红旗汽车创始人_红旗汽车创始人 董事长

红旗汽车创始人_红旗汽车创始人 董事长

       感谢大家在这个红旗汽车创始人问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.长春第一汽车制造厂历届领导人都是谁？

2.吴文斌我爱红旗创始人是真的吗

3.观车展｜C位出道，电动化激荡北京车展

4.企业家,曹德旺的座驾红旗多少米

5.何小鹏说的没错，有些新造车卖着卖着就两极分化了|汽车产经

长春第一汽车制造厂历届领导人都是谁？

       中国第一汽车集团有限公司，位于中国吉林省长春市，前身为第一汽车制造厂，由毛泽东亲笔题写厂名，饶斌创建，于1953年7月15日奠基。经过六十多年的发展，中国一汽已成为年产销300万辆级的国有大型汽车企业集团 。产销总量始终位列行业第一阵营。

       2017年8月，徐留平同志任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记。?

       2017年12月21日，中国第一汽车集团公司更名为中国第一汽车集团有限公司。

       2018年6月，奚国华同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。?

       2020年7月，邱现东同志任中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

扩展资料：

       中国第一汽车集团有限公司现任领导班子：

       1，徐留平，董事长、党委书记，研究员级高级工程师 。

       2，邱现东，董事、总经理、党委副书记。

       3，秦焕明，董事、党委副书记、研究员级高级工程师 。

       4，董云鹏，党委常委、纪委书记、国家监委驻中国一汽监察专员。

       5，王国强，党委常委、副总经理、高级工程师。

       6，曾祥新，党委常委、总会计师、研究员级高级会计师?。

       7，雷平，党委常委、副总经理、高级经济师?。

       8，孙志洋，党委常委、副总经理、正高级工程师。

百度百科-第一汽车制造厂

吴文斌我爱红旗创始人是真的吗

       魏建军

       2014年，长城汽车董事长魏建军在经历了整整30年造车沉浮后，开始谋划进军高端，打造中国自己的豪华品牌。2016年，长城高端品牌WEY正式发布上线，魏建军“以己之姓，冠品牌之名”，誓要以敬畏之心，探索更多可能。

       那时，很多人不理解WEY、不理解魏建军，他们认为自主品牌还没有到足以撑起高端市场的程度，他们一面泼着冷水一面下着预判，“WEY的销量不会超过1000辆”。

       2017年4月，WEY VV7上市；8月，VV5上市。令人没想到的是，从第一款车上市至今，短短8个月时间，这两款车型销量已经超过了6.5万辆——11月，WEY VV7和VV5更是双双破万。

       作为中国的汽车人，我唯一的愿望，就是希望在欧美国家的大街小巷，看到我们中国汽车的品牌。我愿与其他中国品牌一起，为中国汽车冲出国门、走向世界贡献力量。”

       魏建军显然属于那种事业心强烈、拥有坚韧不拔的意志、为了理想可以经受任何磨难和挑战的人。而不管未来会发生什么，要想让魏建军放慢挥舞已经舞动的直指自主品牌豪华汽车的魔杖，已经是几乎不可能的事情。

       谁让当一个人真心想做一件事时，全世界都会为他让路呢。

       徐留平

       徐留平调任一汽集团董事长，怕是今年汽车圈最为重磅的人事调动了。而且，注定接下来的一年，他仍将是汽车圈最为关注的热点人物。毕竟一汽的盘子，太大了。

       徐留平从初来乍到一汽开始，便迅速对一汽颁布了一项又一项铁血政策，刀刀见血。大规模人事调整、组织机构再分配、狠抓产品质量、企业文化激活?他下手触碰的，都是企业管理和改革中最难啃的硬骨头。

       从9月开始，整个红旗分公司的办公楼就夜夜灯火通明，不停在与时间赛跑。每晚直到半夜，徐留平办公室的门口都是排着队等待汇报工作的员工和各部门领导，“7-11”工作模式也应运而生。还有“一个月内摸底，两个月内给出改革方案，三个月内付诸实施”，都是徐留平提出的工作节奏。

       一汽红旗、一汽奔腾、一汽吉林，也已在内部发生了不少颠覆性的变动

       作为汽车领域的“共和国长子”，一汽集团内部利益盘根错节，深水区域越到下面越浑浊不见底，自主业务的开展掣肘之处远比我们想象的多得多。徐留平的大刀阔斧能否真正触动一汽这个“人情社会”，让一汽自主终于焕发活力，这考验着徐留平的智慧，也牵动着所有旁观者的心。

       改革从来都很困难。但愿徐留平这一次，能真正“救活”老国企。

       当然还有很多其他的杰出人物。

观车展｜C位出道，电动化激荡北京车展

       是。“我爱红旗”创始人是吴文彬先生，诠释了“我爱红旗”的全新财富事业，这个事业不是直销，也不是电商，可以用“全新的物联网式实体企业”来形容，“我爱红旗”是在中国境内正式注册的合法商标。

企业家,曹德旺的座驾红旗多少米

       不久前，中国在出席第七十五届联合国大会一般性辩论上指出：应对气候变化的《巴黎协定》代表了全球绿色低碳转型的大方向，中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。但是，这一目标依然任重而道远，中国仍需在各个领域提出细化方案，并采取持续行动。

       而汽车产业的电动化转型，正是全球脱碳宏伟蓝图中最重要的一笔。在今年的北京车展上，新能源汽车，特别是纯电动汽车扎堆亮相。从传统车企到造车新势力，一系列重磅的电动新车同台争艳，压倒性的首发数量使他们成为了车展上绝对的C位。借此契机，关于电动车发展的种种新模式、新产品、新业态、新困难、新挑战的探讨也愈发深入，这些智慧和碰撞正汇聚成合力，把中国的新能源市场推向一个新的发展阶段。

       车型争鸣

       01?BMW?i4概念车

       作为BMW?i子品牌的重要一员，此次中国首发亮相的纯电动BMW?i4概念车是宝马集团首款纯电动四门轿跑概念车。它采用了极简的全新设计风格和全新BMW品牌标识，并搭载了全新设计的曲面显示屏，突显了强烈的未来科技感。这款车的百公里加速仅需约4秒钟，续航里程达到600公里。据悉，该车将于2021年量产。

       记者点评：BMW?i4风格颇为外向张扬，主攻小众市场，与BMW?i品牌其它车型形成明显区隔。

       02?沃尔沃XC40?RECHARGE

       沃尔沃汽车旗下首款纯电动汽车——都市豪华纯电SUV?XC40?RECHARGE在北京车展正式亮相。值得一提的是，这款新车将采用官方直售的方式销售。消费者只需通过四部曲：线上选车、线下试驾、移动支付、交车服务，即完成全部购车过程。

       记者点评：创新的销售模式也是新能源汽车塑造独特用户体验的重要方式。

       03?全新日产Ariya

       日产带来全新纯电动跨界SUV车型——日产?Ariya。它是日产向电动化时代转型的首款纯电动车型，代表了日产电动汽车的全新品牌形象。它集成了日产汽车在电动技术和跨界车型两大领域的优势，并搭载了“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”的最新技术成果，充分展现了智能网联车型的动力和性能。

       记者点评：对于因联盟纠葛而深陷危机的日产来说，Ariya的推出为其发展带来了新的信心。

       04?福特Mustang?Mach-E

       福特全球首款先锋纯电SUVMustang?Mach-E在车展迎来中国首秀。它基于有着56年历史的Mustang经典车型打造，承袭了流畅优美的车身线条与充满肌肉感的特征曲线，将跑车的极致性能与电动车的环保属性相融合，打破了人们心中对电动车的刻板印象。它将于2021年进入中国市场。

       记者点评：Mustang?Mach-E的亮相，标志着百年福特的正式“触电”。

       05?红旗E-HS9

       作为红旗品牌旗舰级智慧纯电SUV，红旗E-HS9集中展示了红旗团队在电动化、智能网联等领域的最新技术成果。车展期间，红旗E-HS9正式开启预售，预售价为55万元—75万元。官方称，自7月首秀开启盲订以来，该车目前已累计收到1437份订单。

       记者点评：近年来，作为国宾车的红旗加速了转型步伐，E-HS9或将成为其销量增长的又一重要引擎。

       06?广汽影动

       广汽集团发布了整合全球设计资源打造的纯电动硬顶敞篷概念跑车影动（ENPULSE）。影动兼具全球顶级控风硬实力和跑车动感姿态，车身采用新型“电致发光”涂料，尽显电气感。不仅如此，影动还创造性地引入AR-HUD技术，开启“竞速模式”，为用户带来驾驶跑车如置身游戏般的体验感。

       记者点评：若能量产，影动或将成为“平民跑车”的雏形。

       07?高合HiPhi?X

       中国造车新势力华人运通旗下的豪华智能纯电品牌高合HiPhi首款量产车型——高合HiPhi?X正式亮相。它采用了智能展翼门和顶翼门的独特设计，提供了灵活的进出方式。不仅如此，它基于华人运通自主研发的首款量产开放式智能化电子电气架构平台——HOA超体电子电气架构打造，可实现汽车功能的自动升级迭代。这款车的售价为68万元—80万元，计划于2021年交付市场。

       记者点评：80万的售价确实有点匪夷所思，消费者是否买账仍有待观察。

       观点激荡

       01?新能源产品需立足长远布局

       北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭

       “据报道，今年全年新能源汽车销量大约在85万—90万辆之间，这与之前市场预期相比略低。预计到2025年，新能源产品将大致占到市场整体销量的30%—35%，届时大约有350万—400万辆汽车是在售的新能源产品。我们看好未来新能源汽车市场的发展，同时也将从长线来布局新能源产品战略。”

       02?中国插电式混合动力市场还有相当空间

       宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐

       “目前在中国，新能源车市场以纯电动车为主，但是我认为，中国的插电式混合动力市场还有相当的空间可以探索。比如今天展出的在沈阳生产的宝马535Le插电式混合动力车，其纯电续航达到近100公里，北京市内行驶基本可以靠纯电动完成。所以，中国插电式混合动力市场空间还没有完全被开发出来。”

       03?企业电动化转型需合理挣脱“体制”束缚

       重庆长安汽车股份有限公司董事长、总裁、党委书记朱华荣

       “据我观察，新能源从长远发展看是不可阻挡的一个大趋势，但在转型当中不同企业面临不同困难。有的企业不涉及到上市公司业绩的时候可以多投入一些，然后多亏一些也没有关系。但是长安汽车面临着业绩指标和财务风险等压力，所以它需要很有技巧地处理当期经济压力、财务、收益和长远的发展投入。我们去年把长安新能源剥离，成立了新的新能源科技公司，长安只占股49%多。这么做的目的是什么？剥离以后可以加大对未来投入，机制更灵活，这是我们采取的一个策略。”

       04?直营和代理两种销售模式并无优劣之分

       广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南

       “我个人认为现在新能源车市场的增长，已经是不可逆的，但短期波动会有。目前，主流的直营和代理两种模式，广汽新能源都有，但并不是说直营就比品牌代理先进，这一点上不要有错觉。不管是谁经营，最重要的是看能不能创造客户价值。”

       05?目的地充电服务需要实现经济和效率平衡

       蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌

       “我们一直希望加快目的地充电桩的部署，但是有很多很现实的困扰，比如说用超充桩确实太贵，如果用交流慢充桩体验又不太好。所以针对这个困扰，我们发布了20千瓦的直流快充桩，它在充电效率和铺设成本上形成良好平衡。一顿饭一场**的时间就可以给车加满电，所有提供国标快充口的电动车都能使用。我们将在热门旅行、休闲、商业目的地部署20千瓦目的地直流桩，形成覆盖全国的便捷、灵活的目的地充电网络。”

       06?未来新能源汽车需要能自我进化

       高合汽车创始人兼董事长丁磊

       “一辆车上的硬件是有限的，它们组合在一起形成的功能也非常有限。但是软件却不同，软件可以把所有的硬件调动起来，并组合扩展出不同的功能。软件定义汽车，基于开放式电子电气架构的智能新能源汽车，可以实现自我再进化。打个比方说，给你一个LV包包，它没办法自己再进化。但我给你一辆高合HiPhiX，它能自己不断进化扩展出众多的新功能。”

       07?电动汽车也要承载用户情感

       福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江

       “虽然汽车正向电动化和智能化发展，但目前市面的产品却失去了燃油车的激情与个性表达。我认为汽车不能这样，因为它承载着人类很强烈的情感，而不仅仅是一个智能终端。电动车不能没有情感，不能千车一面。这也是福特区别于其他企业自立门户成立电动子品牌，选择在品牌历史最辉煌的性能品牌Mustang下发布首款纯电动车MustangMach-E的原因。”

       本文图源来自各车企

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

何小鹏说的没错，有些新造车卖着卖着就两极分化了|汽车产经

       500万。曹德旺，男，汉族，1946年5月出生，福建省福州福清市人，福耀玻璃集团创始人、董事长。根据查询该企业家公司信息，曹德旺的座驾红旗500万。红旗是由中国第一汽车集团直接运营的高端汽车品牌。2018年1月8日，中国一汽发布新红旗品牌战略，以中国式新高尚精致主义为品牌理念。

       撰文 | 黄持

       编辑 | 杨光

       出品｜汽车产经

       近日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交平台发布了他对于4月上险数据的一些解读，一共四句话：

       前两句概括了4月车市的现状，新能源继续高歌猛进，但也无法缓解疫情与供应链危机下，惨烈的车市。

       而后两句看似也在阐述一些事实，但总觉得暗有所指。

       何小鹏所说的2C市场是指面向消费者，也就是通常大家理解的私家车。而2B市场则主要面向出行服务公司，包括出租车、网约车、租赁用车等等。

       何小鹏到底在说谁？我们决定用4月份的上险量数据去找到答案。

2C与2B的两极，都是谁？

       （选取规则：全部新能源车型、新势力+传统车企新品牌+传统品牌，剔除销量不足100台和边缘企业，按个人用户上险比例排序）

       第一位长城（欧拉+WEY）的98.53%和最后一位东风风神的4.29%相差悬殊，而新势力品牌中，零跑的96.7%与威马的37.9%也同样有不小的距离。

       其实不仅是新造车，很多开始转型新能源市场的传统品牌的销量主阵地也同样在2B市场。

       比如奔腾与红旗都推出了针对2B市场的专属车型，比如北京街头越来越多出租车换成了崭新的北京EU5，东风系中的风神、富康、启辰等旗下的“油改电”车型，也主攻出行市场。

       考虑到何小鹏所说后半句“两极分化更加明显”，是一种趋势而非单月数据，我们又对比了头部新势力今年前4个月和2021年的平均数据：出现大幅波动的只有威马。

       而如果把时间轴拉长到三年前，这个趋势会更加明显。

       2019年是威马第一个完整的销售年份，彼时其个人用户占比尚有54%，但到了2021年直接跌到了44%。

       作为对比，“蔚小理”在2019年的个人用户占比分别为78%、80%和67%，之后逐渐走高并稳定在80%以上。

       这种趋势，其实早有端倪。

       比如威马在去年9月推出了轿车E.5，但只面向B端出行市场，直到今年4月新款车型发布后，个人用户才能够购买。

       而E.5也是今年前4个月威马销量最高的车型，上险数超过8000辆，但个人用户和非营运车辆占比仅有21%和31%。

       事实上在海南街头，随处可见威马的网约车或租赁车。

       早在2019年，威马就与海南地方政府合作在当地推广“即客行”出行服务，首批便投放了1000台威马EX5，用于旅游租车、酒店景点接驳、网约车等业务。

       去年入局汽车市场的创维，同样与2B市场深度绑定，比如在去年向湖南衡阳，与及时出行合作交付出行网约车。而创维前身天美汽车，在去年4月向海南文昌公安局交付的40台天美ET5，直接贡献了这款车在海南的全年销量。

       这种分化，其实也不仅是新造车.

       2019年上市时称作“东半球最好的电动车”的几何A，第一年个人用户占比达到38%，最后攀升到最高时的44%，但2022年前4个月又跌回了32%。

       几何T这款在网络上甚至无法查询到指导价的车型，不仅在2021年为几何贡献了30%的销量，而且有95%流向了2B市场。若不是功夫牛在2C市场的拉动，几何也会更快滑向B端。

       此外还有一个现象值得多说一句，或许是因为有钱人们都更善于将车作为一种“财务工具”，因此多将豪车挂靠在公司名下，这也导致该细分市场里个人用户的占比偏低。

       我们统计了指导价在80万元以上的全部豪车，私人用户的平均占比只有50%出头。

新造车的“鄙视链”

       2009年，贵阳的哥汤永明驾驶的一台捷达车，用不到7年的时间行驶超过100万公里，而发动机从未大修。本该在7年“大限”报废的这台出租车，凭借汤永明写给一汽-大众领导的一封信，得以成为收藏品，停进了长春汽车博物馆。

       不过在新能源时代，这样的故事或许不再有了，似乎越来越多人不希望自己的私家车，被和“网约车”划等号。

       去年，哪吒汽车在发布销量海报的时候，经常会喜欢提及“个人用户占比”这个数据。

       2020年11月，哪吒V上市后，主打网约车市场的哪吒N01逐渐停产，尽管这款车型在2020年仍然占据了哪吒超过一半的销量。

       但2021年，随着哪吒N01的逐渐退市，哪吒汽车的个人用户占比从前一年的40.1%提升到了82.5%。

       显然，哪吒希望通过转型，摆脱自己最初的低端形象，并且努力向“蔚小理”这些一线新势力品牌靠拢，并顺便拉开与威马的差距。

       而在品牌发展道路上逐渐“分道扬镳”的蔚小理，在2B还是2C这件事上，却一直都保持着高度的统一。

       2018年1月，那时小鹏的第一款车型G3还未上市，何小鹏在采访中就表示：“中国电动汽车要想真做起来，一定要把2B的思维变成2C。”

       再早一点，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在2017年NIO DAY后的采访中，也曾说过：“蔚来自己的车肯定不会进入到运营市场，我们是要创造拥有车的感动。”

       理想汽车创始人、董事长兼CEO李想尽管没有过公开表态，但无论是理想ONE还是L9，显然从产品设定开始，就从未考虑过2B市场。

       “蔚小理”代表了新势力造车的标杆，于是，做好2C市场才是成功，也自然成了这个市场的共识。

       理论上来讲，B端用户更高强度的使用，其实对产品的可靠性、经济性都有着更高的要求，而一台车如果能够胜任B端市场的使用，通常来说应该都有着不错的品质。

       但远离B端市场的理由似乎也很充分。

       比如曾经国内新能源汽车市场霸主的北京汽车，如今个人用户占比不断走低，今年4月已不足10%。

       北京街头越来越多崭新的挂着BEIJING标志的电动出租车，但却很少再有消费者，会想起这个品牌还有其他哪些产品。

       再或者最近处于风口浪尖的观致，曾经的欧洲E-NCAP碰撞年度最安全车，如今却成了“年轻人的第一辆__ __ __”（横线可填“性能车”、“越野车”，甚至是“卫生间”）。

       在被宝能收购后，观致被大量投放于宝能旗下的共享汽车平台联动云租车，而糟糕的运营管理水平，让一台台“战损级”的观致成了社交媒体上的段子和笑话。

       而那些致力于“颠覆市场”的新势力品牌，显然不会让这样的事发生在自己身上。

2B，救命稻草？?

       近日，上海青浦区市场监督管理总局吊销了绿驰汽车的营业执照，这个从未量产过一台车的“新造车”已进入破产清算程序。

       当年新造车的赛道有多火热，现在可能就有多惨烈。如今，停产、破产、拍卖的新闻，也许赶得上当初新品牌创立的新闻了。

       对于相对弱势的新造车品牌而言，选择加码2B市场或许也是一种现实的选择。2B市场规模化的订单，至少可以保证在一段时间内的稳定交付和走量，同时对渠道密度、服务水平的要求也相对较低。

       最近有媒体报道称恒大汽车的首款车型恒驰5将首先集中投放网约车市场，“先用网约车运营兼打广告，积累口碑后再大量卖给个人用户。”

       至今仍未建立完善渠道，缺少个人用户预订入口的恒驰，相关新闻都是“无限期暂停预售-辟谣”的套路，很难相信会有多少个人用户愿意吃螃蟹，而2B市场或许对于恒驰来说算是最“靠谱”的选择了。

       新能源汽车市场在2019年就曾因为补贴退坡遭遇过一轮低谷。

       当时广汽埃安副总经理肖勇在一次论坛上说：“行业客户在未来三到五年仍然是这个市场的中坚力量，不要忽视了行业客户的力量，他们会极大地帮助企业降低成本，而家用客户的爆发点会在2021年到2022年。”

       如今来看，肖勇的这番判断也值得参考。如果对比交强险数据，2021年全年，埃安的2C销量占比为53.6%，但到了今年4月，这个比例已经快速提升到71.8%。

       在新品牌、新细分市场成长之初，通过相对稳定的2B市场可以快速获得规模效应，但在站稳脚跟后，就应该把重心向2C倾斜。

       其实即便是何小鹏，也早在2018年就创立了出行服务公司有鹏出行，小鹏首款车型G3也曾投入到出行服务市场中。

       当我们向一位小鹏汽车员工求证有鹏出行的最新情况时，他回复说：“这是啥？”但即便如此，无论是官网还是App，有鹏出行都仍然在维持运作。

       这也意味着，出行服务或许在更长远的未来，可能仍在小鹏汽车的版图中有其存在的价值。

       比如去年何小鹏曾表示，将在2022年试水Robotaxi业务，尽管表面上是为了提升自动驾驶技术算法的稳定性和安全性，但技术从来都是为最终的落地应用服务。

       所以，2B还是2C并非一道单选题。而在当下，能卖车就是最好的选择。

       今天关于“红旗汽车创始人”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。