更加积极。

在我们试驾的过程中，T77?PRO在标准模式下的平顺性很让人惊喜，发动机与变速箱在尽可能降低自己的存在感。即便是在经历过走走停停的拥堵路况和急加速以及中速加速的测试体验过后，它依旧能够一如既往的“淡然自若”。切换至运动模式后，整个车的动态表现变得更加“积极上进”。

同时，奔腾T77?PRO的安全驾驶辅助系统配置也很全面，像是车道偏离预警、自适应巡航、主动刹车以及又一个在同级车并不常见的配置，道路交通标志识别等系统。这套系统的操作感受十分温和，像一位驾驶经验丰富的老司机，所有的加速与制动动作都很从容。而车道偏离预警系统对地面标线的识别度也很高，就连一些路面有所磨损的道路标示线都可以很快的分辨，并且在车辆偏离车道时也会及时提醒驾驶员。

试驾体验过奔腾T77之后，其实我们可以对于它做如下的定论。首先，这是一款从设计方面精确瞄准年轻人群的产品。这个产品也是奔腾将以往设计思路完全推倒重来的新作。它的很多设计都能够俘获年轻消费者的心。

从设计和配置用料来说，奔腾T77?PRO已经成功的在市场中找到了它自己的定位。同时，全息影像系统不仅在同级别之中是一个独树一帜且效果很好的配置，其未来的扩展空间也很大，希望奔腾能够继续将全息影像系统变得更加智能、丰富。

所以，对于年轻消费者来说，奔腾T77?PRO是他们作为人生当中第一辆车的一个很好的选择。而且，这辆车不光可以让他们在朋友圈中炫耀一番，又有着良好的驾乘体验，还有着许多贴心实用的设计细节。所以，如果你也恰巧在考虑10-15万元紧凑级SUV，或许可以去实际体验一下这德才兼备的奔腾T77?PRO。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽奔腾的由来

“未来，一汽新奔腾将致力于加速发展，计划2020年产销100万辆，2025年产销200万辆。”这是今年北京车展上，第一汽车集团有限公司副总经理、奔腾事业部负责人王国强吹嘘的“海口”。目前，以奔腾品牌为主的一汽自主板块已经连续四年亏损。值得注意的是，今年的北京车展是所谓的新一汽奔腾品牌首次以统一形象独立参展。看似雄心勃勃的背后，让人不禁为“200万辆的产销目标”打上了一个巨大的问号。

两亿的产销目标，谁给的勇气？

在今年北京车展一汽奔腾的展台上，一汽奔腾发布了一款重量级新车——森雅R9。本次首发仪式可以说是全新一汽奔腾品牌的首秀。它不仅是全新奔腾首次以统一形象独立参加国际车展，也是奔腾事业总部成立后举办的首次大型新车发布活动。

在启动仪式上，一汽集团副总经理、奔腾事业部负责人王国强表达了做强奔腾品牌，做一汽自主的信心和决心。在新时代、新出行、新生态的背景下，全新奔腾品牌实现了“中国领先、世界先进、全球竞争力”！

奔腾事业部总部部长王国强

会上，奔腾业务总部部长王国强夸口，未来一汽新奔腾将致力于加快发展，计划2020年产销100万辆，2025年产销200万辆。但是一汽奔腾拿什么来支撑200万的产销目标呢？

一汽轿车销售有限公司去年业绩。

据悉，主要负责一汽奔腾品牌的一汽轿车销售有限公司去年全年营业收入72.59亿元，但净利润亏损仍高达5.09亿元。虽然较2016年减亏明显，但这已是一汽轿车自主板块连续第四年亏损，整体经营状况仍未得到彻底改善。

只剩下一个模型支持了。

北京车展发布的新车森雅R9是一汽奔腾自1997年成立以来推出的第七款量产车型。一汽奔腾品牌创立近二十一年来，一汽奔腾的销量全靠奔腾X40支撑。

即便如此，奔腾X40还是被曝出问题不断。早在2017年，奔腾X40就召回了13680辆。由于仪表板线束布局设计不合理，极端情况下可能会导致线束短路，导致车辆起火、行驶中熄火、安全气囊自爆等。，存在安全隐患。

奔腾X40的销售份额

自B70于2006年推出以来，B50和B90一直没有取得任何成功。2018年3月，一汽奔腾B30、B50、B70销量分别为1489、644、89辆，可谓相当惨淡。一汽奔腾未来如何实现200万辆的产销目标？

充满了功利性，缺乏研发能力。

一汽奔腾的大部分车型都采用合资技术。在一汽轿车与马自达的合作中，多年前已经获得了马自达包括底盘、变速箱、发动机在内的技术，这些技术已经广泛应用于奔腾车型上。

奔腾X80

在一汽奔腾较早推出的奔腾X80 SUV车型中，其三大技术均来自马自达。在当时可以说是操控最好的国产紧凑型SUV，上市之初就取得了不错的成绩。但2016年奔腾X80改款后，销量一落千丈。

定位较高的奔腾B30和奔腾B50分别采用了大众宝来的老款PQ34L平台和马自达伊瑞的底盘。此外，B70和B90这两款中级/中高级车也采用了马自达的技术，但不被消费者认可。

Daka评论

对于一汽奔腾2020年产销100万辆，2025年产销200万辆的目标。在大咖眼里，更多的是在空喊口号。目前一汽奔腾大部分车型销量惨淡，还没有摆脱连续四年亏损的状态。作为自主品牌车企，更多的是如何提升产品力，而不是像一汽奔腾那样只是仰望星空，而不懂得脚踏实地。

百万购车补贴

一汽奔腾b502011款按钮图解

“奔腾”是一汽集团50年造车历史的积淀、15年开放合作经验的成果。它吸收当今先进的造型理念、车身设计、主被动安全技术、内饰模块开发、NVH改善等先进技术，是集成创新的结晶，是高起点、高品质、高性能的国内品牌代表。它不但承载着国人的关注与骄傲，也实现了中国汽车工业技术与品质的大幅度跨越。

“奔腾”作为一汽轿车旗下与“红旗”并列的品牌，于2006年5月18日首次亮相。奔腾极为注重自身品质并致力于设计、生产最符合用户需求的产品。目前奔腾以“B”为产品系列标识，按照系列车型级别，由小到大划分为3系、5系、7系和9系等具体的产品系列，并在其后以“0”位代表改款次数，最终定名如“奔腾B50”、“奔腾B70”。截止09年5月，一汽奔腾旗下已拥有奔腾B70、奔腾B70HEV、奔腾B50、奔腾B50HEV四款车型。

奔腾B70基于新MAZDA6应用的FORD CD3平台，并进行大量适应性开发。在外观设计上，将尊贵、力量和激情融为一体，在整车性能方面，达到了动力、舒适、经济、安全的完美平衡，并以用户需求为核心，以“进取不止”的发展理念不断进行日常改进和年型改进，赢得了广大消费者的口碑，被誉为“中高级车价值典范”。

奔腾B50是一汽奔腾公布产品规划和未来的战略导向之后推出的首款车型，于2009年5月16日正式上市。该车搭载1.6L发动机，与奔腾B70形成阶梯搭配，以互补的市场定位扩大了整个一汽奔腾的版图。奔腾B50完全按照B级标准打造，却以超低价格入市，可谓“全面越级”，超越消费者期待，被誉为“1.6L之王”。

奔腾B70 HEV是一款秉承科技、节能、环保的理念、拥有完全自主知识产权的全混油电混合车。该车动力系统开发从2006年11月正式开始，前后历时16个月。它的问世，不仅展示了一汽奔腾在技术端的强大实力，同时也体现了一汽奔腾关注绿色环保、关注自主技术创新的发展战略。奔腾B70 HEV曾作为“奥运示范车”服务于北京奥运会。

奔腾B50 HEV是新一代节能环保混合动力车型，在2009年4月22日举行的上海国际车展上，受到了广泛关注。该车采用了双电机混联动力总成构型，配备了自主电控1.5L CA4GA1H发动机、自主机械式自动变速器系统（AMT）、电机与变速器一体化集成技术、电动助力转向（EPS）及电动空调系统。奔腾B50 HEV体现了一汽在混合动力系统技术平台和整车制造方面的最新成果。

一汽奔腾在做大做强产品的同时，不断增值用户服务，实现人车共同关爱的承诺。2002年8月，一汽轿车在全国率先推出全新的售后服务模式—— “管家式服务”，将其“管家式服务”做出全新的定义：“顾客是主人，我们做管家。主人想不到的管家要为主人想到，主人想到做不到的事情，管家要替主人做到”。奔腾不但秉承一汽轿车“管家式”服务理念，而且逐渐发展完善出一套符合奔腾车主的服务标准，践行“称心、暖心、细心、尽心、悉心、贴心、安心” 的七心服务。2008年，一汽轿车更是在业内第一次将象征服务业最高荣誉和标准的“金钥匙”理念植入“管家式”服务体系，进一步提升了奔腾关爱和服务用户的能力。

三年来，一汽奔腾始终以“进取不止”的精神作为发展理念，在研发、生产及服务上，以消费者需求为本，不断提升产品品质和用户价值，以实际行动赢得了用户的日益青睐。一汽奔腾连年摘得“网友最喜爱的最佳中型车”、“年度最佳家用车”、“网友首选中型车”等多项媒体评选桂冠，此外，通过全球最权威的第三方调研机构J.D.Power 发布的多项调查结果，更可见消费者对奔腾的厚爱——2008年8月，一汽奔腾力压众多国际知名品牌，在“J.D. Power 2008年中国汽车销售满意指数（SSI）”调研中，与梅赛德斯-奔驰并列亚军；随后，在“J.D. Power 2008年中国售后服务用户满意指数（CSI）”小样本调查中同样位居第二； 2008年10月底的中国新车质量调研SM（IQS）报告中，奔腾在高档中型车细分市场领域再次捧得亚军的荣誉。

能够压倒众多国际知名品牌，与奥迪、奔驰这样具有百年历史的品牌共列三甲，这充分说明了一汽奔腾的品牌影响力正逐步扩张，品牌的美誉度大幅提升。

奔腾品牌日臻成熟，通过在产品、销售、服务等各个环节的不懈努力，将最终“以进取之心，赢得万众之心”。

一、音响系统

1、基本操作：

按下按钮可打开和关闭音响系统，转动“volume”可调节音量。

2、收音机：

开机状态下，按下“band”可在FM1、FM2和AM之间切换，按下搜索调台按钮“?”，这会使调谐器自动搜索更高或更低的频率。

3、随机选曲RND：

该功能允许CD播放机随机选择歌曲的顺序，在播放的过程中，按下“RND"按钮将随机选择下一曲目。

4、MUTE：

放音暂停、收音静音按钮。如果需要回到初始音量，则再次按下此按钮。

5、MENU：