汉腾汽车破产重整最新消息_汉腾汽车破产重整最新消息新闻

汉腾汽车破产重整最新消息_汉腾汽车破产重整最新消息新闻

       大家好，今天我来给大家讲解一下关于汉腾汽车破产重整最新消息的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.2020年倒下的车企 没有一个值得惋惜

3.康平纳集团破产重整后还能起死回生吗

4.被淘汰出局 处于退市边缘 那些缺席广州车展的车企

5.重组与清算两字之差，结局天差地别，众泰新能源竟落得如此田地

6.众泰新能源破产清算“铁牛系”相继倒下 应建仁汽车梦碎

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        该来的总会来

       虽然汉腾汽车停产、停工比其它“半吊子”车企来得晚，但是它并没有缺席，看来该来的总会来。

       9月中旬，一份汉腾汽车内部邮件《关于引进产业投资期间工作安排的通知》开始在互联网上流传。笔者提取了其中的关键信息：2020年9月7日—2020年10月8日，汉腾汽车除了部分关键员工在厂内值班外，其余人员一律休假。

来自网络，仅供参考

       正值金九银十，汉腾汽车却频繁放假

       现在中国车市正处于“金九银十”的黄金期，各大车企都在紧锣密鼓的发布新车，并开足马力搞生产，就怕产能跟不上，从而耽误交车时间。反观汉腾汽车却在这个节骨眼上休假，不得不让人浮想联翩。

       需要注意的是，汉腾汽车在8月10日—9月6日才给员工放完高温，这也就意味着汉腾汽车要停产?、停工两个月。至于10月份能不能正常开工还是个未知数。因为关于汉腾汽车还有更多“猛料”。

       据悉，今年汉腾汽车已拖欠员工6、7月份的工资，厂内的库存车、生产机器等一切值钱的设备都拿去抵押了。显然，如今的汉腾汽车早已是资不抵债，更别提搞生产。

       另外，汉腾汽车的销量也是“凄凄惨惨戚戚”，今年的1-7月份累计销量才7683辆，这意味着一个年产量35万辆的主机厂半年多销量还拼不过热销车企一款车一个月的销量，实在是可悲。伴随着汉腾汽车销量的急速下滑，汉腾汽车经销商也纷纷退网，上演了一出树倒猴孙散的好戏。种种迹象都在证明，汉腾汽车离倒闭真的不远了。

       其实汉腾汽车步入今天的境地，也是有迹可循，它与铁牛集团有千丝万缕的资本联系，而铁牛集团旗下则有大名鼎鼎的众泰汽车。如今铁牛集团和众泰汽车都是“泥菩萨过河，自身难保”，就更别提汉腾汽车了。更何况当初汉腾汽车以“光速”般的速度推出新车时就引起了很多人的质疑，其中的“借鉴”自然是必不可少。

       更关键的是，汉腾汽车并没有拿的出手的核心技术，整车全靠东拼西凑，这样的车企能走远吗？再说它撞上了中国车市罕见的“寒冬”，倒下也只是时间问题。

       汉腾汽车：我曾经也辉煌过

       汉腾汽车是江西上饶的本土车企，曾获得当地的政府的大力支持，可谓是要钱给钱、要地给地、要宣传也给宣传。记得2018年去江西上饶朋友家，高铁站、大街上全是汉腾汽车的身影，据朋友介绍本地人买汉腾汽车还能获得减免购置税的福利。

       当初，汉腾汽车问世之后，凭借汉腾X7、X7S、X5等车型获得了很不错的销量。与此同时，汉腾汽车还乘着新能源和家庭MPV的东风推出汉腾X7?PHEV、X5?EV、V7等车，不过随着汉腾汽车的没落，这些车的销量都是寥寥无几。

       反思：

       其实像汉腾汽车这样在破产边缘的车企多的数不胜数，无论是传统燃油车和造车新势力都是

       大范围存在，比较典型的就是君马、幻速、海马、力帆、宝沃、零跑、前途、博郡之流。像它们这样的车企难道不应该退出汽车产业吗？

       目前，中国汽车市场已步入存量市场，滥竽充数的“半吊子”车企始终要败退，遗憾的是它们浪费了太多的资源，却没有给中国汽车工业史留下好印记。

       更为关键的是，传统汽车和造车新势力之间颇有一股你方唱罢我登场的风潮。传统汽车品牌的主机厂倒下，新势力开始接盘，譬如理想接盘力帆；爱驰可能接盘汉腾。无论是资源再利用，还是时代使然，只是不希望它们穿新鞋走老路。

       注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年倒下的车企 没有一个值得惋惜

       随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，尤其是自主品牌的两极分化愈演愈烈，很多自主品牌三四线厂商便不得不面临停工停产，甚至是破产倒闭的厄运，之前背靠豪华品牌宝马的华晨汽车面临破产重整，负债千亿令人不胜唏嘘。如今刚刚进入12月份，有一家自主品牌爆出停工停产的消息，而且根据这份停工停产的内部文件，基本也能推定这家车企之后的命运，那就是在本来已经被淘汰的基础上，进一步被市场打垮并且出局，这家车企就是汉龙汽车。

       日前，网上曝光了一份汉龙汽车“停工停产”的通知文件，文件显示，由于公司生产经营发生严重困难，根据公司当前情况，已于11月30日全公司范围内停工停产。对于汽车厂商来说，如果全公司范围停产停工，那么这就在一定程度上表示这家车企已经进入了停摆阶段，如果库存车不能销售出去，资金不能回流，那么汉龙汽车作为一家主机厂，基本上也就走到企业生命的尽头了。

       实际上，汉龙作为一家只产出了一款车型的主机厂，虽然名为湖北大冶汉龙汽车，但是却和众泰有着千丝万缕的联系，众泰汽车T800的生产基地就是汉龙汽车现在位于湖北大治的厂址，而且发动机和众泰的是一个渠道的，汉龙确实也和众泰是有关系的。也就是说，虽然汉龙和众泰是独立的商业主体，但是两者的关联是相当密切的，这一点从汉龙汽车唯一的量产车型汉龙旷世上就能看出来。

       实际上，汉龙旷世是一款典型意义上的山寨车型，这款车山寨和模仿的原型车就是路虎揽胜。汉龙旷世车长接近5米，全系搭载2.0T+8AT变速箱，售价为15.98-24.38万元。不过这款车作为众泰系的产品，在市场层面自然是非常低迷的，原因很简单，国内消费者被众泰及其关联的汉腾、君马等厂商“涮”了一溜够之后，对于这些金玉其外败絮其中的山寨车型，更多的是敬而远之，所以这款车上半年的销量仅为197辆，这197位车主，也成为海量的汽车车主中，少有的“勇士”！

       之前我们就曾经报道过一位传祺GS8车主力排众议购买一辆汉龙旷世，并且在论坛等处和质疑其购买意义的网友公开“开杠”，结果不到10月份，这辆旷世汉龙就全面爆发了问题，主要包括：1、车辆出现过至少4次失速问题，也就是踩油门没有反应；2、电动尾门能够毫无预兆地自动打开；3、变速箱异响严重。其实这样的情况，出现在众泰系的产品上，大家已经见怪不怪了。

       这位车主找到汉龙汽车售后服务部长要求换车，被一口回绝，并称爱找谁找谁！其实从这个时候开始，我们就已经能够判断这个厂商的结局了。一方面经销商已经起不到连接消费者和厂商的作用；另一方面，厂商管理层也已经破罐子破摔了，对于品牌和产品的口碑已经完全不顾了。

       作为众泰系的一块拼图，汉龙最终还是崩塌了，实际上，在我们看来，与众泰系相关联的车企，基本上都要走到这样的结局，众泰汽车本身也是各种债务缠身，也没有新车问世，现在基本上也处在停摆状态。当然这些山寨车企挨个停产停工，对于自主品牌本身一定是一件好事，尤其是当我们看到长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞这样拥有技术基础，并且有原创精神的车企销量越来越好，蔚来、红旗、理想的高价位车型越来越好，更是由衷感到欣喜。这样的淘汰才是我们愿意看到的，我们也希望这样的车企不要“死而不僵”，让更多不明真相的消费者购买，因为这些车型一旦到了消费者手里，本身问题就多，没有经销商维修保养，厂商也不管，那么十几万二十万现金就相当于买了一堆好看的“废铁”，扔了实在可惜，但是却又开不了。所以在未来一段时间，对于汉龙旷世，乃至所有和众泰系有关联的车企产品，大家最好都不要碰，否则成为这些“烂尾”车企和“绝版车”的接盘侠，对于普通老百姓来说，还是相当痛苦的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

康平纳集团破产重整后还能起死回生吗

       2020年是大洗牌的一年，车市寻求回暖却遇上了全球疫情，一年间倒下了不少 汽车 企业！

        这是一次大浪淘沙，不留情面的剔除糟粕，所以TA们的离开在世间换不来丝毫的同情，甚至有的还值得我们鼓掌相送……

        2020年11月20日，法院裁定受理债权人对华晨 汽车 集团控股有限公司重整申请，标志着这家车企正式进入破产重整程序。不禁让人感叹，一手好牌打得稀巴烂！

        兴许多数朋友知晓“华晨”二字，都是因为华晨宝马，毕竟华晨自主板块特别是乘用车市场，没有一个能打的，旗下车型的总月销量都没法过千台。另外，花费26亿打造，用着宝马发动机的华颂7，如今几乎可以说是被判了“死刑”。自主板块造血能力低下，一直以来还是靠着利润奶牛华晨宝马。吃奶一时爽，一直奶便奶成了破产……当然，华晨 汽车 集团的破产重整，对华晨宝马的影响不大。

        换句话说，可能宝马还能乐，“趁虚而入”继续将自己的股比提高，要知道2018年华晨与宝马双方就已经对外宣布，宝马将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，将股比提升至75%，并将于2022年完成股权调整的变更工作。

        华晨，混到最后难不成要沦落为代工厂？

        2020年底，众泰 汽车 母公司铁牛集团已经严重资不抵债，被法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。

        曾经说为众泰“兜底”的铁牛倒下了，这并不会让人感到意外，此前众泰、君马、汉腾、众泰新能源都纷纷进入破产清算，作为他们靠山的铁牛集团大家都知道撑不久了，只是没想到来得还挺快！

        2003年众泰 汽车 问世，凭借着大张旗鼓且恬不知耻的山寨行为，被广为人知，而且也因走抄袭捷径还获得过不错的销量。在他们的字典里一直都没有“正向研发”四个字，没有掌握核心技术，路终究是走不长。说句不好听的，它早该消失了~

        2020年8月，力帆股份正式发布公告，称旗下包括力帆实业（集团）股份有限公司，重庆力帆财务有限公司在内的10余家公司全部进入法院裁定受理重整的程序中，也就是跟大家说一声：力帆股份进入破产重整程序了。

        “力帆妖娆，老尹逍遥。”这是尹明善退休时说过的话，时至今日不仅没有妖娆，还造车梦碎，以及拱手相让……

        12月25日，力帆股份发布详式权益变动报告书，这意味着重整即将完成交割。同时公告显示，吉利 科技 集团旗下重庆江河汇企业管理有限责任公司将正式入股力帆股份。简单的说，就是重庆两江管委会和吉利，成为力帆股份的实际控制人。

        走到这一步，力帆并不是破产，而是重整了，还能活下去。但是，这已经不属于尹氏家族，大可宣告尹氏力帆就此退出 历史 舞台！

        2020年4月14日，东风集团股份发布了一则公告，鉴于国内 汽车 市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。一顿操作之后，两手一摊，东风雷诺在中国成为了 历史 。

        2013年底成立至今还不到七年的时间，东风雷诺在中国 汽车 市场便走向了失败，咱事后诸葛亮一下的话，还不是因为销量不佳、品牌认知度不高。不过，在中国市场难过的不单单是东风雷诺，而是法系都很惨……

        2019年7月，赛麟 汽车 在鸟巢搞了一场声势浩大的发布会，名为赛麟之夜。2020年6月23日，江苏赛麟 汽车 科技 有限公司上海分公司被法院查封……

        深陷“虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资”的漩涡之中，董事长王晓麟被实名举报……一时之间把赛麟 汽车 推向了舆论漩涡，也将其推向了死亡！自那场天价发布会之后，赛麟在产品、技术等方面都没什么动静。唯一在售的赛麟迈迈全国销量也就两位数。一台要价16万的微型电动车，谁买？

        赛麟当时规划了包括超跑SALEEN S7、SALEEN S1、SUV车型赛麟迈克、纯电动微型车迈迈，如今咱就当是人家放了个P~以前觉得宝沃挺会讲故事，后来发现还是赛麟更胜一筹。

        此前，有一则消息指出拜腾300人的北美团队，办公室仅零食采购费1年就花了700多万美元，真不真？

        老早拜腾就宣布将从7月1日开始暂停在中国的业务，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请，办公室分别保留十余人，此次暂停的周期为六个月。

        烧光84亿元都还没造出一台量产车，后来又被曝光欠薪9000万，工厂也因欠费而停水停电……如此拜腾，你不下地狱谁下地狱？

        裕隆集团旗下东风裕隆 汽车 销售有限公司，在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，相关内部人士也证实了这一消息，这意味着纳智捷或将退出中国大陆市场。

        纳智捷在大陆市场最大的贡献，兴许是留下了在民间广为流传的段子，给不少人带去了茶余饭后的欢乐。2019年，纳智捷在大陆市场销量仅为1947辆，2020年1-5月，纳智捷累计销量也只有43辆，路越走越窄，如今已是无路可走。

        12月21日，韩国 汽车 制造商双龙再次向法院申请破产保护。再次？在2009年人家也申请过一次。一路走来的双龙，也是极其坎坷，几度走向衰亡……

        据悉，过去15个季度双龙 汽车 已完全陷入亏损状态，到目前为止已录得高达1560亿韩元（约合9.8亿元人民币）的债务，并已经无力偿还。

        韩国双龙 汽车 对于我们而言还是挺陌生的，不过相信有不少朋友有印象，曾经以进口的方式引进国内销售，售价自然会比较高。另外就是设计……简直就是 汽车 圈的一股污流，比如爱腾！

        以上是不完全统计的2020年走向末路 汽车 企业，也许TA们的离开会很大程度的“净化” 汽车 市场，或者说将市场竞争推向一个新的高度，可能这也是TA们最后的价值体现了！

被淘汰出局 处于退市边缘 那些缺席广州车展的车企

       能。根据查询腾讯网信息显示，康平纳集团破产重整后能起死回生，2023年康平纳集团计划进行重整，通过优化业务结构、削减成本、寻求新市场机会等措施来提高竞争力和实现长期发展。山东康平纳集团成立于1998年，是集毛纺、智能染整装备研究与制造、智能染色服务于一体的综合性企业。

重组与清算两字之差，结局天差地别，众泰新能源竟落得如此田地

       2020年是不平凡的一年，经历了年初的新冠疫情，造成工厂投产，市场停摆，导致不少本来已出现销量下滑的车企和品牌雪上加霜，压力前所未有。虽然在年中时国内的疫情得到控制，汽车市场也出现了复苏，但部分汽车品牌经此一劫，元气大伤，甚至已经到了退市的边缘，以至于不得不缺席11月20日开幕的广州车展。

       根据媒体的不完全统计，今年缺席广州车展的品牌就有：东风雷诺、东风裕隆、华晨、DS、海马、众泰、宝沃、汉腾、哪吒、天际、爱弛、前途等，其中，东风雷诺、东风裕隆、众泰、力帆等已处于退市状态，今后也许再也不见了。

       东风雷诺于今年4月解体，雷诺品牌在中国仅保留了电动车和华晨雷诺的商用车项目，而电动车项目易捷特新能源在今年上半年仅销售了132辆电动车，华晨雷诺的商用车在上半年也只有11733辆的销量，下滑严重。而雷诺的燃油乘用车将告别中国市场，实属遗憾。

       与东风合资的另外一个品牌东风裕隆也是同样的境遇，11月13日东风裕隆汽车销售有限公司在浙江申请进入破产清算程序，纳智捷就此正式退出大陆市场。这个为大陆网民带来了诸多段子素材的品牌于2011年进入大陆市场，曾推出过大7?SUV、大7?MPV、优6?SUV、?纳智捷5等车型，但设计怪异，竞争力不佳，逐渐被市场边缘化，直至退市，但其段子却一直流传在网络中。

       华晨汽车最近也面临严重的资金链风险，根据政府相关网站于11月13日发布的信息显示，华晨汽车集团控股有限公司被格致汽车科技股份有限公司申请破产重整，后者是一家汽车冲压模具生产商。11月16日，华晨汽车集团发布公告称，目前华晨汽车已构成债务违约金额合计65亿元，逾期利息金额合计1.44亿元，看起来已经挺不住了。

       此外，众泰、力帆等品牌虽然还未破产，但旗下车型已处于退市状态，众泰玩起了金蝉脱壳，而力帆则表示未来或许会为吉利代工，其余的海马、DS、宝沃、汉腾等传统车企则处于边缘化，而喧嚣一时的众多新能源造车新势力或将成为昙花一现，应了那句话，大浪淘沙，不进则退。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众泰新能源破产清算“铁牛系”相继倒下 应建仁汽车梦碎

       距离2020年结束，还有不到一个月的时间，在这一年里汽车行业经历前所未有的大变局。回想今年的汽车市场，脑海中浮现出许多关键词，而“破产”两字便是其中之一。

       今年，面对突然爆发的疫情，所有行业都受到了冲击，汽车行业也不例外。冲击之下，有些车企抗住压力，继续向前走，而有些车企就此走向了末路，最终难逃破产的命运。上周，众泰汽车宣布二级全资子公司众泰新能源汽车有限公司，进入破产清算程序。可众泰新能源的结局，却与力帆、华晨不太一样。

       清算非重组，翻身已无望

       众泰汽车于近日收到永康法院下发的《民事裁定书》，杭州铁城信息科技有限公司和锦湖（中国）轮胎销售有限公司以众泰新能源不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，申请对众泰新能源进行破产清算。

       其实，车企破产在今年并不是一个新鲜事，力帆、华晨、北汽幻速等等车企都已经申请破产。与众泰新能源破产清算不同的是，这些车企均是破产重组。不要小看两字之差，就因为这两个字，结局并不相同。

       破产重组是企业最后一次“重生”的机会，如果企业能够在限定的时间内，通过重组整顿，清偿债务的，那么政府会终结对该破产企业的破产程序。而破产清算是公司依法被宣布完全解体，资产全部变卖，进行偿债。这样看来，众泰新能源注定的翻身无望。

       在笔者看来，这样的结局并不意外，在2011年，众泰汽车成立了众泰新能源，成为了新能源汽车产业化布局的先行者之一，随后迅速推出廉价纯电车型。但是，那时正是政府大力补贴新能源的日子，众泰新能源的盈利大多来自政府补贴。尝到甜头的众泰新能源并没有加大研发力度，反而停下脚步，不仅缺少核心技术，产品还不断出现问题，这让本就没法“造血”众泰新能源陷入尴尬的局面。

       一个车企破产重组，意味着在资本市场中，无论是哪个方面，你还残存着利用价值。而进行破产清算，也就证明这个企业的利用价值已经被榨干，除了以资抵债，便一无是处。

       结局有多种，消失是必然

       今年，车企破产无论是重组，还是清算，都不是新鲜事。虽说“人过留名，雁过留声”，但这些车企在经历破产后，最终都会逐渐消失，被人所遗忘。大多数破产重组的车企都已经没有东山再起的实力，即便有实力，想要重新树立品牌形象，更是难上加难；或者像力帆汽车一样，成为其他车企的“代工”工厂。

       然而众泰汽车并不想就此落幕，虽然众泰新能源进入破产清算程序，但是身为母公司的众泰汽车没有放弃挣扎。

       在公告中显示，众泰新能源进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序，且众泰公司作为重整投资人并促成众泰新能源重整成功，众泰新能源将成众泰重要利润来源，将对众泰公司的持续经营和发展起到重要作用。

       而如果众泰新能源未转为重整程序最终被法院宣告破产或虽转为重整程序但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权，众泰新能源亦将不再纳入公司合并报表范围。这意味着，众泰新能源存在被收回，并且重新发展的可能。

       但在笔者看来，这种可能性太过渺小，众泰汽车现在已经是“泥普萨过河自身难保”，除了众泰新能源，君马、汉腾、汉龙这些子公司都身陷泥沼之中，就连众泰的母公司铁牛集团都已经在破产重组。众泰汽车又拿什么拯救众泰新能源呢？最终，众泰新能源是被收回重新发展，还是被出售，又或是其它，就等时间告诉我们答案。

       水滴观点：众泰新能源的破产清算绝非个例，在破产边缘游离的车企也不在少数，随着竞争愈发激烈，淘汰赛也会加剧，将会加速这些车企的破产。对他们来说，最好的结局或许是成为“代工”工厂，在关键地区，集中优质资源，避免资源浪费，体现最后的价值。

       文/吴?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       汽势Auto-First|孙金凤

       20世纪60年代，浙江出生了两位汽车“大佬”，一位是李书福，另一位则是应建仁。两人相差一岁，台州和永康相距也不过200公里，不过50余年后，二人的命运却走向了截然相反的道路。李书福通过收购沃尔沃逐渐创立了吉利遍布全球的汽车帝国，而应建仁实际控制下的“铁牛系”汽车，却逐渐走向没落。

       今年6月被“披星戴帽”的众泰汽车，近日发布公告称收到浙江永康法院下发的《民事裁定书》，众泰汽车股份有限公司（下称“众泰汽车”）二级全资子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人杭州铁城信息科技有限公司和锦湖（中国）轮胎销售有限公司以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

       公告内容显示，众泰新能源进入破产清算程序后，如果众泰新能源后续因法定情形转为重整程序且公司作为重整投资人并促成众泰新能源重整成功，众泰新能源将成为公司重要利润来源，将对公司的持续经营和发展起到重要作用。如果众泰新能源未转为重整程序最终被法院宣告破产或虽转为重整程序但除公司以外的其他方作为重整投资人，则公司将丧失对众泰新能源的控制权，众泰新能源亦将不再纳入公司合并报表范围。

       据汽势Auto-First了解，众泰新能源成立于2011年3月，为众泰汽车股份有限公司旗下全资子公司。在新能源汽车快速发展的那几年，众泰汽车迅速布局，推出了?云100、T11、E200等新能源车型，凭借低廉的价格取得了不错的销量。不过，上述新能源车型的盈利主要来自于政府补贴。相关数据显示，2015年众泰新能源汽车收入为21.9亿元，补贴就达到11.4亿元。在新能源汽车政府补贴逐渐退出后，没有实现自我造血的众泰新能源生存就面临了巨大难题。

       今年4月，众泰新能源被曝拖欠员工工资，70多名员工到杭州钱塘新区社会治安综合管理服务中心维权。更早之前，众泰新能源还因为拖欠供应商货款而被起诉，货款以及逾期支付违约金高达6.16亿元。

       实际上，众泰新能源进入破产清算只是“铁牛系”汽车经营困难的连锁反应。众泰汽车旗下全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。就在不久前，另一家全资三级子公司湖南江南汽车制造有限公司也被永康法院裁定破产重整。而“铁牛系”包括众泰汽车、君马汽车、汉腾汽车、汉龙汽车等诸多汽车品牌均陷入经营困境，停工停产、欠薪维权、无车可卖等消息不绝入耳。

       众泰汽车一直是一家充满争议的车企，最大股东为铁牛集团，旗下车型因模仿保时捷、奥迪等多款车型遭到诟病，甚至被一些网友戏称为“保时泰”、“奥迪泰”。不过凭借模仿和低廉的价格，在中国汽车快速增长的2016年、2017年，众泰汽车连续二年销量突破30万辆。2018年以后，中国汽车市场增速放缓，众泰汽车开始走下坡路。

       由于缺乏核心技术，众泰汽车无法适应中国车市转型升级的大趋势，加之新能源补贴退坡，加速了其边缘化。2019年，由于无法推出满足国六排放的车型，众泰汽车在大部分地区出现了无法销售的局面。2019年，众泰(不包括君马)的品牌销量为11.66万辆，同比下降近50%。在疫情影响的2020年上半年，众泰汽车的销售新车仅为1417辆。

       众泰汽车10月30日发布的前三季度财报显示，公司实现营业收入9.81亿元，同比下降72.68%;归属于上市公司股东的净利润为亏损15.63亿元，同比下降105.67%。众泰汽车预测全年公司亏损22亿-33亿元，同比增长70.51%-80.34%。目前，因无法清偿到期债务，众泰汽车被债权人申请破产重整，如重整失败将存在被宣告破产风险。

       君马汽车是被应建仁寄予厚望的全新汽车品牌。于2017年6月27日发布于雄安新区，是独立运营的全新汽车品牌，旨在进一步拓展众泰汽车业务的市场覆盖面，主要针对中国年轻人和年轻家庭打造。君马汽车雄安发布的当天，应建仁也罕见露面，为君马汽车站台。不过，自第一款车君马S70开始，君马汽车并没有像应建仁想象的那样发展，销量和品牌都不温不火，直到如今面临严重的经营困难。

       而2016年众泰汽车母公司铁牛集团投资组建的汉龙汽车，在2019年11月上市了旗下首款全新量产SUV——汉龙旷世后，由于缺乏核心技术，?外观“借鉴”了路虎揽胜的设计元素，内饰则“借鉴”了奔驰、捷豹路虎等品牌的设计理念，终究不长远，不久前汉龙汽车宣布自2020年11月30日起全公司范围内停工停产。

       而是铁牛集团投资的另一家汽车品牌，地处江西上饶的汉腾汽车，今年以来也被曝出欠薪和停产的消息。由此看来，无论是直接控股或者投资的汽车品牌，应建仁的“铁牛系”汽车几乎全军覆没。

       对于同样处于破产重整的铁牛集团来说，应建仁能否从汽车领域遭遇的最大挫折中缓过来，仍充满未知。有一点可以肯定的是，缺乏核心技术才是“铁牛系”汽车无法撑过行业变革期的痛点所在。解决不了这个问题，应建仁17年的汽车梦就只能画上句号了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“汉腾汽车破产重整最新消息”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“汉腾汽车破产重整最新消息”，并从我的解答中获得一些启示。