牧马人汽车越野西藏_牧马人汽车越野西藏有卖吗

牧马人汽车越野西藏_牧马人汽车越野西藏有卖吗

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“牧马人汽车越野西藏”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.哪些越野车进藏比较好

2.为什么川藏线牧马人少

3.最适合去西藏、新疆的越野车是什么，还要可以在沙漠、雪地越野都不打滑的SUV或进口高性能皮卡哪种最适合？

4.推荐辆好越野车进西藏!

5.要走西藏线，路巡，发现，Q7，途乐，牧马人，该怎么选？

哪些越野车进藏比较好

       最适合进藏的越野车有哪些？对于喜欢自驾游的消费者来说，一款性能好的耐折腾的越野车是去西藏游玩驾驶的最好选择。下文是小编为大家介绍的6款最适合西藏自驾游为越野而生的越野车，爱出游的车友们可以多了解下。

       最适合进藏的越野车 6款越野性能好的越野车推荐

       1、丰田兰德酷路泽系列

       价格：77万-112.78万

       叫兰德酷路泽可能很多人还不习惯，老车迷还是习惯叫它“陆地巡洋舰”，在整个藏区大家都把丰田的越野车昵称为“牛头”。可能藏民们认为“陆地巡洋舰”就是钢铁的高原“牦牛”。

       “陆地巡洋舰”在藏区的口碑非常好，他的可靠性、耐久性、通过性、舒适性一直被人津津乐道。除此意外“陆地巡洋舰”也是目前藏区保有量最大的高端越野车，配件的供应充足，维修甚至比一些新近国产的SUV车型都方便。

       兰德酷路泽5门8座的设计、2.85米的轴距确保了这款车有足够的乘坐和储物空间。非承载式的车身，强度非常大，适应恶劣路况；油箱超大续航里程长，如果您的资金充足，同行的人相对较多，而且准备去一些人烟稀少的地区，那么去西藏兰德酷路泽应该是最合适的。

       不过笔者不太建议你选择装备空气升降悬挂的VX-R和VX车型，首先空气悬架的耐用性不如普通悬架，其次维修也比较麻烦。

       虽然我们不提倡超载，但车辆在藏区这种特殊的使用环境下往往都有超载的可能（比如同行车辆抛锚），当车辆超载的时候气动悬架就不能正常工作了。普拉多在藏区的保有量也不小，同属于丰田车系，这里我们就不多介绍了。

       2、三菱帕杰罗

       价格：29.8万-47.8万

       在藏区除了丰田系列的越野车，三菱的越野车也挺多的。主要原因是相比“陆巡”系列的车帕杰罗相对便宜，而且性能也还不错。帕杰罗车型配备的超选四轮驱动能让你在时速100km/h内，在2H、4H和4HLc模式之间切换，让你在任何时候都能根据需要选择你想要的动力输出。

       长丰三菱帕杰罗的V73和V77为5座或7座设计，轴距2.78米，车内空间也是挺大的，这款车采用的是前双叉臂悬挂和后多连杆式悬挂系统，半承载式车身结构。虽然半承载式车身没有非承载车身的车型强度大，但这种结构公路行驶的舒适性会更好。如果你去藏区只是计划走一些常规路线自驾游路线，中档价位选择帕杰罗也是不错的。

       3、长城哈弗H3 陆风X8 长丰猎豹CS6

       价格：10万元级别

       很多人跟我聊天讲，很多自主品牌的SUV在国内越野场地比赛表现也不错，这不说明这些车的越野能力也不错吗？跑西藏，一辆车的越野性能好并不是全部。我们平时自驾游遇到烂路通常都开的很慢，但是藏区那么大，很多时候连续几十甚至上百公里都是像建筑工地一样的烂路，这种路况下你不可能开的太慢，很多越野车在这种路面都是8，90的速度跑，一跑几个小时，这种情况下对车辆的可靠性是极度的考验。

       短途或偶尔跑烂路国产自主品牌的SUV并没有太多问题，长城H3、陆风X8、长丰猎豹CX6这三款车是目前10-15万左右比较主流的几款SUV，这几款车都有4驱版本。汽油车型上长城H3和猎豹CS6都使用的是国产三菱的4G64的发动机，最大功率93千瓦。陆风X8上用的是国产三菱4G69的发动机，最大功率118千瓦。长城H3上也有国产三菱4G69的发动机只是动力调教到了100千瓦。这三款车的轴距也都在2.7米以上，都是5门5座的设计。

       这几款国产SUV最大的优势就在于其性价比，长城H3的四驱入门级车型为11.43万；陆风X8的四驱入门车型为13.98万；长丰猎豹CS6的四驱入门车型为16.98万。这几款车里还有柴油车型，笔者建议你最好不要选择柴油车型，因为藏区汽油比柴油更好找。如果你的目的只是为了从内地开到拉萨，走一些烂路不至于像普通轿车那样被困住，那么这三款车也都够用。

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       4、国产微面

       价格：3-5万

       看到这个推荐很多朋友可能会大跌眼镜，不错是微面。推荐微面首先是因为现在藏区微面很多，特备是一些国内主流品牌，像五菱、长安等等。这些车因为结构简单，配件丰富，只要修车的地方几乎都能修。其次微面的空间非常大，甚至超过一些越野车，这样你就可以带足携带你旅行需要的物品。

       最后一点微面很便宜，大部分的车后轮还都用的是钢板弹簧，这样的设计承载能力强，可靠性非常高。现在藏区很多租车公司都提供微面，空间大坐人多，油耗低，使用费用低，可见微面还是很适合藏区的。

       5.虎卫士冰火限量版 指导价74.9万

       越野关键参数：

       发动机：2.4T涡轮增压 122马力 最大扭矩360牛米

       变速箱：6挡手动

       底盘转向：全时四驱、托森式差速器、前后螺旋弹簧整体桥、

       操控配置：前桥限滑差速锁、中央差速器锁止、后桥限滑差速锁

       路虎卫士源自1948年韦尔斯兄弟设计的第一辆路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一车型。随着车型系列不断丰富，路虎公司的“揽胜”(Range

       Rover)和“发现”相继推出，路虎的车型系列不断丰富，这一基本型号在1990年被正式命名为“卫士”，也表明了它在军队中的广泛应用。路虎卫士是一

       款有着纯正越野风格的高级吉普车，它是路虎品牌中资历最老的车型，坚固、耐用、越野能力出色是路虎卫士最大的特点。目前在欧洲的山区村庄，非洲的广袤草原，还经常能见到车龄在二三十年的路虎卫士，它们依然奔波于各种艰险路况，忠实地服务于它们的主人。现在新款的卫士则装备了坚固而且重量较轻的非承载式全

       铝车身，四驱系统采用强大、可靠的机械式差速锁，动力系统采用了先进的共轨直喷式柴油发动机。

       最初，路虎卫士主要面向农场、林业、矿山、军警等用户，由于它的坚固可靠和优秀的越野性能，逐渐博得了很多越野爱好者的青睐。厢式框架构成梯形底盘，上面安装的铝制车身重量轻而且坚固，不会生锈，加上可靠、强劲的机械式差速锁，从而适合长期在恶劣的环境中使用。

       在今天SUV大行其道的时代里，路虎卫士是如此的卓尔不群与毫不妥协。仍然坚持极致越野的它没有什么舒适性可言，因为它不是给领口永远没有汗迹的白领一族驾驭的，卫士的血液里是野性的欲望与张扬。

       在高度电子化的时代里，很多的越野车被电子软件变得越来越像城市里的小轿车。路虎卫士依然是最简单的机械结构，简单到了有点简陋。但正是这种看似的“简

       单”，它才得以实现了最有效的可用性和耐用性。对一个热爱越野车的人而言，卫士便足以是终结者，卫士是代表一种将机械性能发展到极限的可能。

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       6.jeep牧马人3.6L龙腾典藏版 裸车指导价：56.88万

       越野关键参数：

       发动机：3.6L自然吸气 284马力 最大扭矩347牛米

       变速箱：5挡手自一体

       底盘转向：分时四驱、前后五连杆整体桥带气动减振器，前后稳定杆、

       操控配置：前中后低扭矩强力输出带差速锁止功能，机械差速锁

       Jeep?最新的Rock-Trac分时四驱系统是Jeep?牧马人Rubicon(罗宾汉)超强攀爬能力的核心所在，也是目前业内最专业的机械式四驱系统。

       这套系统具有4个档位，2H、4H、N和4L。通过相应档位，该车不但在日常城市驾驭方面拥有极佳的平衡性和操控性，还可轻松应对湿滑或松软路面（如冰块，沙砾或岩石地带），更能在4驱低速档位表现出卓越的攀爬通过能力。

       Jeep牧马人车型自诞生以来，就一直被作为全世界越野爱好者的终极向往，它象征着自由和激情，以及对更纯粹生活方式的理解和追求。

       Jeep牧马人从未停止过自我探索的脚步，2013款Jeep牧马人就不断在内饰配置上精益求精，进一步提升了日常驾驶的舒适性。作为一款终极越野利器，Jeep牧马人创造了迄今量产车所能到达的最高海拔吉尼斯纪录，代表了迄今为止量产车所能达到的最强越野能力。

       事实上，这就是一款为极限越野而生的四轮机械！它拥有业内最专业的机械式四驱系统——Rock-Trac分时四驱系统，能带来最原汁原味的越野驾驭感受；其全方位的安全系统亦专为保障越野安全而设计，确保消费者能在最恶劣的条件下，全身而退。

       NV241分动箱

       NV241分动箱扭矩容量达7533牛·米，低速齿轮比为4：1，即在低速模式下，扭力可以放大四倍。在极端越野条件下，如需穿越巨石、横木等最复杂的路况，扭矩放

       大特性可帮助车辆轻松通过最难逾越的障碍。在城市路况下，驾驶员可以扳动分动箱的挡把，使用2H（两驱高速）档位。此时，发动机输出的动力就与前转动轴断

       开，100%传递到后轮上，Jeep牧马人转变为后驱车，无论过弯、制动、加速，车身都能保持最平衡的状态。

       Tru-Lock前后机械差速锁

       Trac系统拥有前、后机械式差速锁，Rock-Trac是分时四驱系统，在四驱模式下，分动箱将驱动力平均分配给前后轴，使得4轮具有平衡的驱动力，实

       现“中央差速器锁止”的功能。在冰面、沙地等容易打滑的路面，当车辆一侧的两个车轮完全失去驱动力空转时，如果不能锁止差速器，车辆就无法通过。这时，通

       过AXLE LOCK按钮，Rock-Trac可松锁止前、后轴，从而使得驱动力向有摩擦力的车轮分配。

       Sway-Bar前稳定杆电子分离系统

       当车辆越野爬坡时，如果卡在某一坡度上有车轮无法着地时，Sway-Bar前稳定杆电子分离系统，只需一个按键就可断开前稳定杆，从而使得前轮以约30%的幅度下沉，使得原本腾空的轮胎可以着地获得驱动力。

为什么川藏线牧马人少

       可以呀，柴油版的感觉更合适，高原的油品都不好，特别是汽油的，柴油的车抗造一些。现在的路况比以前好很多了，当然还是要选择好时间段，避开雨季，雨季时段自然灾害还是比较多的。三四月的呢，雨量比较少，但是这个季节还是有点枯黄，八月份到十月份，记不清楚了，这段时间已经过了雨季，降雨量还是会有的，比较少，风景是最好的。当然赶到十月份之前，不然旅游的人太多了。

最适合去西藏、新疆的越野车是什么，还要可以在沙漠、雪地越野都不打滑的SUV或进口高性能皮卡哪种最适合？

       西藏自治区一直是很多人魂牵梦萦的地区，自打318川藏线被我们所了解后，很多人都想开车去西藏。在去以前，一台靠谱的越野车肯定是不可缺少的。坚信做完攻略大全后的朋友们一定会发觉为何318川藏线牧马人少？下边就和我们剖析一下。

       现阶段318川藏线上跑得数最多的是丰田普拉多、兰德酷路泽和三菱帕杰罗，在越野能力上牧马人相比这三位可谓是有过之而无不及。可是我们在挑选去西藏车子时，不可以只看越野能力，运载能力和舒适度全是非常重要的，在这几点上牧马人显著不如以上的三大神器。牧马人的专长是攀登和_限越野，殊不知西藏的路绝大多数注重的是远途穿越重生，十分凶险的越野道路并不是很多，因而大伙儿宁可挑选有着舒服和运载能力与此同时越野特性不低的日系硬派SUV去西藏都不挑选牧马人。

       次之，在安全性的检修便利性层面，日系硬派SUV比牧马人强许多，丰田汽车三菱的品质大伙儿是不言而喻的，即便很不好运在西藏车坏掉，随意找间汽车维修店也可以检修，由于那里关键跑的全是日系SUV。相反假如牧马人坏掉，就相对来说难检修了，零件是否有也许全是个难题、

       牧马人撒哈拉越野足够吗

       撒哈拉和罗宾汉中间的区分取决于罗宾汉比撒哈拉空出俩把差速器锁，在_限越野中罗宾汉毫无疑问是占上风的。但是，平常的越野道路又有多少状况能碰到过于_限的实时路况呢？因此要是平常越野抗压强度不太_限，挑选撒哈拉早已充足。但要是平常喜爱玩岩层攀登或_限越野的，最好是或是挑选罗宾汉。

       百万购车补贴

推荐辆好越野车进西藏!

       那必须是丰田的普拉多，FJ酷路泽，陆巡或者是三菱帕杰罗。楼主列举的车都是好车，但是对于新疆和西藏不太适合，这边的油品质量不是太好，丰田和三菱不挑油，而且在这边只有丰田和三菱的配件比较容易购买，出了问题维修保养是相当方便。别的车型来这边先不说油品，如果轮胎爆了，估计在西北的一些乡镇都买不上。

要走西藏线，路巡，发现，Q7，途乐，牧马人，该怎么选？

       去西藏的话，有几条路线可以选择，一般而言，川藏线是最方便的，也是路最好走的。一般性的车都可以胜任，连QQ都可以跑的到，一般性的越野车就可以胜任。

       如果走滇藏，就对车有一定要求，最好动力好，耐用性好。如果走新藏线，那对车要求极高。过高的要求和恶劣的环境在选择车上比较麻烦。如果喜欢走极端路况的，建议考虑牧马人。越野性能极强，并且这个车坚持采用低压缩比，所以用90号油就可以跑，由于恶劣路况下油品质量都非常糟糕，所以很多采用高档技术的越野车会不适应这些油品。

       当地跑的比较多的车是陆地巡洋舰，丰田的车系在进藏路上很常见，保养维修都非常方便，远胜过其他车型。

       一般要走恶劣路况，都要考虑备一个副油箱，至少也要带油桶过去，以防路上加油困难。

       主要看你买车的预算了。一般性的，陆风，切诺基。好点的，双龙爱腾。好点的，牧马人，大切诺基，霸道，陆地巡洋舰。

       预算不是很充分就是陆风比较合适，越野性能不错，对油也不挑，耐用性也不错。

       如果纯粹是为了玩，原先的雪佛兰开拓者的二手车也不错，这些车比起一些花架子SUV好很多，比如CRV、逍客等，这些车只能走走川藏进去，再恶劣的路况就比较吃力了。

       根据你的价位判断

       牧马人3.8 35.90-46.30万

       牧马人2.4 42.50-42.50万

       符合你的预算。

       都是汽油版的，用牧马人去越野进藏，你可以考虑走最难走的新藏线了。这个是真正走遍中国都不怕的车，四驱版，真正的越野车。

       去西藏是很多越野爱好者的终极梦想，但是无奈西藏的先天条件决定了很多车辆进去了就出不来，还有的车进都进不去，有网友问，帕杰罗、路巡、发现、

       　首先这些车属于都能进得去西藏的车型，但是进得去不代表就能开出来，能开出来也不代表路途就很轻松，首先放弃的是悍马H2，这款十几年前的车综合能力确实顶尖，但是十几年过去了，很难保证它的实力不减当年，而且国内H2的配件本身就相堆稀少，更别提西藏地区了，所以首先放弃悍马H2.

        ? 其实剩下的这几款车都是可以自驾去西藏的，但是考虑到进藏的路途十分遥远，牧马人的舒适性极低，这个条件让我很难选择牧马人，但是我相信牧马人作为越野界的老大哥，还是可以轻松胜任的，如果我是从成都出发，我一定优选牧马人。

        ?最后的四辆车都是属于日系车，日本人对于车的稳定性和可靠性的钻研，还是值得全世界车企学习的，这四辆车也是日系越野车中的佼佼者，其中越野性能最强的是帕杰罗，同时也是性价比最高的，在无人区的时候，开着帕杰罗在路面上撒欢，那种感觉只有真的体验过才知道，但是帕杰罗在西藏的辨识度不如其他几款，不过车是自己开的，管那么多干嘛?

       　陆巡是我最推荐的车型，当年驻藏部队大多都开的陆巡，退役后还卖给了当地的居民，而之后当地人再买车，也会优先考虑陆巡，这就导致陆巡在西藏的保有率非常高，还有着非常多的配件可以更换，极大程度上保证了行程的完整，而且陆巡的配置相对较高，在越野之余还可以享受到其他乐趣。其实这四款日系车都可以满足去西藏的需求，而且都能把你平安的带回来，只不过它们都有各自的特点，价格上也各有千秋，如果我去西藏，我会选择陆巡，如果是你，这些车型中你会选择哪辆呢?

       好了，关于“牧马人汽车越野西藏”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“牧马人汽车越野西藏”，并从我的解答中获得一些启示。