大众探歌烧机油_大众探歌烧机油吗

大众探歌烧机油_大众探歌烧机油吗

       接下来，我将针对大众探歌烧机油的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下大众探歌烧机油的话题。

1.大众探歌用什么机油好？

大众探歌用什么机油好？

       大众葛覃搭载的是EA211系列发动机。EA211系列发动机本身机油损耗比较低，不用太担心烧机油的问题。大众发动机制造商要求使用符合大众机油认证标准502.00/504.00或欧洲机油认证标准A3B4的合成机油进行保养。机油粘度新车可以使用0w-30/5w-30的机油粘度。相对来说，机油粘度更低，发动机运转会更顺畅。也可以用0w-40/5w-40机油粘度，都没问题。机油的品牌没有限制，主流品牌都可以。个人推荐你用壳牌，化石，Limo。使用德国汽车可以减少石油损耗。

       日前，水滴汽车APP通过一汽-大众官方获悉，一汽-大众成都工厂正在进行EA211发动机1.5L?TSI?EVO（以下简称1.5T）机型的技术改造工作，项目建成后，1.5TSI?EVO发动机的产能可达60万台/年。

       据了解，一汽-大众全新1.5T发动机将于2021年正式投产，并应用于一汽-大众旗下的大众、捷达及奥迪三个品牌，逐步取代现款1.4TSI发动机。预计包括高尔夫、宝来、速腾、探歌、探岳、捷达VS5/VS7以及奥迪A3/Q3等畅销车型。

       多年来，广泛应用的EA211?1.4TSI发动机备受争议，体现在产品质量层面，发动机烧机油、涡轮迟滞等现象更是遭到消费者质疑。今天，我们就从技术角度分析一下，全新的1.5T发动机是否解决了此前的弊病。

       1.涡轮迟滞现象解决了吗？

       “涡轮迟滞”这个现象并不陌生，从最早搭载1.4TSI发动机的迈腾再到高尔夫，大众系车型都出现过这种情况，尽管后期稍有改观，但体感依旧明显，包括低速状态下车辆乏力、平顺性差，使消费者感到不爽。而全新1.5T发动机寄希望于VTG（Variable?Turbine?Geometry可变截面涡轮）涡轮技术下放，从而解决此类现象。

       为什么说技术下放？因为VTG涡轮技术此前只应用在保时捷车型上。早在997?turbo上，这项黑科技便已面世，而997?GT2?RS搭载的两颗大型涡轮增压器将水平对置发动机抬升至最大马力620hp，输出相当惊人。更重要的是，其扭矩平台非常宽，在2250-5500rpm区间均可爆发700N·m的最大扭矩，这便是VTG涡轮技术的特性，能够有效减低涡轮迟滞，使涡轮快速运转。

       VTG与传统涡轮的区别在于，VTG的进气侧配有可调涡流截面的导流叶片。导流叶片的相对位置是固定的，但是叶片角度可以调整，从而改变进入涡轮废气的流量和流速，控制涡轮转速。在低转速时调小涡轮，减小废气流通量；在高转速时增大涡轮，增加废气流通量，保持涡轮始终在最佳状态下运行。

       因此，我们可以看到搭载VTG技术后，大众全新的EA211?TSI?EVO发动机性能曲线变得很漂亮，从1300rpm开始到4000rpm都是扭矩平台，使涡轮迟滞现象被压缩，增加动力平顺性。同时，还能减少废气排放。

       综上所述，涡轮迟滞现象将得到很大程度地缓解，甚至体感难以察觉，这一点值得称赞，也是消费者真正需要的行驶品质。

       2.烧机油现象能否杜绝？

       关于烧机油的问题，在第三代EA211?1.4TSI发动机上已经得到了很好的缓解，但部分车主仍表示爱车存在烧机油现象，比如高尔夫等车型。至于全新的1.5T发动机是否会烧机油，从目前的技术层面很难判断。

       不过，值得肯定的是，此次1.5T发动机使用了等离子体喷涂法（Atmosphere?Plasma?Spray，简称“APS”）在气缸壁喷涂了一层减摩涂层。喷涂物是一层铁的氧化物，在进行缸筒桁磨后，涂层厚度约为100-180微米。我们可以将该涂层看作为固体润滑剂，能够起到降低活塞环和气缸壁之间摩擦的作用，降低运转阻力。理论上可以减少油耗、降低磨损，延长发动机寿命。

       以目前的信息来看，笔者猜测全新1.5T发动机进入中国市场后，对车辆工况的兼容性会有所提升。但缸壁涂层技术与烧机油现象并无直接联系，仅是降低摩擦系数，所以我们还是要打上一个问号。

       3.油耗降低了吗？

       大众车主向来羡慕日系车的油耗水平，全新的1.5T发动机也针对燃油经济性做了不少改动，最抢眼的便是ACT主动气缸管理系统。通过切换凸轮轴停止2缸和3缸的工作（气门关闭不喷油），降低车辆中低负载工况下的燃油消耗率，最高可达20%。

       也就是说，车辆行驶过程中不需要大功率输出的情况下，ECU会自动判断是否进入闭缸状态。当ACT开始工作，2缸和3缸的进排气门不再上下运动，从而使这两个气缸不工作，原本发动机曲轴每旋转180度就有一次来自活塞的做功，变成了每旋转360度才有一次来自活塞的做功，而车辆的传动比跟以前一样，这样行驶相同距离，喷油次数就少了一半。尽管油耗不可能降低一半，但ACT主动汽缸管理系统加持后，油耗表现肯定是会降低的。

       不过，参考EA211?1.4TSI发动机引入国内时取消了可变缸技术，全新的1.5T发动机也不是没有可能重蹈覆辙。

       另一项技术是米勒循环可变压缩比。通俗来讲，米勒循环就是膨胀比>压缩比（实际压缩比）的发动机工作模式。

       通过发动机压缩行程中，延迟进气门关闭时间，将进入气缸的部分空气“挤出去”，从而使实际压缩比小于几何压缩比（1.5T发动机几何压缩比为12.5:1）。米勒循环更长的做功行程使混合气燃烧的能量，能够更多地转化为活塞运动的动能，从而提升发动机热效率、降低发动机燃油消耗率。

       水滴观点：

       从技术层面来看，全新的1.5TSI?EVO发动机比起眼下1.4TSI发动机有着质的提升，尤其是发动机平顺性、燃油经济性等层面。当然，这些都是建立在不减配的情况下。笔者还是希望一汽-大众能够本着对消费者负责的态度，不要让“减配门”再次上演。

       文/徐再冉

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众探歌烧机油”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大众探歌烧机油”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。