马自达六汽车之家_马自达六汽车之家论坛

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       很高兴有机会和大家一起谈论马自达六汽车之家的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

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2.后驱款马自达6车迷都爱了！为什么市场角度并不好？

3.新一代马自达6假想图亮相 大后超回来了

4.马自达直列六缸发动机亮相 全新马自达6或将率先搭载

5.每日2款车保值率曝光，一汽马自达6阿特兹与CX-4，轿车与SUV篇

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       马自达作为汽车品牌中出了名的技术控，早在两年前发布的第二代创驰蓝天SkyActiv?X压燃技术，凭借着超高的动力以及经济的燃油消耗，使得这项发动机技术声明大震。早前爆出马自达将要研发更大排量的直列六缸SkyActiv?X系列发动机和相匹配的8AT变速箱以及一个中大型高端后驱车平台的消息，在马自达新近申请的专利技术中纷纷得到了证实。

       随着相关技术专利的爆出，这三个重磅的消息巧合地碰撞到了一起，就不禁令外界猜测马自达是否将这三项技术应用在同一款车型上呢？

       如果真的会出现在同一款车型上，将要是马自达推出的一款新车型？抑或是当前的马自达6会在经历一次大换代呢？

       在马自达最近曝光的专利申请是涉及马自达所新研发的直列六缸发动机的排气系统的，在所曝光出来的专利申请中，可以让大家了解到相当多的消息。

       马自达的曝光新专利中的是一款直列六缸发动机这款发动机对于其他厂商在向着排放法规低头而走向小排量化和少缸化不同，马自达反而是在新一代的SkyActiv?X发动机中增大了排量和增多气缸数量，这一点真的是非常契合马自达我行我素的性格。

       马自达即将生产的全新发动机，由于采用的是直列六缸的布局区别于马自达当前大规模生产的SkyActiv?G和SkyActiv?X的四缸引擎，在结构上的差异性，四缸机所存在的排气干涉问题，对于六缸发动机的影响并不明显，因此在新发动机的排气系统上也不再采用马自达之前推崇备至的等长排气管设计。

       马自达在全新的六缸机上采用了新的排气方案，马自达在四缸机上的等长排气管设计是换成了当前比较受到主流厂商欢迎的缸盖集成排气管设计，正如大家所知道的一样，这种技术能够给让发动机在排放方面做到非常理想，同时能够在冷机气动的情况下做到快速暖机的目的，这种设计也有希望改善马自达历来备受诟病的冷机启动声。

       缸盖集成排气管仅仅是作为马自达在新款发动机上应用的入门级技术而已，马自达在新申请的专利核心部分则是将SkyActiv直6发动机的排气道和分成两组来设计集成式排气管，123缸为一组，456缸为一组，这样模块化的设计，不但在新款直列六缸发动机上体现出来，使得整机仅仅留下两个排气口，在设计上变得更加紧凑，如果在模块化上的猜测来看，马自达后期开发三缸机也非常容易。

       在排气系统上大量降低发动机的零部件，在降低发动机的故障率和成本的同时也能够提升发动机后期的兼容性，在提升动力方面非常容易匹配双涡轮增压系统，使得动力数据上不再是马自达的短板。

       据了解在这款马自达最新的直列六缸发动机上，不仅采用了SPCCI技术，还能够匹配48V轻度混合动力系统，使得发动机满足消费者的动力需求之下，也能够满足全世界各地严苛的排放法规。

       与马自达申请全新一代直列六缸发动机相关专利的同时，马自达也提交了一款纵置布局的8AT变速箱。马自达在变速箱上的造诣是非常出色的，不过当前仅是有一款横置前驱的6AT变速箱，如今所拿出的8AT变速箱，无疑预示着随新款发动机和变速箱的出现，将会大大拓展马自达车型的丰富性。

       马自达一直以来都是我行我素，从不为市场和消费者忍让退步，又由于马自达的设计和技术一直在线，这也成了很多人对马自达又爱又恨的原因。

       如今马自达所曝光出来的技术专利越来越丰富，也越来越让人心动，对于当前马自达的各种技术的出现就不禁让人期待这些技术会不会出现在即将要该款换代的马6身上呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后驱款马自达6车迷都爱了！为什么市场角度并不好？

       日前，根据国外媒体《Car?And?Driver所》透露的消息，新一代马自达6或将采用SkyActiv-X直列六缸发动机，排量或为3.0L，并配备48V轻混系统，驱动方式升级为后驱！根据海外媒体报道，新车型的最大马力将达到350Hp（约合355Ps），得益于48V轻混系统加入，它在油耗方面也将有出色表现。新车型计划于2022年发布，并于2022年年底上市。

       外媒表示，因为直列六缸的原因，新车型的发动机舱会比较修长。因此，预计新一代马自达6或将会基于马自达2017年展出的?Vision?Coupe概念车为基础进行打造。

       基于Vision?Coupe概念车打造的全新马自达6将拥有长车头，短车尾的车身比例，同时也会保留大量?KODO魂动的设计理念。前脸设计将更加立体，并且带有一股雕塑感。

       车身侧面采用短前悬+长后悬的设计，再配合长车头和短车尾的车身造型比例，车顶线条也平滑过渡到尾部，带有一种类似四门GT的观感体验！

       车尾的设计十分有韵味，整个车尾的造型复刻了欧洲经典GT车型的造型，上下独立的横向分层轮廓把尾灯和排气部分划分开来，兼顾精致感与豪华感。

       内饰的整体设计趋向简化，它大量运用横向线条设计，配合适量的木纹饰板，带来了突出的复古气息，与外观设计呼应。

       而内饰加入大面积真皮、Alcantara材质、深色桃木和少量金属点缀，进一步提升内饰的精致气息。

       此外，根据外媒的报道，与新马自达6共享动力系统的双门跑车很可能也在新车计划中。如果消息属实的话，这款双门跑车很可能会借鉴马自达RX-VISION概念车的设计。

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       写在最后

       根据这次曝光的信息来看，新一代马自达?6搭载SkyActiv-X直列六缸发动机配合48V轻混的动力总成的确亮点十足，350Hp（约合355Ps）的最大马力配合后轮驱动让它运动性能有了质的飞跃！不过这套动力总成要引进国内的话还需要克服油品的适配问题，其功率也有可能因此而下调。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新一代马自达6假想图亮相 大后超回来了

       说到马自达公司这个品牌，不知道大家都对它有怎样的印象呢，可能稍微关注这个品牌的人都会认为它是一个偏执狂，因为它实在是喜欢不走寻常路，就在不久前，有国外媒体报道，马自达公司未来将会把马自达6与马自达公司新一代RX系列跑车的量产版本共享后轮驱动平台进行研发，而这个后轮驱动平台，则来自于近期与马自达公司紧密合作的丰田。

       后轮驱动马自达公司车迷的福音

       但是马自达公司也是有一定的科技实力的，比如蓝天技术以及转子发动机的表现就很惊艳，所以，马自达6将要推出后轮驱动新车的消息一出，很多马自达公司车迷表示的异常兴奋，小编也将这个消息告诉了身边几个所谓的马自达公司车迷，他们听了之后也是非常的期待，我们可以想像一下，后轮驱动平台的马自达6，必须要改变原有车身的比例，车头将会被拉长，前悬挂必须变短，本身整体就运动感十足的身姿将会，更进一步极致化的往运动方向去靠拢，而运动后轮驱动底盘调校再加上充满黑科技的第二代创驰蓝天技术发动机，让你从那个方向上来看，都将会是一台马自达公司车迷心中最梦寐以求的完美新车。

       马自达公司使用后轮驱动非常合适

       我们先从平台的角度来看看，由于是未来后轮驱动版本马自达6，这个版本将会“借用”丰田的后轮驱动平台打造，在加上马自达公司引以为傲的2.5L自然吸气发动机，看着这个配置让人联想到锐志吃这个新车，很不幸的是锐志新车现在已经完全停产了，而在海外虽然有新款锐志新车推出，但是已经不是未来的主力发展方向了，马自达公司具有非常强的运动感和操控的基因，其中车辆自身与底盘的调教都是非常偏向运动的，如果是加上未来会搭载的第二代创驰蓝天发动机的话，则会更进一步加深运动感，所以，在未来马自达6身上使用上后轮驱动平台其实是非常合适的。

       从市场角度后轮驱动款意义不大

       我们再来从市场需求的角度来看看，目前现在的马自达6就是一款叫好不叫座的典型代表，我们也曾多次的论证过，那些天天叫着后轮驱动车好，运动新车给力的，往往是不会真正出手购车的键盘侠们，在他们的眼中也是只有参数堆叠以及所谓的运动精神，从市场的角度来看，马自达6未来推出后轮驱动版本新车的意义并没有什么实际意义，反而会因为车辆价格提升而进一步压缩自身的销售空间。

       马自达公司品牌新车并不全面

       许多的朋友都知道，马自达公司在目前产品阵容不是很全面，并不像是日系的其他品牌车企丰田或者日产一样有非常丰富的产品线，马自达6是该品牌目前唯一一款中型车，同样本车也是销量的主要担当，所以马自达6对于马自达公司品牌来说，是非常重要的主力新车，小编并不看好马自达6做到后轮驱动款。

       未来马自达公司是否会转向混合动力或者纯电动方向发展，其次，未来的发展方向都会朝新能源方向发展，而新能源新车特别是纯电动新车未来的主要驱动模式都是四轮驱动，纯粹的后轮驱动新车在未来并没有太多的吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达直列六缸发动机亮相 全新马自达6或将率先搭载

       全球试驾报告，我们只出品干货。

       从今年年初马自达宣布了将在未来两年内闭关修炼开始，那辆即将登场的纵置后驱平台，搭载直六发动机的新一代马自达6，就成为了不少人去期待的新车。没错，这其中也包括了我，作为一个小众品牌，马自达的这一波操作，真的是吸粉无数。

       最近，有国外媒体率先制作了新一代马自达6的假想图。

       从这一轮公布的假想图上来看，中的新一代马自达6显然会比现款车型来得更加低矮，也更加有跑车的样子。不过，从整体的比例姿态上来看，这一份假想图里的马自达6多少还是有那么些前驱车的影子，另外，马自达新一代设计语言里那个变化丰富的大曲面也没有出现在假想图里。所以从整体上来看，这辆假想图里马自达6，还是有些太过于欧化了。

       不过不管怎么样，这还是让我们在单纯的读猜想之前，有了一个实物化的假想对象。

       下面，说说我的想法。以此前马自达发布的Vision Coupe概念车的形体上来看，新一代马自达6在形体上的突破必然是非常巨大的。长车头的设计会通过曲面特征的变化，把视觉重心的导向一直延伸到前门的位置，由此来进一步的强化车头的修长感。与此同时，用一个短促的车尾完成整车形体的收尾，按照我这么多年对于马自达的理解，这个才应该是新一代马自达6应该有的样子。总之，它会颠覆我们对于一辆三厢轿车的基本认知。

       根据目前掌握的信息显示，全新一代马自达6还将会搭载一套轻混动力作为直六动力的辅助，有媒体报道是48V电气系统，但是在我看来，这并不会是一个普通的48V电气系统，而是一套超级电容。极高的充放电速度将会改变我们对于轻混的认知。至于那台六缸动力，每一缸的排量为499.25cc，累计排量2996cc。

       对嘛，这才是马自达的样子嘛。

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每日2款车保值率曝光，一汽马自达6阿特兹与CX-4，轿车与SUV篇

       日前，马自达在第三季度财报中发布了一张包含多个发动机的照片，分别是全新四缸发动机、直列六缸发动机和插电式混合动力系统，其中最令人振奋的就是这台直列六缸的发动机了。根据马自达的计划，这台发动机将在2022年正式推出，包含汽油版、柴油版和压燃版本，并且会分布在纵置平台进行使用。

       据此前的外媒报道，全新马自达6将采用全新平台打造，全新平台为纵置发动机布局，搭载直列六缸发动机。不过，新车将采用Skyactiv-X压燃技术以及48V轻混系统，燃油效率可能会超乎我们的想象。至于动力，全新马自达6或将提升至350马力，这意味着全新马自达6将提升自身的车型等级，由现在的中型家用车向运动中型性能车进化。

       从全新马自达6的渲染图看，由于这款新车采用纵置发动机布局，让车身重心方面更加平衡，发动机舱占据了该车三分之一左右的车身尺寸，这符合马自达车型的设计理念，整车看上去更加的修长和动感。

       除此以外，插混和48V轻混系统也会在2022年发布，并且添加了“multi-electric?technology”（多电技术），这套系统将基于转子引擎打造而来，其中转子引擎会变身为增程器，最先搭载的会是MX-30新能源版本上。

       洋葱点评：马自达在发动机的技术层面向来独树一帜，大排量自吸越来越稀有，而马自达却反其道而行，这样的车企真的很令人敬佩。另外，从马自达和丰田的关系来看，我们也有理由相信，丰田下一代新车或许也会采用六缸压燃技术，或许会提前应用在雷克萨斯IS和LC上面。

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       熟悉马自达的朋友大概都源于转子发动机的声名远噪，车友们给了马自达一句行内俗话“有钱的时候研究转子，没钱的时候开始卖车”，用来表述马自达对于发动机技术的探索精神。可是同样作为日系车，马自达的销量近几年一直不佳，同比其他日系品牌真的可以用“比上不足，比下有余”来形容它的销售市场的尴尬。

       不过马自达自进入中国以来，虽然车没有卖多少，但却是家喻户晓的品牌，从以前的海南马自达（强调下，海马是海南马自达厂的前身，但海马跟现在的马自达没有关系）323起，到后来的一汽马自达和长安马自达，都是有口皆碑。

       并且马自达一直以来主打“ZOOM”的造成理念，以操控为名造有驾驶乐趣的家用型消费级轿车。而马六、马三更是众所周知的车型，以良好的操控体验和产品质量营造了过硬的口碑。随着中国市场对于SUV车型的需求日益增加，马自达从最早期的只有轿跑类轿车和仅有的一款CX-7，延伸到现在的CX-5、CX-4等紧凑型SUV来扩充自己的市场。

       也因外形“超越10年的设计”传说备受广大车友的好评，时尚、动感，较一般车型耐看，且“保鲜”年限比同级的其他品牌车型强。虽说马自达系列车型销量没有那么的出众，但出于情怀和产品质量的可靠度，让马自达这个品牌的保值率一直都是榜上有名。那今天这里曝光两款车型的保值率，分别是一汽马自达旗下的马自达6阿特兹和CX-4。

       其中马自达6阿特兹还是在2019年国产中级车保值率榜上的第三名，第1年保值率为70.77%，第2年保值率为65.48%，第3年保值率为59.11%，第4年保值率为53.91%，第5年保值率为48.71%。

       而CX-4作为一汽马自达的后起之秀，因为没有经过长时间的考验，所以保值率仅次于马自达6阿特兹。第1年保值率为68.27%，第2年保值率为62.83%，第3年保值率为56.41%。

       有了以上的数据，在你下次想购买二手马自达的时候可以作为参考哦，赶紧关注我们并收藏这篇文章，我们每天曝光2款车型保值率，并且数据来源于汽车流通金融协会，具备二手车估值参考价值哦！

       以上数据说明来源渠道如图示，并且是在车辆车况良好的情况下可使用该保值率做参考。实际应用场景要根据实际车况出发，因个人和车主而异。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“马自达六汽车之家”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。