大众途锐底盘_大众途锐底盘解析视频

大众途锐底盘_大众途锐底盘解析视频

       您好，很高兴能为您介绍一下大众途锐底盘的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.途锐降低底盘作用是什么

2.途锐的3个底盘特性，全是硬派装备

3.大众途锐底盘升降操作方法是什么？

4.大众北汽威旺途锐底盘多高

途锐降低底盘作用是什么

       太平洋汽车网途锐降低底盘作用是降低汽车重心，加上气流压力的作用，让车身更稳定，抓地力更强，让汽车在行驶时更为平衡稳定。

       无障碍写文章登录/注册太平洋汽车网技术频道途锐是大众历史上第一台正在意义上的SUV，随着时间的推移，这台代表大众品牌高度的旗舰车型也在不断进化，从硬派到全能，从冰冷机械到智能电气化。途锐作为在国内能买到的最贵大众车型，吸引我的绝不仅仅是那副极具辨识度的外表以及颠覆传统的交互式双屏设计，还有超越同级别的硬核科技配置。

       途锐自打第一代起就和奥迪Q

       7、保时捷卡宴“捆绑”在一起，这三款在当时创造辉煌的中大型豪华SUV因为PL71平台而经常被拿出来对比。而PL71平台最初是由大众与保时捷为了涉足中大型豪华SUV市场而联合打造出来的，但随着消费需求多元化，大众原有车型平台不足以支撑即将裂变式增长的细分车型。于是大众将旗下所有9个PQ系列平台与9个PL系列平台进行整合之后，浓缩成三个延展性更高可覆盖车型范围更广的MQB、MLB、MHB、MMB四大模块化平台。

       第二代奥迪Q7的到来也终于将MLBEvo平台拉进大家视野，随着而来的全新一代A

       4、A

       5、Q

       5、Q

       8、卡宴、添越等车型都诞生于这一平台。和曾经的两位革命兄弟，全新第三代途锐自然也不能错过这一平台红利。

       纵置发动机布置将整车的动力总成进行拉长，除了带来更优秀的车身前后配重，也给发动机舱、前悬架布置带来更充裕的空间，使其可以搭载气缸数更多的发动机以及使用结构复杂、更占空间前双叉臂悬架。

       MLBEvo平台作为MLB平台的升级版，主要针对轻量化与空气动力学性能进行提升。在步步紧逼的排放及油耗限制前，轻量化设计尤其重要，除了可以提升车辆的操控性表现，还可以提高燃油效率，降低油耗。

       底盘一览无余途锐前后悬架都大量采用了铝合金材料，轻量化设计做的十分极致。配置方面十分诱人，全系标配空气悬架、4MOTION全时四驱，这些在Q7的中低配车型上则需要额外选装。下定心思买途锐的人一定特别轻松，因为途锐几乎没有选装件可选，例如后轮转向会直接出现在顶配车型中，而Q7则需要额外花费1W6选装。

       前悬架解析途锐前悬架结构和同平台的Q7非常相似，都是采用多连杆独立悬架，但这里所说的多连杆悬架并不是后悬架的多连杆形式，而是基于双叉臂悬架升级而来的，上下叉臂均采用双球铰结构，也就是上下叉臂都是分体式设计，优点下面再细说，而最大的缺点就是成本贼高。

       双叉臂悬架并不神秘，许多发动机纵置、追求高性能的车型都会采用双叉臂前悬架，相比麦弗逊悬架而言，双叉臂悬架通过四个点与副车架相连接，力和力矩可以比较均匀的分布在叉臂上，横向刚度更好。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

途锐的3个底盘特性，全是硬派装备

       大众途锐底盘升降无法基本设置需要找到车辆地盘升降控制开关。只有找到车辆地盘升降控制开关才能点击车辆中控位置的一键启动开关，给车辆通电将设置打开进行重新设置，之后通过旋转图示旋钮，可以调节车身的离地间隙。车辆地盘升降使用：中控台右边有一个控制开关，按一下开关就会弹起，这时仪表上会有底盘升降的高度显示，左右旋钮调整高度就可以了。

大众途锐底盘升降操作方法是什么？

       随着汽车文化的普及，大家对于车的诉求增加，有强调宽敞舒适的，有强调加速性能的，有强调越野性能的，这其中大众途锐的机械性能方面有自己独到的地方。

       主动式四轮空气悬架

       悬架系统是底盘与车身交流的中枢，如果悬架行程较低，车辆在公路上的操控性会增强，但当遇到颠簸路面时，车辆的通过性和底盘虑震性会大打折扣；如果悬架行程较高，车辆在非铺装路面的通过性和底盘虑震性有所提升，但驾驶者高速攻弯的信心将极大减弱。悬架行程的高低是决定车辆或运动、或舒适的行驶特性的重要因素之一，而空气悬架可随时调整车辆悬架行程，使车辆既可在高速行驶时获得硬朗的支撑，又可在颠簸路面上极大程度过滤震动。

       途锐所配备了主动式四轮空气悬架系统，支持全地形全天候工作，可将外部温度和气压波动（例如高海拔地区）的影响降到最低。提供5种高度调节模式，包括正常模式、同步模式（与驾驶模式同步）、越野模式（底盘升高25毫米）、特殊越野模式（底盘升高70毫米）、装载模式（底盘降低40毫米）。值得一提的是，系统可针对不同路况自动调节，例如在正常模式下，当车速超过120公里/小时且持续30秒以上，空气悬架系统将自动降低15毫米以减少空气阻力，降低重心及改善操控；在使用特殊越野模式，空气悬架升至最高位后，当车速超过25公里/小时，空气悬架将自动降低45毫米，防止重心过高从而影响操控；当轻按后备厢侧面的悬架下降按钮，悬架进入装载模式，后部空气悬架会自动降低40毫米，车辆呈现后倾姿态，行李装载更为便利。

       4MOTION?恒时四驱系统

       途锐搭载4MOTION?恒时四驱系统，集成了托森式中央差速器。相比多片离合式、黏性联轴式等差速器结构，纯机械构造且成本较高的托森式差速器具有坚实耐用和反应迅速两大优势，可在沙石、涉水、泥地等多种路况下无障碍工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置传动机构。同时，托森式差速器还拥有较强的耐用性与低故障率，可在恶劣环境中长时间使用。

       在涉水、积雪、砂砾、泥地、旷野等场景中，外部环境总会令车轮出现打滑和空转。响应迅速的4MOTION?恒时四驱系统可瞬间抑制空转车轮的动力流失，将扭矩输出分配到拥有抓地力的车轮上，实现快速脱困。其中，途锐所配备的4MOTION?恒时四驱系统可将最高70%的驱动扭矩传送至车辆前轴，在后轮空转等需要前轴动力更充足的情况下获得更好的驱动效果；同时，系统还可将80%的驱动扭矩传送至车辆后轴，在急加速和上坡等需要后轴动力更充分释放的情况下获得更强的动力响应。

       全轮转向系统

       当车辆前后车轮均可转向时，车辆的行驶灵活性将大大增强，但这也对车辆底盘的结构、刚性和轻量化程度提出了更高的要求。途锐采用轻量化铝钢悬架结构和五连杆悬架设定使得全轮转向成为可能。轻量化铝钢悬架结构在保障车辆刚性的同时，进一步减轻悬架重量；轻质五连杆悬架使得悬架调整角度更多，提升车辆的动态响应。途锐3.0TSI锐智版车型在车辆后桥上增加了一套伺服电机，为后方两个车轮提供电力驱动的转向角，使得后方车轮同时拥有驱动与转向能力。

       当车速低于37公里/小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相反的转向角，最大转向角5°；当车速高于37公里/小时，车辆后轮将产生一个与前轮转向相同的转向角，最大转向角同为5°，提升车辆的高速变线能力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众北汽威旺途锐底盘多高

       可以通过以下方法调整地盘升降。

       1、首先在驾驶舱中控图示位置可以找到车辆地盘升降控制开关。

       2、之后点击车辆中控位置的一键启动开关，给车辆通电，否则无法调整底盘升降。

       3、之后通过旋转图示旋钮，可以调节车身的离地间隙。

       4、调整到合适的位置后点击图示按钮，就可以将底盘高度固定。

       途锐底盘高度两驱版为160毫米，四驱版为180毫米，实测离地间隙为193毫米。底盘高度需要调整空空气悬架，底盘降低空空气悬架。

        车辆底盘的高度，技术上称为最小离地间隙。最小离地间隙是指车辆满载时底盘最低点与地面的距离(最大允许载荷质量)。最小离地间隙反映了汽车通过有障碍物或颠簸的地面而不发生碰撞的能力。最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或不平地面的能力越强，但重心越高，稳定性越低。最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或不平地面的能力越弱，但重心越低，可以增加稳定性。

        其实作为一款城市suv，离地间隙并不是特别重要。大家的差距不是太大，也就是一两厘米左右。因此，这不是一个明显的缺点。从某种意义上来说，更低的车身可以带来更好的稳定性，这可能会提高这款高重心SUV的机动性。

       好了，今天关于“大众途锐底盘”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大众途锐底盘”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。