新能源汽车营销理念_新能源汽车营销理念是什么

新能源汽车营销理念_新能源汽车营销理念是什么

       新能源汽车营销理念是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.思皓新能源赵久志：电动化为A00级带来新机会 | 汽车产经

2.最后的狂欢，2022最有趣新能源车大盘点！

3.传统车企数字化转型首战失利，交付周期惨遭新势力碾压？

4.奇瑞携14款新能源新车亮相上海车展野心跃然纸上|汽势新车

思皓新能源赵久志：电动化为A00级带来新机会 | 汽车产经

       上海车展高端访谈4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，思皓新能源在本届车展带来了E40X、E10X、E50A和E20X四款车型。从2017年签署合资协议，再到2020年大众入股江淮，思皓作为江淮与大众的共创品牌，也完成了从生产制造，到设计研发的全方位提升，迈入了合资的新时代。

       而思皓旗下E10X在上市后不到一个月的时间内，就实现了超过6000辆的订单收集。面对电动车消费的新趋势，以及满足这些消费需求的思考，思皓新能源乘用车营销公司常务副总经理赵久志为我们分析了市场的变化，解析了E10X热销背后，思皓如何破局新能源车市场。

以下为访谈实录整理：

汽车产经：去年江淮和大众完成了非常重要的合作，也为江淮的未来发展打开了新局面，带来新的空间和机会。那么思皓品牌从创立至今的成长历程是怎样的？在大众完成入股后，又会带来哪些新的变化？

赵久志：思皓作为江淮与大众共创的品牌，到今天已经5岁了。2016年江淮与大众开始合作，2017年正式签署了合资合作协议，2018年共创了思皓这个品牌，而目前思皓则是大众旗下的子品牌。

       2019年，思皓第一款车型E20X上市，而随着2020年大众的入股，我们的合资合作也进入了2.0时代，品牌发展也进入新阶段。基于大众入股江淮成为第一大股东的大背景，思皓品牌将全面导入江汽集团的乘用车体系，特别是电动车领域，今后叫做思皓新能源。

       而经过过去几年的合作，大众也帮助我们提升品控、生产线、质量控制、研发等多方面的体系，我们也完成了从生产线到研发体系的达标阶段，同时配合资本层面的进一步合作，从而迈入思皓时代。

       思皓品牌带有三个基因：全球化、年轻化、生态化。我们定义叫“天生出众、我敢不同”的新时代品牌，新合资用户共创品牌，也是一种全新的合资模式。

汽车产经：新的合资模式，包括用户共创理念，也同样符合当下汽车行业的发展趋势。那么在大众入股后，思皓在产品层面的规划是怎样的？

赵久志：本次上海车展，思皓新能源带来了三款车型：E20X、E10X和下个月将要上市的针对城市家庭用户的E40X，续航会达到500公里。

       我重点想说的是A00级的E10X，是针对都市年轻人，以及家庭第二辆车用户，在3月28日刚刚上市。

       大家知道，过去江汽集团在A00级这个市场销售了10万辆电动车，所以我们积累了上一代用户大量的需求和反馈，针对这些反馈在新一代产品上做了很多提升。包括外观设计，按照德国精品小车造型理念，包豪斯设计风格打造。

       而针对年轻人的喜好，以及女性用车客户，我们在色彩方面也做了针对性的开发，有7种炫彩颜色，内饰也有3个版本选择，同时提供了大量的选装配置，使得产品更加年轻化、个性化。

       同时，作为电动汽车它的驾驶也非常简单。因为针对目标用户，无论是年轻人还是女性用户，其实都希望他的车非常容易操纵。而我们也配置了无钥匙进入、一键启动、电子手刹、倒车影像的“女神四件套”。

       而在续航里程方面，我们也根据车主不同的需求提供了从150公里到302公里的三种不同选择，售价从39900元到75900元，覆盖了不同需求的细分市场。

       总结下来，E10X就是好看、好开、好停、好省。

汽车产经：我们注意到这款车3月底上市至今，不到一个月的时间，订单表现就非常出色？

赵久志：3月当月大约有1000辆，而现在达到了6000辆，虽然受到芯片供应、产能的一些压力，但是我们还是有很强的信心，同时也在努力加速交付。

汽车产经：以前大家都认为A00级市场在萎缩，但从E10X的市场表现来看，其实还有很多新的空间，尤其是电动化的发展为这个细分市场带来了新生的力量？

赵久志：首先电动车市场是在增长的。从整个行业的数据来看，现在是健康良性地向上发展，去年下半年开始，电动车销量就在逐月稳步上升。行业里目前有一个基本的预测，认为2021年纯电动车销量会同比增长40-50%，达到120万辆-140万辆的规模。

       而这其中，市场呈现了“两极化”的特征，即A00级销量超过50%，其次就是B级车。因为对于消费者而言，这两个级别的电动车其实是最有可能替代燃油车的。原因在于，A00级具有极致的经济性和便利性，而B级则可以带来极致的操控性能和智能化体验。

       相比之下，中间段的市场包括公共出行、对公业务、出租网约等，电动车还需要一个过程。

汽车产经：的确，我们也看到A00级市场现在表现是非常火热的。

赵久志：汽车进入存量时代，家庭换购和增购的双轮驱动模式下，A00级其实是增购的非常好的选择。

       以往大家觉得消费升级，好像没有人买小车了。但我们从E10X的客户中观察，发现很多是非常有品质生活的车主，家里第一辆车甚至是BBA级别的，但第二辆车就选择了好玩、好用、好开的产品。

汽车产经：您刚才提到，B级车也是未来具备很大潜力的空间，那么思皓有没有针对这个市场的规划？

赵久志：思皓会在未来5年内推出10款新车，后续会有类似大众ID.4级别的全新A级车。总体而言，未来每个细分市场都会有新的产品布局。

最后的狂欢，2022最有趣新能源车大盘点！

       近年来，人工智能技术来势汹汹，与各行各业进行着种种结合，汽车行业如今成为了人工智能发展的重点方向之一，各大高科技公司纷纷入局智能汽车产业。随着人工智能技术的不断发展，在汽车领域掀起了一场场技术革命，这也给汽车厂商带来了不小的挑战。

       特别是在新能源化、智能化不断普及的当下，汽车行业变革的影响持续显化，国补退坡引发新能源汽车赛道的新一轮价格战，车企退市、4S闭店潮不断；另一方面，存量市场加剧，拓客成本持续飙升，引发线索平台与经销商之间的激烈博弈。

       对于身在变局中的汽车品牌来说，市场变了，用户变了，生意经营的策略也要相应变化。想要提档加速，穿越技术变革与行业巨变周期，以先驱之姿领跑市场新格局，车企必须找到一条新的用户经营、生意增长之路。

       日前，百度营销和汽车信息网联合主办、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会作为指导单位的汽车行业AIGC营销峰会在上海召开，汽车信息网、品汇汽车总经理宋琤就“在新时代到来后，媒体应该如何使用AI能力助力品牌传播， 打造全场景、多元化的传播环境，从而提升品牌传播价值”进行了观点分享。

AI技术驱动汽车媒体全面转型

       随着智能移动设备的产生，用户获取信息从PC迁移到手机，一开始也只是有大量的APP出现在用户的手机屏幕上，但随着时间的推移，用户开始更习惯用大型APP平台来获取内容和信息，移动互联网时代也演变成流量集中的大平台时代。

       面对这样的用户习惯改变，宋琤对汽车行业营销也有新的思考。宋琤有着15年以上互联网从业经验，并拥有丰富创业和项目内部孵化经验，多次获得过亿融资。宋琤2016年加入百度，对百度体系下的产品拓展深耕，并建立百度汽车频道；2018年加入爱卡汽车，期间打造汽车媒体新业态和创新产品模式，并实现流量增长100%。过往的经历让宋琤对汽车媒体如何利用好AI工具，打造更贴合车企和用户双向内容营销新需求，有了更进一步认识和规划。

       宋琤表示，在时代的发展中，营销传播方式方法也发生了极大的改变，技术在营销行业的应用，逐渐从帮助媒体整合资源、凸显新的创意表现形式，过渡到以技术驱动及资源售卖为主的精准定向投放，再到如今的大规模个性化、精准化的算法式投放。

       在宋琤看来，汽车媒体今后在以下三个方面的变革，将会成为新的发展趋势：一是建设技术能力、运营能力，将运营、技术与原有的内容能力融合，成为TMT数字新媒体；二是通过数字化运营方式，直连用户，管理潜客、车主的全生命周期；三是利用AIGC重塑内容生产模式、传播模式、营销模式。

       对此，汽车信息网将充分进行技术融合，特别是借助AIGC的技术，进行迭代升级，成为具有快速、海量内容生产和信息分发与传播的平台。而品汇汽车作为原创优质内容生产和传播的新媒体平台，其旗下的汽扯扒谈、马达视频、E车汇和达车汇，也将充分做到差异化、个性化。

       此外，在数字化时代中，汽车信息网还研发出覆盖传播闭环、厂店联动和潜客直连的服务产品，真正意义上的找到了通过内容、运营、技术，助力品牌完成从传播、管理、运营到孵化的全闭环数字化链路。

汽车行业“数智化”营销势不可挡

       据中汽协数据，2022年乘用车销量2356.3万辆同比增长比9.3%，新能源汽车的占有率达到25.6%。随着电动化、智能化、网联化的趋势，汽车行业正面临前所未有的大变革。当前，汽车营销已从传统的媒介投放转化为现在的数据及技术整合驱动营销，汽车行业商业模式从依赖交易价值向聚焦用户价值转型。

       而数字化技术应用的不断深入和内容的不断升级，是公关营销传播的两条主线，在汽车营销中尤为典型。汽车营销技术性强、圈层化强，而且因为汽车价值高，购买决策慎重，实现转化更难。因此更要创新运用新技术，在实现共享共创同时，更好坚守以内容分享价值的传播理念。时代巨变之下，更需要回归本质，用真实信息为客户和消费者创造价值、构筑信任。

       当下的汽车营销领域和汽车行业一样百花齐放，各种营销传播方式层出不穷，5G加速内容和场景的升级，视频化、移动化、知识化、智能化转型使得数字营销的新业态、新模式源源不断地产生，为汽车营销的发展带来了新的机遇和挑战。在激烈的市场竞争环境中，在新技术变革的浪潮中，汽车营销必须充分利用好新一轮数字科技革命带来的技术红利，在创新和变革中实现破局。

       中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥表示，新能源、智能化、共享出行等新兴业态不断涌现，传统汽车行业的格局正在被重塑。AIGC作为新兴技术，将对整个汽车行业的转型升级产生深远影响。

       针对新技术对于新营销的赋能，长安深蓝汽车营销服务中心副总经理汪明飞表示，对于车企而言，用户运营是重要的切入点和机会点。在新的营销模式下，车企依托强大的数字化建设进行系统重构，将更加关注整个用户生态和私域运营。

       宋琤表示，目前，汽车信息网拥有包括内容智能创作和分发、经销商传播赋能、潜客直连、车主群服务四个已经成熟的数字化产品。汽车信息网和品汇汽车，将以汽车媒体向TMT新生态转型践行者的身份，变革成一个基于技术革新与AI人工智能融合的汽车行业新媒体，以终为始、直连用户、赋能品牌，达成共赢的新业态。

       本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

传统车企数字化转型首战失利，交付周期惨遭新势力碾压？

       对新能源车的优惠扶植政策果不其然落地了，今年购置被列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的各类车辆继续免征购置税，在上海一隅，还会对个人消费者今年6月底前置换购买纯电动汽车给予每辆车1万元财政补贴。

       作为支柱产业，新能源汽车是近两年最亮眼的增长点，特别是在2022年的爆发让所有人看到了增速回归的希望。或许，有无数人想象过，在解封之后应该干什么事情，比如把该补的牙齿补了，把该做的身体检查做了，把该换的家电换了，把该买的新车买了，大家都在渴求着让生活向着自己理想中的美好前进，城市又何尝不是因为大家的走走停停，吃吃逛逛，才重新拥有了烟火气呢？

       理想L9 放大版的“车和家”理念

       带着“500万以内最好的家用SUV”这样一个噱头，理想L9很无辜地被推到了舆论的风口浪尖，当然，理想品牌的营销理念和方式方法就不做什么阐述了，褒贬不一，我还是想聊聊这款车，它可能是2022年上市的新能源车中最没有特色但也是最全面的座驾。

       一般来说，对一款均衡全面且实力强劲的产品，大家会送上“六边形战士”这样的尊称，理想L9其实也算是一个“准六边形”产物。

       与此前的品牌产品一样，理想L9还是找的家庭出行路线，说句俏皮话，它是在用打造买菜车的思维去打造一款家用顶级大型SUV，买菜车的特性就是均衡，从颜值到空间，从性能到油耗，全部都刚刚好。

       其实有时候我在想，它算不算李想“小而美”造车思路的延展，最终依附于“车和家”这个纯粹的理念，“小而美”是定位在城市的短途通勤车辆，车是家里的一个房间，是以家为中心的距离延伸，那么理想品牌推出的所有产品，以及现在的理想L9，其实也是如此，只是，它把家里这个房间做得更大，把距离延伸得更远。

       所以，理想L9有霸气的造型，有宽敞的空间，以及尽量在这个空间里填充更多的实用性，可油可电让长途出行也能告别焦虑，但你如果说有啥能够给你留下深刻且特别的印象呢，好像也没有。

       没有短板，也没有长板，它就像是一个完美的木桶，用最合适的方式装进去了最多的水，对于有多人出行需求的家庭来说，理想L9是2023年唯一的版本答案，当然，前提是你得有块牌照。

       五菱宏光MINIEV敞篷版，想带年轻人去吹吹风

       早些年，五菱宏光MINI EV让年轻人毫不费力地完成拥有一台代步车的目标，五菱宏光MINI EV 敞篷版则是让年轻人用最低的成本拥有一台敞篷车，本身花里胡哨、萌态十足的五菱宏光MINI EV在路上回头率就挺高，再加上拉风的敞篷设计之后，它就是城市街头最靓丽的风景线。

       比它好看的，没有敞篷，带敞篷的，没它便宜，这或许也是一种差异化竞争？

       严格地说，五菱宏光MINIEV敞篷版算是GAMEBOY版的衍生车，除了这个敞篷之外，别的设计元素基本一致，前脸有点亮之后辨识度很高的车标，全新设计的保险杠采用镂空设计的银灰色饰板，带有点未来感，再配上个全新设计的轮毂盖板，最好看的状态，那自然是敞篷开启的时候啦。

       当然了，在尺寸基本不变的情况下装上一个敞篷自然有得有失，后排基本上就都奉献给了这套车篷机构，储物只能靠座椅后方的拉链储物格，但为了这个10秒内能开启的敞篷一切都是值得的，手动解锁车篷锁止机构，然后长按位于阅读灯位置的车篷开合按键，一个美妙的体验就此开启。

       只能说，五菱宏光真的很懂年轻人，即便特斯拉再怎么降价，整个新能源车市鸡飞狗跳，五菱宏光MINI EV也内心毫无波澜，除非马斯克能鼓捣出一台5万元的超级迷你版的特斯拉出来，定价就是它永远的护城河。

       或许它一早就明白，用户真正需要的，就是极致的性价比，而它早早地就在这儿做好了布局，不走寻常路就是它的成功秘籍。

       smart精灵#1，我先起跑，你们接着卷

       不走寻常路的还有smart精灵#1。

       或许很多人都完全没有想到，smart精灵#1这个smart电气化转型之后的首款车型会是这副模样，基于SEA浩瀚平台打造，定位为一款纯电动小型SUV，感官则直接从“中杯”升级成了“超大杯”，在功能上也更加完善，采用后置电机+后轮驱动的它还拥有最大功率272马力，峰值扭矩343N·m的输出，百公里加速6.7s，这完全不是曾经的那台smart，只是，为何要给心中的smart设一个边界呢？

       smart也可以更实用，更有性价比，smart精灵#1依然具备仪式感，也能体现出smart车主的生活态度，我觉得吧，所有的变化对于主机厂来说，都是一次高风险的事儿，毕竟一个新产品推向市场，即便前期调研再怎么详细，也是在摸着石头过河，唯一的胜算，或者说尽量能够提升成功概率的方法，就是在用户的刚需上面做文章，把钱用在最关键的地方，让用户得到最实在的利益。

       一切，都得是用户需要，这样才能真正拥有市场。

       大刀阔斧的改变反馈到销量上，表现相当不错，根据smart品牌所发布的2023年1月交付数据，smart精灵#1在华成功交付了3170辆，从去年9月开始算，它的交付量已经达到了12382辆，相当可观。

       花开两朵，各表一枝。

       smart精灵#1还有一个后手，它相对于其他的新能源车，可以更加顺利地开拓海外市场，毕竟smart的logo在欧洲市场有广泛认可度，并且有成熟的渠道网络，去年10月新车已经在欧洲重点国家，包括德国、法国、意大利、荷兰等开启预售，目前已经有近2000台smart精灵#1小批量运送到欧洲，第一季度会从德国开始规模交付，伴随着制造产能爬坡，smart会开启大批量欧洲发运计划。

       左手在极致的国内市场内卷，通过快速的迭代和竞争去打磨产品线，右手则可以依托天生的优势，抢在国内品牌充分发力之前，率先占据海外市场更大的份额。

       一步领先，步步领先。特别是针对海外市场这个相对不那么卷的市场，smart在接下来的时间里可以成为连接中国先进制造业和欧美消费市场的桥梁，填补空缺。

       这是一件非常有挑战性的事业，也是利润相当丰厚的事业，如果真能抓住的话，这无异于一张长期饭票，跨过去就是大罗金仙，跨不过去就则小富即安。

       当然了，目前考虑出海和已经出海的中国主机厂有不少，smart不是第一个，但我相信它必然会在第一梯队拥有一席之地。

       写在最后

       总有意难平，商业总有胜负和输赢，产品也会有高下，但优质的产品必然会收获无数的正向反馈，也有无数的消费者去投下赞成票。

       新能源赛道的船票可能已经不多了，谁都可能会成为明日之星，也可能曾经闪耀的爆款会成为不甘心的昨日黄花，这就是商业竞争的残酷之处。但没办法，不扩张的资本是没有未来的，不拼搏的产业是没有活路的，不努力的主机厂是会被淘汰的，看清大势，看清自己，准确地找到最适合的盈利赛道，才能够将积累的优势爆发。

       虾有虾路，蟹有蟹路，除了我罗列的这三个主机厂，这三个产品，也有许多新能源品牌已经做出了最适合的选择，更值得庆幸的是，无论是内燃机还是新能源，这条赛道都足够宽广，足够承载更多的参与者，大家都会有光明的未来。

       本文来自易车号作者车叫兽Pro，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奇瑞携14款新能源新车亮相上海车展野心跃然纸上|汽势新车

       数字化是大势所趋，这在汽车行业早已是毋庸置疑的共识。

       但绝大多数车企在进行数字化、智能化转型时，往往只侧重于硬件层面，如自动驾驶技术、数字工厂、汽车软件研发等；而在与用户体验息息相关的营销层面则投入乏力。

       这就造成不少老牌企业直接输在了智能化的“起跑线”上——在开局的交付流程数字化阶段，即被特斯拉等后来者无情吊打，残忍碾压。?

       特斯拉交付周期碾压传统车企

       首先是交付周期的长短问题。

       大多数车企以为，只要车主签单就代表万无一失。殊不知之后的交付流程同样关乎用户的购车体验，因为交付周期过长，导致“煮熟的鸭子飞走了”的情况并不少见。

       例如比亚迪汉，该车自上市以来就备受用户好评，一时之间赢得了不少订单。但遗憾的是，受制于产能，其真正交付的订单却十分有限，从而导致了大部分用户只能陷入长时间的等待之中。

       “如果再不到货，我都想退单了。”不少比亚迪汉的车主因迟迟无法提车而心生抱怨。

       第一电动网在联系比亚迪新能源在京多家经销商发现，除了比亚迪汉，其他车型都是店里有现车。其中，汉DM的交付周期是1个月以上，而汉EV则需要更长的时间2-3?个月。

       这与特斯拉的交付表现形成了鲜明对比。

       日前，据国外媒体报道，特斯拉在去年3月份推出的Model?Y，在今年第一季度已开始生产，并向消费者交付，在投产近半年之后，这一款电动汽车的生产效率也得到明显改善，交付时间大大缩短。

       特斯拉官网显示，在美国市场上，消费者现在预订Model?Y，预计2-4周后即可交付，较此前的4-6周缩短了两周。这意味着北美客户现在订购汽车就能够在第三季度结束前收到。

       媒体报道称，特斯拉生产的提速与最近在弗里蒙特工厂投入使用的铸造机有关。8月24日，特斯拉中国在媒体上发布了Model?Y生产的信息，其中一份声明称，这种巨大的铸造机已经在弗里蒙特工厂投入使用。同时在该工厂完成了专门用于生产Model?Y?车型的GA?4.5生产线的安装。

       在加速交付Model?Y车型的同时，Model?3在北美的交货时间也是2-4周。Model?3的生产时间减少也可以部分归功于Model?Y新的独立装配线，因为现在Model?Y的生产不会占用Model?3的生产线。

       根据地区不同，Model?S和Model?X的交货时间为5至14周。

       造车新势力交付周期明确可查

       在第一电动网试图搜寻各个车企的产品交付周期信息时，依次打开传统车企、造车新势力的官方网站发现，广汽新能源、北汽新能源等传统车企的官网都未设置“在线客服”功能，即便有客服例如比亚迪新能源，当被问到某款产品的具体交付周期时，答案也是出奇的一致——“这个问题我们无法回答”，要么就是“我们不了解具体情况，详情请您咨询当地的经销商。”

       而造车新势力的官网几乎无一例外都设有客服，并且都能很快地回答出旗下产品的大致交付周期。

       有的企业客服甚至能够明确给出某款车型不同外观、续航、版本的不同交付周期。例如小鹏汽车。针对第一电动网提出的G3?520版，客服先是给了大致的交付区间2-10?周的时间；后又详细补充说明了“520i?尊享版所有车型的周期为?8-10?周，520i智享版黑色灰顶冷峻灰则是?2-4?周”。

       事实上，除了在线客服?24?小时接受客户垂询外，蔚来、小鹏、理想等都有专门的客户服务端APP，不同的车型的交付周期清晰可查。

       （蔚来汽车APP中ES8的版本页面）

       据第一电动网不完全统计，特斯拉（中国市场）、造车新势力及不同车企的产品交付周期（从下单之日算起）如下表所示：

       线上下单，交付流程透明化

       一个简单的交付问题，就能够折射出不同车企的现有生存逻辑和营销理念。

       尽管所有传统车企每天都在高喊“数字化转型”，但真正将之落实到生产、销售、交付全链条的其实寥寥无几。

       就营销模式而言，绝大多数传统车企在营销新能源汽车时，采用的仍然是“大规模批发+固定门店零售”的模式，即从企业本身而非用户的真实需求出发，自主决定每一阶段的产能，然后将经销压力一股脑地转移到下游，由经销商与门店来为企业背负压货压仓的风险，以及房租、人力的高额成本。

       在这种模式之下，一旦出现新冠疫情这样的“黑天鹅”事件，或者上层领导由于误判市场行情，而出现决策失误，那么轻则会造成用户所需的产品供应滞后，用户不愿买账的产品却大量积压，最终的结果就是客户因体验不佳而大量流失；而库存长久难以消化则可能导致资金流不畅甚至断裂，危及企业的生存。

       在传统车企看来，其原本用来经销燃油车的营销渠道，分布广泛且发展成熟，理应成为新能源汽车的“现成资源”，还能省下一笔不小的成本费用。但事与愿违，没想到，恰恰是这些固有的资源和方式束缚了他们的拳脚，麻痹了他们的神经与嗅觉，让其对智能电动汽车市场的“新丛林法则”视而不见。

       相比于抱残守旧的传统车企，特斯拉与国内的几大造车新势力深谙互联网的核心，将“用户为王”的理念一以贯之，从而颠覆了传统的营销模式。

       他们不再想当然地凭着对市场的“直觉”，就仓促定下大量的生产目标，而是“以销定产”，通过打通用户数据流，掌握其潜在的购买需求后再批量生产；或者采取定制化的生产模式，允许用户从车型、版本、电池到外观颜色、轮圈、内饰、钥匙等各个细节进行“个性化配置”，直到锁单完成后，工厂才开始生产。

       （蔚来汽车?APP?ES8车型个性化配置页面）

       特斯拉及小鹏、蔚来、威马等一众造车新势力采用的就是这种线上直营+线下体验的营销方式。

       线上营销主要是通过自有的品牌APP或者官方网站，供车主在线选车、购车。

       “特斯拉全网统一价，没有优惠没有折扣，买车就跟买手机一样，官网下单交定金，等待匹配车辆，交尾款，最后提车走人。”一位特斯拉车主在分享自己的购车流程时表示，“而且选购车阶段，定金可退，而且还可随时更换车型、配置，灵活度很高。”

       国内的造车新势力也几乎都开发了各自的?APP，并不断进行功能升级。

       例如小鹏汽车年初宣布APP数字服务功能再升级，可实现小鹏G3从下订到合同签署办理到交付流程的线上化。用户可以实时办理、查看和追踪业务的进度。并且，还可在线上查看包括定金支付、协议签署、车辆运输、车辆交付等全流程的进度。当购车流程到达相应节点后，?APP会自动提醒车主进度，并点亮该业务流程内容，当办理完该事项后，将自动点亮下一个节点，直到交付完成，实现一站式线上服务，让每位车主交付节点全知道，减少等待过程中的焦虑感。

       这些企业的线下营销方式也与传统车企不同。

       特斯拉及造车新势力不再像传统企业一样，在远离城市中心的位置开设4S店，而是在各大商圈开设体验店，来满足客户看车、试车、订车的全流程需求。这种营销模式一来是能够有效地降低车企的人工成本，二来方便顾客入店体验，三来能够深入各种生活场景，为品牌在无形之中带来流量与关注度。?

       但是，传统车企难道就没有自己的?APP吗？

       当然不是。比如广汽新能源汽车的?APP?同样支持在线选车订车，为车辆外观、内饰等进行个性化配置，并在预订界面显示出交车时间，但与特斯拉、造车新势力不同的一点是，没有用户会直接选择在这些APP上直接下单。

       根本原因就在于，许多传统车企APP?上显示的产品价格都是官方指导价，最终的预订价格只扣去了补贴部分，但是在门店购车，还可以额外享受高达数万元的优惠。比如某款车?APP?显示定价为?15?万元，但门店砍价后仅需?12?万元，这样一来，对于初次购车的用户来说，就失去了下载、使用?APP的必要。?

       结语

       压死骆驼的“元凶”从来都不是那最后一根稻草，而是此前不断累加的逼近极限的重压。

       同样，那些根深蒂固的老牌车企，早年打下的“江山”——庞大的用户群也不会在一瞬间凭空消失，而是会像“沙漏”一样，在经年累月的点滴细节里一点点流失。

       因此，与其说是特斯拉之流过于强大，不如说是这些“恐龙”在白垩纪末期来临之前，没能在用户面前完全放下姿态，彻底完成“数字化变身”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       

汽势Auto-First|彭彭

        如火如荼的上海车展中，各家都亮出了自己的十八般武艺。素有自主品牌“理工男”之称的奇瑞集团，携旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌的14款新能源新车、12大最新技术展品亮相上海车展，展示其面对电动化、智能化大时代机遇的最新发展路径，毫不掩饰其在新能源领域的野心。

       

        奇瑞集团携旗下四大品牌登陆2023上海车展

加速向全球科技公司转型

        当前，汽车产业正发生着深刻变化，电动化、智能化等关键技术加速驱动汽车产业转型。奇瑞以怎样的战略来面对汽车行业百年未有之大变局？

        据了解，车展现场的奇瑞发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃分享了一系列创新、前瞻的硬核战略，向外界传递着奇瑞集团面向未来的市场布局和变革创新。尹同跃表示，奇瑞是“技术奇瑞”、“用户奇瑞”、“全球奇瑞”，奇瑞集团将坚持技术以人为本，坚定用户价值创造，不断追求用户满意，以敢为人先的创新变革，加速技术迭代和产业升级，加快向全球科技公司转型。

        从全球汽车产业格局来看，企业角逐的焦点开始转向新能源与智能网联。无论是传统燃油赛道，还是新能源新赛道“上半场”、智能网联的“下半场”，“技术奇瑞”都已深度布局，建立了核心竞争优势。依托“瑶光2025”战略，奇瑞已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，全面落地新能源战略发展的“组合拳”。

       

        奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃介绍奇瑞集团上海车展概况

        经过26年的技术积累，奇瑞已在混动、纯电赛道上建立明显领先优势，推出了火星架构下的超级混动平台和全球化超舒适高性能电动平台——E0X。这意味着奇瑞在两个赛道均已经完成顶层设计，拓展了在混动和纯电领域快速发展的新路径。

14大重磅新车满足不同人群

        据悉，今年一季度，奇瑞集团累计销量为330,335辆，同比增长44.1%，创下历史新高，增速远超行业平均。这一系列“奇瑞现象”的背后，居功甚伟的当属奇瑞的技术和产品。

        奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，技术是奇瑞的“长期主义”，奇瑞技术路线的选择标准源于“用户需求”。当前新能源汽车行业日新月异，奇瑞在多个技术领域实现赛道领先。源于奇瑞18年混动技术积累打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM具有全域高性能、持续高节能等特征，正突破现有市场的“技术围城”，为用户提供超预期、超惊喜的产品和服务体验，带领用户一起迈入电混的黄金时代。

       

        奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用发布奇瑞新能源产品

        此次车展，搭载鲲鹏超性能电混C-DM的瑞虎9 C-DM、TJ-1?C-DM、艾瑞泽8?C-DM以及瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等全系混动车型齐聚亮相。同时，奇瑞新能源轿车旗舰概念车型——CHERY STAR全球首发，采用纯净星芒设计理念，让艺术性与功能性完美融合，树立汽车未来设计功能美学典范。

        展台上，瑞虎9 C-DM备受关注。作为瑞虎家族旗舰车型，它采用全新一代柔光美学设计语言，整车外观饱满、充满质感，64分区ADB矩阵大灯提升了科技感；礼宾灯语、隐藏式电释放门把手等设计元素则增添了时尚感，非常符合当前年轻人审美。

        瑞虎9 C-DM采用CDC磁悬浮悬架，混动专用发动机功率可达115kW，最大扭矩220N·m，可实现全速段动力强输出；匹配全场景智能四驱系统，配合高通8155芯片和L2.9级智能辅助驾驶功能，让用户操作更加流畅，驾乘更舒适。

       

        瑞虎9?C-DM上海车展亮相

        在功能配置上，瑞虎9 C-DM根据用户使用场景，基于超感、驾趣、智驾、温感、触觉、视觉、听觉、嗅觉、空间，打造9大越级舒适区，为享受生活的追梦者带来超多惊喜。此外，瑞虎9 C-DM配备当前流行的双12.3吋全液晶仪表盘+中控屏的设计，搭配255色光瀑式音律氛围灯，科技感拉满，营造出豪华属性的座舱氛围。

       

        奇瑞全球首秀未来轿车新旗舰概念车CHERY STAR

        奇瑞全球首发的概念车——CHERY STAR通过“纯净星芒”设计美学这一前瞻性设计语言，打造了功能美学设计典范。CHERY STAR宽且低的前脸，大量使用横向贯穿线条，让整车具有前进姿态的同时，并兼有优雅气度；前大灯造型深邃梦幻，与连体灯组组成呼吸灯矩阵，在车辆行止中变幻闪耀，赋予CHERY STAR灵性和未来感；从奇瑞LOGO及钻石切面中汲取的代表品质、稳定与力量的三角形灵感元素，被设计应用于轮毅、装饰件和车辆型面，形成独有的符号化标志，于闪亮璀璨中极显精致；侧身大溜背设计勾勒出纵身前冲的姿态，彰显澎湃动力，美与性能兼具。

        作为奇瑞未来轿车系列的旗舰产品，CHERY STAR将搭载由第六代混动专用发动机、第四代混动专用变速箱和超性能电池共同组成的奇瑞下一代鲲鹏超性能电混C-DM，动力充沛，百公里加速达到3s级；在节能方面，CHERY STAR实现亏电油耗3.8L，最高综合续航里程超过1500+km，电池从30%到80%充电时间仅需15分钟，片刻即可满电出行，让用户从容不迫自由驾控，尽享豪车出行气度。

捷途全系PHEV阵容参展，深化旅行+战略

        捷途汽车自2018年成立以来，短短55个月，实现70万+销量，吸引了全网2480万+粉丝。进入2023年，捷途在奇瑞集团统一部署下全面发力混动，深化“旅行+”战略，打造家庭旅行、潮玩旅行、悦野旅行和皮卡四大产品系列，将“旅行+”的内涵扩展到全域旅行场景。

        在上海车展，捷途承接越野技术能力，继续深耕“旅行+”细分市场，携旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、昆仑平台、全新越野概念车捷途T-3现身展台，并完成了JMK品牌发布及改装车首秀，为悦“野”旅行加码。

       

        捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟讲解旅行者C-DM

        捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟表示，具备经济性、舒适性、越野性的汽车是未来的消费趋势。2023年是捷途汽车迈向全面混动化的关键期，捷途将坚持以用户需求去定义产品，把旅行思维和汽车制造思维深度结合，拥抱新能源化发展。

星途携STERRA星纪元系列重磅新车亮相

        随着我国经济发展，品质出行正成为用户的新趋势。作为奇瑞汽车金字塔塔尖的品牌，星途依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系，推出新能源产品系列——星纪元STERRA，旨在打造“超舒适”品类，为用户带来全方位的超舒适体验。

        在上海车展，星途携星纪元STERRA系列重磅新车STERRA ES、STERRA ET，以及瑶光C-DM、揽月REEV等多款超人气产品亮相，彰显星途发力新能源市场、实现品牌高端进阶的决心与实力。

       

        EXEED星途营销中心执行副总经理金新发布重磅新车STERRA ES

        EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示，星纪元STERRA ES就等于超舒适！星途要让舒适平权！星纪元STERRA ES在生活中摄取灵感，尊重用户对舒适的真实需求，从空间、驾乘、气氛、智能与社交等8个维度，让轿跑车也可以超舒适。星途希望与用户一起定义高端舒适的新标准。

iCAR?03重新定义新能源时代全路况出行

        作为集团“新势力”，iCAR锚定25-35岁追新年轻人，致力于实现地球可持续发展，为人类美好生活向往而不懈努力。通过场景智能定义出行生活，以“科技、未来、绿色、生态”为愿景，拓展无限可能。车展期间，iCAR携首款全路况电动SUV?iCAR?03及iCAR?GT亮相，并开启iCAR?03全球创始车主招募活动，限额10,000名，下载“iCAR?汽车”APP即可抢订。

       

        iCAR COO 王磊介绍 iCAR 03

        作为iCAR旗下首款车型，iCAR?03凭借智能电四驱、车身内置全铝大梁、H臂高档多级减震悬架，具有纵向猛、横向稳、垂向舒的特点。iCAR?COO王磊表示，iCAR?03为追新年轻人而来，以用户需求为导向，重新定义新能源时代的全路况出行。

最国际化 1000多位外宾共赴奇瑞展台

        得益于在新能源汽车领域的先发优势和快速发展，中国汽车产业的全球化布局呈现出高速增长态势，已经迈入?“走出去、走进去、走上去”的新阶段。作为中国最早出海的全球化车企之一，2022年，奇瑞集团全年出口首次突破45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录，奇瑞也成为全球80多个国家和地区用户热爱的“中国名片”。

       

        1000多位外宾空降奇瑞展台

        今天的奇瑞汽车正越来越深入全球汽车价值链，引领中国汽车走向世界，为全球新能源汽车行业持续注入新动力。奇瑞四大品牌首次联合参展也吸引了全球汽车行业的关注，来自80多个国家，超过1000多位外宾空降奇瑞展台，与奇瑞共创和共享新能源最新技术成果，一起打造绿色生态产业链，一起助力奇瑞全球化进程。

        当前，奇瑞已构建了全面覆盖新能源汽车的产业链，展现出中国汽车领军企业的远见、格局，以及无穷的发展潜力。我们也可以把此次车展看作是奇瑞的全新起点，勇于变革、开拓创新的奇瑞，未来或将加速抢占产业竞争制高点，满足全球用户对绿色智慧出行的新期待。也唯有实现这一点，才不负奇瑞在上海车展中展露出的品牌跃迁向上的野心。

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       好了，今天关于“新能源汽车营销理念”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车营销理念”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。