特斯拉保时捷_特斯拉保时捷外观为什么这么像

2024-04-26 18:10:58

好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“特斯拉保时捷”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.??˹????ʱ??

2.特斯拉属于什么档次

3.保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

4.保时捷慢充怎么充特斯拉

特斯拉保时捷_特斯拉保时捷外观为什么这么像

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郑重声明：这是一篇有关于理念的文章，我们要探寻的是品牌间的区别，对此不感冒的车友谨慎阅读。

有人认为电动车还是未来的时候，其实未来已来！

在可见可触摸的范围内，我们耳熟能详的特斯拉，以纯电动品牌的立场杀出燃油车重围，比亚迪的新能源汽车研发稳步迈进，甚至于还有国人很陌生的美国纯电超跑Elation?Hypercars等等，事实上，在技术储备上电动车已经有了普及的能力，唯一制约我们购买的原因，在于充电桩的布局而不在于电动车本身。电动车发展到今天，电动车品牌和车型已经非常丰富，每一个都想表现出与众不同的风格。

而在顶级电动车市场，?保时捷Taycan又有着不一样的景象。

不知道在座的各位看官，有多少人亲身体会过顶级电动车的性能，比如0-100公里加速只需要2.1秒的特斯拉Model?S?Plaid版，那种悄无声息的炸裂推背感，会让人在一瞬间出现感官错乱的精神恍惚，你知道它很快，快到自己的胃都感觉要吐出来了，但是没有发动机的轰鸣声，没有燃油车的线性提速，在安静的氛围里眨两下眼睛，好了，时速已经达到了100公里，如果当时你还能眨眼睛的话。

电动车加速快是个常识，特斯拉Model?S就是这个常识的底层基础，只要它还在就没有人会说电动车加速不好。所以保时捷Taycan的加速能力相比之下，好像就变得没有那么值钱，百公里加速2.8秒的Turbo?S售价高达179.8万元，保时捷的选装条件和豪车税还需要遵从，所以它的实际落地价格，可以换两台特斯拉Model?S?Plaid版（官方指导价格117.49万元），说不定还有余钱做点别的事情。

所以在保时捷Taycan上市发布会上，即便厂家的接待规格足够高，但是依旧有抵触的情绪蔓延。太贵了，这样的价格为什么不买一台特斯拉呢，剩下的钱还能……。对于收入普通的汽车媒体人而言，计算商品价值的思路历来都是这么朴实无华，“就行了”的消费思维，有时候会切入到工作思维当中，因此对价格的对比往往是独立于产品力之外，如果保时捷Taycan告诉你：我搭载两台变速箱，不是来和特斯拉ModelS比0-100Km加速的。

又该如何看待？

这里我们首先要看清楚品牌本身的调性，特斯拉是一个极具前瞻眼光的车企，在马斯克的带领下成为首批吃螃蟹的人，如果我们追溯到品牌起源会发现，特斯拉出现的初衷，其实就是要另辟蹊径然后在汽车行业占据一席之地，伟大的企业多种多样，存活并且挣钱才是统一追求，这样的电动车企很多，特斯拉既是前辈也是幸运儿，不过17年的品牌生命，可以让它优秀但是未必能够让它伟大，在我看来，特斯拉还是摸着石头过河的少年。

保时捷却足够成熟，数十年的品牌、市场以及赛道历练，让它成为一个德智体美全面均衡的伟大企业，积淀深厚的品牌文化和产品理念，是特斯拉短期内难以超越的鸿沟，如果特斯拉还在强调加速、续航和软件，那么保时捷还是坚守着自己的超跑理念，只不过将燃油发动机，换成了电动机而已。新旧技术的融合兼顾并非易事，在燃油系统上建立起来的机械性能，如果过渡到纯电动技术，这是保时捷需要深思，而特斯拉可以无视的转型。

看上去玄而又玄，但是真正开过保时捷Taycan和特斯拉Model?S之后，才能体会到深思和无视之间的区别，一样的安静，一样的加速炸裂，但是在转动方向盘的那一刻，你才能明白为什么保时捷Taycan?Turbo?S，可以换来两台特斯拉Model?S?Plaid版，0.7秒之间的加速差距，只有在进入高速收费站之后能短暂体验一下，但是在车流中闪转腾挪的机会则要更多，保时捷Taycan依靠超跑级别的性能，将这个机会把握的更加牢靠。

开上特斯拉Model?S，在脑海里的类比对象是同为中大型轿车的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L，它赋予车主的驾驶体验确实别具一格，但也没有超脱轿车的范畴，我们思考更多的，是为什么要花费成倍的价格选择一台C级轿车，但是开上保时捷Taycan之后，我们思考的是，为什么要放弃燃油版的保时捷911。前后两台变速箱带来了更加丰富的动力体验，仅此一项，就让保时捷和特斯拉拉开了距离，相对比之下，特斯拉Model?S足够先进但是并不均衡。

因为保时捷Taycan不仅仅有着更好的性能，同为中大型四门轿车，它在实用性方面也同样可圈可点，唯一不如特斯拉的地方，就是其续航里程确实相差甚多，在没有足够的充电桩为支撑下，对于车主的出行半径有着更多的客观制约，所以终究还是一个鱼与熊掌之间的选择。

理念上区别就此结束，下一期，我们就来说说实际驾驶感受上的区别，有兴趣的车友可以关注一个辣哥，持续奉上好内容！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉属于什么档次

一辆车的价格到底由什么决定？在大多数情况下，它是一个市场问题，产品力几何当然价格也就几何。但也存在一些特殊情况，此时它或许是一个哲学问题，比如同为纯电动旗舰的保时捷Taycan和特斯拉Model?S。

我们先来看一组对比表格。

在表格中我们可以看到，两辆纯电动汽车的尺寸非常接近，但加速更慢，续航里程也更短的保时捷Taycan却卖出了比特斯拉Model?S高出近一倍的价钱。为什么？或者说凭什么？

今天，我们就来找找这个问题的答案。

全方位技术对比，特斯拉全面领先

在上面的对比表格中，我们只看到两个性能指标。会不会是对比的标准太单一了？那就干脆来个全面的技术对比。

纯电动汽车与传统的燃油车不同，虽然整体造型差距不大，但是二者的机械结构已经完全不同。一辆纯电动汽车的动力系统由三大核心部分组成，分别是驱动电机、电池组以及电控系统。此外，还拥有一些独家的技术或个性的功能组件。

先来看驱动电机，二者都采用了前后双电机的布局形式。但是电机的类型却不完全一致。

特斯拉Model?S的前电机是行业内最常见的永磁同步电机，其特点是效率高，启动速度快，同时兼具高性能和高耐热性，缺点是极限性能不高；后电机则是可做到更高极限性能的交流异步电机。前后双电机的组合，不仅实现了电控四驱，更是用两种类型的驱动电机互补了各自的不足。

保时捷Taycan的前后两个电机都是永磁同步电机。虽然是行业内的主流方案，但两台同样类型的电机注定了它的极限性能有缺憾。

从账面参数来看，特斯拉Model?S的系统综合马力为785匹，综合扭矩为1054牛米；保时捷Taycan的系统综合马力为762匹，综合扭矩为1050牛米——参数很接近，特斯拉Model?S略微胜出。

再来看电池，二者都采用的是三元锂电池。特斯拉Model?S的电池组容量为100kWh，而保时捷Taycan的电池组容量为93.4kWh，差距不算太大。但在这个比较接近的电池容量之下，二者的续航里程却相差巨大。特斯拉Model?S的NEDC续航里程为650km，可保时捷Taycan却仅有465km，近200km的续航里程差距，也让二者在能耗控制技术方面的实力差距得以明显呈现。经过粗略计算，特斯拉Model?S每百公里耗电约为15.3kWh，但保时捷Taycan却到了20kWh。

此外，在充电方面，保时捷Taycan同样处于下风，特斯拉Model?S的快充时间为1个小时，保时捷Taycan则需要1.55个小时。虽然保时捷号称拥有800V的超级快充，但尚未投入正式商用。

接下来是电控，在电控技术方面，特斯拉Model?S的主要亮点在于它优秀的电池管理系统。要知道,一辆特斯拉Model?S的底盘下面安装了超过7000节18650电池（Model?3使用2170电池），对如此众多电池单元的充电、放电、散热、加温的管理，是特斯拉Model?S的核心技术。值得一提的是，特斯拉Model?S拥有一个狂暴模式——就是使用电控技术将电池性能调整到最佳模式。

保时捷Taycan的主要亮点在于它对新技术的引入，它在电机上加入了一个二挡变速箱，在车辆高速行驶时，可以切换到高挡位，从而降低能耗。

保时捷Taycan到底有哪些优势？

通过上面的技术对比，其实已经能够非常明显地看出。保时捷Taycan在技术上与特斯拉Model?S相比差了一个级别。而保时捷官方也在非正式场合承认，因为其尚未掌握非常优秀的电池热管理系统，其性能指标在多种工况下无法与特斯拉Model?S媲美。二挡变速箱的引入也无非是为了挽回一点颜面。

那保时捷Taycan凭什么还卖这么贵呢？

从产品力本身来说，保时捷Taycan的设计以及整体制造工艺，确实比特斯拉Model?S强不少。对特斯拉产品比较熟悉的网友知道，即便是到了现在，特斯拉的整体品控还是难以与传统豪华品牌相比，尤其是车身接缝的均匀程度，以及内饰做工的细腻程度。

另外，在操控环节，保时捷Taycan配备了全新的三腔空气弹簧，可大范围快速调节阻尼，同时其还搭载了后轮转向系统。这些功能的加入，能够极大地提升保时捷Taycan在极限状态下的操控。

还有非常重要的一点，或许就是保时捷的品牌溢价能力比特斯拉更强吧。毕竟，作为公认比BBA高半级的豪华品牌，保时捷在全球范围的品牌形象类同于奢侈品——拥有近90年历史，保时捷这家老牌跑车大厂在车圈的影响力，可不是特斯拉这位“后生小子”一时半会儿就能赶上的，更别提用户基础了。

最后说说?

其实从以上的对比能看出，保时捷Taycan的优势在于品牌、设计和制造工艺以及操控，而特斯拉Model?S强项在于三电技术带来的性能优势，以及自动驾驶技术（因特斯拉和保时捷在这方面没有可比性，故没有详细展开）。

一个是老牌豪门，一个是技术新贵，保时捷仍然在吃品牌历史的红利，技术上已经没有任何优势可言。而特斯拉这样的新贵，已经在核心性能上赶超对手。如果单以产品力做基准，Taycan的品牌溢价相比Model?S还是太夸张了。

也许这就是特斯拉市值能够冲上1500亿美金的理由。不只是会讲故事，更有领先时代的核心技术实力。

不过，最近64岁的比尔盖茨在一档谈话节目里，就说自己刚买了人生第一辆电动车，是一辆Taycan而非特斯拉，这话甚至还惹恼了马斯克。但是，要知道比尔盖茨从年轻时开始就是保时捷铁粉。保时捷带给人们的品牌情结和历史底蕴，也是特斯拉这样的新品牌所无法企及和给予的。

即便性能不如你，但是品牌比你更高端、比你更有历史有底蕴，就要卖的比你贵。这就是汽车圈的游戏规则。

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷和特斯拉造电动车的差别在哪？

特斯拉属于高端档次。

特斯拉在电动车中是属于高端车型，特斯拉在汽油车中也属于高端车型，因为特斯拉的价格是比较贵的。

特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造公司，特斯拉旗下的电动汽车性能很强，科技含量很高，续航里程也很长。一般的特斯拉汽车都会搭载两台电动机，一台在前轴，另一台在后轴，所以特斯拉汽车的加速性能是非常强的。并且特斯拉汽车的驾驶舱是很有科技感的，有很多消费者非常喜欢特斯拉汽车的驾驶舱设计。

特斯拉可以说是新能源领域的保时捷，是和宝马、奔驰等豪车是同一档次的，旗下的车型主要竞争对手也都是沃尔沃、菲克斯等豪华品牌。

特斯拉汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。

特斯拉的性能介绍

特斯拉的性能非常不错。特斯拉是超跑与纯电动驱动结合的产物，性能甚至超过很多老牌厂家的跑车。起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。

特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。

总之特斯拉汽车利用先进的电动技术，让汽车兼具性能、品质、舒适和环保的特点，是一款非常不错的选择。

保时捷慢充怎么充特斯拉

未来10年电动车的续航里程仍然不够长，但是产品溢价会降到0，在这个过程中乘用车最有希望，特斯拉是这个领域的领头羊，我刚刚买了一辆保时捷Taycan，它很酷，我非常喜欢它！这话如果是路人说的那倒无所谓，但如果是比尔盖茨呢？

在外界看来，特斯拉是造车新势力中的领头羊，保时捷则是传统汽车厂商中的翘楚，而如今保时捷也开始调转车头驶入电动车领域，所谓两强相遇必有一争，特斯拉和保时捷的电动车有啥不同？

高性能电动车之争?

起初，保时捷还未正式发布Taycan之前，我猜测保时捷会搞一台四电机的车，这种猜测并非空穴来风，很早之前舍弗勒就展示了配备四台Formula?E电机的高性能电动车。

4个电机说起来简单，实际上工程难度很大，只要一个控制有问题，那都是一场灾难！本田是第一个吃螃蟹的厂商，讴歌NSX的前桥就是由左右两个电机独立控制，虽然NSX还是有一台汽油发动机，但发动机只负责后轮驱动，而且发动机和变速箱之间还集成了一个ISG电机。

可以这么说，NSX已经是非常接近4电机的量产混动跑车。作为一家专门生产高性能车的品牌，保时捷完全可以再推一把生产世界首款4电机的量产电动车，然而保时捷并没有这么做。要知道100多年前，费迪南德·保时捷就发明了轮毂电机式电动车。

保时捷Taycan和特斯拉Model?S，都是双电机布局，就电机布置而言两者都差不多。Taycan的顶配也就是Turbo?S电池容量为93.4千瓦时，略小于Model?S?Performance的100千瓦时，但续航里程差距特别大。

EPA公布的测试数据显示，Taycan?Turbo?电耗要比Model?S?Performance高很多，Taycan?Turbo续航里程323公里，Model?S?高性能版560公里。再对比一下动力和加速，特斯拉依旧不逊色，这是不是可以证明Taycan在Model?S面前丝毫没有优势？

前不久Car?&?Driver拿Taycan?Turbo?S?与?Model?S?Performance做了对比测试，首先是加速，连续进行15次0-400米加速，Taycan性能几乎没有衰减，但是Model?S从第3次开始，加速就明显衰减。我猜测问题在于电池，连续满负荷放电，首先电池温度会大幅提高，电池散热做不好，一定会限制放电功率，其次连续加速电池容量降低，电池输出功率也在下降。从加速性能看，Taycan的电池本身放电功率大而且稳定。

要想性能持久稳定，电机和电池的散热是关键，电池过热会膨胀，电机过热会退磁，Taycan给电机和电池组设计了一套主动冷却系统（水冷），硬件规格要比Model?S高，但整个散热系统也增加Taycan的整备质量，同时也增加了能耗。测试成绩与官方宣传数据出入很大，Taycan?Turbo?S加速成绩为2.4秒（0-96km/h），Model?S?Performance成绩为2.5秒。0-200km/h加速，估计保时捷也会略好一点，毕竟稳定的输出功率摆在那。

众所周知，电池能量密度一直就那么高，所以续航里程上不去，保时捷当然懂得这个道理，于是保时捷就想办法把充电功率提高。Taycan可以支持800V的电压，其它电动车是400V，按照保时捷的说法，从5%充到80%（Soc）只需22.5分钟。Taycan最大充电功率270千瓦，Model?S则是200千瓦。不过，这里很难说保时捷一定比特斯拉好，电气方面比拼的不仅仅是功率，效率和体积才是关键！

Taycan与Model?S最大的区别是传动系统，Model?S没有变速箱，理论上传动效率高，也是业内很常见的做法。Taycan则在后桥匹配了一台2速变速箱，这种设计的目的主要是为了省电，当Taycan在德国不限速高速上以250km/h的速度行驶时，电机效率会下降很多，这时候只要挂上2挡，就可以扩大电机的高效率区间，然而这个设计对德国以外的消费者来说意义并不大，比如你在国内高速上飙200km/h，得看看驾驶证还有多少分！

2挡变速箱真对续航有利？从各种工况循环的测试成绩看，似乎没有一点帮助。首先变速箱会增加重量，其次会一定程度降低传动效率。但是现行的WLTP和EPA循环本质上都不太适合电动车，这种百公里加速2秒出头的车，谁会开出卡罗拉一样的速度。Car?&?Driver的续航测试中，Taycan?Turbo?S跑了336公里，Model?S?Performance跑了357公里。

Taycan的思维依旧很德国，强大稳定的性能输出始终摆在首位，不管炎热的夏季还是寒冷的冬季，都不能影响它的体验。整个车的设计都要配合这种思路走，为达目的，它会设计很多独一无二的零件。虽然少了一些噱头，但工程技术依旧很强。

特斯拉价格虽然也不便宜，但它所宣传的动力性能，明显好于燃油车。真正让特斯拉与保时捷拉开差距的是自动驾驶，这里面有两个很重要的点，一个是算力一个是算法，保时捷如何在软实力方面反超特斯拉，得看德国零部件巨头们转型速度有多快！

电动车靠什么吸引用户?

电动车之所以有很大潜力，最大原因是人们越来越注重碳排放，在我们这种工薪阶层看来这个逻辑很飘，但对富人来说，零排放真的很有魅力，因为在此之前，很多富豪和明星都以拥有一辆普锐斯为荣。

相比起步不久的特斯拉，保时捷显然对整车生命周期碳排放了解更清楚，虽然Taycan没有像特斯拉那样接近智能汽车，但它凭借更完善更优秀的工程设计，用超越传统燃油车的体验征服了一大堆高端用户。

对于Taycan的用户来说，续航里程根本不是那么重要，一辆拥有德国顶尖生产工艺和设计的电动车，显然比一款美国造的特斯拉更有吸引力。

教授总结?

电动车如今还属于交通工具的一种补充，要说它完全能替代燃油车还为时过早，正如比尔盖茨所说，电动车溢价非常高，言外之意就是电动车并不适合普通大众。老牌车企造电动车，它工程设计一如既然的优秀，性能也非常完善，但抛开硬件，特斯拉在软件方面的进步倒是非常快，有人把特斯拉比作汽车界的苹果，但是你要知道，苹果造智能机前也是PC厂商，正如苹果那样，完美的产品需要硬件和软件结合，对手机来说芯片和系统自己设计就是接近完美，但汽车的硬件和软件结合就不只这么简单了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不能充的。

1、使用保时捷原车慢充给特斯拉充电容易出现兼容性问题，导致无法充电。

2、不同厂家对于充电进行了很多细节上的设置和过滤。

3、新能源车行业目前还属于一个较新的领域，在电池充电管理上还未形成统一安全标准，所以各家的BMS管理各有千秋。

今天关于“特斯拉保时捷”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。