比亚迪l4_比亚迪l4自动驾驶

比亚迪l4_比亚迪l4自动驾驶

       非常感谢大家对比亚迪l4问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

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2.比亚迪一共有多少种车系

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       相信不少小伙伴买车之前，对车系级别都会有个初步的筛选，比如是买轿车还是SUV，是买紧凑型还是中大型。其实在紧凑型SUV汽车市场中，比亚迪旗下的宋一直享有不错的口碑。不仅如此，凭借着旗下比亚迪e2、null等车系在产品力和口碑上的优异表现，比亚迪也在竞争激烈的汽车市场展示了自己的独特竞争优势，下面就一起来了解。

       宋作为比亚迪旗下的当家车型，它采用1.5T?160马力?L4发动机加6挡双离合变速箱的组合，发动机的最大功率为：118kW，最大扭矩为：245N·m，工信部综合油耗为：。充分满足日常驾驶需求，这一油耗数据在同级车型中也具备较强竞争力。

       与此同时，得益于出色的生产工艺和扎实的基础用料，宋有着优秀的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现，更好提升了整车驾乘的舒适性。

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       此外，比亚迪旗下的其他安全配置丰富的车型在北京也迎来优惠促销，具体优惠力度如下：

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪一共有多少种车系

       “无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，忽悠多少年了，有几个成了吗？”

       如此语出惊人，来自一向低调的比亚迪掌舵人王传福。近日，在2022年财报交流会上，王传福对自动驾驶侃侃而谈。在他看来，自动驾驶就是被资本裹挟的虚头巴脑的东西，高级辅助驾驶才是未来的发展方向。

       与此同时，比亚迪官宣扩大与英伟达NVIDIA合作，将在下一代王朝系列和海洋系列的多款车型中使用英伟达DRIVE Orin高性能计算平台。“口嫌体直”的王传福无法彻底割舍自动驾驶，这背后暗藏比亚迪守护王座的焦虑与不安。

无人驾驶怎么“扯淡”了

       从王传福的发言来看，他把“扯淡”归为三点，即生产线搞智能化、无人生产尚且很难，何况工况复杂的无人驾驶；无人驾驶出事了，责任谁来承担；自动驾驶是被资本裹挟的。

       首先，工业智能化存在实践难点。王传福以比亚迪举例称，比亚迪现在有66万员工，最需要产线无人化，它没有法规问题，而且每天干重复的活。“能不能用机器来干，不用人来干？这样我省掉60万员工（工资），也不要交社保，也不要提供住宿”。王传福给出的答案是否定的。

       因为“连固定的东西都搞不定，更别提比这个难几万倍的无人驾驶了”，与其投入大量资金去研发无人驾驶，不如将精力集中在提高产线的无人化水平上。这其中不仅要实现自动化生产线、自动化质量检测、自动化设备维护等，而且也要注意人机交互安全和数据安全等问题，并非一蹴而就。

       其次，无人驾驶的责任界定问题仍存争议。王传福用一组数据说明，全球每年因车祸死亡110万人，深圳每月因车祸死亡24人；因为比亚迪在深圳的市占率达到24%，那么按照比例算的话，有好多是比亚迪的车造成的车祸。

       “但我们接不到任何一个电话，为什么？因为产品转向和制动符合法规，这个车祸与我无关”，在王传福看来，如果换成自动驾驶，一个车祸就能让这款车卖不动，政府、企业和消费者都不愿承担这个责任，“政府说我承担责任可以，你们现在把全世界110万种死亡工况，都测一遍，谁来模拟？谁来做相关设备？”

       根据《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有条件自动驾驶（L3级别）和高度自动驾驶（L4级别）的车辆，应当具有人工驾驶模式和相应装置，并配备驾驶人。只要L3级别或L4级别自动驾驶系统开启状态下，若车辆发生交通事故，第一责任人均是驾驶员。

       此外，王传福从技术的角度认为，自动驾驶本质上就是一款辅助驾驶的高级配置，却被业界传成悬乎乎的东西，被资本裹挟，让人类花了几千亿美金，最后到头来就是一个3000-5000块钱的高级配置。

       总的来说，在王传福眼中，无人驾驶就是一场皇帝的新装，只是当初没人把话讲出来，随着市值不断下跌才慢慢回归理性，回到高级辅助驾驶的航道上。

高级辅助驾驶自带上帝视角，比亚迪也心动？

       “辅助驾驶系统就像‘上帝’，他负责看着人开车，在人打盹、低头看手机、走神的时候进行提醒，不至于出现车祸，但必须是人在驾驶。”

       王传福的这一想法与地平线CEO余凯不谋而合。余凯认为，当前行业整体上都在回归理性，在回归商业价值和用户价值。其实绝大多数用户并不需要真正地实现无人驾驶，而是需要驾驶过程中的轻松感，能够消除紧张和疲劳。

       通过各式各样的传感器，辅助驾驶系统可以在车辆行驶过程中随时感应周围的环境，收集数据以进行静态、动态物体的辨识、侦测与追踪，并系统运算分析，从而预先让驾驶者察觉到可能发生的危险，有效增加汽车驾驶的舒适性和安全性。

       据统计，2022年我国在售新车L2和L3的渗透率分别为35%和9%，预计2023年将达到51%和20%。不过，2022年L4渗透率仅为2%，预计2023年将达到11%。

       由于商用车对价格敏感度较低，B端付费意愿更高，加之政策鼓励与放开，限定场景下的商用车自动驾驶率先进入商业化阶段。另一方面，由于城市道路环境复杂，且法规方面仍存争议，乘用车的高等级自动驾驶落地仍比较困难。

       不过，无论是商用车还是乘用车，比亚迪在自动驾驶上的实绩与“狂飙”的销量相去甚远。尽管王传福认为完全的无人驾驶是“胡扯”，但在自动驾驶浪潮的推动下，落后就要挨打，比亚迪也需要武装，而且早有布局。

       2019年3月，比亚迪与华为签署了全面战略合作协议，其将华为HiCar系统、鸿蒙OS平台和DiLink在比亚迪汉上进行了深度融合。2021年3月，比亚迪又与地平线达成战略合作，并于2022年4月达成定点合作，将在其大部分车型上搭载地平线自动驾驶芯片征程5。

       2021年底，比亚迪官宣与Momenta成立智能驾驶合资公司“迪派智行”，依托比亚迪的深度垂直整合能力及Momenta在智能驾驶方面的技术积累，面向高阶自动驾驶布局。

       尽管比亚迪在自动驾驶上用功颇深，但外界对其印象仍以“电动化”为主。然而，电动化并不代表智能化，汽车智能化可以简单分为智能座舱和智能驾驶。王传福曾表示，汽车行业百年未有的变革中，电动化只是上半场，智能化才是下半场，下半场更精彩。

       如今来到了下半场，智能化成为各新能源车企的关键点，“蔚小理”也频频加码智能驾驶领域。比亚迪的压力可想而知，今年3月份，英伟达宣布从2024年开始，比亚迪将在旗下车辆中使用NVIDIA Drive Orin高性能计算平台，其是目前市场上性能最高的汽车级处理器，被大量国内厂商采购并应用于高阶辅助驾驶中央超算。

       比亚迪开始补齐智能驾驶辅助方面的短板，向着智能化迈进，而这背后则是它“欲戴王冠，必承其重”的忧虑。

来自断层TOP1的焦虑

       比亚迪最新财报数据显示，2022年，实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.20%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%；扣除非经常性损益净利润156.38亿元，同比增长1146.42%。

       销量方面，比亚迪2022年总销量为180.25万辆，同比增加149.88%。其中乘用车销量为179.66万辆，同比增加151.83%，依然取得断层TOP1的好成绩。

       尽管如此，面对特斯拉这个劲敌，比亚迪还是不能松懈。2022年，特斯拉总营收815亿美元，同比增长51%；净利润约125.6亿美元，同比翻倍。销量方面，2022年特斯拉全球共计交付电动汽车超131万辆，同比增长40%。

       从财务表现来看，特斯拉还是要优于比亚迪。为了改善销量短板，特斯拉将2023年的预计全球产量定为180万辆，保持50%的年复合增长率目标。不过，马斯克称，他们自己的真正目标是200万辆。

       王传福则给比亚迪定下300万-360万的销量目标，比之前传闻的400万辆有所下调。

       当数据跳进现实，特斯拉给比亚迪带来实实在在的冲击来自低价车型，以及被王传福“吐槽”的智能驾驶。

       今年3月初，在特斯拉投资者日活动上，特斯拉就曾表示，下一代车型制造成本将降低50%。近日，据相关媒体报道，这款低价车型是一个小号Model Y，特斯拉正在为其构建一个高达400万辆的年产能计划，其全球工厂都会参与制造，北美的超级工厂将承担200万辆，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆。

       据专业人士预测，新车预计最快将于今年三季度在上海工厂开启投产工作，国产后的市场起售价有望保持在15万元左右，未来也将与宝马i3、比亚迪海豹等纯电动车型展开竞争。

       中国汽车工业协会数据显示，2022年A级新能源车成为市场主流，从产品价格来看，15万-20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长达2.1倍。

       这说明，15万-20万元价格区间的新能源车型将是新能源车企的发力点，特斯拉一旦放下身段在中国市场推出低价车型，首先感受到直接竞争压力的便是比亚迪，毕竟10万-20万元价格区间的车型也是它的主力车型区间之一。

       更何况，这是来自断层TOP2的凝视。年初，特斯拉开启历史最低价模式，就曾引发中国车企集体开卷， 直至今日，降价潮的浪花还未退散。

       特斯拉之所以敢于降价是因为其有着相当成熟的成本控制体系，通过技术创新和工艺改进不断降低成本，如不断完善一体化压铸等标准化及无人化生产流程，来降低生产成本。而正如上文提到的，王传福坦言“生产线搞智能化、无人生产很难”，如何加强技术创新改善盈利能力依旧是比亚迪的待解题。

       特斯拉除了深入比亚迪低价车型腹地外，在智能化方面也存优势。据了解，这款小号Model Y将主要以自动驾驶模式运行，这意味着特斯拉要把自动驾驶平民化，对于比亚迪来说又是一大冲击。

       正如上文所述，比亚迪的智能化还远未符合市场期待。从2022年研发投入来看，研发费用为186.54亿元，占整体营收比例约4.4%。在所披露的11个主要研发项目中，主要涉及电池、电机、电控，以及光伏等领域，智能化项目有全景自动泊车系统、智能网联系统DiLink 4.0和智能座舱平台腾势Link。

       可见，比亚迪目前智能化投入主要在智能座舱方面，智能驾驶投入不足。王传福判断，今年新能源汽车渗透率可能达到40%-45%，单月可能突破50%。这意味着今年新能源汽车领域竞争会更激烈，渗透率一旦达到峰值，增速就会有所放缓，届时对各家车企的考验更严峻。

       “我是搞战略的，我看的比谁都清楚，我要看不清这公司就倒掉了”，比亚迪的销量给了王传福这样的自信，但清醒的头脑注定促其直面焦虑。

       文中均来源于网络

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       比亚迪

       比亚迪F0 车型 厂商指导价 经销商报价 日期

        爱国版 1.0 实用型 3.69万 3.15万-3.69万 5月23日

       发动机：L3 排量：1.0 马力：68 变速箱：5挡手动

        爱国版 1.0 舒适型 4.09万 3.48万-4.09万 5月23日

       发动机：L3 排量：1.0 马力：68 变速箱：5挡手动

        爱国版 1.0 尊贵型 4.69万 4.08万-4.69万 5月23日

       发动机：L3 排量：1.0 马力：68 变速箱：5挡手动

        爱国版 1.0 旗舰型 5.39万 4.79万-5.39万 5月23日

       发动机：L3 排量：1.0 马力：68 变速箱：5挡手动

       比亚迪F3 车型 厂商指导价 经销商报价 日期

        白金版实用型G-i 5.58万 4.75万-5.68万 5月23日

       发动机：L4 排量：1.5 马力：106 变速箱：5挡手动

        白金版标准型GL-i 6.08万 5.18万-6.08万 5月23日

       发动机：L4 排量：1.5 马力：106 变速箱：5挡手动

        白金版豪华型GLX-i 7.08万 6.03万-7.08万 5月23日

       发动机：L4 排量：1.5 马力：106 变速箱：5挡手动

        白金版旗舰型GLX-i NAVI 8.68万 8.25万-9.68万 5月23日

       发动机：L4 排量：1.5 马力：106 变速箱：5挡手动

        1.6自动挡 7.98万 6.80万-7.98万 5月23日

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：4挡自动

        F3R 1.5手动实用型G-i 5.98万 5.18万-5.98万 5月23日

       发动机：L4 排量：1.5 马力：106 变速箱：5挡手动

        F3R 1.5手动舒适型GL-i 6.08万 5.28万-6.38万 5月23日

       发动机：L4 排量：1.5 马力：106 变速箱：5挡手动

        F3R 1.6自动挡 7.38万 6.38万-7.98万 5月23日

       发动机：L4 排量：1.6 马力：100 变速箱：4挡自动

        DM 双模电动车 14.98万 13.98万-14.98万 5月23日

       发动机：L4 排量：1.0 马力：68 变速箱：无级变速

       比亚迪F6 车型 厂商指导价 经销商报价 日期

        2.0 手动舒适型GL-i 8.98万 7.65万-8.98万 5月23日

       发动机：L4 排量：2.0 马力：140 变速箱：5挡手动

        2.0 手动豪华型GLX-i 10.08万 8.58万-10.08万 5月23日

       发动机：L4 排量：2.0 马力：140 变速箱：5挡手动

        2.4 自动尊贵型GS-i 11.98万 10.19万-12.68万 5月23日

       发动机：L4 排量：2.4 马力：165 变速箱：4挡自动

        2.4 自动旗舰型GS-i Navi 14.98万 13.68万-15.98万 5月23日

       发动机：L4 排量：2.4 马力：165 变速箱：4挡自动

        财富版 2.0L标准型 7.98万 6.98万-7.98万 5月23日

       发动机：L4 排量：2.0 马力：140 变速箱：5挡手动 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        财富版 2.0L舒适型 8.98万 7.68万-8.98万 5月23日

       发动机：L4 排量：2.0 马力：140 变速箱：5挡手动 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

        财富版 2.4L尊贵型 12.68万 10.78万-12.68万 5月23日

       发动机：L4 排量：2.4 马力：165 变速箱：4挡自动 | 经销商报价 | | 参数配置 | 对比

       今天关于“比亚迪l4”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“比亚迪l4”，并从我的答案中找到一些灵感。