特斯拉起诉特朗普政府_特斯拉起诉特朗普政府了吗

特斯拉起诉特朗普政府_特斯拉起诉特朗普政府了吗

       在当今这个日新月异的时代，特斯拉起诉特朗普政府也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于特斯拉起诉特朗普政府的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.马斯克：孤胆英雄还是资本恶魔？

2.特斯拉股东集体起诉！马斯克一发推特股价就遭殃？

3.深度 | 拜登来了，全球车市喜忧参半

4.新冠疫情蔓延北美，美国三大汽车巨头暂停生产

5.视野 | 那些流动的盛宴，那些消失的面孔

6.私有化风波仍未结束 马斯克与特斯拉面临股东起诉

马斯克：孤胆英雄还是资本恶魔？

       本报记者 王鹏杰

       和“硅谷钢铁侠”“火星殖民第一人”“尬舞王者”“巴菲特的工作很无趣”这些名头相比，特斯拉CEO的头衔对于埃隆·马斯克来说实在平淡了一点。这两年围绕着这位创业明星的各类新闻基本没断过，而且话题在汽车、科技、金融乃至娱乐版块反复横跳，让看客直呼过瘾，让投资者心惊胆战。

       而这次轮到美国加利福尼亚州政府心惊胆战了。

       马斯克公开表示，特斯拉正违反弗里蒙特超级工厂所在地——加州阿拉米达县政府的禁令，于美国当地时间5月11日复工。他还在其个人社交媒体上宣称，周一工厂已经恢复生产，并表示他将加入流水线工人的行列。“特斯拉今日将违反阿拉米达县禁令而复工，如果有人因此逮捕，那将只有我一个人。”他写道。

       此前，特斯拉于9日起诉了阿拉米达县政府，要求联邦法院撤销该县阻止其位于弗里蒙特的工厂复工的行政命令。该诉讼称，县政府违反了美国宪法第十四修正案中的正当程序和平等保护条款。

       更早一些时间，马斯克甚至还在季度经营数据视频会议上公开叫板加州政府推出的居家隔离政策，认为这项政策是“法西斯”，并且完全违背了“民主和自由”，也对特斯拉的经营产生了巨大的风险。他甚至还威胁道要离开加州前往德克萨斯州或内华达州，这一声明甚至还引发了各州政府要员争相向这位狂人高管示好。

       争取自由、一己之力对抗“强权”、一力肩扛责任，看到上述种种，马斯克身上的光辉简直耀眼到无法直视，“钢铁侠”已经不能形容，“钢铁美国队长”似乎更贴切。然而，各位看官似乎需要注意一个背景——“新冠肺炎”疫情在美国攻城略地无往不胜的当下，着急复工真的是对员工和企业负责任的态度吗？

       看事物要透过现象看本质，马斯克这么着急复工的原因，明面上是由于加州在5月9日就陆续放开制造商复工，然而加州阿拉米达县则选择不跟，作为当地唯一一家汽车生产厂商，并且自称做好了安全复工的准备的特斯拉而言，看在眼里急在心里，那是完全可以理解的。

       而从本质上来看，马斯克作为一个企业家，需要为业绩负责，特斯拉美国超级工厂停产一天，其营业额损失就数以亿计。据加拿大皇家银行资本市场分析报告，受疫情冲击，将特斯拉2020年交付数预期，从52万辆，下调至36万辆，下调幅度约30%。这让刚从产能地狱走出来的特斯拉有可能再一次陷入交付能力不足的境遇。

       此外，需要注意的一点是，马斯克虽然没有明确自己的政治立场，但是在2018年6月，他给共和党的保卫国会委员会捐了38900美元，在实际层面支持了特朗普的共和党。或许在他的眼中，制造业回流美国的诱惑更为实实在在，政策更偏向于实业对从事实业制造的马斯克来说亲切无比。

       当然，马斯克还有一个更为明智的选择——大洋彼岸，几乎完全控制住“新冠肺炎”、展示了强大动员能力、组织能力，民众高度自觉、资本非常优待、制造业强大的中国，或许上海超级工厂二期的建设计划需要加加速了？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉股东集体起诉！马斯克一发推特股价就遭殃？

        特斯拉，一家全球电动车生产巨头；品玩，一家名气尚小的 科技 内容平台。这两家公司碰撞的火花，居然让特斯拉中国的上海超级工厂被质疑称“血泪工厂”，这中间究竟有什么瓜吃呢 ！

        品玩vs特斯拉！

        特斯拉是什么公司，相信大家都知道，它是由“钢铁侠”马斯克掌控的一家全球领先的电动 汽车 巨头。 除了特斯拉之外，马斯克还创办了能开展火箭回收业务的太空 探索 技术公司（SpaceX）。

        而为了特斯拉的全球化布局，马斯克积极策划了特斯拉中国超级工厂的建立。这家超级工厂成立于2018年，当时马斯克还亲自到上海为这家超级工厂落成献上自己的“魔性舞蹈”。

        而上海那方面为了迎接这家 科技 巨头，同时也利用特斯拉超级工厂的品控体系去升级自身产业链， 当时用了“上海速度”的概念在2019年一举创下“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”纪录。

        上海乃至中国对特斯拉的热情甚至间接影响到马斯克对特朗普政府的态度，特朗普呼吁工厂回流美国以及大打中美贸易战之时，马斯克成为反对美国贸易单边主义中最出位的富豪。

        然而，特斯拉的超级工厂真的如外界所期望一样，能帮助中国新能源 汽车 产业链升级，并成为新能源 汽车 市场的“鲶鱼”吗？ 近日，一家2012年创办于硅谷，以内容为主导的 科技 内容平台品玩，用一篇《特斯拉中国乱象揭蛊 第三季》的文章直指特斯拉中国的管理乱象。

        特斯拉黑料

        在品玩文中爆出很多特斯拉的黑料，比如特斯拉中国区总裁朱晓彤是怎样用侮辱性语言去指责员工，特斯拉又如何用劣质伙食去招待员工，又如何用取消股权激励制度去令员工陷入困境。

        但是在这些众多指控之中，最严重的还是特斯拉放宽质量控制与使用不及格零部件问题。文中直指有多名特斯拉中国内部人士不止一次发现不及格零部件莫名其妙消失，而且SAP系统也被撤销使用，改为用不能追溯不及格零部件的系统，所以很多人都怀疑不及格零部件已经被装配至成车之中。

        而特斯拉中国的质量控制部门员工也反映了特斯拉车辆质量下降问题，特斯拉办公区常常有议论称上海工厂制造出的车常常存在质量问题，如果按原有的质量标准出厂，那么没有一辆上海造的特斯拉车能出厂，以前80分能出厂的车，现在60分就能出。

        面对这些问题，文中还说特斯拉大中华区售后服务总监薛均成在每周例会上称不能召回 汽车 ，如果车主的车发现问题，只能偷偷更换零部件。 如果品玩这文章是真的，那么特斯拉管理层的态度则令人十分忧心，因为本来特斯拉就是属于质量问题多发车辆，自燃、中控台黑屏，车辆失控等新闻层出不穷，甚至还有车主为此产生伤亡。 而现在特斯拉还这么放任质量管理，以后中国人坐的特斯拉还能上马路吗？还对得起上海市引入特斯拉，升级产业链的初衷吗？

        特斯拉：告你！

        对于品玩的指责，特斯拉的回应相当简单粗暴，就是告你！ 特斯拉的对外事务副总裁陶琳女士在微博上强硬反击，称品玩的文章冗长，写法离谱，是驱逐良币的劣币，远超特斯拉团队的想象力，指责品玩在奋力奔跑的人的道路上扔香蕉皮！而特斯拉公司法务正在筹备起诉品玩事宜！

        至于品玩，则一副你爱来就来的态势，提醒特斯拉要切实尊重中国法律法规，并且还会就特斯拉的“黑料”写更多的文章，在处理特斯拉中国的事情上，将切实保护好品玩员工安全云云。

        那么究竟特斯拉是不是存在质量问题？欢迎开过特斯拉的朋友在评论区讲讲你的实际感受吧！

深度 | 拜登来了，全球车市喜忧参半

       当地时间1月18日，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克遭特斯拉股东集体诉讼案在美国旧金山联邦法院开审。由9人组成的陪审团将听取双方的陈述，审判结果将取决于对2018年马斯克发布推文动机的解读。

       据报道，马斯克曾在2018年发布推文称，他正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，并补充称“资金已到位”。不过，这一计划一周后突然宣告结束，原因是资金不足以完成这笔交易。

       18日的庭审中，股东方认为，马斯克的言论存在虚假性和误导投资者嫌疑。此推文发出后，特斯拉股价剧烈震荡，让他们遭受了重大经济损失。马斯克方则解释称，当时他已经与沙特公共投资基金达成协议，准备以每股420美元将特斯拉私有化。

       马斯克的推文去年还引发了美国证券交易委员会的民事诉讼，而当时披露的资料显示，沙特投资者并没有完全同意为交易提供资金。该诉讼案双方最终达成和解，马斯克和特斯拉公司共支付4000万美元的罚款，并被迫辞去了特斯拉董事长的职务。

       另据美联社报道，陪审团将听取控辩双方的陈述，最终根据马斯克发布推文的动机判定推文是否影响了股东利益和特斯拉股价、如何影响股价等。审判预计持续三周。

新冠疫情蔓延北美，美国三大汽车巨头暂停生产

       几大全球汽车市场新能源汽车产业链企业嗅到了美国市场电动化商机。

       文丨钱伯彦

       奇迹并未发生。

       在美国汽车工业核心底特律所在的密歇根州，拜登以279.6万票对264.8万票的优势拿下了16张关键的选举人票，避免了重蹈2016年美国总统大选的覆辙。

       通过在密歇根、威斯康辛以及宾夕法尼亚这三个锈带州构筑所谓的“蓝墙”，拜登最终在美东时间11月14日取得了306张选举人票，力压特朗普的232张选举人票，理论上将于2021年1月20日起就任第46任美国总统。

       投桃报李还是双刃剑？

       拜登之所以能够在三大以汽车制造业为主的锈带战场州获胜，不仅仅要归功于拜登“有史以来总统候选人中最大车迷”这一头衔。拜登的父亲曾在青年时代长期在家乡特拉华州最大的雪佛兰经销商之一工作，而拜登本人更是雪佛兰科尔维特跑车的忠实粉丝。

       更为关键的因素则是拜登得到了美国最大工会之一全美汽车工人联合会UAW的官方支持。UAW在竞选期间的密尔沃基集会上就公开对十年前金融危机时，拜登作为副总统拯救美国汽车产业而表达感激，并相信如若当选就任，拜登在未来四年内作为总统能够再度力挽狂澜。

       虽然特朗普在2016年直击汽车产业工人灵魂的葛底斯堡演讲中表态要将100万个制造业岗位带回美国，但是事实上，截至2020年2月，密歇根州制造业62.37万的就业人数相较于2018年底63.42万的峰值反而有所下降。

       而对于美国三大传统汽车制造商而言，拜登如若当选就任，更意味着来自华盛顿的政治压力骤减。

       特朗普任内一直致力于通过行政手段迫使汽车厂商将工厂迁回美国本土，白宫方面不仅针对中国制造的零部件先后征收过10%和25%的关税，更以《美墨加三国协定》替代原先的《北美贸易协定》，将在美销售汽车的国产零部件比例从62.5%提升至75%。

       相比起热衷于打贸易战的特朗普，拜登并不主张贸易保护主义，暂时也未表态计划进一步升级中美摩擦。随着逐步取消部分关税可能性的提升，底特律三巨头跨太平洋的供应链将有机会重新恢复畅通。

       三家美国传统汽车制造商对于拜登的欢迎态度仅从三巨头第一时间通过社交媒体和公司发言人向拜登表示祝贺即可窥见一斑。毕竟在美国联邦选举委员会正式宣布选举结果之前，拜登的获胜仍未成定局，包括俄罗斯、墨西哥等非美国传统盟友在内的区域大国至今都均未对拜登有所表示。

       不过，即使汽车三巨头能够在供应链问题和贸易保护问题上松口气，它们也同样需要面对拜登这把“双刃剑”的另一面：税收。

       不同于力主对企业减税以刺激经济的特朗普政府，拜登在竞选期间已明确表态提高企业税率，将企业税最高税率从目前的21%提升至28%。

       此外，若能顺利就任，政策更为温和的拜登预计仍会沿袭特朗普时期促进汽车业回流本土的政策。一方面，拜登从未表示将废除《美墨加三国协定》，协定中的零部件国产比例短期内并不会有所下降；另一方面，特别是针对美国公司海外子公司盈利的全球无形低税所得税GILTI，拜登更是计划将税率从目前的10.5%一口气提升至21%，变相地促使跨国车企将整车产业链设在美国本土。

       美新能源汽车业复兴在望

       如果说在传统燃油车领域，拜登新政给车企们带来的是贸易摩擦与企业税负的选择题的话，那么在新能源汽车领域，拜登及其背后的民主党带来的或许只有好消息了。

       “上任之后第一天便会重新加入巴黎气候协定”，是拜登在社交媒体上针对特朗普“退群”行动的有力反击。但是拜登在新能源领域的愿景并不仅仅局限于此。

       早在7月的竞选集会与之后发布的《清洁能源革命和环境计划》中，拜登就宣布将在任内推出规模宏大的气候转型计划，并效仿欧盟力争在2050年之前达成碳中和目标。为此，联邦将出资2万亿美元，配合私营部门以及各联邦州层面的投资，该气候计划的资金规模总计将达到惊人的5万亿美元。

       具体到汽车产业，一揽子计划中包括了基础设施建设、增设购车补贴、政府计划采购以及税收优惠等多个维度的新能源汽车刺激方案。

       在基础设施建设方面，拜登计划在全美范围内新建50万个充电桩，并加快动力电池的研发与本土生产。为了扶持电动汽车领域的初创企业，民主党方面还计划设立创投资金来确保造车新势力的存续。此前2012年，美国能源部主导的先进汽车技术制造项目（ATVM），就以信贷形式给予特斯拉和Fisker两家企业十余亿美元的资助。

       在政策方面，拜登则计划为以燃油车换置电动汽车的消费者提供现金代金券。虽然现金补贴的具体细节仍未确定，但联邦政府预计将在10年内为此投入至少4500亿美元。相较于中国和欧洲的新能源汽车补贴政策，美国长期以来一直缺少有力的价格型刺激工具扶持电动汽车。2009年奥巴马政府期间，华盛顿方面曾一度动用30亿美元给予换置机动车的消费者以最高4500美元的补贴，但该刺激政策在30亿美元资金池耗尽之后便无下文。该政策的力度甚至无法与经济体量小得多的德国50亿欧元补贴资金池相比。

       除了直接给予消费者补贴之外，拜登还计划从以校车为代表的公共交通领域以及政府用车入手，通过联邦采购系统率先将美国国产电动汽车投入运营。

       另一个重要举措则是加码电动汽车的税收抵免政策。奥巴马时代，联邦曾给予每家汽车制造商20万辆电动汽车的税收抵免额度，每辆电动汽车抵免额为7000美元。直至今年3月，特斯拉和通用汽车相继用尽20万辆名额之后希望华盛顿方面考虑延长该税收优惠政策。但在当月的国会报告中，白宫方面不仅拒绝了该要求，反而要求全面取消这一税收抵免优惠，并称取消之后将在10年内为政府节省25亿美元开支。而拜登则计划一次性将抵免额度从20万辆扩大到40万辆，每辆电动汽车的抵免额也升级至7500美元。

       在政策性优惠之外，拜登对新能源汽车扶持的另一板斧则是再度强化对传统燃油车的监管力度。

       在最具代表性、也是环保法规最激进的加州，特朗普政府之前在联邦层面对加州政府下属的加州空气资源委员会提起诉讼，指责该委员会无权独立于联邦推行严苛的排放要求。今年3月，特朗普更是以行政手段废除了奥巴马时代规划的燃油效率标准。

       根据该规划，美国汽车厂商需要在2011年至2025年的15年时间之内，将燃油经济性提升一倍至每加仑燃油行驶54.5英里的水平，即相当于每年必须将燃油经济性提升至少5%。而特朗普则将此标准下降至1.5%，希望以此确保皮卡等“肌肉车”的持续竞争力。

       作为奥巴马时期美国副总统的拜登则预计将重新撤回联邦对加州空气资源委员会的诉讼，并恢复奥巴马时期制定的燃油效率标准规划。

       过去四年内，特朗普在共和党铁票仓、页岩气大本营俄克拉荷马州等地与民主党票仓加州等地推行的歧视性政策正使得美国国内分化逐渐加剧，能源州与科技州之间的矛盾正使得联邦范围内推行适用的环保排放标准变得困难重重。

       强调“重建美好未来”（Build?Back?Better）口号的拜登若上任，或许能够在一定程度上弥合各州之间的矛盾，为全美范围内的统一标准铺平道路，并为美国新能源汽车的进一步发展打下基础。

       根据拜登提出的《清洁能源革命和环境计划》，全美范围内的电动汽车市场份额将在2026年之前达到25%，年销量达到400万辆级别，新能源汽车产业的发展预计将为美国创造100万个就业机会。

       遗憾的是，截至目前，即便拥有电动汽车领域的明星企业特斯拉，美国的电动汽车销量已经在中、美、欧世界三大汽车市场中稳稳垫底。根据麦肯锡咨询的统计数据，2020年上半年中国新能源汽车销量约为38.5万辆，欧洲则成功超越中国以41.4万辆的销量成为世界第一大新能源汽车市场。而美国上半年新能源汽车销量仅为11.1万辆。

       彼岸的受益者？

       对拜登表示欢迎的，除了美国的新能源汽车制造商之外，还有大洋彼岸的欧洲人。

       一位在外交和贸易问题上按套路出牌、注重传统跨大西洋友谊、且认同巴黎气候协定的美国总统候选人当选无异是欧洲人乐于看到的。

       特别是在贸易摩擦和关税问题上，特朗普政府并未顾及跨大西洋友谊而一直威胁把对欧盟进口汽车关税从2.5%提高至25%，这一威胁始终是悬在戴姆勒、宝马等欧洲车企头顶的达摩克里斯之剑。毕竟不久之前美欧双方刚刚在民用航空制造业领域互相开征了报复性关税。

       相比于特朗普政府，在中美摩擦的大背景之下，通过逐步取消对欧盟产品关税以换取欧洲人不在中美双方之间骑墙正在民主党建制派内部达成共识。此外，拜登作为英国无协议脱欧的反对者，也能够通过英美特殊关系对伦敦方面施加影响力，有助于欧洲车企规避英国硬脱欧后紊乱的供应链问题。

       与其同时，在美国传统车企三巨头电动化相对落后的背景下，欧洲车企也希望通过美国汽车业电动化浪潮进一步占领北美市场。

       大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在大选期间接受彭博社采访时就表示：“民主党的政策可能会更契合我们的全球战略，即应对气候变化、全面电动化的战略。就市场份额而言，美国是世界上（电动汽车）最薄弱的地区。随着大众汽车电动化战略的深入，在美电动汽车市场的份额有望进一步扩大。”今年下半年以来，大众集团ID家族接连推出ID.3和ID.4两款重要纯电动车型。尾气门之后的大众集团一直希望能够通过ID家族重新在北美市场打开局面，大众此前已经在田纳西州设立一座ID.4生产工厂。

       与欧洲车企一样嗅到美国市场电动化商机的还有以宁德时代为代表的东亚动力电池生产商。作为拜登高级外交政策顾问的托尼·布林肯曾在竞选期间表态，中美完全脱钩不切实际，需重置与中国的经济和技术关系。

       不过，有望在零部件层面恢复对美出口贸易繁荣的中国企业仍需面对诸多挑战。

       一方面，作为拜登副手、曾任加州检察长的贺锦丽将扮演关键不确定因素。贺锦丽除了有助于民主党借着政治正确的女性少数族裔代表大打身份政治牌之外，还将是民主党在全球范围内推行美国式知识产权制度的最佳人选。该问题此前在中美第一阶段经贸协议谈判时就遭遇阻力，未来也有可能成为中美在自动驾驶、车联网技术方面交流的隐患。

       另一方面，若顺利当选就任，在未来四年任期内，拜登在多大程度上能够扭转特朗普留下的政策也存在疑问。特朗普不仅成功地在任内任命了三位联邦法官，共和党预计也将继续控制参议院。从未表态将放弃《美墨加三国协定》的拜登，或许更可能仅仅是一位讲礼貌的“特朗普”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

视野 | 那些流动的盛宴，那些消失的面孔

       作者：伊帅

       目前，国内的新冠肺炎疫情已经得到了基本控制，现在更多的是以输入性病例为主。而国内此次疫情的重灾区湖北武汉，这两天各地援鄂的医疗队也在分批次的撤离，这确实让大家的心里都稍微松了一口气。

       前段时间，我们一起介绍了国内各个汽车市场目前的形势，而今天我们将目光转向到海外市场。毕竟现在的疫情已经在日韩、欧洲以及北美等地区开始大肆蔓延。

       目前，全球已有超过22万例的新冠肺炎确诊病例。亚洲地区除中国外，韩国是疫情相对最严重的国家。欧洲地区最为严重的是意大利，目前也是病例增长最快的国家。意大利总理今天也宣布，“封国”措施将继续延长。

       北美三大汽车巨头发声明

       而除了欧洲地区的疫情比较严重外，北美地区也正在爆发，最为严重的就是美国。在3月14日，特朗普宣布全美进入紧急状态。而截止到目前，美国已有超过9000例确诊病例。

       此前，新冠肺炎检测在美国大概需要花费2500美元，但今天特朗普签署紧急法案，将为美国无保险者在内的所有人提供免费新冠肺炎筛查，一直把新冠肺炎不当回事的美国终于也抗不住了。

       当然，受疫情影响，美国的车企以及在美国有工厂的车企也都做了相应的调整。首先就是美国三大汽车巨头福特、通用以及FCA。

       此前，全美汽车工人联合会(UAW)曾呼吁底特律三大汽车制造商进行为期两周的停产，以保护其成员免受新冠肺炎爆发的影响。

       UAW总裁Rory?Gamble表示，“福特、通用汽车和菲亚特克莱斯一直不愿实施停产。他们要求给他们48个小时的时间用来制定计划，从而保证工厂内工人的安全。这个窗口期将于当地时间3月17日下午结束。”

       不过，目前这三家汽车制造商已经同意UAW的要求，将关闭北美工厂。

       在福特发布的声明中表示，福特将于周四晚班结束时停止在美国、加拿大和墨西哥工厂的生产直至3月30日，在此期间将对设施进行彻底清洁。

       随后，通用汽车公司也发布了一份类似的声明，尽管该公司表示关闭将持续到至少3月30日，但它的关闭程序将根据工厂的不同而有所不同，通用汽车将有序地暂停北美的制造业务。

       而FCA的声明是在福特和通用发表声明几小时后发布的，但本质上说的是同一件事。将从3月18日起至3月底停止北美工厂的生产。

       然而，在这三份声明中，我们并没有看到涉及如何在关闭期间对闲置工人进行补偿的措施。

       此外，据路透社报道称，福特和通用的代表正在与特朗普的政府进行会谈，讨论他们如何帮助生产医疗设备，以应对全球新冠肺炎流行。

       当然，除了这三大汽车厂商外，日产北美也宣布其美国工厂的生产将从3月20日至4月6日停产。本田在加拿大、墨西哥和美国的工厂也将停产六天，从3月23日开始至3月31日结束，并且在此期间将全额支付受影响工人的工资。

       而美国另一个长期处在“风口浪尖”上的企业特斯拉，其承诺员工可以使用他们80小时的带薪假期，这相当于两周的工作时间。他们也可以选择使用无薪休假，并承诺不会因此受到惩罚。

       北美地区影响还未全面显现

       其实新冠肺炎目前对北美地区车市的影响还未全面显现，以目前美国地区的停工时间来看，大部分都到3月底结束，也就是还有不到半个月的时间，这相比于国内的停工时间要短很多。

       如果疫情没有进一步恶化，两周的时间其实对于生产来说并不会造成什么太大影响。不过，以目前的情况来看，国外对于新冠肺炎所作出的反应时间都慢半拍，大众对于新冠肺炎的重视程度也不是很紧张，所以大概率今年的北美市场表现会受到一定程度的损伤。

       加拿大皇家银行资本市场（RBC?Capital?Markets）的数据显示，新型冠状病毒肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。

       据了解，通用汽车和FCA去年的净利润分别同比下降了17.4%和19%，而福特汽车的情况则更为严峻，2019年净利润为4700万美元，远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。

       若再加上本次疫情造成的停产，对于美系车企来说，无疑又再是一记重拳。同时这也或将进一步影响今年全球车市的进一步动荡以及格局重塑。

       此外，新冠肺炎疫情的发酵让美股迎来了本月第四次熔断，汽车股也遭遇重创。美国东部时间3月18日盘中，通用汽车一度跌超29%、特斯拉跌近18%、福特跌近17%、FCA跌超15%、。截止美国当地时间3月18日收盘，特斯拉、通用、福特和FCA股价当日分别下跌16.03%、17.32%、10.18%和9.2%。

       海外疫情对国内市场的影响

       如果你问我北美地区的疫情对国内车市的影响有多大，可能目前来看也还不太明显，但我们可以看一下整个海外疫情对国内车市的影响，我们总结为三点。

       首先就是进口车型在国内的交付时间以及配额会受到一定的影响，尤其是对于那些定制化车型。在这一点上，平行进口车也会面临同样的问题。再加之物流方面受阻，所以在这一时间内会受到一定的影响。

       第二点是在零配件方面。众所周知，中国汽车零部件生产量可以占到全球的50%以上，国内的零配件工厂都在有序的复工，不过随着国外疫情的蔓延以及工厂的停工，是否会造成国内产能积压的问题，确实有待观察，但这确实可能也是一个影响因素。就目前来看，如果疫情能够尽快结束，应该不会有这一现象发生，但长时间下去，则会受到一定影响。

       第三点就是汽车出口方面，主要受影响的是自主品牌。今年2月国内的销量下降，但出口量却是大幅增长态势。不过随着国外疫情的发展，自主品牌出口量将受到巨大的压力。此外，它们还需要在疫情过后与本土品牌争抢市场，可以说这对于自主品牌而言会产生一定的影响。

       疫情对行业挑战极大

       当前，全球整个汽车产业链正在受到新冠肺炎疫情所带来的不同程度的影响。如果疫情不能尽快被控制，将意味着今年众多车企的营收将大幅减少。

       所以，目前要做的就是希望各个国家都能够尽快控制住疫情，这样才能最大限度的减少企业的损失。而对于全球的车企来说，依旧还要等待大环境的恢复。END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

私有化风波仍未结束 马斯克与特斯拉面临股东起诉

       编译?|?杨玉科

       编辑?|?Jane

       来源?|?Automotive?News

       来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

       菲克集团（Fiat?Chrysler?Automobiles）终于找到了合作伙伴，虽然没有赶在塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio?Marchionne)英年早逝之前；虽然经历了一波三折——退出一项约定，转而寻找另一个伙伴。

       这些内容还不够刺激？通用汽车又给它加了一副“猛药”。通用汽车声称，过去十几年，马尔乔内一直是收买UAW官员贿赂计划的操纵者。UAW的全称——全美汽车工人联合会，是美国规模最大的工会组织，而马尔乔内已于2018年7月逝世。

       说到UAW，我们更加凌乱了。我们该从何说起？是公司总裁突然辞职？还是公司持续一个多月的大罢工？还是公司总部意外起火？还有，虽然合同谈判总算赶在圣诞节前几周结束，但谈判过程肯定没有那么简单，而且如果进一步深究，信息量绝对不会小。

       以下这些事件只是《美国汽车新闻》员工选出的2019年热点新闻中的一小部分。2018年排名最高的卡洛斯·戈恩(Carlos?Ghosn)事件，今年持续霸占榜单，虽然名次有些下滑，但经由2019年最后一天的剧情大转折，相信戈恩事件仍将热度不减。而那位喜欢使用推特的亿万富翁埃隆·马斯克（Elon?Musk）竟然落榜了——尽管他不断尝试“打破”行业规则。

       这份榜单还包括那些消失在2019年中的面孔，比如李·艾柯卡、费迪南德·皮耶希和金宇中；那些离开的面孔，比如蔡澈博士、克鲁格和西川广人；以及那些出现的新面孔，比如内田诚、让-多米尼克·塞纳德和加藤隆雄等。

       欢迎来到2020年。这是我们第一次见面。

       01．

       那些流动的盛宴

       多谢PSA，让菲克集团如愿以偿

       菲克集团与PSA集团联姻成功，将缔造全球第四大汽车制造商，规模超过福特汽车和通用汽车。更重要的是，这也终于达成已故马尔乔内的夙愿，他坚称在未来竞争中必须具备这样的全球规模。

       虽然这不是马尔乔内当初所设想的美国范围内的合并，但这桩源起于麦明凯(Mike?Manley，菲克集团首席执行官）和唐唯实(Carlos?Tavares，PSA首席执行官)之间的友谊的交易，极有可能重塑全球汽车业。

       在此之前，菲克集团曾计划与另一家法国汽车制造商雷诺集团合并。但菲克集团在2019年6月撤回邀约，转而投向与PSA集团进行谈判。

       通用汽车扔给菲克集团的法律炸弹

       通用汽车突然对菲克集团提起敲诈诉讼，指控菲克集团贿赂UAW，使通用汽车在合同谈判中处于不利地位，并迫使它不得不选择与吉普SUV和公羊卡车制造商合并。

       这起诉讼将此前联邦政府对UAW内部腐败的调查，重新定位为马尔乔内策划的阴谋的结果。菲克集团反驳称，通用汽车只是想阻挠它与PSA集团的合并，同时颠覆与UAW的谈判结果。

       目前，通用汽车正在寻求数十亿美元的潜在损失赔偿。该案可能需要数年时间才能在法庭上结束。

       UAW丑闻爆发

       UAW前工会主席加里·琼斯（Gary?Jones）是美国司法部腐败调查的目标之一，他在与底特律三巨头谈判期间辞职。

       检方称，一些前工会***将培训中心的资金中饱私囊，还有一些官员则将会员会费花在昂贵的香槟、雪茄、高尔夫俱乐部和长假上。

       UAW前副总裁Norwood?Jewell和Joe?Ashton等人已经认罪，更多指控后期可能还会出现。

       新总裁Rory?Gamble正在加快改革步伐，以期避免由联邦政府接管的命运，但希望越来越渺茫。

       40个日夜的大罢工

       在UAW丑闻和调查期间，UAW举行了一场近半个世纪以来最长的全国性罢工，这场罢工迫使超过46000名通用汽车工人停工近六周时间。

       最终，UAW赢得丰厚的合同，保留一些最佳福利，同时让新员工更快获得最高工资和福利。

       下一场谈判将于2023年举行。

       后戈恩时代混乱持续

       日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩(Carlos?Ghosn)在日本被捕后的这一年，离开了戈恩的联盟深陷于艰难困苦中。

       戈恩在日产汽车和雷诺集团的继任者也分别被取代，两家公司利润双双大幅下滑。期间，雷诺集团试图与菲克集团合并，但以失败告终。

       日产汽车在全球范围内裁员1.25万人。其美国员工近期被告知，他们将在新年伊始休假，以帮助公司减少支出、渡过难关。另外，还有几位高管已被要求离开，或自行离开。

       与此同时，日产汽车一直在逐步消除戈恩在美国市场不顾一切争抢市场份额的策略。该公司正试图通过放弃批量销售和减少激励措施来提振品牌价值和利润率。

       特朗普与加州的冲突

       特朗普总统试图剥夺加州政府控制汽车尾气排放的管理权，这一举动造成汽车制造商们分裂成不同阵营，形成长期对立局势。

       福特汽车、大众汽车、宝马集团和本田汽车站在加州政府一边，激怒了特朗普。而通用汽车、菲克集团和丰田汽车则支持特朗普，激怒了环保主义者。

       加州州长表示，该州将不再从支持特朗普的汽车公司购买公务用车。

       EV时代狼来了

       大众汽车集团增加了对电动汽车的投资，宝马集团则提前实现其电气化目标的期限。

       通用汽车拟在底特律一家原本计划关闭的工厂生产电动汽车，同时在俄亥俄州一家已关闭的工厂重启生产制造电池。

       就连丰田汽车也制定了雄心勃勃的计划，要开发一系列电动汽车。

       福特汽车、考克斯汽车和亚马逊同时投资初创公司Rivian。

       福特汽车的野马Mach-E和保时捷的Taycan可能会掀起来自老牌汽车制造商第二波引人注目的高端电动汽车浪潮。

       尽管仍很难获利，而且消费者需求低迷，但大量电动车型正在研发中。

       贸易战笼罩

       在贸易问题上，特朗普持续反反复复。钢铁关税来了又走，走了又来。不过特朗普总统与日本的协议似乎正在向前推进。

       另外，取代北美自由贸易协定(North?American?Free?Trade?Agreement)的最新协议终于在假期休会前在众议院获得通过。

       汽车制造商们也在试图接受围绕英国脱欧所带来的各种不确定性。

       中国市场的挑战

       一方面，中国经济开始放缓，另一方面，中国市场汽车销量下降，一改十多年来快速增长趋势。加之中国政府削减新能源补贴，新能源汽车销量大幅下滑。中国，这个全球最大汽车市场，也是许多顶级汽车制造商重要利润来源的关键市场，其面临的挑战将越来越大。

       经销商经历困境

       经销商越来越需要依靠制造商奖金来维持盈利。尽管市场强劲，经济强劲，但越来越多经销店出于信任而出售汽车，未能偿还既定贷款。

       继德克萨斯州Reagor-Dykes?Auto?经销商集团大规模倒闭后，其前雇员对联邦银行和电信欺诈指控供认不讳。另一家知名经销商集团Prime?Automotive也面临法律诉讼和监管审查。阶梯激励计划曾激怒了许多经销商。

       02．

       那些消失的面孔

       李·艾柯卡

       从1979年接管克莱斯勒开始，李·艾柯卡（Lee?Iacocca）就逐步塑造了一个名人首席执行官的角色。

       从一位来自丽都的默默无闻的推销员，到福特汽车推出野马，再到成功游说国会为一项有争议的15亿美元联邦救助贷款提供担保，帮助克莱斯勒站稳脚步，然后亲自上阵，为新车型做宣传，以吸引美国大众的注意。

       同时，用一句自信爆棚的宣传语来为汽车质量和价值拍胸脯，“假如你还能找到一辆更好的车，那么，你就买吧！”他带领濒临破产的克莱斯勒实现创纪录的利润，还写了一本自传，非常畅销。

       1992年，艾柯卡从克莱斯勒退休前，罗纳德·里根总统(Ronald?Reagan1981-1989任总统)曾委托他组织团结全国人民来支持一场修复自由女神像的募捐活动。

       艾柯卡于2019年7月2日去世，享年94岁。

       费迪南德·皮耶希

       费迪南德·皮耶希（Ferdinand?Piech）是费迪南德·保时捷（Ferdinand?Porsche）的外孙，在汽车皇族中长大，但他却踏实投身于实实在在的汽车制造工作。

       1960年代早期，皮耶希还是一名年轻工程师，就曾领导开发保时捷911的风冷六缸水平对置发动机和917跑车。

       1993年，大众汽车濒临倒闭，他获得对该公司的控制权，并全面掌权。他骨子里透着独断专行和高傲的特质，他要求大众汽车全面削减成本，积极扩大产品范围，将其发展为一家拥有12个品牌的汽车公司，并且成为全球汽车行业规模最大、利润最高的制造商之一。

       皮耶希于2019年8月25日去世，享年82岁。

       金宇中

       1960年代朝鲜战争后，韩国一位纺织品销售员金宇中（Kim?Woo-choong）创建了强大的大宇集团。该集团涉及产业有电视、冰箱、船舶、电子产品、服装，当然还有汽车和零部件，由此激励了一代韩国人。

       金宇中依赖廉价的债务融资，建立了这家顶峰时期拥有41个业务部门和30多万名员工的大型集团。

       然而1999年，随着一场韩国国家金融危机爆发，金宇中的大宇帝国瞬间崩塌。通用汽车借机收购了大宇汽车公司，并将其更名为通用汽车韩国公司。

       金宇中因大宇集团的财务报告而被起诉，被判入狱8年半。不过后来他被总统特赦。通用汽车收购大宇集团后，将大宇产品作为全球商业战略平台，包括2005年试图在欧洲推出雪佛兰。

       金宇中于2019年12月9日逝世，享年82岁。

       03．

       那些离开的面孔

       蔡澈

       最受尊敬的离开：当你退休的时候，你昔日的宿敌向你致敬。

       2007年带领戴姆勒集团摆脱克莱斯勒，2016年从宝马集团手中夺回全球最畅销高端品牌桂冠，此后，蔡澈博士（Dieter?Zetsche）辞去董事长职务。

       宝马集团在一段告别视频中对蔡澈致敬——“谢谢你，迪特·蔡澈，为多年以来相互鼓舞的竞争。”

       克鲁格

       2015年，当克鲁格（Harald?Krüger）被任命为宝马集团首席执行官时，他似乎已经做好准备带领宝马集团进入电动、自动驾驶和共享汽车的未来。

       但一年后，他才提出对电气时代的战略构想，不过这一构想最终以失败告终。他在合同到期续签前两周辞职。

       西川广人

       这位日产汽车终身员工好不容易熬成了首席执行官，但却因戈恩被捕事件所引发的一系列混乱局面，最终被清理出局。

       西川广人（Hiroto?Saikawa）曾是戈恩的门徒，有时会与戈恩产生想法上的冲突。接替戈恩后，他肩负了太重的包袱，最终被迫辞去首席执行官一职。

       底特律车展

       时代在改变。一年一度的底特律车展往年都在1月举行。2020年，举办方打算把举办时间更改到6月，因为夏天能带来更多客流量和商机，举办方希望以此恢复近年来逐步降温的趋势。

       温暖的天气，户外展览空间以及与CES（国际消费电子产品展）科技展隔开时间段——这一系列因素会吸引那些选择不参展的汽车品牌回归吗？

       底特律三巨头的月度销量报告

       福特汽车和菲克集团美国紧随通用汽车之后，放弃了美国市场月度销售报告，改为季度报告。而特斯拉从未发布过月度数据。

       目前，其他进口品牌仍坚持每月报告。

       一大堆车型

       伴随轻型卡车在美国市场份额超过70%，对许多品牌来说，轿车已经失去商业意义。

       福特汽车和通用汽车已将其大部分轿车生产线退役。Smart微型车品牌彻底退出美国市场。其他品牌直接扼杀了销售缓慢的主流车型和小众车型——如此一来，本田汽车和丰田汽车的竞争者减少，估计他们很乐意坐等轿车买家上门。

       Carl?Liebert（经销商集团AutoNation）

       他来了，他看见了，但是，他没有征服。4个月后，他离开了。

       经销商集团AutoNation原首席执行官Mike?Jackson，聘请了一位具有供应链物流和数字平台专长的外部人士（非汽车行业）接替他。事实证明，用Jackson的话来说，Carl?Liebert“不是一个合适的人选”。

       4个月后，Liebert带着375万美元遣散费离开了——外加一句，这点钱，对他这几个月的工作来说，已经很不错了。

       04．

       那些出现的面孔

       内田诚

       日产汽车新任首席执行官内田诚（Makoto?Uchida）2019年12月从西川广人(Hiroto?Saikawa)手中接过大权，不过现在的日产汽车正面临产品组合陈旧和利润下降等系列问题。

       内田诚的任务包括恢复因前董事长卡洛斯·戈恩被捕而受损的公司声誉，以及重振美国市场销售。

       让-多米尼克·塞纳德

       人们称他为“反戈恩”。戈恩在东京被捕后，雷诺集团董事会和法国政府迫切需要一个人来接替戈恩的职务，稳定雷诺集团局面，米其林首席执行官让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique?Senard）就这样被聘请来。

       透露一个有趣的事实——塞纳德2019年1月接受雷诺集团工作，但他一直担任米其林首席执行官。他的首要任务是带领集团寻找新首席执行官，另外还要优先修复与联盟伙伴日产汽车的关系。

       加藤隆雄

       作为三菱汽车公司新任首席执行官，加藤隆雄（Takao?Kato）的首要任务包括继续实施其前任首席执行官（现任董事长）Osamu?Masuko倡导的“小而美”战略。该战略强调稳定的增长和利润，而不是快速的数量扩张。

       加藤隆雄曾负责三菱汽车印尼业务。他接手的三菱汽车将越来越多地倚赖与雷诺集团和日产汽车的全球联盟来开发产品。

       Tim?Stone?

       Tim?Stone在亚马逊工作了20年，在Snap?Inc.相机公司工作了10个月。2019年4月，Stone进入汽车行业，接替Bob?Shanks出任福特汽车首席财务官。

       Stone表示，他在亚马逊的经历为这份新工作做好了准备，尽管他是跨行进入汽车行业。他的业绩之一，就是监督亚马逊与全食超市(Whole?Foods)价值150亿美元的业务整合过程。

       Rory?Gamble

       截至2019年12月初，在联邦政府对UAW正在进行的腐败调查中，已有11人认罪。如今，清理这个丑闻缠身的烂摊子的艰巨任务落在这位曾任UAW-Ford副总裁的肩上。

       Gamble告诉《美国汽车新闻》，这个组织对太多人来说太重要，绝不能让它垮掉。“我不打算在有生之年看到这种情况发生，我知道董事会成员也有同感。”

       Gamble是UAW首位非洲裔总裁。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       盖世汽车讯?据外媒报道，美国一名联邦法官表示，特斯拉公司及其CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）因为曾误导股东而必须面临一场诉讼。此前，马斯克在Twitter上表示，已经获得了将特斯拉私有化所需的720亿美元资金。

       （来源：特斯拉官网）

       4月15日，美国地区法官Edward?Chen裁定，特斯拉股东可以试图证明，马斯克在2018年8月7日所发布的推文，意在对股东进行欺骗。这位法官称，股东还可以证明马斯克的推文是导致特斯拉股价波动的直接原因，特斯拉股价波动造成了数十亿美元损失。特斯拉没有在第一时间对置评请求做出回应。

       法官表示，在这起9名股东的集体诉讼中，理性的投资者可以将马斯克8月7日的推文视为其已经无条件获得私有化所需的资金。法官表示：“（马斯克的推文）读起来的确是这个意思，但是这种说法并不符合事实。”

       法官驳回了特斯拉和马斯克认为推文不存在虚假信息或误导性的观点，因为如果特斯拉想要私有化，公司的股东必须要批准该交易。

       这起集体诉讼案涵盖了在2018年8月7日至8月17日期间买卖过特斯拉股票的股东。这些股东的律师没有立即对置评请求做出回应。

       2018年8月7日，马斯克在Twitter上表示：“我正在考虑以420美元每股的价格对特斯拉进行私有化。资金已经有保障。”在发布了这条推文之后，特斯拉的股价较上一个交易日提升了13%以上。但是不久之后，该公司股价再度回落，2018年8月17日，公司股价相比推文发布之前的水平跌落了11%。

       一些投资人认为，马斯克的这条推文，旨在榨干那些看跌特斯拉股价的做空者，很长时间以来，这些做空者都让马斯克不胜其烦。2018年8月24日，马斯克在Twitter上宣布，特斯拉将放弃私有化。

       一个月之后，他同意支付2000万美元的民事罚款，与美国证券交易委员会（SEC）达成和解，在这之前SEC对特斯拉发起了欺诈指控。SEC还要求马斯克卸任特斯拉董事会主席，并且还要求马斯克未来在发布推文之前需要先接受特斯拉公司律师的审查。除了马斯克缴纳的2000万美元罚款之外，特斯拉也向SEC缴纳了2000万美元的罚款用于和解。

       在此事件之后，特斯拉的股价几乎翻了一番，《福布斯》杂志的报道称，马斯克当前的身价为376亿美元。4月15日，特斯拉股价收盘时上涨了19.94美元，至每股729.83美元。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“特斯拉起诉特朗普政府”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“特斯拉起诉特朗普政府”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。