牧马人汽车租赁_牧马人汽车租赁有限公司

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       大家好，今天我来和大家聊一聊关于牧马人汽车租赁的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.塞班岛有什么交通工具

2.牧马人柴油车多久报废？

3.塞班岛自驾攻略-最美海岛租车游览

4.北美试驾Jeep Gladiator：拧巴的角斗士

塞班岛有什么交通工具

       塞班岛内交通有：出租车、自驾租车。其中公交车和出租车很少见，大部分去塞班的游客交通工具都是选择租车自驾，随走随停非常方便。打车的话，价格会比较贵不是很划算。

租车

       塞班租车主要分为豪华跑车及越野车两种，价格都在100-130美元一天。经济型的车辆也有，价格在50-90美元一天。如果租赁经济型轿车或豪华跑车仅能在塞班路况较好的北线游玩（鸟岛、日军最后司令部、万岁崖、自杀崖等），而南线崎岖的道路普通的轿车很难应付，驾驶南线推荐选择SUV。不愿换车的游客也可以直接租赁SUV车型即可。

       车型举例（含险）

       敞篷野马 100美元/天

       大黄蜂 130美元/天

       路虎V8发现者 130美元/天

       敞篷牧马人 130美元/天

       悍马 160美元/天

出租车

       岛上有少量的出租车，打车的价格也相对较贵。多数的出租车会在主要的酒店前候客，如果游客想要打车去机场，可以在出行前咨询酒店前台。建议上车一定问清价格，一般起表为3美元，以后每400米0.7美元。如有大件行李，每件加收1美元。小费按照总金额的10%-15%计算。

牧马人柴油车多久报废？

       朋友前不久新提了台牧马人撒哈拉，最近他出差，正好我一直想深入了解一下最新款的JL，于是乎便向朋友借了过来顺便帮照看他的马儿。?在城市里开上的第一感觉就是，比老款好开太多了！无论方向盘的转向力度，还是油门响应都非常“城市SUV”，悬挂也没有那么硬了。2.0T的发动机力道输出虽然依然是偏向线性的调教，但整体加速感受比JK更有爆发力了。当然还不能完全媲美纯城市SUV的舒适感，但至少长途旅行的时候如果让我长时间开这一代的JL不会引起我的反感了。

       虽然是新一代车型，但不仔细看根本看不出哪里不同，传统Jeep的重要元素都在，圆灯、7孔前格栅，硬派的模样。只是在轮拱和前杠部分有些许改动。

       朋友买的这台是四门版的撒哈拉，而牧马人最顶级的越野神器是卢比肯。很多人并不清楚这两个版本具体有什么大区别，新款JL这两款的区别从外观一眼能辨认出来的就是轮胎，撒哈拉原厂配的还是公路胎，而卢比肯直接标配了MT的泥地胎。另外拉开价格最主要的还是两台车的四驱系统的不同。?卢比肯的四驱系统叫Rock-Trac机械式分时四驱系统，撒哈拉的四驱系统叫Command?Trac分时四驱系统。Rock-Trac在底盘上布置了前、中、后三把锁。而撒哈拉的Command?Trac只有一把中差锁。

       另外撒哈拉的低速四驱只能实现2.72倍的扭矩放大，而卢比肯可以实现最大4倍的扭矩放大。所以卢比肯更适合极限越野，比如攀爬大石头，综合脱困能力还是卢比肯更强。但如果你只是偶尔中轻度越野，不会经常涉及需要大量脱困的工况其实撒哈拉是更经济的选择。卢比肯更适合狂热的极限越野爱好者。

       在很多Jeep车型上你都能看到与这个类似的徽章，Jeep在自己的车系内部建立了一套越野评级系统，能够获得Trail?Rated徽标代表了在该车拥有最强越野能力表现，其他车系比如大切诺基、自由光、自由侠只有Trail?hawk高性能版车型才拥有Trail?Rated徽标，他们也代表越野能力能达到同级别车型的领先水平。?Trail?Rated的评价标准主要考核五大项目，包括：牵引力、循迹性、通过性、机动性和涉水能力。

       内饰依然是原汁原味的硬派风格，如果开惯了城市SUV你会觉得牧马人的中控台十分单薄。整个台面的纵深很短，中控台上基本放不了什么东西。

       受限于设计原因牧马人的视野非常差，前档的面积很小，整块玻璃显得很窄，如果你再挡风玻璃上再贴个手机支架那视野就更差了。

       虽然科技一直在发展，很多汽车都采用大屏+触控的方式操作车机系统了，但这种原始的机械按键，我依然十分喜欢。

       方向盘加热、座椅加热，实用配置挺丰富。

       由于车高的原因，这个把手对于海拔不高的选手还是非常有必要的，当然这也是硬派元素的体现。

       前排座椅舒适度尚可，但就算是顶配依然是手动调节。

       靠背调节靠这跟拉绳，这可是售价40多万的车啊，没办法要越野能力就得舍弃一些配置。

       分动箱，可以切换两驱，自动四驱，高速四驱和最强悍的低速四驱。

       换挡杆上的小元素，致敬老前辈威利斯。

       前挡玻璃的下角也有同样的小元素。

       奔驰大G上也有一个同样的扶手，越野利器的共同象征，不过我觉得这个到真不仅仅是越野元素那么简单，实际下道越野的时候车内左摇右晃的，我觉得这个扶手还是挺实用的。

       这一代JL全系都替换了2.0T发动机，很多人就吐槽说不纯粹了，虽然自吸发动机的出力肯定是更平顺，但公路上的疲软也实在是个问题，而且自吸发动机在排放越发严格的未来势必会越来越受限。这次换代看得出Jeep也开始重新思考用户的实际使用场景比例了，相信这些调整一定是通过大量老用户的使用场景数据最终得来的决策。?而且综合油耗已经能跑到10左右了，如果是老款的牧马人油耗至少12个起步。

       虽然我没有亲自尝试，但长成这个样的后排座椅坐上去一定不会舒服的，“单薄”的座椅靠背和直立的靠背角度对后排乘客并不友好，如果再赶上个长途旅程那就更受罪了。

       后排的充电接口管够，两个USB，两个Type-C，一个三头230V，想咋充咋充。

       可拆卸顶棚，拆装感觉挺便捷的，几个锁钩搬开直接就可以卸下来，拆完直接变敞篷车。

       最后总结一下这台撒哈拉，如果你酷爱户外越野，每个月能带它出去玩一次，那么它绝对能让你享受到亲近大自然的快乐。但如果你是极限越野爱好者，如果预算够那最好直接上卢比肯，4倍的扭矩放大、断开防倾杆获得更大悬挂行程如果后期改要花费比车型价差更多的成本。但如果你半年也就出去野一次那最好还是踏踏实实买城市SUV吧，偶尔要野一下的话直接租车，毕竟城市公路才是你最多的使用场景。这就好像爱上一匹野马然而家中没有草原，如果只是每天跑在城市里，相信它也不会开心。

塞班岛自驾攻略-最美海岛租车游览

       牧民的柴油车，30年或者60万公里就报废了。车辆的报废年限:取消了非营运汽车行驶年限的规定，报废私家车行驶里程限制在60万公里以内。6年内免检，6-15年一次，15年及以上两次。只要年检能通过，就可以继续上路行驶。出租车出租车强制报废8年。柴油车的保养:选择正确的动力燃料。柴油的质量对于发动机的健康运行非常重要。如果柴油中含有水或杂质，会损坏柴油高压分配泵。选择正规的加油站；自动启动应该控制速度。柴油车起步时不需要踩油盘，但要控制好起步速度和转速。发动机高速运转时，不要马上停车，要怠速两三分钟，待发动机温度下降后再熄火。在正确使用发动机之前，应润滑轴承衬套等润滑部件。启动后，应在水温达到40-50摄氏度时投入运行。不要超载或长时间低速工作。

北美试驾Jeep Gladiator：拧巴的角斗士

        塞班岛，是太平洋中心非常美丽的小岛。去塞班岛游玩，租车几乎是必选项目。自己带着家人开车游览小岛，非常惬意。

颜色分层的西岸，海景无敌！

但要提醒大家，一定要选择正规的租车店。塞班岛的话有Hearts，也可以去最有名的QQ租车去租。有一些租车店，如完美租车，要谨慎选择，被套路了就非常麻烦了。

先介绍线路，北线和南线中线。

北线是最简单的，全部大柏油马路。如果主要以拍照为目的的话，就走北线。

走北线，当然要租野马和大黄蜂这类拍照无敌的车。塞班的无敌海景，北线漂亮的酒店和景点，一辆骚气的小跑车，再加上你的无敌颜值。直接生产大片无压力。

北线景点。

北线拍照，个人认为最适合女神们拍的地点，是马里亚纳海滨教堂。

教堂位于塞班岛西侧，如果时间合适，日落时去简直不要太美。

日军最后司令部。对历史，尤其是二战历史感觉兴趣的小伙伴，可以多玩一会。

万岁崖。日军即将战败时，逼近日本民众跳崖自杀处。站在这里感受历史的无奈。

北线的路基本都是这样，所以跑车也无压力。

但是，如果不想只走北线的话，想走南线和中线，那么野马和大黄峰就不够了。

南线和中线有大量的越野路。租车类型也变成牧马人和悍马。最弱也要是RAV4。其实RAV4大部分地区都可以到了。

先说南线。

卡梅尔天主教堂。当地人的教育，很漂亮。

就在路边，没有越野难度。再往南走，就有难度了。?

拉德海滩等一系列沙滩。都有小型的越野路，风格很类似。风景还不错，就不一一说了。

禁断岛。古时土著祭祀之地。每当无旱无雨时，当地人就会选出岛上最好的人，没错，是最好的人，砍下他的头，在这里办祭祀。因为他们相信神明只收好人的灵魂。果然好人难当啊！

想来这里有点远，路况不太好。

中线也有几个景点。

圣母洞。是塞班岛唯一的一口淡水井。据说是圣母指引下发现的，所以在这里供奉圣母。

鳄头海滩。这里浪头非常大。因旁边那块大石像鳄头而得名。去鳄头滩是塞班最难的路，没有租到好点的越野车，或者技术不过硬有一定要谨慎。

中线最高峰，是塞班岛的最高峰。站在上面可以一览塞班全貌。还可以看见远处有天宁岛。轰炸日本本土的两颗原子弹，就从天宁岛装载起飞。

最高峰一定要注意两点：

一、?路非常不好找，而且GOOGLE地图会导航到一个非常容易陷车的地方，而且还非常不好救，好多旅友都被GOOGLE地图误导过。所以如果有当地车带路最好。

二、?路非常不好，越野技术不好一定要谨慎。

最后，再来说说租车的事情。

一、?一定要找正规的租车店，不要为了省10美元找个人不多的租车公司，很容易被坑。已经有不少旅友被坑。

二、?中国驾照可以在塞班直接租车，不需要公证件都。

三、?塞班的车是英里表，而且限速50英里/小时。开的慢一点好。

希望对大家有帮助。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       自从2015年以来，在汽油价格长期保持在低位的情况下，皮卡在美国的市场表现也一路走高。2014年时，美国新车销量中皮卡的市场份额还只有12.7%，到2019年就已经超过了16%。

       支撑皮卡高销量的，当然不会只是商用用途。实际上，大部分美国皮卡买家选择皮卡，是看中了皮卡的多功能性：方便购物时装载大型商品，比如电器、家具、大型植物；可以拖曳或装载户外休闲所用的房车、船只、越野摩托；同时还有更宽敞的乘坐空间——很多大型皮卡有6个座位，可以舒适的乘坐5人——正好是典型美国家庭的规模。当然皮卡的气派外观也是它受到欢迎的原因。而且越是F-150这样的全尺寸皮卡，家用消费者的占比反而越高——毕竟他们对成本更不敏感，也更注重行驶品质。

       实际上，皮卡在美国的平价车型中已经是档次最高的类别了。根据美国网站Autotrader于2018年发布的报告，全尺寸皮卡在美国的平均成交价高达4.6万美元，这不但远远超过了市场均值的3.5万美元和中型SUV的3.8万美元，甚至也超过了入门豪华轿车（如宝马3系）和豪华SUV（如宝马X3）的4.2万美元和4.4万美元。

       对于美国中部大农村市场来说，皮卡越来越取代了豪华轿车和SUV的地位。

       皮卡要往高档去走，光靠简单的加配置和各种“高级装修”显然是不够的。要知道全尺寸皮卡的起价一般只有3万美元左右，对于大部分消费者来说，为了高配+真皮座椅+加大座厢再多掏出2万美元也就到头了。要卖到5万美元以上，真正得到豪华品牌式的超额利润，必须能让消费者感知到这辆车也能带来一些“身份”层面的不同才行。

       对于轿车和SUV市场，车企为这个“身份”打造了新的品牌和相伴随的独到特性，对于皮卡市场，这套似乎并不怎么管用——凯迪拉克凯雷德EXT的失败就是前车之鉴。

       实践的结果是，在皮卡市场，更好用的是“越野”这个标签。

       尽管美国有全世界最高的路面铺装率，也几乎没有地方让你能够开下路面——要么是可能被人合法开枪打死的私人土地、要么是禁止车辆驶入的国家保护地，但这并不妨碍美国的皮卡消费者仍然喜欢把自己想象成开着越野卡车征服广袤土地的狂野牛仔。即使大部分越野皮卡从出厂到报废真正“越野”的次数屈指可数，人们也享受那种“我可以”的感觉，让他们为了这个“想象中的体验”多掏2万刀也容易得多。因此，我们也看到各大皮卡厂商纷纷推出专门的越野款皮卡，除了最出名的福特F-150?Raptor猛禽以外，丰田有Tundra?TRD?Pro，通用有Sierra?AT4，甚至不太成功的日产Titan也有一个Pro-4X。克莱斯勒虽然也有Ram?Rebel，但这个越野专门款的存在感却几乎是各家中最低的。

       可是克莱斯勒手中明明有全美最知名的越野品牌——Jeep和它最知名的越野车型牧马人。将这块肥肉拱手让给竞争对手，岂不是太可惜。

       于是，便有了这款在2019年4月推出的全新车型——Jeep?Gladiator角斗士。这款车是Jeep第一款基于纯种越野车的皮卡车型，也是目前全球唯一一款基于纯种越野车的皮卡车型。

       趁着这次去新奥尔良旅游的机会，我也在P2P租车平台上租到了这款车，进行了为期一天的试驾。

       拿到这款车的第一印象，是觉得它的外观有点奇怪。Gladiator的车头部分与牧马人的设计几乎相同，相比其他皮卡，发动机机舱盖的位置更低，也更平直，显得整车的姿态更后仰。但牧马人的车长要短得多，即使是4门版，也只有4.8米，后轴后非常短的后悬使得整个车在尾部显得很干练，整车就像是一个仰坐着的壮汉，肌肉都集中在车身后段的肩部。而Gladiator的车长达到5.5米，而且整个车身后半部主要都是低矮的尾箱，这使得后半部的视觉更像是“趴着”，这跟前半部的“坐姿”非常矛盾，整个车呈现一种比较拧巴的感觉。

       此外，虽然Jeep?Gladiator在宣传上总是与F-150猛禽等全尺寸越野皮卡看齐，但只要看到实车，就会立即暴露它中型皮卡身材的本质。虽然比日系的中型皮卡如Tacoma大一点，但与福特Ranger和雪佛兰Colorado相比就没有任何优势了。

       坐进去的感觉也比较一般。当然，它的乘坐空间还是足够的，以我1.87米的身高，前排调整舒适后，后排也不会顶腿。虽然后排坐姿偏直是个缺点，但得益于近1.9米的车高，头部空间更宽敞，整体上乘坐感还是与紧凑型SUV相仿。不过要是相比同价位的F-150等全尺寸皮卡，Gladiator的乘坐空间就显得拿不出手了，后者毕竟车宽大出15厘米之多，后排横向可以舒适的乘坐3人，纵向空间也更舒适一些。加上出自纯种越野车血统的Gladiator内装也比较简朴，整个内部气派程度是差了不少的，与价格低了一个档次的中型皮卡倒是更接近。

       驾驶感倒是远超我预期。

       我曾经租过上一代的牧马人，那辆车虽然越野性能超班，但不仅内饰更简陋，行驶品质也相当糟糕，噪音巨大，过沟坎巨颠，还有明显的转向过度问题，似乎无时无刻在教育你“想要纯种越野车就必须要承受它的硬和糙”。

       而这辆Gladiator开起来已经跟普通乘用车没有什么本质不同，滤震的品质甚至可说是非常不错，明显好过日系中型皮卡如Frontier的表现，让人感觉比较厚实和柔韧，基本不会出现什么硬冲击。发动机的噪音谈不上特别小，但也是普通乘用车的正常水准，大体与紧凑型轿车相仿。风噪和路噪稍大，但同样也没有超出乘用车的一般范围。

       3.6升发动机带动这款车，动力不会特别充沛，却也足够用。5AT换成了ZF的8AT以后动力响应还是有明显改善。转向手感也挑不出什么毛病。唯一比较明显的缺点，是行车稳定性略差，虽然直线行驶不会让人感觉飘，但因为车身过长，而且整车刚性不够好，变线过弯的时候会让人感觉到车身有点晃，影响行车信心。

       需要指出的是，我试驾的这款软顶敞篷版Gladiator有一个严重硬伤，就是在高速巡航时，它的顶篷会有很大概率发生强烈的共振，产生很恼人的巨大轰鸣声，这时候需要用手抵住车顶才能让噪声下降到可以忍受的程度。因为这个原因，我只能把车速长期控制在95公里/时以下，直接影响了旅程计划。

       至于越野性反倒是没有机会进行详细测试，原因前文中已提到。但在简单的碎石路面开启四驱，却感觉到打滑似乎比两驱模式还要严重，不太清楚是什么原因。当然这台基础版Gladiator的四驱系统恐怕也不是给真正有越野需求的人准备的，而Gladitor过长的轴距也决定了它最多只能用来涉涉水，玩玩沙，它的象征意义恐怕还大过实际意义。

       那么这台车给我的总体印象如何呢？实不相瞒，虽然这款车的行驶品质相比上代牧马人有了巨大提升（当然前提是选择硬顶版），完全可以胜任日常代步，相比其他中型皮卡更强的越野性能和相比牧马人更强的装载及拖曳能力，也让它确实能满足一部分户外爱好者的需要，但我个人却真的没办法被这款车吸引。它有一副很好的越野底子，但皮卡的长车身又让它的野性定位“破了功”，而纯论外观、内饰、乘坐和行驶的享受又远不如价格相仿的全尺寸皮卡，实在是定位有些“拧巴”的一款车。并且，越野皮卡的受众，说到底主要是一群“叶公好龙”的人，又有几个人真的会为这副越野底子买单呢？Gladiator上市后不算好的市场表现，大概也就因缘于此吧。

       文｜鱼非鱼

       图｜鱼非鱼

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“牧马人汽车租赁”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“牧马人汽车租赁”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。