起亚XCeed新能源_起亚suv新能源

起亚XCeed新能源_起亚suv新能源

       我非常愿意为大家解答关于起亚XCeed新能源的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.5年6款全新电动车，起亚在中国的电动化转型还有戏吗？

2.起亚在华新能源战略：一出手就整了个“大活”

3.起亚发布中国新能源战略 电动化转型勾勒市场蓝图

4.开启电动时代 起亚中国新能源战略发布 未来五年推6款新车

5.起亚的中国新能源战略：以高新技术安身，以电动化蓝图立命

5年6款全新电动车，起亚在中国的电动化转型还有戏吗？

       如果从燃油车时代到电动车时代没有品牌资产的继承，谁有可能是最大的受益者？我认为在国内，韩系车应当是一个备选答案。

       当然，这里有一个大前提，那就是韩系车需要成为一个“新势力”。

       如果韩系车彻底摒弃燃油车时代的性价比标签，在今天中国汽车产业的变革时代里顺势而为，将其已在全球其它市场被验证的电动化技术与产品拿到中国，并且在中国为这些原生电动车打造全新的、符合新时代消费者需求的销售与服务体系，那么以中国市场的体量与包容程度，韩系电动车应当有一席之地。

       是不是觉得定语非常多？但这就是现实，是每一个想要在卷到没边的中国市场立足的品牌，最基本的操作。

       所以，韩系车要做的，是自上而下、由内向外，彻底绕开原先的基础去做颠覆式变革，从而与现有的品牌观念、造车体系、用户运营划清界限。

       这一进程，当起亚在去年12月理清了中国合资公司的股比关系后，就应当要实质性展开了。尤其是当E-GMP电动汽车专用平台已经发布超过两年，当起亚首款原生电动车EV6在2022年全球销量近8万辆，中国这个全球最大的新能源汽车市场，他们没有理由放弃。

2023年的新能源战略，不应只有新车

       中国的新能源市场竞争，早已不是比谁续航多、比谁加速快、比谁屏幕多的时代。对于一个2023年将在中国上市的新能源品牌而言，它需要在产品、渠道、服务全方位去塑造消费认知，而且随着格局重塑窗口期的缩短，越是后来的品牌，速度越是要加快。

       起亚当然也不例外。在起亚最新的新能源战略中，有新车规划、有渠道建设、有充电配套服务、有品牌app，再加上两年前现代汽车集团在上海独资设立的中国前瞻数字研发中心，起亚在中国的电动化全面转型，已经有了基本的蓝图。

       从新车来看，起亚首款基于E-GMP平台的电动车EV6，将会在今年8月以进口的方式销售。这款跨界的造型电动SUV，不仅全球销量不俗，而且先后获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等大奖，产品序列中最高性能的GT车型，0-100km/h加速时间仅需3.5秒。

       以这样一款车型作为国内首发，起亚很明显是想要彻底打破品牌过去的印象，用秀肌肉的产品，去展示自己在电动化时代能够达到的高度。

       但接下来预计在11月首发上市的EV5，可能才是起亚电动车在国内走量的关键。这款定位中型SUV的电动车，是起亚首款在中国首发的全球车型，它拥有起亚全新的内外造型、材质与功能的设计理念，还有超过700km以上的续航里程。明年，起亚还将在中国推出旗舰电动SUV EV9。这款车型拥有超过5米车长和3.1米轴距，采用六座布局，还将首次配备高速导航辅助驾驶。

       除此之外，从2025年到2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV。也就是说，从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，到2027年共计将推出6款电动车型。按照起亚的规划，到2030年要实现电动车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

       从渠道来看，起亚一方面在加快对全国经销商门店进行SI 2.0升级，提升购车与门店服务体验，另一方面也在与国内大型经销商集团合作，加速一二线城市核心商圈起亚City Store的铺设。目前，起亚已经与森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利五家知名经销商集团签署了战略合作协议。

       而从充电配套服务来看，由于E-GMP平台是800V高压平台，因此起亚计划与壳牌合作建设800V快充桩的品牌快充站，以满足自家电动车快速补能的体验。此外，起亚还计划与国内主流充电运营商合作，持续接入更加丰富的充电网络，构建多元化的补能服务体系。

       最后，起亚将在今年正式上线品牌app，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全生命周期体验，并构建用户数字化社区。

       这一系列有关于构建品牌电动化转型的体系，也许大家在新势力身上已经见怪不怪了，但放在合资品牌里，这种全体系布局目前应当是除大众之外的独一家。

       事实上，在中国之外的全球市场，起亚，或者说整个现代汽车集团，对于电动车的投入，是决绝的。无论是主流品牌中首个800V纯电动平台的开发、对电动车设计的理解、销量规模还是补能服务，起亚在海外市场都是走在跨国品牌前列的一员。

       而在国内，如果过去的体系已经没有更多值得留恋的价值，那起亚可以干脆选择自己重新再立一套体系，来重塑在新生代消费者心目中的认知。当然，完成这件事情的前提，是由起亚自己来主导，才是效率最高的选择。

       这也是为什么起亚在海外的电动化已经开展得如火如荼，但在国内一直等到合资公司悦达起亚的股权归属捋顺之后，才进入了实质性的布局阶段。

       因为只有这样，现代起亚才会有足够的动力，将他们在全球市场的最新成果，导入中国市场。对于在海外新能源市场上已有所建树的现代起亚来说，握住合资公司的主导权，于合资公司本身也许并不是什么坏事。

在中国，起亚转型会面临哪些挑战？

       大众ID系列，以及一系列包括豪华品牌在内的跨国车企电动车，在中国市场的开拓过程已经充分证明，燃油车时代的品牌资产，并没有办法直接迁移到电动车市场中。

       与此同时，合资品牌的传统燃油车也在这个过程中，份额快速下滑。

       今年1-2月，普通合资品牌的市场份额已经跌到了33.9%的水平，相比2022年减少了5.5个百分点，相比2020年更是少了15.5个百分点。第一季度各地各类超常规的补贴，更是将合资品牌燃油车的终端优惠底牌直接摆在了台面上，消费者对于燃油车的价格预期，已经被彻底打乱。

       此时，起亚在中国的新能源战略，同样也将面临所有合资品牌共性的挑战。

第一个挑战，就是中国品牌对新能源消费心智的占领。

       2020年至今，国内新能源市场中中国品牌对海外品牌的份额差距持续拉大，中国品牌的份额从2020年初的六成左右到目前已经稳定在八成以上。由此形成的消费认知，对于任何一个想要开拓市场的海外品牌而言，都是需要跨过的门槛。

第二个挑战，是起亚的品牌标签。

       起亚进入中国多年以来，一直没有形成一个特别清晰的品牌标签。不过，从2020年上市的全新K5开始，起亚有意识在国内开始培育“技术起亚”的认知，也在强化核心价值的输出。

       汽车变革的新时代，也意味着强势品牌的封锁开始松动。特别是当所有合资品牌的电动车几乎都要从零开始，而且都面临与自主品牌、新势力的对标压力时，在技术上还小有优势的韩系电动车，是有机会的。

第三个挑战，来自于本土化。

       在完成了合资公司的股比调整后，起亚事实上已经主导了在中国市场的运营权。这种情况下，起亚对中国市场的竞争理解、消费趋势理解、用户运维理解，就显得格外重要。

       事实上，海外品牌之所以在中国新能源市场份额不及燃油车时代，除了产品本身的原因之外，对于中国市场变化的响应速度才是核心。中国市场的活力、对新事物的期待、以天为单位的革新，都是全球独一无二的，而海外品牌能否真正扎根中国市场，紧密跟进去“卷”，才是在中国市场最根本的事情。

       不过，相比大众、丰田这样体量巨大的跨国巨头，2022年在中国新车销量9.43万辆的起亚，剥离燃油车品牌资产的意愿要更强。因为它需要通过电动车，实现品牌调性与标签的重塑。从全球市场的反映来看，起亚已经获得了一个好的开始。

       此时的起亚，需要胆子大一点，去攻克中国市场这个艰巨的任务，在中国新能源市场仍在扩大规模的上升期里，分得属于自己的一块蛋糕。

写在最后

       韩系车在全球的表现与在国内的表现，是不匹配的。

       但是，在全球市场的前进脚步、曾经在中国市场的高光时刻、中国市场的巨大规模与潜力，都决定了起亚不会在中国轻言放弃，甚至还会强化话语权、增加投资、持续扩张。在中国汽车市场合资股比限制全面放开、智能电动车产业革命的时代背景下，起亚在中国，也正在寻找东山再起的契机。

       更何况，起亚明明拥有优质的创新落地产物，也有经销商集团伙伴助力。此时，起亚需要以新的心态，通过强技术、强个性、强标签，在从稳到乱、从乱再到稳的过渡期里，尽可能地搅局。

       毕竟，机会从来都是靠自己争取而来的。

       本文来自易车号作者童济仁汽车评论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

起亚在华新能源战略：一出手就整了个“大活”

       揭秘悦达起亚品牌转型背后的实力

       纵观中国车市，新能源汽车已经成为大势所趋，各大汽车品牌都在加速入局新能源赛道，合资品牌尤是如此，前不久，悦达起亚正式发布了专为中国消费者量身定制的新能源战略，而享誉全球的明星电动车型EV6，将是悦达起亚新能源战略落地的首款车型，据悉，目前EV6海外版实车已经抵达了悦达起亚多家经销商门店。

       起亚中国新能源战略做指引，EV6担当品牌电动化转型排头兵

       在电动化、智能化的新时代，悦达起亚顺势而为，主动变革，在践行New Kia品牌革新战略的同时，又于今年3月20日发布了起亚中国新能源战略，加速向电动化品牌转型。

       根据规划，从2023年起，悦达起亚每年将在中国市场推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款EV车型。到2030年，预计实现年销量45万台，其中EV车型年销量占比达到40%，为18万辆。

       其中，EV6作为起亚中国进军高端和性能细分市场的旗舰级产品，计划将于今年8月份在中国市场上市；EV5是专为中国用户量身打造的电动车，在研发设计之初，便充分考虑到中国市场及中国用户的独特用车需求，也是起亚首款在中国生产且首发上市的全球车型，计划今年11月份上市；EV9定位大型旗舰级电动SUV，将于明年在中国上市。由此开启悦达起亚进军中国新能源市场的元年。

       加持卓越产品实力，EV6刷新纯电出行体验

       作为布局中国的首款产品，EV6倍受关注，并赢得了全球用户的优异口碑。从全球市场表现来看，EV6毫无疑问是一款明星车型。它在造型设计、性能操控、驾乘及储物空间、快速充电等方面拥有领先同级的卓越实力，赢得了全球无数消费者的青睐和认可。

       截止目前，起亚EV6及EV6 GT已经在全球斩获了包括“红点最佳设计”、“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”、“2023世界性能车”在内的至少23项世界级权威大奖，并获得E-NCAP碰撞测试五星级和IIHS“Top Safety Pick+(顶级安全之选）”最高安全评级。

       设计方面，EV6遵循品牌全新设计理念“Opposites United（对立统一）”，从自然与人文的对比中汲取灵感，营造出极富冲击力的视觉审美。内饰搭载高科技弧形信息娱乐屏幕，内置“Kia Connect”智能互联系统，座椅面料由再生塑料制成，不仅绿色环保还兼具了视觉美感。

       宽适的驾乘及充足的储物空间也是EV6的亮点之一，得益于E-GMP平台的加持，EV6的轴距达2900mm，不仅乘坐空间宽敞舒适，还拥有520升的后备箱空间。而当第二排座椅向下折叠放倒后，EV6的载物空间可瞬间扩充至约1,300升，满足用户长途出行时的装载需求。

       作为EV6车系的天花板，EV6 GT拥有比肩超跑的强悍性能，搭载了双电机和77.4kWh高输出功率电池组，综合输出功率430kW，综合输出扭矩高达740N·m，最高时速260km/h。此外，EV6 GT还配备了ECS电子控制悬架及E-LSD电子限滑差速器，加上前轮四活塞卡钳的强大制动力，带来迅捷且稳定的驾驶体验。

       续航方面，EV6单次充电最大续航里程可达671km，可使用800V超高速充电系统，仅18分钟即可实现从10%到80%的高效补能。新一代智能制动能量回收系统，还可以在降速或制动时回收能量，让用户远离里程焦虑。

       在起亚中国新能源战略的指引下，悦达起亚正稳步的向电动化品牌转型升级，而EV6作为深化中国新能源战略的排头兵产品，对起亚品牌力、品牌知名度、用户口碑等，必将起到升级和助推的作用。相信，在其上市之后，必将为中国消费者提供卓越的驾乘体验。

起亚发布中国新能源战略 电动化转型勾勒市场蓝图

       “重要的不是他说什么，而是做什么”——在评判一个人时，我们往往更倾向于用行为来判断，毕竟“只动口不动手”的君子，太多了。

       同样，在车市里，如果要评断一个品牌，也要观其行。毕竟，车市里以“噱头”为核心竞争力的品牌，也不在少数。

       面对车市历史罕见的降价潮，绝大多数汽车品牌奉行“活在当下”，只希望自己能渡过眼前的难关时，起亚却着眼未来，发布在中国市场远至2030年的新能源战略。

       近日，起亚在上海举行的Kia EV Day上，召开了起亚中国市场新能源战略发布会。与某些品牌展示诸多精美PPT包装的噱头不同，起亚的在华新能源战略，相当明确且干货满满。

       起亚宣布，今年是在华开启新能源战略的元年，而到2030年，起亚在华的新能源战略，将分三步走：

       第一步，在2023年推出一到两款基于全球化模块平台E-GMP开发的纯电动车；

       第二步，于2027年前，起亚在中国市场投放6款EV车型；

       第三步，到2030年，起亚在华实现EV车型全年18万辆的销售目标，占其全部销售车型的40%

       根据起亚战略规划，其在中国市场的首款电动车型——起亚EV6 GT，将于今年三季度正式引入中国市场。

       实际上，作为起亚首款电动车型，起亚EV6?已经在海外市场推出，其去年全球总销量接近8万辆，表现可圈可点。

       起亚EV6 GT是起亚EV6的高性能版本，其采用宽体溜背轿跑设计，车长4695mm，轴距却达到了2900mm，双电机最大功率430kW，零百加速仅3.5秒，其最大续航里程为550km。

       当然，除了性能超强之外，这款车最大的亮点，是快充。根据官方介绍，使用800V高速充电平台的起亚EV6 GT，仅需14分钟就能将电量从30%充到80%。

       而从10%充到80%，也仅需18分钟。

       也就是说，起亚EV6 GT几乎做到了跟燃油车加油相差不多的充能时间。

       除了起亚EV6 GT之外，起亚还计划在今年的第四季度，推出中型纯电SUV?起亚?EV5。也就是说，如果一切顺利，那么起亚在今年将会向中国市场投放两款纯电车型。

       而到了明年，即2024年，起亚将在中国市场推出EV9量产版车型，起亚EV9是一款中大型SUV，其概念车拥有超过5000mm的车长及3100mm?的轴距，其采用3排6座布局设计，并且EV9量产版的第二排座椅预计可向右90度旋转、向后180度旋转。

       2025年，起亚将在中国推出一款入门级SUV，该车型名称未定，预计将落位于大众ID.2等小型SUV市场。

       2026年，起亚在华将推出一款基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车。

       2027年，起亚将在中国市场再推一款一款纯电中型SUV。

       可以说，作为国内电动市场的后来者，起亚的新能源战略相当详实，这份起亚在华中长期发展蓝图，可以看出起亚确实对中国市场相当重视，且充满信心。

       除了详尽的新车规划，此次起亚中国新能源战略发布会，还在经销商渠道网络和智能化领域做了解读。

       据悉，起亚强调将继续与中国大型经销商集团合作，进一步强化经销商网络，重振经销商信心。

       起亚将于今年下半年上线品牌APP，并构建“品牌App+经销店/城市商店+OMO商业模式”的多元化多层次体验及销售模式。除了新建的位于城市商圈的城市展厅之外，起亚将对现有的经销商体系进行升级，新辟新能源专区。

       上文提到，快充是起亚全新电动车型的亮点，但做到这一点，需要800V高速充电平台的支持。对此，起亚还将与国内充电供应商进行合作，打造出一个全面的充电网络。

写在最后：

       无须讳言，在中国市场经历了低谷期的起亚，曾面临不少质疑的声音。毕竟，近两年退出中国市场的合资品牌并不少，而有人对起亚在华的发展抱有疑虑。

       不过，此次起亚中国新能源战略的发布，其内容之详实，战略之明确，让外界看到起亚对中国市场确实相当重视。事实上，几乎所有跨国品牌都会说重视中国市场这句话，但是如果让他们拿出今后十年甚至只有五年的在华详细规划，也许很多品牌会面露难色。

       因为“重视”这个词，嘴上说说容易，但要真做起来，是要下大工夫的。尤其在纯电领域，面临日渐严峻的市场竞争格局，丰田在华的纯电战略，已经碰了壁。在这种情况下，起亚在华纯电战略，更突显品牌在中国市场的信心。

       毕竟，新能源赛道，对合资品牌来说，是挑战，也是机遇。如果在电动路上全力以赴，起亚在华或许可以上演逆转大戏。

       本文来自易车号作者车市快评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

开启电动时代 起亚中国新能源战略发布 未来五年推6款新车

       3 月 20 日，起亚中国新能源战略发布会在上海举办。这次发布会可以看作是起亚重新打造发展格局，通过深耕中国市场，从而带动全球市场的一次战略性转型。这次转型将是顺应当前电动化发展的趋势而规划的中国市场中长期发展蓝图。

       起亚全球CEO宋虎声为我们揭示了起亚发发展愿景，就是成为“可持续发展的移动出行解决方案供应商”，制定“Plan S”战略，其核心就是“向电动化全面转型”，描绘EV出行新概念。他指出到2027年，起亚将总共推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量1 8万辆的目标，销量占比达到40%。起亚全球CEO亲自来华，也表明了起亚本次战略转型的重要意义。

       根据计划，起亚纯电动车EV6和EV5分别将于今年8月和1 1月上市；起亚旗舰电动SUV EV9则将于2024年在中国上市；从2025年至 2027年，起亚还将依次推出入门级纯电SUV、首款电动轿车以及一款中型纯电SUV 。

       在此次发布会上，我们从起亚全球设计总监Karim Habib这里了解到起亚的全新设计理念“Opposites United（对立统一）”，这一理念将自然与人文、理性与感性相统一，用强烈的反差感来表现美感，展现出一种突破性的设计，这也为起亚带来一起全新的变革。

       起亚 EV5 作为首款在中国首发上市的全球车型概念车，就是基于全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念打造的。全新数字化虎啸式前脸，隐藏式星图灯，车辆右侧座椅设计为可旋转式，对开式的车门，用意为打破内外边界，让乘员享有人与自然无界线的空间体验感。内饰材质不只是简单的塑料材质，而是采用了生物聚氨酯等十种环保材料，体现了起亚可持续发展的理念。EV5概念车拥有700公里以上续航。EV5将是起亚首款在中国首发的全球车型，新车预计将于今年11月份正式在国内上市。

       除了EV5概念车，发布会现场起亚带来了另2款全新的设计产品：EV6 GT 和EV9概念车。这两款车同样吸引了众多媒体的目光。

       起亚E-GMP平台打造的首款电动车EV6 GT，它配备800V超高速充电功能，百公里加速仅需3.5 秒，最高车速可达260km/h。在全球范围内，EV6陆续获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”等奖项。新车预计将于今年8月份进口至国内销售。

       起亚旗舰SUV车型EV9概念车也在本次发布中亮相。平直的车顶是全新的设计语言的体现，这是对现代的、科技的、健康的生活方式的展现。新车车长超过5m，轴距超过3.1m，采用3排6座的座椅布局，这种布局为了最大限度的提升舒适性和车内空间。智能化方面，EV9概念车配备了HUD抬头显示，搭载高速公路自动驾驶系统HDP，未来可以实现L3级别的自动驾驶。EV9量产车预计将在2024年在国内上市。

       到2024年，起亚不仅将推出L3级别的自动驾驶技术，还将扩大无人驾驶和高阶无人驾驶等全新的无人驾驶技术。起亚还拥有e-Corner模块新一代技术，借助四轮单独180度旋转，实现车辆横向移动以及360度原地掉头等。2025年，起亚旗下所有车型将实现“软件定义汽车(Software Defined Vehicle)”。

       起亚本次展示的不仅是3款全新车型，同时也展示了未来的重要蓝图——为用户提供定制移动服务。为了解决消费者的里程焦虑，起亚在充电站建设方面，除了提供个人家用充电桩和国内主流充电运营商的基础充电服务外，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，电量从10%充至80%仅需18分钟，为用户带来更加高效的充电服务。与壳牌的合作也是十分具有新意，这标志着又一家传统能源企业进入到新能源领域，它们之间的合作想必也会带来全新的体验和感受。

       在人机互联方面起亚会上线品牌APP作为数字化用户终端，它提出了“One touch service”的理念，让消费者从中享受购车、用车、保养、置换等服务。面对未来，起亚将从机器人、个性化定制车型（PBV，Purpose Built Vehicle）、城市空中出行等多方面，为用户提供无缝移动自由。起亚还将加大电动化技术研发投入，通过中国前瞻数字研发中心，针对中国市场的特点和中国用户的喜好，持续研发出更多满足中国用户需求的电动车产品。

       在渠道方面，起亚将对全国经销商门店进行全面升级，加速在一、二线城市的核心商圈建立起亚City Store，扩大渠道网络，为用户带来更专业、便捷的终端体验。在此次发布会上，5家知名大经销商集团：森那美、锦龙、鑫汉马、通立、百得利与起亚签署了战略合作协议。森那美董事总经理李森耀表示：“要助力起亚更好地开拓市场，为起亚实现在中国的再次腾飞贡献一份力量。”

       从 2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车，起亚计划到2030年实现EV销量160万辆，巩固全球电动汽车市场领导品牌地位。

       起亚近些年在全球市场取得了不错的成绩，但是在新能源汽车全面发展的新时代，起亚能否仍然保持全球性的优势，能否在这一时代继续引领先进的技术，取决于能否在中国市场成功的电气化转型。这将是从技术到设计的全方位改变。起亚全球CEO宋虎声表示“中国汽车市场不断创新发展，可谓日新月异，千变万化。确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”

       本文来自易车号作者此地无垠王垠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

起亚的中国新能源战略：以高新技术安身，以电动化蓝图立命

        2023年3月20日，起亚中国新能源战略发布会精彩开幕。活动现场，起亚不仅发布了中国市场的EV中长期战略蓝图，还带来了EV5概念车、EV9概念车以及在全球备受瞩目的EV6 GT三款车型。

       

       

        为顺应时代发展，起亚开启向电动化品牌全面转型，并制定了中长期电动化蓝图: 2023-2027年，共计将推出6款EV车型；分别为：EV6 GT（2023年5月盲订、8月上市）、EV5量产版（2023年11月上市）、EV9量产版（2024年入华）、入门级SUV（2025年上市）、基于新一代电动车专用平台开发的高端电动车（2026年推出）、中型SUV（2027年上市）。到2030年，实现纯电车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

        EV5概念车

        起亚全新纯电SUV概念车 EV5发布，EV5概念车基于e-GMP平台打造的中型纯电SUV，预计量产版或将于2023年发布。动力上，或搭载单、双电机驱动系统。

        外观方面，EV5概念车基于全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念打造，前脸采用全新封闭式前格栅，官方称之为“数字化虎啸”式设计，并集成了起亚标志性星状图照灯。下部贯穿式黑化下格栅并用镀铬饰条包裹，显示出运动和高级感并存。

        从车身看，方正的车身线条、宽大的轮眉、超大尺寸的轮毂，呈现出硬派SUV的越野气质。21英寸钻石切割造型的轮毂设计和强调空气动力学的车顶扰流板，都让车型更显饱满立体感。车尾造型十分方正，直角设计的尾灯拥有不俗的辨识度，并配有强调空气动力学的车顶扰流板。

        EV5概念车使用了对开门式的车门设计，能够更清晰的展现内饰布局和设计。座椅采用2 2的4座布局。内饰采用可旋转的座椅设计，打破内外边界，让车内乘员畅享人与自然共存的无界空间体验；内饰材质选用了生物聚氨酯等十种环保材料，体现了起亚可持续发展的理念。

        动力部分，长续航版CLTC综合续航里程达到700km以上，极大缓解了里程焦虑，并提供V2L对外供电功能。尤为值得一提的是，EV5将是起亚首款在中国首发的全球车型，新车预计将于今年11月份正式在国内上市。

        EV9概念车

        起亚EV9概念车采用封闭式前格栅，带来了硬朗的风格，在格栅上方疑似配备有通风口设计两侧大灯配合矩阵式光源赋予未来感。此外，引擎盖上面“KIA”字母标识，展现他的身份。值得注意的是，格栅内部加入呼吸灯，点亮效果非常独特。

        硬朗的车身线条，带来很好的力量感。方正车身设计，具有很好的商务气息。宽大的轮眉，搭配超大尺寸的轮毂，展现出很好的通过能力。EV9概念车的车身长度超过5000mm，轴距为3100mm。尾部设计，线条多样饱满，看上去更有立体感。异型状的尾灯组，点亮后，更加夺目。下部去除排气口设计，显得更加厚重。

        ?

        内饰设计极具豪华感，驾驶席人体工学座椅、副驾驶舒压座椅、第二排豪华按摩座椅以及第三排电动座椅等实用功能。智能化方面，EV9概念车拥有大尺寸HUD抬头显示。座椅布局为2 2 2式6座布局；其中第二排座椅还具有按摩功能，同时第三排座椅也支持电动调节，大幅提升了舒适性。

        动力部分，EV9 概念车拥有 800V 高压快速充电系统，充电功率可以达到 350kW。作为起亚在中国首次搭载高速公路自动驾驶系统（HDP）的车型，未来将实现?L3?级自动驾驶。EV9 量产版将于2024年登陆国内市场上市。

        EV6 GT

        起亚E-GMP平台打造的首款电动车EV6 GT也亮相本次发布会，新车预计将于今年5月开启国内盲定，8月上市，新车定位紧凑型两厢纯电动轿车。外观方面，新车采用前脸蜂眼封闭式前格栅，两侧后掠式大灯组外围配有矩阵式的日间行车灯，并与格栅也融为一体，形成贯穿设计，大灯点亮后辨识度很高。

        起亚EV6 GT在设计上特色鲜明，车长仅4695mm，但车宽达1890mm，轴距更是达到惊人的2900mm，车内空间十分可观。续航方面，EV6 GT搭载77.4kWh的电池，最大续航里程为550km，同时，与市场同级车型相比，EV6 GT拥有着不俗的性能表现，配备800V超高速充电功能，搭载高性能双电机，综合输出扭矩高达740N·m，百公里加速仅需3.5秒，最高车速可达260km/h，拥有比肩超跑的加速性能。另外，EV6仅14分钟即可将电量从30%充电至80%。

        小编有话说：在新能源浪潮席卷中国车市的当下，起亚中国新能源战略的发布为我们展示了起亚打算在中国市场大力推进新能源产品的决心与信心。目前国内的新能源竞争已经进入到白热化阶段，这无疑对起亚来说是一个巨大的挑战。起亚顺势而为，积极变革，制定了中长期战略发展蓝图。加速引入高价值EV产品，全新亮相的三款车型在产品力方面可圈可点，推进向电动化品牌全面转型。未来，起亚中国将坚定不移地推进新能源战略目标，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。

       本文来自易车号作者车务网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       日前，起亚汽车发布了中国新能源战略。这是起亚汽车近年首次全方面地以战略性的态度，展现起亚汽车未来将如何在中国车市进行新能源、电动化、智能化的转变。其战略之全面、准备之充分，说这是一场革新的战略发布会，也不为过。在本次新能源战略发布会上，起亚汽车全球CEO宋虎声先生更是亲临现场，重申起亚扎根中国市场、重塑全新格局的决心。

        自主品牌在新能源化、智能化等新道路崛起的当下，过往辉煌的合资汽车产品似乎已经失去“相对高档”的市场印象，哪怕是传统豪华品牌，也在新能源发展浪潮中被“卷”得光芒黯淡。且对比“押错注”的其他合资品牌，当下的起亚无疑坚定地走上了正确的革新道路。起亚汽车全球CEO宋虎声先生，更是直接阐明了起亚革新的目标：到2027年，共计将推出6款 EV 车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到 40%。

        起亚如今转型，晚不晚

        在各家都转型新能源，甚至已经占领大部分市场份额的当下，起亚汽车现在跟进，看起来为时已晚。可在过去蓬勃二十年的燃油车时代中，起亚汽车也并非是先行者，所取得的成绩，似乎让很多人忘记了后来者居上的道理。

        在中国于2001年末，宣布加入了世界贸易组织WTO后，起亚汽车不到半年即正式进入中国市场，虽然彼时的北京吉普、标致、菲亚特、大众等品牌已经在国内的汽车市场占据先机，但起亚在华二十年间，仍凭借起亚K3、起亚K5等K系列轿车，以及奕跑、智跑、傲跑和第四代嘉华等SUV车型优秀的产品力和高性价等优势迅速走红，在一众合资汽车品牌中脱颖而出。直到2022年，起亚汽车仍在全球市场获得突破290万辆的销量成绩。其中起亚的电动销售了48.7万辆电动汽车，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动车型。

        当下的国内新能源汽车形势，看似是自主品牌将合资品牌“卷”到了举步艰难的地步。但本质上，却是一众同质化严重的自主品牌，与在上海独立外资的海外纯电动品牌分庭抗礼的格局。如今起亚新能源的到来，将有望破坏这种微妙的市场平衡，将同质化、或品牌印象化的现状打掉，走出一条属于“合资新能源崛起”的道路。

        起亚的“新崛起”，凭何实力

        不可否认，在国补全面下线、供应商格局已定的局面下，起亚的转型时间确实没有抓住最利好的“风口”，但相对的，做好革新计划的起亚汽车，也是最不怕“从风口掉下来”的新能源转型者。无论是底层技术逻辑推动的产品规划、还是市场营销战略的创新、以及品牌渠道体系的建立，已经做好全面战略规划的起亚，在下一轮新能源产品竞争中，无疑具有更强大的生命力。

        在上海战略发布会中，起亚先行发布了量产版本的起亚EV6 GT和概念版本的起亚EV5和起亚EV9，其中EV5概念版更是全球首次亮相。基于全新的“Opposites United（对立统一）”设计理念打造EV5。内饰采用可旋转的座椅设计，内饰材质选用了生物聚氨酯等十种环保材料，并且拥有700公里以上的超长续航。

        EV9概念车当下更是起亚的旗舰新能源SUV车型，同样首次亮相中国。超过5000mm的车长和3100mm的轴距，确保了车内空间表现，大尺寸HUD抬头显示更是首次搭载高速公路自动驾驶系统HDP，且将实现L3级自动驾驶。据悉起亚EV9量产车将在2024年在国内上市。

        以“GT”命名首款电动跑车EV6 GT也亮相本次发布会，其性能推动到百公里加速3.5秒，最高车速可达260km/h。根据官方介绍，使用800V 高速充电平台的起亚 EV6 GT，仅需 14 分钟就能将电量从 30% 充到 80%。而从 10% 充到 80%，也仅需 18 分钟。

        起亚新能源的技术积累，将保驾护航战略蓝图的实现

        若说以上三款概念产品，是起亚推动新能源转型的实力，那电动化技术的储备，则是支撑起亚持续探索新能源道路的生命力。E-GMP电动化平台既能搭载主打性能的21000转电机，也能搭载轻量化的电机，实现在不同车型打造低重心设计与车体前后重量的合理分配。另外，E-GMP平台更充分考虑到了将来要现实无人驾驶、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位应用领域。

        在增值功能实现的基础上，起亚还计划与壳牌合作建设配备800V快充桩的品牌快充站，这将为用户带来更加高效的充电服务，进一步扩充、完善基础充电网络，进而构建多元化的充电服务体系。

        此次，在全球车企沉寂很久的“L3级自动驾驶技术”上，起亚计划将于 2024 年推出 L3 级自动驾驶技术，并逐步扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等技术的应用和普及；到 2025 年实现旗下所有车型的「软件定义汽车」。

        在起亚全面推动新能源转型的蓝图中，更是首先加快对全国经销商门店进行全球统一的SI 2.0升级；其次与森那美、锦龙、通立、百得利、鑫汉马为代表的大型经销商合作，加速在一二线大城市的核心商圈建立和运营起亚City Store，以此不断扩大品牌渠道网络。

        对于如何辐射新能源汽车消费者受众，起亚汽车还多了一套线上营销与服务的变化。起亚将上线全新品牌APP，其作为数字化用户体验中心，并以“One touch service”的理念，打通品牌私域生态，覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，全面升级用户体验。

        汽车网评：庞大的用户群众基数，全面革新的决心与实力

        如今起亚以全力推动起亚新能源为出发点，重新在国内汽车市场搅动风云，且在起亚全球战略布局中，中国无疑是起亚最为重要的市场之一，起亚全球CEO宋虎声到访中国，莅临发布会现场，强调了中国市场在起亚全球战略布局中的重要意义，明确了起亚坚定不移深耕中国市场的决心，体现出对中国市场的重视。

        如今的起亚在新能源道路上，积累了丰厚的底层技术、开创了全新产品、革新了过去相对臃肿的渠道、搭建了更完善辐射面更广的营销与线上服务，或许起亚在上海战略发布会所展望的蓝图，将会是实现「EV车型年销量达18万辆，销量占比达到 40%」的预言。

       本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“起亚XCeed新能源”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“起亚XCeed新能源”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。