传祺gs4汽车试驾2019_gs4传祺试驾视频2020

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       接下来，我将为大家详细解析一下传祺gs4汽车试驾2019的问题，希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面，让我们来探讨一下传祺gs4汽车试驾2019的话题。

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2.传祺gs4新款试驾评测怎么样?

3.试驾传祺GS4双雄，运动豪华随心选，性能舒适各有所长

4.同样是1.5T，驾驶感受就是不同 传祺GS4/Coupe双子星试驾

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       随着汽车消费市场越发成熟，个性化需求不断抬头，轿跑SUV也成为了越来越多年轻人的“心头好”。

       面对这样的“新蓝海”，广汽传祺自然不会缺席。

       于是，便有了我们今天的主角——广汽传祺GS4 COUPE。

       那么，传祺GS4 COUPE的产品实力究竟如何？今天功夫汽车便来与各位一试究竟。

       （1）比GS4更敏捷更好开，无愧COUPE的运动之名

       作为一款主打年轻群体的运动化车型，传祺GS4 COUPE的驾控动力表现当然是我们这次试驾的核心，所以我们这篇文章也会先着重介绍这一部分。

       和搭载爱信6AT的传祺GS4所不同，传祺GS4 COUPE搭载的是由广汽集团自主研发的7速WDCT湿式双离合变速箱。

       熟悉传祺车系的朋友或许会有所疑问，这款变速箱是早期搭载在第一代传祺GS4上的那款么？答案当然是否定的。

       早期那款双离合是干式的，而现在这款是湿式的。两者最大的区别就是在车辆低速缓行时，湿式不容易产生过热现象，同时变速器的顿挫感也较干式更低。

       至于为何传祺GS4 COUPE不使用爱信6AT？在我们试驾的第一脚油门下去感，答案便已经涌现。

       和爱信6AT相比，这款变速器最大的优势就是动力传递更迅速，更直接。动力响应极为迅速，尤其当我们把变速器切换到运动档时，这种感受会更加明显。

       另一方面，传祺GS4 COUPE的发动机则和传祺GS4一样，也是广汽自主研发的第三代1.5T GDI发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m。在7WDCT的配合下，新车在提速时动力表现相当“凶狠”，甚至还会有一点暴躁。这种暴躁的感觉对后排乘客来说未必友好，但对驾驶者来说，却很能够激发我们的驾驶欲望。

       转向方面，传祺GS4 COUPE提供了三种力度的转向风格，舒适模式下转向较轻，和日系车比较接近，运动模式转向力度明显变重，在激烈驾驶时能够带来更高的精准度。不过我们最喜欢的还是其标准模式，这种模式在复杂的市区路况下，能够带来最为畅快的驾驶体验。

       至于底盘表现，这向来是传祺GS4家族的核心竞争力。在底盘大师Marco的精心调校下，传祺GS4 COUPE拥有了比普通版更敏捷的动态响应。

       在通过减速带，井盖等城市道路多见的阻碍时，传祺GS4 COUPE底盘呈现出的整体感相当高级和扎实，配合不俗的NVH表现，让人驾驶时更觉自信、

       此外，我们试驾的传祺GS4 COUPE还使用了马牌的235/55 R18宽胎，捉地力也较一般轮胎更强，尤其在激烈驾驶时能够提供更好的动态表现。

       卡钳部分也特意涂装成了红色，虽然不是Brembo那样的高性能卡钳，但胜在刹车灵敏，据传祺方面介绍，刹车助力器由大陆集团供应，响应时间比一般助力器能够缩短0.7秒之多。

       （2）设计风度翩翩，源自GS4却不似GS4

       虽然传祺GS4 COUPE是传祺GS4家族的最新成员，但新车的设计却没有一丝一毫的“偷懒”，几乎完全颠覆了我们在传祺GS4上熟悉的设计元素。

       譬如，COUPE采用的“闪电翼”风格前脸，就与传祺GS4的“凌云翼”区别明显。闪电造型的前大灯，配合上下两层分体式格栅，辨识度相当高，也更具个性。

       既然是COUPE车型，最“性感”当然是车身的侧面线条。

       顶线在B柱前便开始向后流畅延伸，比很多同类车型的线条勾勒得更加激进。腰线则从后方向前“俯冲”，带来蓄势待发之感。

       此外，饱满健壮的后翼子板和宽阔的前后轮距、黑顶拼色车身，也让视觉重心更加“下压”，倍添动感。

       车尾方面，由于车灯位置靠上，视觉重心更加上提。配合有一定扰流效果的“小鸭尾”，最终让整车的风阻系数冠绝同级，仅为0.295CD，带来更出色的燃油表现和NVH水准。

       （3）?内饰质感上乘，配置“智度”非凡

       本来，单从外观我们很难将传祺GS4 COUPE和传祺GS4联系起来。但COUPE车型的内饰风格，还是彻底揭示了两车之间的同根同源。

       COUPE的座舱布局和材料做工与传祺GS4如出一辙，完美继承了传祺GS4的上乘质感。尤其是采用了高档麂皮菱形压花的赛车式座椅，包裹度和贴合度都相当高。

       不过，传祺GS4 COUPE采用了在普通版上没有出现过的红黑配色，这也一定程度上提升了车内的运动氛围。

       配置方面，新车的智能化程度也相当高。两款12.3英寸大屏科技感爆棚，同时也搭载了ADiGO智驾互联生态系统。

       除了大家早已舒适的车载微信功能外，还具备了包括全速自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车辅助、车道保持、车道偏离预警、交通拥堵辅助等准L2级的自动驾驶功能。这些人性化程度相当高的配置，自然为传祺GS4 COUPE提供了畅快、舒适的智能体验，也是凸显新车价值感的关键。

       空间方面，传祺GS4 COUPE受溜背车顶的影响，二排乘坐空间不免会有一定影响。身高1.75米左右乘客以正常坐姿乘坐，头部约有两指半的空间。

       同时，腿部空间也有两拳左右，配合纯平地台，传祺GS4 COUPE的后排表现来看还是相当不错的。

       后排座椅放平后，存放帐篷、单车等户外常用的大件物品也是绰绰有余，整个空间表现可以满足年轻消费群的周末出游用途。

       （4）功夫拍案

       整体而言，传祺GS4 COUPE无疑是一款“好看”更“好开”的轿跑SUV。其延伸了整个传祺GS4家族的产品线，为消费者提供了更具差异化、运动化的产品体验。

       同时，透过新车的精心调校与匠心设计，我们也可以充分感受到广汽传祺对这款车型的考究“用心”。按照传祺GS4 COUPE的产品力表现，只要价格合适，其成为中国品牌轿跑SUV的市场标杆，将是大概率事件。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传祺gs4新款试驾评测怎么样?

       第一代传祺GS4车如其名创造了“传奇”，上市41个月销量突破百万，成为了国产SUV的领头羊。但是传祺并没有“停在当下”而是选择“乘胜追击”，第二代传祺GS4也正式登场，全新“味道”的传祺GS4会续写当年优异成绩吗？经过几天简短试驾发现这次第二代传祺GS4真的准备延续巅峰。

       第二代传祺GS4分为九款车型，配置分类明确，指导价格为8.98-15.18万元。本次拿到的试驾车为第二代传祺GS4至尊版。

       第一眼看到实车时，我最直接的印象就是它更“年轻”了。凌云翼3.0设计语言带来了非常大胆的前脸造型，尺寸更大的倒梯形中网搭配镀铬装饰，两侧LED灯光组也巧妙的融合进去。

       细节方面，新车转向灯采用了碎钻阵列分布，双模组大灯也更符合当下汽车审美，上方并配有LED日行灯带点缀，传祺也越来越有“灯厂”的味道了。

       车身侧面的变化不算明显，但是车身尺寸都做了相应调整。腰线也更加明显，来凸显其“年轻”的活力。

       轮圈方面，新车采用了18寸轮毂刀锋轮毂，与之匹配的是四条米其林255/55?R18轮胎。在轮胎使用方面可以看出GS4为了静音和制动十分舍得提高成本。

       车尾方面新车层次感更加强烈，车牌放置位也进行了上移。尾灯也进行了升级，显示效果更加，同时由一根镀铬条相连接，营造贯穿效果。

       如果说外观用“惊艳”来形容的话，那么内饰就要用“惊叹”来形容。坐进车内发现除了车标其余都与老款传祺GS4没有任何关联。双拼色内饰搭配双12.3英寸大屏幕，豪华感油然而生。

       三幅式多功能方向盘采用了家族造型，并没有采用更加年轻运动的平底方向盘，真皮包裹触感十分柔软，两侧按键也分布的十分均匀。

       12.3英寸液晶仪表采用了换角设计，并且支持驾驶模式地图联动及经典科技两种主题，还支持导航地图全屏显示。

       第二代传祺GS4搭载了ADiGO智能物联系统，集成功能还是很全面的，支持在线音乐、腾讯/高德双导航、车载微信、双区语音识别以及应用扩展。此外，车载微信通过扫二维码登录后，就能实现收发信息、语音通话、接受定位导航等操作，使用起来方便。

       在使用第二代传祺GS4的全景影像时，我的体验效果很棒，新车打破了我对于国产车型全景影像的老旧思想，GS4全景影像画面清晰、倒车轨迹精准，对于新手帮助极高。

       空调控制区域与也采用了全新设计，镀铬按键加上防滑触点有着不错的手感。并且在调节时中控显示屏也没有画面延迟，能准确显示。

       座椅方面前排中规中矩，但是后排的空间表现让我对其夸赞。前排驾驶员182调整好座椅后，来到后排腿部仍有2拳多，头部三指左右的空间，并且地板没有隆起，对中间座位乘客比较友好。

       来到路上，传祺GS4采用了1.5T高功率发动机，属于第三代270T发动机，最大功率124Kw，峰值扭矩265牛·米。这个动力数据在当下车型中并不算过于亮眼，但是传祺对其调教较多，如低惯量涡轮的采用、缸内直喷的加入，还有排放升级，热效率已做到36%水平。

       与之匹配的为爱信6AT变速箱，档把造型与上代没有过多改变，但是材料相比老款有着较大提升。这里要吐槽下传祺的档把设计，它将加减档放置在了档把左侧，而把误操作锁隐藏在了后方，这让我经常会误操作。

       在城市路面上，油门踏板和动力响应都比较线性，对于日常驾驶来说十分友好。ECO模式下升档比较积极，没有过多的发动机声浪及振动感受，节奏舒缓符合节能模式。把ECO模式关闭后，使用NORMAL模式，虽然会拉高转速提升动力，但是实际体验并不特别理想，加速度些许有些薄弱，虽然动力较弱，但是并没有感受到顿挫感。

       将时速拉到100km/h，车辆的NVH比较出色，整车没有过多的路噪及风噪，视觉感受也比实际车速低上不少。悬架对于滤震处理的也比较出色，细微的震动都隔绝在外，行驶感受偏向家用风格。

       总结

       作为广汽传祺的明星车型，第二代传祺GS4拥有着更加年轻的外观，并且还保持着传统造型，内饰更是彻彻底底换新，迎接新的汽车时代。此前年轻用户接受传祺车型度较低，但是此次换代之后相信更多年轻人会喜欢上传祺，如果喜欢该车不妨去就近的4S店体验一番。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾传祺GS4双雄，运动豪华随心选，性能舒适各有所长

       传祺gs4新款试驾评测：

       1、传祺GS4国产SUV在SUV市场销量还是很大的。该车那么受消费者喜欢到底有哪些亮点值得我们购买；

       2、外观很时尚大气，百看不厌的那种。这车的外观在设计方面沿用了自己家族的设计语言。给人的感觉就是很大气，很稳重，整体设计风格确实对得起他成名时变形金刚这个理念。其次就是价格的优势，车品牌产于广东广州；

       3、传祺GS4在10多万左右价位的SUV中质量也算不错的。是哈弗H6的强劲对手，月销量哈弗排第一，GS4排第二。

       百万购车补贴

同样是1.5T，驾驶感受就是不同 传祺GS4/Coupe双子星试驾

       自广汽传祺GS4问世以来，凭借着强大的产品竞争优势，创造了最快破百万销量的中国SUV记录。而第二代传祺GS4的到来更是巩固了该车型的市场地位，并且在新车畅销之际，还推出了更加个性运动的衍生车型GS4?Coupe，进一步丰富了GS4家族的产品布局。今日（7月11日），《车壹圈》就来到试驾场地针对GS4家族的这两款车型来一个深度试驾，为大家一解如何选择之惑。

       设计内饰，GS4/GS4?Coupe个性鲜明

       圈哥先给大家介绍一下这两款车型在设计上的区别。GS4是一台非常正统的紧凑级SUV造型，采用了广汽传祺家族最新的设计。前脸是多幅横贯的镀铬进气格栅，两侧的LED大灯和中网连接在一起，呈现出一体化的视觉效果。整个造型看起来相当具有档次感，实属一款高品质SUV车型。

       而GS4?Coupe走的则是运动范。采用的上下分体的黑色箭羽式点阵格栅更具运动气息，两侧的大灯设计也更加犀利。当然还有最重要的侧面，作为一台轿跑SUV车型，GS4?Coupe采用了溜背式的车顶设计。并且还配备了运动型轮胎，运动气息非常燃。

       在车内，两款车的整体设计基本相同，不过在细节之处，Coupe车型明显更具运动风格。比如一体化运动座椅、带红色缝线的皮质包裹、翻毛皮、红色点缀等运动专属设计的采用，都使两款车内呈现出来的气质截然不同。除了这些，两款车其他方面，比如双12.3英寸的互联大屏，ADIGO智驾系统，以及实用的车载微信等功能均有配备。

       Coupe车型不负其名，运动性能强劲

       相信大家对于这两款车型的区别都有了一个大致的了解了，不过虽然出自同平台，但这两款车的区别可不仅在设计方面。更重要的是对应不同的定位风格调校出来了不同的驾控感受。试驾场地有直线加速制动、蛇形绕桩、定圆绕弯以及颠簸路段等测试环境。

       圈哥先驾驶的是GS4?Coupe车型。该车搭载的是广汽传祺第三代270T直喷发动机。1.5T的排量，最大功率为124kW，峰值扭矩为265Nm。坐上这个运动座椅，圈哥立马有种热血澎湃的感觉，当踩下油门的时候，更是有一股强劲的推背感受。而且在加速过程中，还能感受到底盘的稳定性和轮胎的强大抓地力，可以肆无忌惮地往前面冲。

       在进入弯道之前，是必须要踩刹车的。由于刚下过雨，地面十分湿滑，圈哥踩得比较提前，但是GS4?Coupe的刹车性能让圈哥感觉是多此一举了。该车的最短制动距离为37.9m，虽然实际过程中圈哥并没有踩出来，但是能够明显感受到强大的刹车性能，令人非常安心。同时在过弯的时候，方向盘的指向性非常精准，侧倾感受也很微乎其微。

       传祺GS4更注重豪华，转弯半径小至5.5m

       之后圈哥又试驾了一番GS4，这款车坐上去并没有那种激情感受，而是一股豪华氛围扑面而来。处处都是厚厚的皮质包裹，不仅摸起来非常舒适，当启动发动机时，车内也是非常安静。该车的发动机和Coupe车型是一致的，都是第三代270T直喷发动机，不过传动部分匹配的是6AT变速箱，另外还有6速手动可选择。所以在加速的时候，该车给圈哥的更多感受是平顺稳定。

       GS4拥有舒适、标准和运动三种模式，既然在Coupe车型上感受到了运动性能，那么在GS4上就用舒适模式来体验一下。试驾过程中，有两处给圈哥印象最深，其一是在过颠簸路段时，底盘的滤震效果非常强大，车内基本感受不到明显的上下起伏。其二是在定圆绕弯时，感觉转不过去时，教练却说放心转，结果还真转过去了。这应该就是该车5.5m的同级最小转弯半径带来的实际效果吧。

       《车壹圈》观点

       在全国排名前十的《车壹圈》看来，广汽传祺GS4家族的这两款车型个性真的非常鲜明。既有颜值，又有猛料，运动豪华还能随心切换。产品层次更加丰富，产品实力更加强大，未来，GS4家族这双雄注定要在市场掀起一阵潮流风潮。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       编辑部接到传祺GS4/GS4?Coupe试驾的时候，我正跟同事聊星座，正好聊到双子。龙生九子，子子不同；双子双生，性格迥异，世界是真奇妙....这时大鹏看我对双子有深入了解，直接把试驾任务丢给我，让我别光顾开车，去开车。

       闲话不扯，十几年前车企开启了细分市场的研发，开启一双造型的战略打法。由宝马开端，有了X5这种正统SUV，再研究个X6轿跑型SUV，迎合不同需求的人。但很多品牌仅仅在造型上做了美化，开起来两台车一样，但宣传的时候却标榜另一个更运动，略有偷换概念之嫌。

       原本我也抱着这样的想法来试驾传祺GS4与GS4?Coupe，因为我详细试驾过GS4?Coupe，以为这两款车的调校应该差不多，毕竟自主品牌可能为了节省成本做同样调校就好，十几万的产品这也无可厚非。试驾完我必须承认我太年轻，广汽传祺有认真区分这两款车的不同客户群体，两款车的动态感受是有区别的。

       首先我们来看外观的不同，这两款车上市也有一段时间了，相信关注这两款车的朋友基本上也很清楚外观上的造型区隔。GS4?Coupe的前脸充满了运动元素，进气格栅分为上下两部分。上部分格栅与两侧大灯融合，大灯造型如闪电般，视觉上就年轻不少，同时保险杠两侧的造型更为激进，与下半部分进气格栅形成大嘴的视觉效果，更有年轻气盛的感觉。

       GS4的前脸采用比较常规的造型，大尺寸的进气格栅将两侧大灯收为一体，保险杠两侧的造型带有运动感，但是张弛有度，整体看上去是有活力却比较稳健的视觉效果。

       车身流线也各有特点，GS4?Coupe是笔者理想中的掀背造型，好的掀背线条需要从B柱往下流，形成流畅而极富运动感的线条视觉效果，这个造型原本就需要牺牲一点点空间，但真坐进去空间一点没小，之前的试驾中我1.83的同事坐进去头部空间尚有一拳余量，非常够用。

       而GS4就属于标准的传统SUV风格，侧面腰线由前大灯为开端，略微上扬向后延展，给出一点点俯冲的趋势，毕竟这年代的车型都讲求一点运动与时尚；同事，CD柱以悬浮式的车顶设计呈现，标准而沉稳的整体设计下镶嵌着流行元素，就像央视的朱广权一样正襟危坐而口舌生花。

       传祺GS4与GS4?Coupe虽然同宗同源，但就外形塑造来看，设计师清晰地将两款车区分出两种不同的用户画像。传祺GS4?Coupe更像是放飞自我，追寻内在精神自由的群体；个人理解上更倾向于独身或者二人世界，内心的狂野与GS4?Coupe张扬的设计非常契合，掀背的造型是一种寻求关注、特立独行的自我认同需求，这样的群体更希望表现自我。

       相比起来，可能传祺GS4就要低调一些，传统的SUV造型是带有探寻、外延的野望的，另一方面也希望给居家生活更广阔的的空间；内敛、收缩的设计上隐藏着潜在的躁动的属性，用户心理应该是谨慎、稳重，给人值得信赖的感觉。

       如果仅仅是造型不同，笔者也不会这么大费周章，这两款车开起来就不一样。传祺GS4与GS4?Coupe都配备1.5T的发动机，这款发动机在5000rpm时爆发最大功率169马力，1700-4000rpm的区间形成265Nm的峰值扭矩平台；两款车的发动机相同，而GS4匹配的6速手自一体变速箱，GS4?Coupe匹配7速双离合变速箱。

       使用两种不同的变速箱，从最初的驾驶感受上就带来不同的驾驶风格。GS4?Coupe的7速双离合变速箱更倾向于积极的升降档，一脚地板油下去车辆会比较明显的抬头，加速的过程中变速箱升档是比较积极的，档位之间也没有顿挫，很流畅的感觉。而GS4呢，6速变速箱原本就以平顺、舒适为主基调，同样的爆发力下GS4的感受要比Coupe车型温和一些，更沉稳一些。

       悬挂表现上，笔者对GS4?Coupe的底盘印象更深一些，毕竟详细试驾过。这款车悬挂的初段是有些运动的，尤其是面对小颠簸的时候稍稍硬一些，弹簧与避震在面对高速压缩的时候阻尼是相对大一点点，但是急加速的是明显的抬头动作说明高速拉伸调校的比较软。而今天试驾时定圆绕圈悬挂下沉的幅度动作挺大，可以感受到弹簧与避震的中后段是较软偏舒适的风格。

       传祺GS4的给我的第一感觉就是更舒适一些，悬挂行程应该与GS4?Coupe没啥区别，定向绕圆的环节里能够很好的化解重心转移带来的侧倾，同时是以比较舒适的方式来完成。急加速与刹车时都能非常柔韧的摆平重心的前后转移，呈现一种比Coupe车型更加舒服的姿态，但是动作幅度是稍微大那么一丢丢的。

       两款车的动态表现其实是非常相近的，只不过笔者对于详细试驾的车型印象与感受更深一些。有一点比较明显的就是变速箱的换挡逻辑与动力感应，配备7速双离合的GS4?Coupe的确偏向运动风格，营造出的感觉也相对年轻；另一方面，GS4搭载更为平顺柔畅的6AT，整体感受自然也偏向舒适、稳健。

       鹏友说：

       传祺GS4与GS4?Coupe，像一个公司销售岗位两种不同的人：GS4稳扎稳打，步步为营

       ，GS4?Coupe开朗活泼、摧城拔寨。从业务架构来讲，这两种人缺一不可，应对不同的客户需求一定需要多样化的解决方案来应对；传祺GS4更适合成家后有孩子的人，稳健与潜藏的野望是成功的要素，对孩子的教育也能做到张弛有度；传祺GS4?Coupe相对来说就更像对外在世界更加渴求的一个人或者俩人，绽放内心世界，做更有追求的“后浪”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“传祺gs4汽车试驾2019”的探讨就到这里了。希望大家能够对“传祺gs4汽车试驾2019”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。