林肯MKX_林肯mkx2.0t价格多少

林肯MKX_林肯mkx2.0t价格多少

       对于林肯MKX的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.高度智能化四驱 林肯MKX四驱系统深度解析

2.林肯MKX 2.0T尊雅版的性能怎么样及其整体简介

3.落地41万买了辆林肯MKX，车主：保不保质我不在乎，只要开着舒服

4.林肯mkx是什么发动机

高度智能化四驱 林肯MKX四驱系统深度解析

       1 林肯MKX的四驱系统是怎样的？ 回顶部

        林肯 这一汽车品牌在国人心中是加长版豪车的代名词，甚至部分国人成家立室都少不了林肯汽车呐喊助威。然而，林肯除了Town Car、 Continental 等轻奢轿车外，还有国人最为喜爱的SUV车型，MKC和MKX。作为一台合格的SUV当然少不了，一套优秀的四驱系统。同时MKX作为一台豪华大型SUV除了豪华内饰外，还要给到用户更轻便的使用方式。下面深入探究 林肯MKX （ 查成交价 | 车型详解 ）的四驱系统如何给用户带来便利。

体验读图模式

        ● 林肯MKX 的四驱系统 是怎样的 ？

       

        现时四驱模式大致可分为三种模式，分时四驱、适时四驱和全时四驱。分时四驱需要手动切换，适合有经验和喜爱驾驶的人群；适时四驱是电脑自动切换四驱和两驱，无需多费心，适合城市路况使用。全时四驱则是任何时候四轮都有动力传递。

       

        林肯MKX配备2.0L涡轮增压发动机与2.7L V6双涡轮增压发动机。其中2.7T发动机最大功率250千瓦（340匹）在5250转产生，最大转矩542牛?米在3000转时爆发。如此劲爆的动力，若全数在前轮输出必定打滑扭矩转向。因此，林肯MKX车型除了一款2.0T入门级车型外，其他配置都配备智能全轮驱动的驱动模式。

       

       

        然而，林肯MKX的驱动模式为全轮驱动，这一点可能搞迷糊各位读者。同时MKX车厢内部没有任何有关四驱系统的设定，仅在仪表盘内可显示动力在前后轴之间怎么分配。这可看出整套四驱系统智能程度较高。

       

        林肯MKX事实上主要以前轮驱动为主。通过中央传动轴将动力分配至后轮，由后轴差速器前电控多片离合器决定后轮获得多少动力。从而使得四轮获得驱动力分配。后轮最多可获得50%的动力分配。同时轮间并没有差速锁。

       

       

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2 裙底窥看林肯MKX四驱系统 回顶部

        ● 裙底窥看 林肯MKX 四驱系统

        仔细查看 林肯 MKX底盘，传动部件包裹的非常好，并没有直接裸露在外。多片离合式中央差速器位于后桥前方，紧挨着后差速器。整体布局非常简洁易懂。

       

        同时MKX采用的是横置发动机，变速箱以及前差速器布局非常紧凑，导致前轮的传动半轴直接并不相同，然而这无碍动力畅顺的输出，毕竟两条半轴直径并不一致。

       

       

       

       

       

       

       

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3 林肯MKX四驱系统铺装道路体验 回顶部

        ● 林肯MKX 四驱系统铺装道路体验

        由于智能AWD系统无需驾驶员进行任何相关操作，系统自动调整前轮和后轮之间的动力分配，任何情况下都可以为驾驶员提供最佳的动力输出和操纵稳定性。 林肯 MKX采用地板油起步时，面对2.7T双涡轮增压发动机的542牛?米转矩强悍动力输出，四轮依然紧紧咬住地面，轮胎并没有丝毫的响声，这实属不易。智能AWD系统反应非常敏捷，瞬间可以让后轮有动力输出。

       

        林肯MKX普通路面行驶几乎感受不到智能AWD系统的存在。在低速巡航时，智能AWD系统仅让前轮驱动，让车辆处于最佳的燃油经济性。若期间再加速，便会在电光火石之间让后轮获得动力，平稳加速超车。

       

        除此之外，智能AWD系统会自动检测方向盘转向角度、油门深度以及车轮速度判定动力如何输出。特别在转弯时刻，动力输出可从前轮驱动瞬间变为四轮驱动，让车辆拐弯更加顺畅和平稳，这一点对于常年需行驶在冰雪路面的驾驶者来说更有保障。

       

        面对上下坡道，智能AWD系统同样能将动力快速在前后轮之间分配。后轮可获得0～50%之间的动力分配，让日常行驶也相当从容有道。

       

        智能AWD系统更多在于让驾驶员无需分心操纵四驱系统设定。动力分配完全靠电脑进行控制，通过各种数据的检测自动及时分配动力。同时四驱系统的介入是无声无色，驾乘人员并不能感觉到有任何突兀。智能AWD系统最终目的给到驾驶员给充足的信心，特别是在冰雪路面的行驶。

       

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4 林肯MKX四驱系统野外体验与总结 回顶部

        ● 林肯MKX 四驱系统野外体验

        当然四驱系统自然少不了到野外体验其实际作用。进入专业测试场地前便遇到较大的坑洼，导致左前轮打滑。显然这考验并没有困住MKX，依靠其他有动力的三轮协助下，车辆非常容易脱困。

       

        随着逐渐深入太平汽车网用车技术频道的四驱专业测试场地， 林肯 MKX面对不少困难。紧接着是左拐上坡的交叉打滑情况。然而，这种情况非常容易让四驱系统不知所措。智能AWD系统却能非常快侦测到打滑车轮，且迅速将动力分配至后轮。虽然电子制动并不是那么彻底，显然不妨碍林肯MKX轻松通过这类对角线打滑的情况。

       

        来到我们专属的四驱测试场地，迎来的是模拟三轮打滑单轮着地的挑战。首先是左前轮着地，其余三轮处于打滑或悬空的状态，主要考验智能AWD系统对动力分配以及打滑车轮的控制。

       

       

        事实上，智能AWD还是能轻松通过此挑战。由于智能AWD系统偏向前轮驱动，即便在后轮和右前轮打滑的状态下，凭借左前轮还是能将车辆脱离困境。林肯MKX对动力分配还是相当不错，同时2.7T发动机动力足以应付打滑的路况。

       

        接着便是对后轮的考验，青山对此略有担心，毕竟这是考验四驱系统最为关键的项目。仅有右后轮着地，前轮完全处于打滑的状态，此时对中央差速器考验更大，结合响应性以及对车轮的制动有决定着是否能战胜这一挑战。

       

        实际测试过程中，林肯MKX对动力分配并没有太大的问题，前后轮依然能获得动力，仅是驱动打滑车轮，右后轮依然斯文不动。面对如此专业级别的考验，智慧AWD系统显得有心无力，系统对打滑车轮制动力有限，无论有油门处于什么位置，都无法让右后轮获得动力，这一点更加验证了智慧AWD系统的属性。

       

       

        事实上，林肯MKX面对沙石土路、冰雪路面或城市维修路面更加得心应手，智能AWD系统可在毫秒内主动响应，主动补偿将动力分配至有抓地力的车轮。实际体验中，林肯MKX行驶在沙石路没有出现车轮打滑现象，时刻让车辆保持最佳的循迹性。

       

        ● 总结

        林肯MKX智能AWD系统在众多城市型SUV中表现较为出色。四驱系统能对动力快速分配，让强悍的动力平顺输出，同时驱动模式切换是悄然无声，驾乘人员并没有感觉任何异样。可以说这套四驱系统非常适合湿滑冰雪路面或野外沙石土路，特别在加速和拐弯是自动调整前后轮动力输出，无惧车轮打滑。更重要的一点自动切换四驱模式让驾驶者无需操心。至于欲想开去极限越野还需三思而后行。（图/文/摄： 赖达聪? 青山三剑客 ）

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@2019

林肯MKX 2.0T尊雅版的性能怎么样及其整体简介

       林肯mkx的致命缺点可能就是价格太高吧，林肯MKX的起售价是40万，在BBA豪强普遍国产化的今天，林肯MKX的高昂的进口售价实在是让人望而止步：

       1、林肯MKX是美国著名汽车企业福特旗下的一款豪华车，创立于1922年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名；

       2、自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、高雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最出名的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车；

       3、林肯MKX是首款搭载MyLincolnTouch系统的车型，系统涵盖了导航、娱乐、空调和电话等多方面功能，用户可以根据屏幕提示，在触摸屏上进行操作，只要简单的按键切换就能完成操作，对于商务人士来说无疑充满吸引力。

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落地41万买了辆林肯MKX，车主：保不保质我不在乎，只要开着舒服

       不久前，我刚刚推荐了四款美系中大型SUV， 林肯MKX 就在其中。诚然，国内汽车市场能买到的纯进口美系SUV并不多。无独有偶，这几个品牌似乎都有约定，每一款进口车的定位都有些不同。其中，林肯MKX的排量不高，体积也不大，但它的外观很有特色。看过一次就能记住。但给我们印象最深的还是驾驶品质。这辆SUV真的好开！

        由于不久前我们刚刚用2.7T发动机对MKX进行了测试，所以之前我们也对它进行了非常详细的静态评测。所以在本文中，我们先从这款2.0T MKX的动感入手。

        动力系统和底盘悬架：

        此次试驾的林肯MKX搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率253马力，峰值扭矩378牛米。相比MKC上的2.0T发动机，比那台小，参数略有增加。毕竟，MKX的体积更大，整备质量也更重。

        与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，只能算是中规中矩。毕竟这个级别的SUV很多车型都配有双离合和8速9速变速箱。底盘方面，MKX采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，搭载适时四驱系统，中央差速器为多片离合器结构。

        驾驶体验：

        53马力的发动机拖动这辆2吨多重的SUV并不困难，油门踏板的响应也很合拍。不会有“小马拉大车”的感觉。当然，如果你想追求一种强烈的推背感，那只能是对不起了。毕竟，这不是这个MKX的责任。

        变速箱的性能非常可观。为了保证最佳的燃油经济性，正常行驶时发动机转速会尽可能保持在2500转以内。换挡很平缓，不盯着转速表很难察觉换挡已经完成。MKX在动力总成的匹配上表现相当不错。

        至于S块，我认为这是一个有点多余的MKX。首先，不考虑动力，如果你在路上看到一辆飞驰的MKX，那就有点出格了。毕竟这种中大型SUV还是适合均衡上路行驶的。另外，从直观感觉来看，按下S挡后的效果只是变速箱的换挡时机较晚，油门反应不太灵敏。253马力虽然不算小，但车身重量毕竟摆在那里。还是那句话，如果你想追求激情的驾驶体验，就不要考虑这款2.0T的MKX了。

        我之前参加MKC的测试时，那辆车非常灵活的悬挂性能给我留下了深刻的印象。如果你问我40万以内坐哪辆车最舒服，我会毫不犹豫的投给MKC。因此，在测试这款MKX之前，我也持同样的观点。但是，开了几次减速带，走了一些烂路之后，我的想法彻底改变了。

        与MKC相比，MKX的悬挂要硬得多，当走在糟糕的道路上时，车内的乘客可以感受到明显的垂直甩脱感。我相信很少有乘客喜欢这种感觉，也可能是MKC之前太安逸了，让我对MKX的期望有些高。总之它的底盘调校和大部分欧洲SUV差不多。

        当然，任何事物都有其反面。因为MKX的悬挂很难调整，过弯时姿态很好，侧倾不明显。毕竟中大型SUV的操控性大多好不了多少。MKX力求在过弯时带来流畅的驾驶体验，这也算是弥补了不足。

        刹车系统的调校也很贴合，对第一次接触这款车的司机来说很友好。你不需要花时间去琢磨我要怎么踩刹车才能按照我的想法把这个大家伙停下来。外部线性油门声音；强硬的悬挂系统，虽然它的舒适性可能不是最好的，但MKX在驾驶质量方面绝对是上乘的。

        以上是林肯MKX 2.0T尊雅版的性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019

林肯mkx是什么发动机

       导语：落地41万买了辆林肯MKX，车主：保不保质我不在乎，只要开着舒服！

       车型：林肯MKX售价为41.88~61.88万元之间，其中车主购买林肯MKX 2018款 2.0T 四驱尊雅版裸车价花去38.80万，落地价41万元。

       当时为什么花41万选择这辆林肯MKX？车主：我是2018年12月提的车，对比过奔驰GLC ， 沃尔沃XC60 ， 凯迪拉克XT5 ， 奥迪Q5L ，最后选择林肯MKX主要是性价比等最符合自己的需求，丰富的配置，锐威的音响，配13个喇叭，音质效果真的是超爽，主动刹车，车道保持 ，自适应巡航，自动雨刮，感应尾门，车门密码锁这个功能太实用了，出去游泳或者爬山的时候可以把所有东西都锁到车里面，回来后用密码进入，是不是很有B格等等，配置太多 了。别人讲的什么保值率等我不太在乎，只要开着舒服，短时间也不打算换车了。

       开了一年，对于在这辆林肯MKX有什么想说的？车主：外观方面，这个家族前脸和尾灯经典中的经典，对于我这个80后，林肯妥妥的豪车，在我小时候对林肯的印象就是豪，基本都是加长的，比宝马奔驰高级的不是一点半点， 也适合我这个年纪，稳重，因为在单位上班，所以也够低调，同时也不失内涵。

       内饰方面，内饰中规中矩，没有太多亮点也没有什么不好的地方。手感材质：基本都是软的材质，手感不错，但中控有几个地方塑料感比较强。仪表中控：按键式换挡，需要时间适应。电子刹车按钮在左手边，这个设计似乎有点反人类。异味异响：异味不是很大，异响暂时没有出现，现在努力除甲醛中。多媒体车机：音质效果超爽的锐威的音响，配13个喇叭，音质贼爽，很有感觉；而且配置 也比较丰富，满足了我的需求！

       动力方面，动力没说的，2.0T的机头，稍微给油就来劲，平常挂D档跑市区，起步油门又快，其实油门没多踩。加速表现：提速快，具体几秒没测过，挂D档就很暴力，挂S档跑过高速，超车分分钟完成，推背感十足。动力平顺性：虽然是个6AT变速箱，不过比其他车系的车友所吐槽的换挡顿挫，在这个车上并没有体现的那.么明显，后来听售后技师过，虽然林肯都是6At,不过变速箱齿比和调教都不一样。

       操控方面，车辆整体感很强，没有中大型车开起来那种忽悠坐船似的感觉，横向比较应该算操控比较出色的。刹车表现：刹车感觉很稳，能刹得住，实际使用中猛踩的话刹车感觉也不是很突兀，舒适度不错。主动悬架：这款车的一大卖点，很赞，实际使用来看效果很长不错，不是噱头，而是实打实的功能，舒适、标准、运动三个模式各有特点。目前城市铺装道路标准用的比较多，遇到颠簸路面调成舒适会舒服很多，高速不用说，当然是运动。底盘悬架支撑：如果不怕颠，那就调成运动模式，绝对支撑到位，可调悬挂就是爽！

       总结：底盘行驶品质特别棒，可以调节悬挂的软硬，坚固舒适性和运动型， 50万内空间最大的豪华SUV，前后排和后备箱空间都很大，发动机动力输出足够，变速箱虽然老旧但是平顺没有任何顿挫，内饰材质用料好，车门胶条一点味道都没有，到处都是真皮实木！

       那么对于这辆林肯MKX，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       现在的社会，可以说基本上每家每户都有一辆车，那么有些车的问题你了解的一清二楚吗？比如你想知道林肯mkx用的发动机？如果你也有兴趣，我们一起来了解一下。

       林肯mkx推出了两款动力车型，分别搭载2.0T和2.7T发动机。

       动力方面，2.0T发动机最大功率186kw，最大扭矩378 Nm，2.7T发动机最大功率250kw，最大扭矩542 Nm。传动方面，匹配6速手自一体变速箱。

       先从这款车的外观说起。林肯mkx的外观变化不大。其外观依然沿用了上一代的设计风格。该车前脸依旧采用飞翼式进气格栅。林肯的SUV车型只有这一款采用了飞翼式进气格栅设计。

       为了满足消费者的不同需求，林肯mkx推出了六种车身颜色，分别是天鹅黑、冰咖啡棕、酒红色、铂金钻石白、天灰和斐济钻石蓝。

       林肯mkx的内饰也没有太大变化。它依然沿用了上一代车型的设计语言。车辆座椅采用真皮包裹，更大程度上为驾乘者提供了良好的舒适性。车辆的中控台采用了金属装饰板，同时配备了三幅式方向盘设计，使用性能非常高。

       好了，由于篇幅有限，边肖就给大家介绍这么多了。相信看完介绍，你应该对林肯mkx用什么发动机有一定的了解了。最后，()边肖希望这些内容能帮到你。()边肖在这里非常感谢你的支持。

       今天的讨论已经涵盖了“林肯MKX”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。