进口大众途锐hybrid_进口大众途锐客服电话

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       现在，请允许我来为大家解答一些关于进口大众途锐hybrid的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于进口大众途锐hybrid的讨论，我们开始吧。

1.全能旗舰SUV“触电”而来 大众途锐eHybrid深度试驾

2.大众途锐eHybrid首试：妥协的是牌照，得到的是性能

3.不再鸡肋？全新途锐eHybrid插电混动版试驾

4.鹏哥聊车爷青回！跟着“大哥”享受自然！试大众途锐eHybrid

5.油耗更低续航更长！大众途锐eHybrid值不值得买？

全能旗舰SUV“触电”而来 大众途锐eHybrid深度试驾

       大众途锐作为品牌的旗舰SUV车型，在国内市场已经经历了三代车型的演变。途锐的名字则来自于撒哈拉沙漠中一个名为图瓦雷克的部落，寓意车型对于征服极端环境的自信，从2002年第一代途锐问世时，它就以强大的全地形适应性和舒适豪华的驾乘感受为特点。随后经过三代车型进化，途锐的多功能属性和豪华舒适性更加突出，已经成为了大众品牌SUV车型的担当。具有强大全地形适应性的途锐在动力方面一直都有着很好的表现，不光搭载过多种排量的V6、V8发动机，更是搭载过强劲的5.0L?V10?TDI柴油发动机。

       那么，当途锐这样属性的SUV车型遇上代表未来趋势的电气化时，又能产生怎样的化学反应呢？恰逢大众途锐eHybrid刚刚上市，共推出1款车型，售价67.98万元。这次我抢先试驾到了这款车，那么搭载PHEV插电式混合动力的途锐又会有怎样的表现，能否超越曾经的大排量多缸发动机呢，接下来一起来看。

       大众途锐eHybrid基于现款第三代途锐打造而来，在外观上大体相同，依然是大众品牌最新的家族式设计语言，甚至当eHybrid和燃油版放在一起时，都很难去分辨出两款车，而eHybrid前中网上的“eHybrid”字样铭牌可能是最明显的区分点。

       途锐eHybrid的前脸造型具有很强的辨识度，即使挡住硕大的大众VW徽标，凭借着内部采用镀铬横幅条式造型的大尺寸多边形进气格栅，以及两侧造型方正的矩阵式LED前大灯，都能够很容易的分辨出它是一款大众车型。

       途锐eHybrid的矩阵式LED前大灯与前进气格栅镀铬饰条融为一体，提升了前脸的整体感。并且矩阵式LED灯组还支持多达12种动态照明模式，有效提升了夜间驾驶的安全性。

       来到途锐eHybrid的车身侧面，整体造型视觉上十分饱满厚重，而车门部分上下两条造型立体的贯穿式腰线又为整车提供了一些力量感。此外，途锐eHybrid还在车窗周围和车身下包围位置布置了镀铬饰条，有效提升了整车的高级感。车身尺寸方面，途锐eHybrid的长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距为2894mm。

       途锐eHybrid的车尾造型传承了前两代车型圆润的风格，但是较为立体的线条的加入又使车尾具有了一丝肌肉感，视觉上不会过于臃肿。途锐eHybrid的后尾灯造型十分扁平锐利，与前大灯组相互呼应，并采用LED光源内部结构，点亮后视觉效果十分出众。作为插混车型，途锐eHybrid并没有采用常规的隐藏式排气，而是将货真价实的双边共两出梯形排气布置在后保险杠下部，提升了整车的运动气息。

       途锐eHybrid的外观设计表面上看着与其他大众车型较为类似，甚至不太符合它的旗舰定位。但是当你仔细观察后就会发现，它的外观还是十分耐看的，并且有着符合它的身份的细节设计，正所谓经典的设计永不过时，大众家族标志性的设计能够经久不衰，也是有它的独到之处的。

       途锐eHybrid的内饰依然是大众最新的家族式设计，其中中控台向驾驶员一侧略微倾斜，再搭配上全新造型的三辐平底式多功能方向盘，体现出它注重驾驶的属性。作为旗舰SUV车型途锐eHybrid在豪华感上丝毫不落下风，无论是中控台上大面积的软质材料和细密的缝线，还是车门内板上包裹的真皮材质，以及环绕内饰的银色拉丝饰条，都很好的体现出它的品牌旗舰定位。

       途锐eHybrid作为一款新能源车型，它在科技感也有很好的体现。例如12.3英寸的全液晶仪表盘，以及15.3英寸可触控中控屏，这两块屏幕不光能够显示多种车辆信息，在显示效果上也十分出众，视觉上十分清晰细腻。并且，途锐eHybrid还配备了大众“众行家”车联网服务，和集成MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联功能，使得整车更加智能化。

       途锐eHybrid的前排座椅采用真皮材质包裹，中心区域还使用了打孔工艺，整体柔软度适中，乘坐起来十分舒适。而得益于两侧较为宽大的侧翼，前排座椅的包裹性也十分到位，在过弯时能够给予驾驶员一定的支撑。此外，前排座椅还配备了加热和通风功能，以及包括腿托调节和4向腰部调节在内的多向电调，使得途锐eHybrid的前排乘坐更为舒适。

       途锐eHybrid的后排座椅同样采用真皮材质进行包裹，内部填充物柔软度适中，乘坐感较为舒适。并且，得益于接近2.9米的轴距，使得后排腿部空间十分宽敞，再加上后排座椅支持前后和靠背角度调节，使得乘客能够很容易的调整到舒适的乘坐姿势。此外，后排还配备了独立温区控制的自动空调，使得后排乘坐舒适感更加突出。

       途锐eHybrid的车身尺寸十分宽大，而采用5座座椅布局使得它的后备厢空间十分宽敞。并且后排座椅还支持比例放倒，整体放倒后虽然不能实现全平，但是突起的角度并不大，无论是日常超市采购的货物，还是长途旅行的大件行李，它都能装下，极具多功能属性。

       途锐eHybrid与普通版途锐的最大不同就是动力系统了，它搭载了由第三代EA888?2.0T发动机和电动机组成的PHEV插电式混合动力系统。其中发动机最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米；电动机最大功率100千瓦，峰值扭矩350牛·米；而这套系统综合最大功率270千瓦，峰值扭矩700牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱，和4MOTION全时四驱系统。0-100公里/小时加速时间为5.7秒。

       途锐eHybrid的动力电池为容量18千瓦时的三元锂电池组，其在NEDC标准下续航里程为58公里。途锐eHybrid的充电接口布置在车身左侧后翼子板上，电池容量从零充满，在使用家用慢充时需要10.8小时，在使用功率为7.2千瓦的充电墙盒快充时仅需2.5小时。此外，据官方透露，途锐eHybrid的综合续航里程可超过1000公里。

       途锐eHybrid与目前市面上的很多混动车型相同，当驾驶员进入车内摁下启动按钮后，发动机并不会立即点火，而是在仪表盘上提示可以开始驾驶，这种情况下由单电机承担动力输出。而在纯电模式下，途锐eHybrid驾驶起来完全就是纯电动车的感觉，起步十分轻快，提速迅猛，深踩加速踏板会产生类似驾驶纯电动车时的眩晕感。途锐eHybrid在纯电模式下可以开到140公里/小时的极速，把他当成纯电动车来驾驶完全不成问题。纯电模式下，无论是在车辆启动时还是低速行驶时，整车都保持了十分出色的NVH表现，使得整车的驾乘舒适度有了很大的提升。

       在动力电池电量不足，以及电力驱动无法满足动力需求时，发动机会自动介入提供动力，途锐eHybrid在油电切换过程中产生的振动十分轻微，如果驾驶员不去刻意感受这一点的话是很难察觉到的。发动机参与输出动力后，整体的驾驶感受还是以舒适性为主。2.0T发动机与8速手自一体变速箱的匹配高度契合，能够十分精准的理解驾驶员的意图。无论是在低速堵车频繁切换挡位时，还是在快速路上加速超车降挡时，它都能够及时进行操作，并且没有什么顿挫产生，换挡过程十分平顺，虽然少了一丝运动感，但是舒舒服服的开它不才是它的精髓吗。

       途锐eHybrid的底盘并没有搭载燃油版高配车型上的空气悬架系统，但是得益于大众品牌出色的调校，使其底盘体现出了浓厚的“德味”，将舒适性和支撑性达到了平衡。当驾驶途锐eHybrid通过带有一部分碎石的乡间小路时，它的悬挂对于连续细小的颠簸能够很好的进行过滤，而在经过突起的减速带和面积较大的坑洼时，悬挂又能够给予车身很好的支撑，并使车轮与路面紧密贴合，不会产生过多的弹跳，并且车身姿态也可以很好的保持。途锐eHybrid这样“德味”十足的悬挂调校，既能够保持日常驾驶时的舒适性，又能使整车保留一定程度的运动感，整体悬架的感觉还是很有品质感的。

       目前我们正处在百年未见的大变局之中，电气化、智能化将有很大的可能成为未来汽车发展的主导，也许以后我们很难再见到，类似搭载5.0L?V10?TDI柴油发动机的老款途锐这样的“暴力驾驶机器”了。但是从另一方面来讲，汽车电气化不仅能够提升车辆的性能，还能降低汽车污染排放，并有效提升驾乘舒适性，在这么多优势下，固守大排量多缸发动机反而有点不合时宜。随着大众品牌电气化脚步的不断迈进，未来还会有更多大众品牌的新能源车型问世，也许在不久的将来，途锐还会推出纯电车型？面对着充满未知的将来，就让我们共同期待吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众途锐eHybrid首试：妥协的是牌照，得到的是性能

       我参加过不少的车型发布会，几乎都是大同小异的前序歌舞铺垫搭配产品介绍，压轴部分则交由价格公布和领导合影环节。

       但在途锐eHybrid的车型发布会上，“压轴”的价格公布时间被压缩得很短，短得让人有种稍纵即逝的感觉，这一幕被我按了四次快门记录了下来。

       11月9日，大众途锐eHybrid正式上市，共推出一款车型，指导售价为67.98万元。

       似乎价格并不是途锐eHybrid潜在买家最关心的方面，产品力才是打动他们购买的关键。没有过度的包装，没有浮夸的辞藻修饰，大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭仅以“生而强者”四字，为途锐eHybrid定下坚实有力的产品基调。

       大众汽车（中国）销售有限公司董事长苏伟铭

       全新途锐在去年上市之初，我便对其进行过多样复杂路面的评测，3.0TSI的动力和强大的越野能力丝毫不用质疑。但当途锐配上“eHybrid”尾缀时，这件事就变得有趣得多了，它的综合实力表现如何？不妨一探究竟。

       实力强劲，动态表现有惊喜

       翌日试驾，同车媒体老师抛来一个问题，这车定价好像偏高了？我立刻陷入了“马冬梅效应”，这车是多少钱来着？噢~?67.98万元，比2021款途锐2.0TSI顶配高了6万元整。

       贵么？似乎并没有。多花6万元，能得到一套新能源绿牌、一副插电式混合动力系统以及更强的动力。更重要的是，途锐eHybrid是目前中大型插电式混合动力SUV市场中，售价门槛最低的车型。值不值试过才知道。

       途锐eHybrid搭载的是2.0T插电式混合动力系统，综合功率为270kW，峰值扭矩达700N·m，三元锂电池组容量为18kWh，可支持纯电续航58km。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，配备全时四驱系统。

       此次试驾的地点在丽江，试驾路线会从海拔2400米攀升至3200米的高度，同时会经过城市道路、山路和非铺装路面多种路况，对车辆动力、操控和通过性都有着较大的考验。

       实际上，体现各家车企混合动力车型差异化的关键，除了比动力性能，更重要的是拼电控系统的智能控制程度。途锐eHybrid的电能管理（e-manager）支持用户远程设定充电时间、设定停止充电阈值、监控充电进度等功能，亦可远程设定车内温度。同时，用户可通过中控屏幕设定电池电量值，低于相应阈值时，车辆会自动补充电量，进一步提升驾驶体验。

       纯电行驶的情况下，车辆动力输出相当畅快，提速轻盈，并不会令人察觉在驾驶一台2.3吨重的大家伙，这种感觉是大多数纯燃油车无法提供的。纯电模式的最高时速被设定在140km/h，这足以满足国内道路的使用场景。

       得益于电机的加入，使得车辆的行驶质感进一步提升，没有发动机噪音的打扰，配合车内出色的静谧性，高级感油然而生。

       当车辆电量低时或低于设定电量阈值时，发动机会及时介入，一方面为车辆行驶提供动力，另一方面为电池组补给电量。由纯电行驶切换至发动机做功的过程相当平顺，并不会给驾驶者突兀感，甚至难以察觉两者间的衔接。

       同行的还有途锐2.0TSI车型，同样的高原山路上坡路况，在发动机驱动的情况下，途锐eHybrid的动力表现更从容，发动机的动静更小一些。8速手自一体变速箱的表现相当出色，对于驾驶者的操作指令能给予及时的响应，对于换挡的平顺性处理得当，但换挡速度稍逊于DSG变速箱，这无伤大雅。

       无空气悬架底盘表现同样出色

       相较普通的途锐2.0TSI，途锐eHybrid虽然取消了空气悬架，但公路行驶质感依旧令人称赞。公路路况下，途锐eHybrid底盘整体有着不多的紧致感，但丝毫不显生硬，对于路面细碎颠簸能很好地过滤。

       在压过非铺装坑洼路面时，车辆也能从容应对，车身姿态相当平稳，车尾不会出现多余的弹跳。但在经过较高的路面凸起时，途锐eHybrid会出现擦底的情况，这一点的表现不及配有空气悬架的途锐2.0TSI车型出色。

       途锐eHybrid避震的调教前段偏软，中后段支撑性更强，这样的设定既能保证日常驾驶的舒适性，又能在激烈驾驶时给驾驶者提供更强的信心。

       此外，该车还提供了Travel?Assist驾驶辅助系统，这套系统集成了包括ACC、AEB、LDW、LKS、PAS在内的安全辅助功能。其能实现0-200km/h的全速域自适应巡航，包括低速跟车等功能，这在高速和拥堵路况下相当实用。

       造型差异较小，集中在细节部分

       回到造型方面，途锐eHybrid外观造型与途锐2.0TSI车型大致相同，仅通过一些细节调整凸显车型的身份差异。首先是轮圈样式的不同，途锐eHybrid采用的是19寸双色轮圈造型，而途锐2.0TSI则为单色轮圈，前者更显动感。

       其次是途锐eHybrid外部光源造型和配置与更高阶的3.0TSI看齐，给人更为高级的质感。再者是身份标识，途锐eHybrid在前中网、尾门处标有“eHybrid”标识，同时车身左后侧带有充电口。

       途锐eHybrid诞生于MLB?Evo平台，同样出自该平台的还有奥迪Q7、保时捷Cayenne、宾利添越、兰博基尼Urus。系出名门依旧不骄不躁，有内涵有底蕴更具实力，这是我对“生而强者”途锐eHybrid的理解。

       “带电”的途锐之于中国市场并不陌生。早在十年前，大众便将途锐3.0TSI?Hybrid车型引入中国，可惜生不逢时，并没有获得太高的市场关注度。如今，随着汽车电动化的发展渐入佳境，为途锐eHybrid创造有利条件，相信其凭借强劲的产品实力，在细分市场能获得不俗的市场表现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不再鸡肋？全新途锐eHybrid插电混动版试驾

       途锐是继辉腾停产后，大众品牌在国内在售的最贵车型。贵意味着好，好意味着贵，在第三代途锐更换了MLB?EVO平台后，这种“贵感”更是来到了峰顶。毕竟MLB?EVO平台上已经出现了奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus，甚至是宾利添越。如果对于凯迪拉克来说“没有后驱，不算豪华。”，那搬到大众这边肯定会变成“没有纵置，不算豪华”。

       当年的途锐，凭借着公路SUV的身份，却携带强悍的越野能力，而被人们所熟知。与此同时，在当年更倾向卖方主导的汽车消费市场来说，如今动辄跳楼级的裸车优惠基本不可以出现。所以当年什么人买途锐？“就是那些觉得买宝马X3、奥迪Q5的人觉得差点意思，想加钱上X5和Q7又发现预算不足的情况下，途锐这台车则刚刚好符合他们的需求。”

       插混加身，咸鱼翻身？

       而如今时代变了，第三代途锐回归，实力变强了，但是存在感变弱了，很大程度上归咎于豪华品牌的整体下沉。这一代途锐上市也有几年了，本次我试驾的车型其实只能算是年度小改款，不过在改款过程中，顺便把2.0T?eHybrid插混动力带到了国内，售价为67.98万元（处于2.0T顶配和3.0T低配之间）。

       eHybrid版本的车型从外观上其实跟过去并没有发生太大的变化，认真研究下发现其实就多了一套专属的多幅轮圈、车身周围的eHybrid标识而已。当然如果当这台车低速行驶经过你身旁的时候，你也能通过新能源汽车独有的电动提示音来知道它的与众不同。

       很多人觉得这一代途锐没以前的气场那么足了，那么对比老款的车型，其实新款在冲压及做工方面的进步是显而易见的。都说大众喜欢在很多人注意不到的地方钻牛角尖，例如车身上这些繁复的肌肉线条，就是最好的证明。

       聊回这次新款的重点——动力总成。其实这套eHybrid系统是基于第三代EA8882.0T发动机上做加法而来的，电动机最大功率100kW；最大扭矩350Nm，加上2.0T发动机后，整套系统综合最大功率为270kW；最大扭矩为700Nm。再回去看看以往6.0L排量12缸的老途锐（最大功率331kW；最大扭矩600Nm），心底里很难不发出一句“就这？”

       另外一点，eHybrid版本的途锐是搭载一块18千瓦时的液冷电池的。这块电池被安装在了尾厢下方（所以尾厢空间变小了），根据官方的数据显示NEDC纯电续航里程为58km。当然我在视频里面提到这块电池充满需要2.5个小时，但是我没有提到的是，这个2.5个小时是基于官方安装的7.2kW充电桩才能达成。所以如果你没有固定车位，也不符合安装条件，你肯定要花上2.5小时的几倍时间了。

       跟外观一样，其实途锐eHybrid内饰也没明显变化，唯一比较有意思的是，终于把旧款的实体按键方向盘换成了科技感更强的电容触控式。对于这种做法是可以理解的，消费群体在变得年轻，途锐也上了R-Line，再用个“油腻”的方向盘，是不是有点不合时宜？所以这带振动回馈的方向盘，我是特别喜欢的（不过方向盘的触控板有点发热）。

       回归驾驶层面，其实这套eHybrid系统属于P2架构（电动机集成在发动机和变速器之间），并且这套系统之间的动力衔接、切换都做得非常完美，驾驶员在大部分工况下都很难察觉到动力的切换变化（除了驻车怠速充电）。

       在同场对比过普通版本的2.0T车型后，可以说如果说2.0T的版本动力是异常线性，那eHybrid版本就是在线性的基础上再增加响应性。因为在电机的扶持下，只要电量正常，一脚油门下去，这种加速的力度明显不是2.0T可以做到的，甚至推背感也是3.0T所不及的。这也是途锐eHybrid靠着5.7s成为了目前途锐车系里面加速最快的车型（除了海外的V8柴油版本）。

       而且本身这一代的途锐从驾驶层面上也变得更具亲和力，老款稳重甚至笨重的大车感在新款上一扫而空。当你握着这个力度轻柔舒适的方向盘，再加上前面迅猛的动力，你真的不会觉得自己在开一台轴距2894mm的SUV。

       同样是MLBEVO平台，途锐和Q7的驾驶感受可以做到如此大的差异，真的是不知道得佩服还是疑惑大众的调校水准了。

       至于大家关心的馈电工况，我觉得完全不需要顾虑，因为在馈电工况下，途锐eHybrid开起来跟普通的2.0T没什么特别大的区别，ZT的8AT换挡依旧是手气刀落，带托森差速器的4MOTION四驱也能及时分配动力。并且如果合理地根据需求来调整动力模式（尤其是电量控制），其实完全可以当一台永不充电的“新能源车型”。

       另外这台车的隔音水平非常好，哪怕eHybrid版本用上了胎壁更硬的防爆胎，但是在低速行驶的情况下，路噪风噪都隔绝得异常到位。如果是在纯电模式下蠕动，我甚至能感觉到“密室压耳”的体验。

       当然eHybrid加身并不是百利而无一害。受限于电池布局的原因，途锐eHybrid是没有配备空气悬挂的，虽然前后多连杆的结构加上大众系高水准调校，这套悬挂依旧表现出了浓重的“德味”，像支持异常充足、对待小碎震的过滤也非常迅捷不拖沓，只不过一旦路面给予的冲击过大，还是会出现明显的生硬感。拿过去跟其他版本标配的空气悬挂相比，明显大部分会更喜欢哪种底下如若无物，过滤震动轻柔得像云朵一样的体验。所以对这台车有兴趣的消费者，一定要考虑这套纯机械悬挂能否达到你的预期。

       插电新生

       如果说豪华品牌下沉对普通品牌造成了很大影响，那我相信途锐通过eHybrid插混找到了一条全新的路线。毕竟现在限牌政策下，这个价位内的插混豪华SUV能有几台选择？起码在中国内，它们大部分都是大众旗下的产品，例如卡宴插混、Q7插混，还有今天的途锐插混。

       而“存在即合理”，哪怕你不受牌照影响，那你就记住“媲美V8的动力”这句话去买它，也不会有什么毛病。

       突出优点：公路易驾；隔音异常优秀；动力衔接畅顺；加速能力好。

       主要短板：底盘生硬；充电条件较苛刻；受众面较少。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

鹏哥聊车爷青回！跟着“大哥”享受自然！试大众途锐eHybrid

       PHEV的全称是Plug-in?hybrid?electric?vehicle，也就是插电式混合动力汽车。不管是比亚迪、吉利、领克还是现代、宝马、保时捷，全世界车企都推出了PHEV车型。彩云之南，丽水之畔，猎鹰谷内，途锐家族带来了eHybrid车型。2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，配合8速手自一体Tiptronic变速箱，?5.7秒的百公里加速成绩远超自家2T纯汽油版本，达到了V6版本3.0TSI的水准。

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       型车志节目组也特意试驾了途锐2.0T版本与途锐eHybrid版本，来体验PHEV有哪些优缺点。

       市区驾驶：

       途锐eHybrid采用与途锐2.0?TSI?锐尚版相同的EA888?2.0?TSI发动机，并且加入了100千瓦的电动机。在市区行驶时，2.0T发动机在低速区会有很明显的涡轮延迟，在涡轮缓慢建立正压的过程中，明显感觉带不动这个2吨的大家伙。而eHybrid在有电机的帮助下，静态起步和低速行驶就能感到整车很轻快，完全没有拖拉感。这方面eHybrid已经完胜了2.0T的入门版。

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       山路驾驶：

       途锐eHybrid与途锐2.0T这两者半斤八两，各有输赢。2.0T的纯油版本标配了可升降、改变阻尼强度的空气悬架，过弯时的侧向支撑更好，但受限于发动机的扭矩较小车重较大。在回头弯出弯时，哪怕转速保持在2500rpm以上，也会感觉加速无力。eHybrid版因为不能选装空气悬架，而且比纯汽油版重了300kg，悬架在弯中有很大的拉伸与压缩，出弯加速时经常会因悬架支撑力不足而轻微的偏离你所预想的行驶路线。但不得不说有电机的介入，回头弯出弯真的很有力。

       这里特别要说一下eHybrid的动能回收会通过驾驶状态帮你主动刹车，刹车踏板会下沉，这点需要适应一下。

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       越野驾驶：

       两者都采用Torsen中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，但途锐2.0T标配的空气悬架最高可升高车身70毫米，在翻坡和通过泥泞车辙路时，可以避免碎石刮伤底盘。eHybrid应付碎石路面也是得心应手，完全无压力。

       我们再来说说途锐eHybrid作为PHEV车型的优缺点。

       优势：

       1.?对比纯电汽车没有里程焦虑

       没有里程焦虑是PHEV车型最大的优势，在亏电的情况下（比如电量低于10%），相当于HEV车型，起步、堵车时还是使用电机驱动，保证油耗不会过高。

       2.?有纯电体验，也有燃油便利

       途锐eHybrid得益于18千瓦·时的锂离子电池组，能够在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速达140公里/小时，足够短途通勤使用。而且使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电时，2.5小时即可满电。

       3.?动力强劲

       2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，5.7秒的百公里加速成绩，都足以秒杀自家2.0T汽油版本。

       4.?用车成本低于纯汽油版

       途锐eHybrid在电量充足情况下百公里综合油耗仅为2.3升。如果你只使用EV模式，自己在家充电，配合波峰波谷电价，每公里的成本有可能低于0.3元。

       劣势：

       1.依赖便利的充电条件

       不要觉得PHEV车型能用汽油久不依赖充电条件，恰恰相反途锐eHybrid在纯电模式下仅能行驶58公里，如果没有便利的充电条件，就不能发挥插混车型的优势。额外增加的300kg反而是一种负担。

       所以你需要考虑，你自家是否可以安装私人充电中，你工作地附近是否有大量充电桩。

       2.?结构复杂，维修成本高

       对比HEV，PHEV增加了电机、电池、电控三大件，组成一套新的动力系统，使整个插混系统的结构更加复杂。所以在维修成本上也要比纯汽油车贵上不少。

       3.PHEV是一个新物种

       近几年虽然各大厂商都在主推PHEV车型，但是豪华SUV及D级车市场，依然是3.0T版本卖的最好。动辄大几十万的汽车也算是较大的支出了，求稳购买燃油车是一方面，2.0T的四缸涡轮发动机带来的面子问题，也是一个不可忽视的因素。

       4.保值率不如纯燃油版

       PHEV因为有电池衰减的因素，所以途锐eHybrid的二手车保值率大概率是低于纯燃油版本的。当然您也可以说，这辆车我买来打算开个十年以上，不用考虑保值问题的话，那我们也无话可说，十年以后您卖个残值就可以了。

       所以，如果您在有插电混动牌照政策的一线城市长期生活工作（换句话说，就是上海），家里和公司都有便利的充电条件，那么非常恭喜，您就是途锐eHybrid的最佳用户群。至于其他城市的同学，如果想体验混动，我们建议还是买HEV车型吧。

       图丨丽江玉龙雪山

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油耗更低续航更长！大众途锐eHybrid值不值得买？

       作为在中国有着深厚根基的汽车品牌，大众旗下产品的销量一直都是最好的。根据2019年汽车品牌销量数据来看，仅一汽大众和上汽大众2019年在国内的销量就已突破400万辆，这还没算大众进口销量。

       随着汽车工业快速发展，我们似乎忘记了大众品牌旗下的“老大哥”，作为大众品牌的旗舰SUV车型，曾以豪华的气质和“大哥”味浓郁的气场，收获不少消费者的好评。

       而今天鹏哥试驾的是这位“老大哥”的最新版本，看到这款车型，更是让鹏哥想起来前段时间引起话题的梗“爷青回！”，这就是今天的主角，大众途锐eHybrid。

       此次试驾鹏哥跟随大众来到美丽的云南丽江，这里有着湿润的空气，适宜的温度，以及满眼如画般的美景。试驾前一天，大众途锐eHybrid正式宣布上市，凭借插电式混合动力系统的加持，使其拥有超过3.0T?V6版本的动力，却有着非常节能的油耗表现。

       #爷青回！

       这个小标题用来形容大众途锐eHybrid，鹏哥觉得再合适不过了。首先在设计部分，全面延续大众最新家族式设计风格，硬朗的线条勾勒，以及大量镀铬装饰件的使用，在光照充足的丽江，不论从哪个角度望过去，都闪着光。

       特别是前脸部分，整个前中网使用大量镀铬装饰条修饰，且整个中网向两侧扩张，并与两侧前大灯组相融合。不仅如此，前保险杠底部的装饰，雾灯区域的装饰都能看到镀铬的使用。整体基本延续了燃油版车型的设计思路，唯一的不同就是在中网左侧镶嵌有eHybrid标识。就鹏哥的感觉来看，视觉效果不错，就是太闪了。

       咱们再来说说大灯组，与当下诸多品牌将灯组扁平化设计的理念不同，大众途锐eHybrid的灯组面积还是比较大的。整个灯组均为LED光源，并且采用了矩阵式灯组光源，提供12种动态照明模式，极大的保证了夜间照明效果。

       车辆侧面和车尾设计也依旧是非常熟悉的味道，富有力量感的曲面与凌厉的折线搭配，给人非常饱满圆润的感觉。整体观感上也有那种旗舰车型的状态，就是缺少了老款车型那种“老大哥”般的气场。

       其实整车外观看下来，设计、制造、理念部分都非常的大众，也延续了大众那精湛的德系造车水准。虽然看上去缺少了一丝气场，但这就是时代变幻，有些人会更加成熟，做事有条有理，行事风格大气稳重。而有些人，则始终传递给我们玩世不恭的感觉，却活的潇洒。

       而大众途锐eHybrid便是如此，作为大众品牌的旗舰SUV车型，很明显就是在传达着年轻、精致、向上的精神。

       #好大的屏幕！

       这个小标题，要是放在以往大众旗下产品的内容中，肯定得有不少人说鹏哥“标题党”。但这一次，大众确实在大众途锐的车内使用了目前量产最大尺寸的中控屏幕，这块屏幕的尺寸达到了15寸。

       碍于目前众多新能源车型都在玩“大屏幕”这个梗，就好像谁家推出一个新的产品，车内没有几块大尺寸屏幕，都不好意思露面似的。咱们就跟大众自家的高尔夫来比比，最新上市的高尔夫8除顶配外，车内屏幕均为8.25英寸。用大众途锐这块15英寸的屏幕来比，那就是两块高二夫8的中控屏，还是挺夸张的。

       当然这还只是一部分，随着实现左移，大众途锐eHybrid搭载的全液晶仪表尺寸也达到了12英寸。就仪表盘这个部件，鹏哥个人更喜欢机械式仪表，随着转速的攀升，指针随之摆动，还是挺有感觉的。

       虽然，目前大部分全液晶仪表已经做到了无延迟，转速和虚拟仪表的反应相对吻合，但鹏哥还是更喜欢机械式仪表。如果说必须是全液晶仪表的话，鹏哥觉得最有用的就是能够将中控屏幕中的地图显示在仪表当中。

       因为，就算全液晶仪表中能显示很多的信息，有无数个动态仪表显示，相信鹏哥，你最常用的可能还是经典仪表这一个选项。

       接着说会这款15英寸的多媒体屏幕，也正是因为这块屏幕的出现，大众途锐eHybrid的车内取消了大量的物理按键。我们最常用的空调控制、座椅加热、座椅通风等也都集成在这块屏幕内。

       同时，也正是由于尺寸可观，整个UI采用模块化设计理念，各功能区域面积大点按非常的方便，减少了误触情况的发生。

       同时，屏幕内置有大众“众行家”车联网、MirrorLink、苹果CarPlay以及百度CarLife等功能，在手机互联部分有着相当丰富的接口，可以满足所有人的使用习惯和需求。

       空间部分自然不同担心，大众途锐eHybrid的长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距为2894mm，前后排乘坐空间得到很好保障，且后备厢容积也非常充裕。

       只是在座椅部分，依然延续的德系相对硬朗的风格，日常短途驾驶还不错，如果长时间高速行驶可能会比较容易产生疲劳。

       #插混动力强过V6

       咱们先来看看官方数据，大众途锐eHybrid动力系统是由代号为EA888的2.0TSI发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大马力为370Ps，以及最大700N·m的峰值扭矩，匹配8速手自一体变速器，百公里加速仅为5.7s（途锐3.0T?V6版本百公里加速为5.9s），最高车速为225km/h，并配备具有中央托森差速器的全时四驱系统。

       电池组数据，采用三元锂电池组，容量为18kWh，家用220V充满电量需要10.8h。如果采用7.2kW的充电墙盒快充系统，则仅需要2.5h，官方NEDC纯电续航为58km，纯电模式系最高车速为140km/h。

       在电量不低于最低标准的情况下，启动车辆发动机并不会立马启动，仪表中会显示车辆启动状态，起步或低速行驶时仅纯电驱动车辆，车辆会发出低频警示音，已保障行车安全。如果自己不喜欢的话可以在挡把后方的MENU菜单中调出显示列表，取消低速行车警示音，但这样可能比较危险。

       车辆可以在纯电或混动模式下行驶，得以与电动机的加入，不论是起步还是中途加速，油门到底时都能享受到酣畅淋漓的加速体验。比较有意思的是，得益于出色的隔音表现，急加速时车内乘客并不会有太明显的加速感，但查看时速表时发现已经临近最高限速，加速表现还是非常棒的。

       如果电池电量达到设置的最低标准时，发动机会启动介入驱动，并会进行发电，为电池组进行充电。需要说明的是，这个过程的存在感是比较低的，并不会扰人。

       此次试驾的路况还是非常复杂的，有城市、乡村、泥泞、沙石、轻度越野道路等各种路况的体验，整个底盘悬架调校也是浓浓的大众风格。悬架系统富有韧劲，日常行驶紧致的调校搭配比较精准的转向，开起来还是非常有乐趣的。

       但如果是在泥泞、沙石或者轻度越野路面行驶，呈现给车内乘客的感觉还是挺垫的。不过，这毕竟是主要用于在城市使用的车型，这样的调校无可厚非。

       另外，大众途锐eHybrid还配备了Travel?Assist驾驶辅助系统，拥有0-200km/h的全速域自适应续航功能，跟随前车行驶，保持车距等功能表现不错。

       总结：

       中国汽车工业近十年的发展是飞快的，我们的内燃机时代进化发展了几十年，但从内燃机时代想新驱动能源转变，且将这套新驱动能源大量普及，则仅有几年而已。

       作为大众的旗舰SUV车型，在动力系统融合了插电式混合动力系统，使得新车拥有可媲美V6车型的动力，却有着非常经济的油耗表现。

       而在设计、制造、隔音等部分，大众途锐eHybrid依然对的起旗舰车型的身份。相信在未来，纯电驱动依旧是汽车工业发展的主流方向，好在当下这个时间点，我们并未进入全民电动的时代。我们依然能够享受内燃机带来的畅快的、无顾虑的用车体验，且拥有电机的加入，让用车体验更好。

       那么，你是更愿意享受现在！还是更期待未来呢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       续航更长、油耗更低、加速更快应该是许多消费者在买车时候关心的几个要素，伴随着新能源的普及，纯电车型也给大家带来了续航焦虑，而这时候插电混动车型的优势就显得比较明显了，并有了纯电的体验以及燃油车的便利性。

       作为老牌传统车企的大众，在努力转型电动车之外，燃油车型依然还在坚持着更新。11月9日，大众途锐eHybrid插电混动版车型正式上市，新车仅推出一款配置，售价为67.98万。途锐作为大众品牌的旗舰级SUV，虽然大众标让这款车显得非常低调，但和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出自MLB?Evo平台，而插电混动版车型综合续航里程更是达到了1000公里，纯电续航里程可达58公里，官方平均综合油耗为2.3L/100km。那么这款新车产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       大众途锐eHybrid车型亮点解读

       仅从外观部分来看，我们很难分辨出途锐eHybrid与燃油版车型之间的差异，只是在一些细节上有所不同，新车采用了象征其身份的蓝色涂装，并使用了家族最新样式的多横幅镀铬格栅，格栅上加入的eHybrid标识则是其身份的最明显特征。

       大尺寸横辐式中网与两侧的LED头灯相连，车头整体效果更饱满同时更显年轻、豪华。

       车身侧面也与燃油版相差无几，两个明显的特征源于左后翼子板上全新增加的交流慢充接口以及全新造型的19英寸轮圈，该轮圈采用的是双十辐造型，并且采用了黑色+金属银色的双色搭配，层次感很强。

       车身尺寸上，其长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距达到了2894mm，整体尺寸基本与燃油版车型持平，只是在高度和轴距上进行了微调。

       车尾部分的变化最小，只有尾门上增加了插电混动版专用eHybrid标识，其它地方与普通2.0T燃油版途锐并无区别。此外，LOGO下方增加了TOUAREG字母标识，并启用了双边共两出的排气布局，整体车尾看起来布局也比较对称。

       内饰同样采用了与燃油车相同的设计，配备了15.3英寸中控液晶显示屏与12.3英寸全液晶仪表盘的组合，只是在屏幕内集成了eHybrid车型相关设置，在系统中电能管理功能，用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度，也可以通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。

       12.3英寸的仪表盘显示效果细腻，导航、音乐、车辆设置等等功能都可以呈现在这里，由于是混动车型，所以传统的转速表被一分为二，左半边显示电能信息，右半边则是发动机转速信息。

       中控的这块15.3英寸屏幕，内部的UI设计、布局都比较清晰，显示效果出色，另外其也加入了一些提升科技感的小设计，比如当你的手接近屏幕时，才会显示出更加详细的操作选项。并且还配备了大众最新的“众行家”车联网服务系统以及集成了MirrorLink、CarPlay和CarLife的手机映射功能。

       在舒适性配置上，配备了方向盘加热/记忆、前排座椅加热/通风、主驾驶席座椅记忆、后排独立空调，在科技性配置上，则配备有L2级别自动驾驶辅助、矩阵式头灯等功能。

       前排座椅支持三挡调节的加热、通风功能，同时也支持电动调节以及腿托长度的调整，整体舒适性表现不错。

       后排座椅则能够进行多挡位的靠背俯仰角度调节，并且还配备有双温区独立空调，USB、12V电源和220V电源接口，后排空间表现中规中矩，中央地板的地台高度也算是比较高的，并且中央座椅较硬，长时间乘坐会很不舒服。

       电池组位于行李厢地板下方，没有占据额外的空间，这里也是燃油版车型放置备胎的位置，因此途锐eHybrid的实用性并未被削弱。同时，后排座椅也没有受到电池的影响，可以像燃油版车型那样做到前后移动以及调节靠背的角度，后备箱依然很大的装载空间。

       动力方面，途锐eHybrid采用的是由2.0T汽油机+电动机+动力电池组成的插电式混合动力系统，整套系统最大综合输出功率为270kW（367Ps），最大综合输出扭矩为700N·m，其中2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为370N·m，电动机最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩350N·m，与整套动力系统匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。不过需要注意一点，途锐eHybrid取消了燃油版车型配备的空气悬挂。

       电池部分，搭载了一块容量为18kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可达58km，在混动系统的加持下，新车工信部综合油耗为2.3L/100km，综合续航里程可达1000km，0-100km/h的加速时间为5.7s。底盘悬架采用前后多连杆式独立悬架的组合，全时四驱系统则采用了托森式差速器。

       毫无疑问，大众途锐eHybrid的上市进一步丰富了途锐的产品线，使得消费者在购买途锐车型时有了更多的选择空间，在外观表现上，其实没有给我们带来太多惊喜，大多数地方还是继承了大众家族化基因，虽然外在方面没有给到我们耳目一新的感觉，但是配置和性能的提升还是给到了我们一定的惊喜，除了没有配备空气悬挂、整体转向系统、丹拿音响之外，途锐eHybrid的配置水准几乎达到了途锐3.0T顶配车型的水平，而在动力表现上，做到了与3.0TSI?V6车型看齐，插混的身份也让其在能耗部分更具优势，整车续航达到了1000公里，综合油耗低至2.3L/100km。

       售价上，途锐eHybrid的官方指导价为67.98万元，比售价为71.88万元的3.0TSI?V6锐享版入门车型更是便宜了3.9万元，当然这多出来的3.9万元还能换来空气悬架，至于究竟如何权衡，还要看各位的实际需求了。

       综合来说，有着更新设计、更新驾驶系统、更新动力系统的途锐eHybrid无疑是目前大众品牌的旗舰SUV车型，对于预算充足，又想要一款纯进口插电式混动SUV的消费者来说，无疑是一个不错的选择！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于进口大众途锐hybrid就到这里了。希望大家对进口大众途锐hybrid有更深入的了解，同时也希望这个话题进口大众途锐hybrid的解答可以帮助到大家。