丰田新花冠试驾_丰田新花冠试驾评测视频

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       您好，很高兴能为您介绍一下丰田新花冠试驾的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.丰田10万一15万轿车

2.丰田卡罗拉1.2T自动精英版全款下来，需要多少钱？

3.TOYOTA中，卡罗拉和花冠哪一款车更实用

丰田10万一15万轿车

       10万到15万的价格区间内，丰田的轿车选择也较为丰富。

       我知道的车型如下：

       1. 丰田卡罗拉 、2. 丰田雷凌、3. 丰田凯美瑞 、4. 丰田花冠

丰田卡罗拉1.2T自动精英版全款下来，需要多少钱？

       长篇原创巨作：花冠EX——埋没在沙堆中的金子

       花冠EX是一款很奇怪的车型。

       首先，在丰田现有的国产合资车型中，花冠EX绝对属于边缘车型，虽然每月销量也不算少了（平均6000辆以上），但丰田似乎在极力回避这个车型的存在似的，从来不做广告推广。在店头摆放上，EX往往也摆在一个相当不起眼的位置，店头陈列的往往是卖相最寒酸的基本版。销售人员也从不主动推荐这款车。当有客户表现出对这款车感兴趣时，销售人员会说这款车确实比较实惠，不过呢，话锋一转，往往会说，这车的配置太低了，外形也老了，还不如威驰时尚，威驰还更便宜一点。或者会说卡罗拉更大气，外形内饰更现代，价格也高的不太多。一方面在生产，另一方面却不愿意热卖，确实让看客愕然。

       其次，卡罗拉其实就是第10代花冠，按照主流日系厂商的传统，车型换代，上一代车型绝对会立即停产，但是丰田这次却“破例”，貌似第9代花冠的“花冠EX”竟然还在继续大量生产。从市场定位上来说，EX也是处境尴尬，在威驰和卡罗拉1.6的狭缝中左右为难。这其中的原委是什么？

       我们先来大致探讨一下第9代花冠、花冠EX、卡罗拉这三款车的基本情况。

       第9代花冠绝对是历史上最成功的一代花冠。在全世界，尤其是美国、日本、东、南亚一带，销量十分巨大。结构轻盈而刚性十足、坚固耐用的车身，0.29超低风阻系数，1.8升VVT—I强劲动力，造就了至今仍然令人羡慕的极佳性能。根据雅虎上的油耗数据，老花冠的油耗甚至比1.5升的威姿还要低，可以说花冠是除了混合动力车以外最省油的车型之一。在与思域的竞争中始终处于领先地位。新一代思域把轴距加长到2.7米，换装了最新型号的I—VTEC发动机，全新5速自动变速箱，在硬件参数上完成了对第9代花冠全面超越。看看美国专业媒体对新思域的评价：“各方面的进步巨大，已经快赶上花冠了。”这句足以让本田垂头丧气的评语再次印证了第9代花冠的优秀素质。

       卡罗拉其实就是第10代的花冠，除了英文名字相同，其它方面绝对是巨大的变化。

       车身：卡罗拉的轴距还保持在2.6米，车长也变化不大，但是车的宽度增加明显，车高却少许降低，给人宽而低矮的感觉，造型颇有大车风范。随着造型的变化，车身重量大幅增加，比花冠多了将近200公斤，这其中除了钢材的重量外，更多减震、隔音材料的使用也是重量大幅增加的原因。同时风阻系数恶化，增加到了0.32。

       发动机：卡罗拉的发动机换装了丰田最新型号的1.8升双VVT—I发动机，排放达到欧四标准的同时，动力比欧三标准的第9代花冠1.8的单VVT—I发动机大了7千瓦，动力的变化其实不是关键，最重要的发动机的噪音、动力输出的平顺性、运转的细腻感觉、油耗指标都比老型号有了明显的进步。由于加工的超高精度，甚至可以使用5W20超低粘度机油，这又进一步地改善了油耗和动力性能。同时卡罗拉还有1.6的版本，除了排量不同，其他方面完全相同。目前丰田的主流发动机就是这种双VVT—I发动机，丰田国内合资车型大多数都已经换装这代新型发动机，只有凯美瑞、RAV4还是使用的上代发动机。（美国市场上的凯美瑞、RAV4已经升级了发动机）

       变速箱：9代花冠的变速箱已经非常好，没多少可抱怨的。卡罗拉的变速箱还是四档，给人的感觉是没有升级，但是实际情况是：虽然同为四档，但型号是不一样的，这是丰田最新型的四档变速箱，这次升级，升级的不是档位的数量。换档的品质、传动效率上都有进一步的提升。人们指责最多的就是卡罗拉还在用四档变速器，其实只要使用过，就不会对这款变速器有任何抱怨，事实上大多数人实际使用，根本就感觉不到是几档，换档的品质无可挑剔，比很多5档、甚至6档还要平顺舒服。就如同数码相机的唯像素论一样，像素高未必代表画质高。在我看来，档位的数量绝对不是衡量变速箱品质的惟一指标，甚至不是最重要的指标。

       助力转向：9代花冠使用的是传统的液压助力转向，没有随速改变助力大小的功能。所以为了照顾高速行驶的稳定性，助力比较小，低速的时候略微偏重一点点。卡罗拉换上了电动助力转向。电动助力转向是新型车的主流配置，优点是结构简单，没有液压系统，可靠性好故障少，几乎不用保养，节省发动机动力，因而间接减少燃油消耗。另外电动助力可以轻易做到速度感应，可以随着速度的改变，调整助力的大小，既可以做到低速时方向轻便，也可以保证高速时方向的沉稳。不过早期的电动助力驾驶感觉不好（比如上一代的本田飞度），保守的丰田在第9代花冠上并没有使用。直到近年技术进步，电动助力的驾驶感觉已经非常接近传统液压助力，从第12代皇冠/锐志开始，丰田开始在其车型上配备电动助力转向（EPS）。现在丰田在国内的车型基本上都使用了EPS，只有凯美瑞例外。

       可以说，在车身、发动机、变速箱、助力转向等各主要方面，卡罗拉都做了全面的升级。其结果就是：卡罗拉的内部空间更舒服一点，行驶的感觉更象大车，更沉稳、更安静，驾驶时能够明显感觉到，卡罗拉是比9代花冠更高档次的车。但是由于车的重量有较大的增加、风阻系数也变大，尽管换装了更高效率的发动机，卡罗拉的动力性能反而不如9代花冠，耗油量也比9代花冠高。在我看来，卡罗拉已经不能算是9代花冠完全同级别的车，从车身的宽度和重量上看，似乎是高半个级别的车。

       好了，该言归正传了，现在来看看花冠EX是什么？

       搞清楚了9代花冠和卡罗拉的不同，就可以说清楚花冠EX了。简单来说，花冠EX其实就是9代花冠的车身装上了卡罗拉的发动机、变速箱和电动助力转向。

       9代花冠的车身太优秀了，非常轻盈，但是刚性又很好，虽然重量轻，但不会有轻飘飘的感觉，行车感觉还是有相当的扎实感和稳定性，再换装上卡罗拉的新型双VVT—I发动机、变速箱、电动助力转向EPS，这就是花冠EX。

       摘录几句某汽车网站的车评：

       “实际驾驶中，我们感受到花冠EX发动机油门响应非常积极，甚至要比同期一起测试的卡罗拉要明快的多。卡罗拉1.6和花冠EX发动机完全一样，但……两款车的发动机油门响应相差天地之别”。

       我没开过1.6的卡罗拉，在买车时，特意试驾了1.8的卡罗拉做对比，我甚至感觉1.6的EX动力性比1.8的卡罗拉还要爽快，至少在中、低速是这样。高速没机会试。

       还有一段话：“以往日系车的悬挂总是给人比较松散的感觉，…………，日系车与扎实的悬挂永远不沾边。这次花冠EX的测试过程中，我们感觉到了一点扎实的影子，整体调节非常紧的悬挂让日常通过颠簸路段时候少了许多多余跳动，尤其通过小区内减速带的时候悬挂表现非常出色，一点也不会给人感觉驾驶的是一款轻薄的日系车”。

       我不敢和德国神车比底盘，但至少我的几百公里驾驶感受可以体会到，花冠EX的底盘扎实感还是相当不错的，高速也比较有信心。明显比骐达要好，骐达的发动机、变速箱、噪音都非常好，但底盘和悬挂就有非常明显的单薄感。甚至我感觉EX比轩逸的底盘还要好一点，似乎也比思域也要好一点，这点我不能肯定，因为在不同的路面驾驶，感觉可能不同，但主观感受确实不会比思域差。

       花冠EX和变速箱的配合天衣无缝，非常默契，我甚至感觉不出是几档。加速非常从容淡定，轻踩油门，就有相当不错的加速性能，动力持续而线性，动力输出非常平顺，没有一点突兀的感觉，颇有一点高档车的感觉。

       让我意外的是花冠EX的音响效果，原本以为只有四个喇叭，没有高音头，音响效果绝对是谈不上的，可实际的效果却让我倍感诧异，音质还是相当不错的，不是在音响方面有特别要求的话，完全可以凑合了。

       我的看法，花冠EX已经不是9代花冠，仅仅是披着9代花冠的马甲而已。日本厂家一般不会在新一代车型上市后继续生产老款车型，而花冠EX虽然外形还是9代花冠，但内涵确实进行了重大升级改造的，不能算完全的老车型，这样看来丰田生产花冠EX并没有破坏日系厂商的传统做法。此花冠已非彼花冠。

       另一方面，由于花冠EX确实非常优秀，丰田在生产EX时也是非常为难，生怕它抢了利润更高的卡罗拉的生意，我本人就是在仔细对比试驾了卡罗拉之后，下定决心买花冠EX的。正因为如此，丰田只能“刻意”把花冠EX做的难看一些，配置是尽可能地寒酸，在广告和市场推广方面也是尽力低调。极力避免花冠EX对卡罗拉的市场侵蚀。同时在威驰和卡罗拉之间的狭窄地带，确实还是有一块小市场，丰田还是不愿放弃这块阵地的。

       本文总结：

       花冠EX保留了9代花冠的轻盈车身，换装了更高性能的动力系统，有着比花冠更优秀的油耗指标，不逊色于卡罗拉的动力性能。毫不起眼的外形下，蕴含着丰富的内涵。在我看来，花冠EX就是埋没在沙堆里的金子，需要人去慧眼识宝。我最终买下花冠EX，其实有点偶然、有点冲动，买的时候也没指望它有多优秀。但一个星期的驾驶让我感觉非常幸运，我找到了我需要的车。花冠EX是我的第5辆车了，按照惯例我一般是3、4年换车，这回，我估计会长期持有了。

TOYOTA中，卡罗拉和花冠哪一款车更实用

       价格方面,2019款丰田卡罗拉1.2T自动精英版车型的指导价117800元。

       卡罗拉试驾时明显感觉噪音更小，但整体硬件配置与卡罗拉仍有较大差距。新款花冠采用丰田最新的tnga架构，具有完整的主动和被动安全配置，底盘独立悬挂在后方。自拍不可能是一顿饭，卡罗拉的价值保存率和可靠性不比宣仪差。所以，同样的价格最终选择了卡罗拉。如果轩逸可以像老款一样提供2万元的折扣，估计我可以考虑轩逸。

       新款花冠性价比相当高，整车价格也不是特别贵。它也非常省油。这种车更适合家庭使用。在谈论价格的时候，我们主要考虑的是精英版和豪华版。豪华版售价超过8000元。有更多的皮革座椅和后方排气出口。真皮座椅可选。不管怎样，后期我们需要增加一个坐垫，后排风口比较实用。但最后考虑到预算和整体性价比，以及口袋里的钱，你开始了精英版。

       新款花冠焕然一新，彻底改变了以往的金庸设计，走了时尚之路。正面采用最新的家庭设计。大尺寸的梯形中间网和锐利的前灯非常激进。两侧的牙雾灯架极富个性和视觉冲击力。车身侧面采用滑背设计，更运动，尾部凹凸，铬条装饰，充满活力。在室内装饰方面，造型仍以家居为主。对称的设计没有冲突感。做工和材料都很好。中控台采用大面积软料包裹并缝合，精致耐用。同时，中控台配备9寸触摸屏，操作流程，支持车联网和Android手机互联，符合当前年轻人的驾驶习惯。

       丰田花冠1.2自动变速器精英版约120000，各地优惠力度千差万别!我觉得丰田花冠对于家庭用车来说是一个不错的选择，因为丰田花冠省油，质量好，故障率低，配置和底盘也很好。小型车在任何地方停车都很方便。它的失败率如此之低，你无法想象。如果你在正常保养下行驶20万公里以上就没有问题了，我身边有几个朋友用丰田花冠跑了近30万公里也没有任何问题!我建议你买丰田卡罗拉!

       按照丰田车型两年一小改，五年出大改款的传统，这次应该是推出全新车型，而且，它也按照丰田新音译命名惯例改名为“卡罗拉”。那么，卡罗拉与老花冠之间到底有什么侧重与取舍呢？

       十代花冠（左）与九代花冠（右）相比

        外观和车身尺寸

        老花冠的外形常被批评为中庸，其实，就花冠所在的车型级别，中庸或许更好。到了卡罗拉，其外形的改变也不算太大，最大的改变恐怕是在于进气格栅的横条数目有所减少，显得更为大胆简约。而前车盖上微微隆起的两条棱线则把车头的气势一直引到前档，整体观感比上代车型要硬朗前卫。仔细观察，车头居然含有那么一丁点流行“大嘴”的味道。总体上像个小号的凯美瑞。前照灯面积大幅增加，可望一改老款的不足，而且轮廓也更清晰和简单直接一些。尾部设计也比上代更为大胆，不过，尾箱盖上的部分尾灯的三角造型却有点突兀（比如由于尺寸限制，倒车灯有点被切掉部分的感觉）。当然，这些改变是否符合喜好中庸的消费者的要求就难说了。

       卡罗拉尾部造型与日版Axio前脸

        而日版Axio（1.5L版）的格栅则是由横式改为立式，显得更有冲力一些。就外形尺寸上讲，卡罗拉比老花冠有所“长大”，也比日版Axio的尺寸有所增加。看样子，任何车到了中国，加大加长的宿命是不可避免的了。相应地，卡罗拉的内部空间也会有所提升，特别是宽度方面（不过腰线经过刻意提升，因此内部并未增宽太多）；当然，提升的程度是有限的，毕竟其轴距没有任何的改变。

       新COROLLA 新旧款区别 现行COROLLA

        新COROLLA 新旧款区别现行COROLLA 尺寸 长　mm 4540 ＋10 4530 宽　mm 1760 ＋55 1705 高　mm 1490 - 1490 轴距 mm 2600 - 2600

        新花冠为何要在外观上寻求前卫，并力图改变中庸的形象呢？渴望改变形象是丰田目前不得不做的工作，因为年满40岁的花冠尽管已经销售了总共不下3200万台，但已经面临老龄化的苦恼：有个调查显示，现在花冠轿车购买者的平均年龄竟达到大约65岁之高。巨大销量的成绩只能证明过去的辉煌，不改变形象就将有可能被新一代主流购车人群所忘记。“改变”，或许是新花冠最需要做的，但问题是，它又不能像全新车型那样完全革命，否则老主顾又会有意见。因此，从卡罗拉身上你不难看出丰田的折衷与两难。

        做工

        而卡罗拉在中国所需要的不仅仅是改变车型本体的形象，更重要的是改变在消费者心目中的“形象”与“印象”：与日系车一贯靠品质（如做工等）取胜不同，中国产花冠却恰恰在这方面吃了苦头。不过不知怎么的，这代中国版花冠严重缩水，在前悬挂加固、蓄电池等级、隔音毡垫厚度、车门防雨胶条、后备箱隔音垫等多处重要地方缺陷明显：

       老花冠车门是分段冲压、焊接点居然还不均匀

       除此之外，过高的售价也阻碍了消费者与之亲近，老花冠的中国市场表现一直非常勉强，甚至有被边缘化的可能。——把全球“最畅销汽车”卖到今天这个局面，也真是汗颜，这才有了丰田痛定思“痛”，将新一代花冠的海外首发放在中国的举动。那么，可以肯定的是，既然是全球首发，丰田提供的车型一定在做工上不至于太次，从下面两幅图来看，各构件整体冲压，接缝平顺，卡罗拉的制造工艺还算不错，至少不会形成明显的软肋。

       卡罗拉的做工比较细致 发动机及变速箱

        卡罗拉相比老花冠所做出的重大改变之一则是动力系统了。这次，厂家为卡罗拉配置了全新开发的搭载双VVT-i技术（进、排气连续可变气门正时系统）的直列4缸1.8L发动机(2ZR-FE型)以替代原有的1ZZ-FE，其最大功率达到了100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?6?1m/4400rpm。

       相对老花冠搭载的1ZZ-FE，2ZR-FE有诸多改进，例如其Dual VVT-i可对不同的发动机速度以及进气门和排气门载荷进行可变气门正时，而以前的1ZZ-FE只对排气门进行可变气门正时。在压缩比同为10.0的时候，新发动机的最大扭矩从170牛顿米（4,200转数/分）增加到175牛顿米（4,400转数/分），输出功率也从132马力（6,000转数/分）增加到136马力（6,600转数/分）。预计它的燃油效率比常规发动机提高了百分之五，达到17.2km/L。

        2ZR-FE （新）1ZZ-FE （旧）排量1,797CC1,794CC缸径x冲程80.5x88.3mm79.0x91.5mm压缩比10.0:110.5:1重量9796

        1ZZ-FE的VVT-i技术是丰田可变气门正时控制系统的第一次升级，其中的i即表示取消了普通VVT的两段式的开启和关闭选择，演化成为可以对进气侧凸轮轴进行无级地提前或延后的操作，就像普通的自动波箱与CVT波箱间的区别一样。除了控制系统的升级以外，VVT-i工作的原理上与VVT基本上是相同的：

        到了2ZR-FE，丰田VVT技术再次升级，将VVT-i管理方式延伸至排气端，所以也有人将之称为DOUBLE VVT-i系统。双VVT-i系统的效果不错，著名的3S-GE就是采用了这套系统，2.0排量即能实现200马力的输出，如果加装增压，可强推至500马力之巨。显然，卡罗拉应该是改车者的好选择之一。这种处理方式，也有望降低老1ZZ-FE接近4000转时开始增大的噪音。

        其实，设计于十余年前的1ZZ-FE发动机本身也算经典，能够加速触媒加温过程的前方进气、后方排气设计，用镀有耐磨耗合金汽缸头来取代传统的气门座、用长寿命的正时链条取代正时皮带的方法，以及全铝合金制造等都比较有创意。

       没有传统的气门座，有助于加大阀门口径、提升高转速时的进排气效率。

        1ZZ-FE是典型的长行程引擎，其特点是中低速扭力充沛，驾驶性良好，燃烧也完全，能降低污染，也能节省燃油，代替传统气门座的耐磨耗合金汽缸头可以把珍贵的空间给让给汽缸室，从而能使用较大的气门，让进排气量更大，高速性能得以较大的提升。这些优点2ZR-FE应该是一并继承，不过其缸径/冲程比有了较为明显的下降，这种设定应该是在引擎拥有双VVT-i技术后，提升低速扭矩的同时，为汽车的高速行使提供更大的发挥空间。

        除此之外，丰田还在2ZR-FE上采用了口径为 12mm 的铱制火花塞以替代原来口径为14mm普通火花塞。电极材料从从镍到白金、再到铱的进步，寿命得到了延长：电极的检查行驶公里数为10万km，电极的更换行驶公里数为20万km。火花塞的口径减小后，便可在温度最高的火花塞头周围配置足够的冷却水路，改善燃烧状态，另外还可优化受火塞限制的燃烧室形状。2ZR-FE就因此通过缩小进排气阀的夹角减小了燃烧室的体积，为降低油耗做出了贡献。铱制火花塞的长效的优点或将被2ZR-FE的高装车量放大，加速替代常规产品的过程。

        卡罗拉的动力配置更丰富，另一款发动机则是1.5L排量的1NZ-FE，我们已经比较熟悉了，其最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩140N?6?1m/4400rpm。

       1NZ-FE与Super CVT-i

        卡罗拉配置了Super CVT-i Continuously Variable TransmISsion-intelligent(超级智能连续可变无级变速器)，与发动机一同换代。CVT的工作方式是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力；由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，能够提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。Super CVT-i采用了新开发的 ACTIVE CVT系统，附有7挡手动换运动模式功能，能够让驾驶者拥有更多的操控乐趣。与动力出色的2ZR-FE发动机搭配动力输出平顺，同时燃油经济性较好：装配1.8升2ZE-FE发动机时新花冠的百公里标称油耗为5.8升，装配1.5升1NZ-FE发动机时百公里标称油耗为5.5升。

        最后，值得注意的是，第10代花冠全系除了前驱版本外，还可以提供四驱版，以满足不同的消费需求，并且大大提高了其运动和操控性能。这也就相应扩大了卡罗拉的潜在客户群。 内饰与配置

        老花冠内饰不够精细，低配高价早已为人所熟知，那么，同样的情况在卡罗拉身上会重现么？

       9代花冠内饰

        与外观上年轻化相同，卡罗拉的内饰座舱设计也力图摆脱现行显得老气的圆润设计，在中控台、方向盘与仪表版等处的线条感强烈更为流线有形，稍向前移的A柱与降低位置的仪表版，更让驾驶舱的空间能更具宽敞感。而与新Camry相似的镶嵌了金属面板的多功能方向盘、整合度更高更精简的金属锯齿形排档座、独特的中央旋钮左右双屏幕空调系统与一体式液晶屏幕，则搭配和谐，让座舱的操作接口更具科技感与简洁风格。

       卡罗拉内饰 就目前已经掌握的情况看，两代花冠内饰更多的是在于细节和材料上的变动，卡罗拉的做工显得更为细腻。而配置方面则愈加丰富，相比上一代增加的最主要的配置就是侧气帘、侧气囊和可视的倒车雷达。不过，按照丰田一款车覆盖广泛配置/价格区间的传统做法，许多安全装备和舒适性装备将会沦为选装。例如高级车上所配备的Pre-crash主动撞击安全防护系统(左)如无意外肯定是选装：

        新配置中还有一套电子控制的停车辅助系统值得一提，它通过超声波探测车位大小，能够适应与车身方向保持水平及垂直位置的停车位，只需按照要求挂入倒档，停车入位的动作全部由电脑完成。当然，还有不少人性化的装备提供，如VSC(车身稳定性控制系统)等，不过，要享受这些舒适，你得付出相应得代价。还是那句话，丰田是精明的商人，他知道如何让你心甘情愿地打开钱包。

       价格

        老花冠上市时，一汽丰田产能有限，而且竞争车型较少，花冠定价因此非常之高，顶级版20万左右的价格甚至与更高一级车型相当。此一时、彼一时，如今市场上的竞争车型太多，速腾、福克斯、307、思域等车型竞相入市，有的依靠做工和配置取胜，有的依靠价格，有的依靠品牌，有的依靠外形。而现在丰田在华产能已经得到较大的提升，三厂年底即可成型，另外，丰田在华的产品布局也开始完善，C级皇冠、B级锐志和凯美瑞的定价都比较有竞争力，但要扩大市场份额，在它们和A0级YarIS和威驰之外，还需要一款A级车来支撑，这就是新花冠了。老花冠把价格稳定在14万以上，其实也就是为了替新花冠看住市场空间，等新款推出再降老款降价，争取细分部分市场。

       车型价格区间（万元）9代花冠13.98～～19.08思域14.78～～18.88速腾17.38～～21.68马316.98～～17.98欧雅14～～18（预测价格） 十代花冠？

        一时赚钱事小，品牌价值事大。从卡罗拉换名开始，似乎厂家已经认识到在老花冠上所犯的错误。当卡罗拉真的开始销售时，我们会对此车进行持续报道

       今天关于“丰田新花冠试驾”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。