现代汽车suv昂希诺_现代汽车suv昂希诺价格

现代汽车suv昂希诺_现代汽车suv昂希诺价格

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于现代汽车suv昂希诺的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.让更多年轻人关注 试驾北京现代昂希诺纯电动

2.ENCINO是什么车

3.昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要

4.昂希诺纯电动对比领界EV，20万合资纯电SUV的比拼

5.20万纯电SUV推荐：昂希诺EV和领界EV怎么选？| 导购

让更多年轻人关注 试驾北京现代昂希诺纯电动

       刚刚过去的2019年算是新能源汽车的一个节点，诸多新势力品牌受到了来自传统车企发动的强劲冲击，这次冲击甚至对新能源汽车行业整体造成了一次洗牌。早前曾看到网上有一篇文章曾提到传统车企，尤其是豪华品牌是不屑于与新势力品牌竞争的，真正的战场其实是在10-20万元的国产品牌当中。但后来呢？奔驰、奥迪、宝马、保时捷纷纷推出了划时代的新能源车型，甚至是新的车系，一些合资品牌包括广汽、上汽通用和北京现代也祭出了产品参与分割销量。我们今天的主角儿就来自一家老牌的合资车企，它就是北京现代在近期推出的昂希诺纯电动（以下简称昂希诺EV）。

       #外观继承KONA?EV设计：

       昂希诺EV并非是在国内进行的特定开发产品，在海外它有另外一个名字，也就是前不久经常出现在各大海外媒体新闻当中的KONA?EV，这款车在2019年初进入北美市场至今已经创下了将近3万台的销量，绝对称得上异军突起。

       昂希诺EV的外观设计几乎与KONA?EV相同，它除了延续了韩系轿车当下的高颜值风格，现代的设计人员还将新能源元素融入其中，包括能够优化空力设计的封闭式进气格栅，及空气动力学轮圈（Areowheel）等。特别值得一提的就是昂希诺EV的轮圈，它在设计时尽可能缩小轮毂开口面积，以大幅平面扇叶设计，减少行车过程中的车轮风阻。这也是如今新能源轿车与混合动力轿车所惯用的设计之一。最终，昂希诺EV的长×宽×高?(mm)分别为：4195×1800×1580，轴距达到：2600（mm）。

       #内饰主打年轻人喜欢的冷艳色调：

       昂希诺EV的内饰用料虽然依旧采用了不少硬质材料，但整体给人一种布局合理，氛围年轻的调性，特别是换挡机构应用的大量银色饰板，更容易让年轻人接受。现代的设计师并没有将昂希诺EV的人机交互系统全部交由触屏接管，采用了我个人比较喜欢的触屏加实体按键的方式进行操作，除此之外这套人机交互系统还内嵌了百度内核，具有很强语音交互属性，一般的人机操作都能够精准实现。

       身高178cm的模特坐在昂希诺EV的前排整体空间尚可，头部空间也比较宽裕。在不调节前排座椅的情况下坐在后排，腿部与头部空间约有一拳距离，脚下的凸起也并不会过多影响舒适性。整体空间表现中规中矩。

       后备箱可实现放倒，但并不能完全放平。

       #单电机+大容量电池组：

       昂希诺EV采用了一台由大陆集团供应的EM15系列高电压电驱系统，这套系统的一大特点就是紧凑，它将电机、变频器、减速器新能源轿车动力系统的合金部件继承在一起，尽可能减少重量的同时效率更高，仅重76.9kg，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。

       昂希诺EV应用了一组容量为64.2kWh的电池组，供应商为我们熟悉的宁德时代，NEDC巡航里程达到500公里。值得一提的是，在这个价位的纯电动车型中，昂希诺EV电池组使用的并非是风冷系统，而是一套PTC系统加持的水循环系统。换句话说，在电池无法保持高效输出的低温环境中，PTC系统可以以3kW的功率为布局在电池周边循环系统中的水进行加热，确保电池不会长时间暴露在低温环境当中，保证电池始终处在良好的工作温度上，保证工作效率。

       #辅助驾驶比较友好：

       我们一般在聊到一台车的驾驶感受时一般先谈论的是动力，但我觉得对于一款纯电动车型，当下的驾驶大环境下，更多人关注的是它的辅助驾驶类技术。我们试驾的为高配车型，所以它配备了ADAS智能驾驶辅助系统。这套系统并不是独立工作，与众多车厂一样，它也是由诸多配套系统组合协同工作而成，包括；FCA前碰撞预警制动系统、LKA车道保持辅助系统、LDWS车道偏离警示系统、ASCC智能自适应巡航系统、ESS紧急制动提醒系统等。

       在此我强烈希望各位记住的一点是。虽然在具备这些系统之后车辆可以基本实现所谓的“半自动”驾驶，但它仍是辅助你驾驶的工具，现阶段不可能替代驾驶者的双手进行操作！所以也请各位在选择带有这类技术车型时不要盲目青睐这些电子系统。

       昂希诺EV的辅助驾驶整体操作起来比较简单，特别是在车道保持的效果上比较灵敏，对于车道的识别和保持比较稳定，并不会随意变动转向机构。不过，比较遗憾的是，在与ASCC智能自适应巡航系统配合时，现阶段还不能完成全速域的控制，且长时间未感觉驾驶者对车辆进行控制时的提示音音量也比较小，容易使人忽视提醒，造成走神。虽然这些只是小问题，后期或许可以通过升级进行完善，但我还是那句话，ADAS系统只可以辅助驾驶，不能够替代驾驶，所以如果驾驶者在驾车时始终手扶方向盘，这套系统还是能给予你不错的反馈，对于营造轻松惬意的驾驶感受十分有帮助。

       即便昂希诺EV只有一台电机，但它的日常动力输出还是比较迅猛的，哪怕你只用ECO模式它的踏板反馈依旧会比较灵敏，顺畅，满足日常动力需求绰绰有余，当然这样的动力输出也是在试驾前我能够预料到的，毕竟现阶段电动车的动力输出特性几乎已经大差不差。

       值得一提的是，昂希诺EV同样配备了能量回收逻辑。在试驾时，可通过长时间按压ECO按键激活，能量回收默认等级2档位，该模式下能耗最小。在非全油门输出工况下，最高车速限制为90公里/小时。在全油门输出工况下，解除最高车速90公里/小时限制。在使用非最强回收挡位时，在收油后车子会保持应有的滑动惯性，保持乘坐舒适性，而将挡位调制最强，回收踏板时的制动感会明显增强，但依旧不会使人有较大不适感。

       用户可以通过方向盘后方的换挡拨片对能量回收挡位进行快速且直接的调节。

       写在最后：

       北京现代昂希诺EV是一台综合产品力很强的新能源车，它拥有雄厚的背景，用户不用每天关注公司是否倒闭，售后政策是否改变，续航里程也能够满足家庭的城市与短途旅行需要。当然它也有特定的适应人群，在我两天的短暂试驾中，这台车的在大街上会受到不少年轻人的关注，甚至在充电时会有人特意跑过来问我各种问题，所以它更适合家庭只能有一台机动车时的刚需与成为年轻消费者的第一台车。此外，相比起新势力品牌，我觉得昂希诺EV是更稳妥，更理性的选择。

       （文/摄：沈翀）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ENCINO是什么车

       随着我国消费群体逐渐年轻化，有购车需求的90后不断增加，因此，不少车企“对症下药”，不仅是在主力车型上优化外观设计，甚至推出了一些主打颜值、性能和操控的细分车型，北京现代ENCINO昂希诺就是这样一款主攻年轻人的车型。

       不同于现代其他车型，昂希诺的设计极具个性

       如果你对汽车品牌、汽车设计有一定了解，那么你一定知道现代的“流体雕塑”设计理念，从索纳塔八和朗动在国内上市后，现代给人的印象就是超高的颜值、丰富的配置。不过，ENCINO昂希诺的外观造型却不同于国内在售的任何现代车型，它更加个性、潮流，甚至略带一点科幻的未来感。

       外观方面，ENCINO昂希诺前脸设计非常前卫，最大的特点在于其采用了分体式设计，最上方的细长灯条集成了日间行车灯和转向灯，中部被黑色饰件包围的灯组才是车辆前大灯。而在进气格栅设计上，ENCINO昂希诺同样个性十足，其双层结构的上方为一条通风口，下方是传统的六边形格栅，整体造型非常独特。

       此外，ENCINO昂希诺在配色方面也极为大胆，尤其是荧光黄的拼色车身，开在路上回头率绝对处于第一档，当然，前提是你能接受并Hold住这个骚气的颜色。侧面部分，前后轮拱处的黑色塑料越野装饰以及车顶行李架，为昂希诺增添了一丝跨界元素。车身尺寸方面，ENCINO昂希诺长宽高分别为4195*1800*1575mm，轴距为2600mm。

       尾部方面的整体观感和前脸一样，上方的刹车灯细长犀利，下方的转向灯同样被黑色塑料饰件包围，和车头形成强烈的呼应，而尺寸不算小的双边双出排气设计也完全符合ENCINO昂希诺的运动定位。仅从外观设计而言，昂希诺才是小型SUV中最个性、潮流、特立独行的那个。

       内饰设计较为传统，与车身同色饰条算是新意

       内饰设计上，ENCINO昂希诺并未像外观那样个性夸张，整体布局偏向实用派，对称式设计的中控台不会给驾驶者什么设计感、豪华感。尤其是仪表盘方面，ENCINO昂希诺的设计明显不如外观那般令人印象深刻。

       ENCINO昂希诺采用了黑底白字的传统圆盘式布局，视觉效果较为一般，好在数据非常易读取，中间4.2英寸的液晶显示屏也可以显示油耗、胎压等基本信息。而中控屏尺寸虽然达到了9.6英寸，也有多个实体按键来保证操作的便捷性。但是，这块屏幕的黑边却十分明显，而且界面UI设计、配色也比较老气，和外观形成了很大的反差。

       如果说内饰设计有亮点的话，应该就是在一些细节之处，比如空调出风口、变速箱挡把、方向盘缝线以及门板音响的周围，都有一圈与车身同色的饰条来提升车厢的时尚感。这样的设计其实和化妆道理相通，眼线、眼影能在细节上提升妆容整体的精致感。不过，车厢整体用料较为一般，当然这受制于成本也可以理解，同级车型也大多是硬塑料为主。

       ENCINO昂希诺采用了三幅式平底方向盘造型，和旗下主力车型菲斯塔造型相仿，整体运动感营造比较到。不过，握感饱满的盘身对于男性来说更加合适，女性驾驶者握着可能就稍微大了些。

       1.6T动力出色，车辆配置处同级主流水平

       既然定位于运动型SUV，动力性能上一定不能马虎，现代也理所应当的为ENCINO昂希诺装上了一台最大功率130kw（177马力），最大扭矩265N?m的1.6T涡轮增压发动机，变速箱则是一台7速双离合变速箱，实测百公里加速8秒出头，面对同级对手还是有一定优势的。不过，若是能用上菲斯塔那台1.6T高功率发动机那就更好了。

       油耗方面，ENCINO昂希诺的顶配车型重量也仅有1363kg，再加上双离合天生的高传动效率，其工信部百公里油耗仅为6.1L，燃油经济性还是十分出色的。悬挂方面则是此级别常用的前麦弗逊式/后扭力梁式悬架的组合，整体偏向于舒适性的日常驾驶调教，能够有效过滤掉沟坎的同时，保留一定的韧性，但是扭力梁式悬架相比多连杆还是有一定差距。

       配置方面，如无钥匙进入/启动、自动LED大灯、自动空调、车载PM2.5过滤装置、倒车影像、胎压显示等基础配置，ENCINO昂希诺除了最低配外，其余车型均为标配。此外，它的顶配车型上还配备了主动刹车、倒车车侧预警系统、疲劳驾驶提示，以及自适应远近光。不过，自适应巡航系统却并未配备，顶配也仅有定速巡航，稍微拉低了人们对它的印象分。

       汽车渝评

       汽车消费群体正在往年轻化、个性化转变，不少消费者都愿意选一款能表达个性、标签鲜明的车展现自我，从这一点来说，北京现代ENCINO昂希诺就是为了抓住这部分群体而生。不过，从实际销量来看，它的表现非常一般，究其原因主要还是因为近两年现代品牌在国内日渐式微，而且昂希诺的名字也比较拗口难记，它很容易被消费者忽视，在价格相差不大的情况下，消费者更愿意购买缤智、XR-V等车型。如果对昂希诺有兴趣的话，建议再等一等更大的终端优惠，毕竟1.6T的动力在同级还是有着巨大优势的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂希诺纯电能成合资电动车里最能打的，除了续航，这个原因很重要

       ENCINO是北京现代旗下的一款小型SUV。恩西诺的中文名字叫安西诺。昂希诺于2018年4月10日正式上市。

       截至2019年9月25日，昂希诺销售的最新车型为2019款，共有两款车型，分别是:

       2019款1.6T双离合跑版，官方指导价:13.99万元；2019款1.6T双离合钢铁侠版，官方指导价:14.99万元。

       其中，钢铁侠版为限量版车型，全年限量999台。

       动力方面，均搭载1.6T直列4缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率130KW，最大马力177PS，最大扭矩265N·m，最大功率转速5500rpm，最大扭矩转速1500~4500rpm。官方的百公里加速是7.8秒。

       爱诺全系国家第五排放标准，供油方式为缸内直喷。驾驶模式为全前轮驱动。

       悬架方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。

       希诺的车身配色多达13种，营造出青春气质，聚焦年轻消费者。此外，还有分体式大灯、悬浮式车顶、双色车身等时尚设计。

       百万购车补贴

昂希诺纯电动对比领界EV，20万合资纯电SUV的比拼

       今天我们继续和大家聊聊北京现代昂希诺纯电。

       之前，我和杰克船长同学一起测试了昂希诺纯电车型，我们一共跑了457公里，包括了294公里的高速路段和163公里的市区路段，可以说是深度体验了。

       很多人开电动车都会吐槽，不敢开空调，车内的电器设备能关就关，尽量让续航更长，但我们则不然，空调22度，手机充着电，音乐、广播正常听，完全是按照开燃油车的习惯，在这种状态下，它在高速和市区路段的续航表现非常出色。

       想看续航具体表现可以拜读船长同学的文章《体验北京现代昂希诺纯电动457km后，它给我带来满满的惊喜》，所以我们今天不聊续航，要和大家聊的是驾乘感受，昂希诺纯电车作为一款电动车，它驾驶体验也非常重要。

       感受之一：开起来更有质感

       我之前也开过不少自主品牌的电动车，说实话，体感并不好，主要体验有以下几点：一是油门过于灵敏，一踩就窜，再往后就有些无力的感觉，给人一种很廉价的感觉。

       二是刹车不线性，前段虚的不行，到后段突然就来劲了，就好像嗑药一样，给人的感觉很不踏实，很梦幻。

       再就是方向盘转向力度过于轻盈，哪怕是调到运动模式，阻尼感依然不强，感觉一使劲就能掰下来。

       而昂希诺纯电的驾驶体验则很有质感，油门初段线性，深踩油门到了中后段，推背感也就随之而来，力度来得很自然，并不突兀；刹车感觉同样如此，这个过程很线性，不突兀。

       这种线性感觉很高级，不生硬，完全体现出了合资品牌应有的水准。

       方向盘指向精准，转向力度轻盈，随着车速的上升，方向盘的阻尼也会相应增加，有一种很从容沉稳的体验。

       凡事就怕有对比，有对比就有伤害啊。对比某些自主品牌的驾驶体验，再来看昂希诺纯电的表现，我们会发现这是两种完全不同的体验，这就好像经济舱和头等舱、普快和高铁一样，尽管都能达到目的地，但在这个过程中你的感觉和体验真的不一样，而且这个差异只可意会不可言传。

       感受之二：表现出了应有的实力

       说昂希诺纯电厚道体现在以下几个方面，一是它的核心EV系统构成。说起这个，昂希诺纯电车型基本上延续了海外版车型KONA?EV的设计，在动力电机部分用的是由大陆集团提供的EM15系列高电压“三合一”电驱系统，该系统集合电机、变频器、减速器三项重要核心部件于一身，重量仅为77千克，体积更小、重量更轻、油电管线更少、安全性更高，最大输出功率可达150千瓦，峰值扭矩310牛米，该电驱动系统也获得了2019年沃德十佳发动机大奖。

       电池方面，采用宁德时代提供的“523”三元锂电池组，能量密度为146.6瓦时/千克，电池容量高达64.2千瓦时，NEDC续航为500公里。采用水循环冷却系统，相较于大多采用风冷系统的竞品而言，昂希诺纯电动能够有效确保动力电池始终处于高效工作温度，降低安全隐患。

       充电效率方面，昂希诺纯电的表现还不错，具体情况为5%-30%，总共用时26分钟；30%-80%，总共用时50分钟；90%-100%，用时30分钟。

       感受之三：动力表现不仅直接而且充沛

       上文说到昂希诺纯电的最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米，这个数据表现相当于燃油车2.0T的表现了，而昂希诺纯电是一个小型SUV车型，车身长宽高数据为4195mm*1800mm*1580mm，轴距2600mm，整车质量1658kg，配合着相当于2.0T的动力表现，实话实说，动力感受甚至有些过剩了。

       还有一点需要说明的是，当剩余电量为13%的时候，车辆就开始出现充电提示了，当剩余电量为5%的时候，车辆的电器设备像空调和音乐并没有受到影响，但是动力却明显感到没有之前有劲儿了，也就是动力输出受到了限制。

       说到底盘，昂希诺纯电用的是前麦弗逊后多连杆的结构，可能有人会说这有什么好称赞的，但是我们要知道昂希诺的燃油车用的可是前麦弗逊后扭力梁的结构，一增一减之间，带给消费者可是完全不同的体验。

       ECO+、ECO、COMFORT、SPORT四种驾驶模式，可选择范围较大，能满足不同需求的消费者的不同需求。

       感受之四：它对消费者很有吸引力

       昂希诺纯电动补贴后的售价为17.28到19.88万，具了解现在还有4万的置换补贴，也就是说昂希诺纯电的最终售价为13.28万到15.88万，这个价格就相当有吸引力了，此外凡是购买该车型的用户，均可以享受3年免息贷款、整车5年或10万公里质保、三电8年或15万公里质保，还可免费获赠家用充电桩及安装服务。

       推荐车型，我的意见是昂希诺纯电动TOP悦享版，售价19.88万，实用配置比较丰富，像我们常用到的倒车影像、胎压显示、安全带提示、自适应巡航，还有准L2级的自动驾驶，具备全速域自适应巡航和车道保持以及辅助功能，通过方向盘上右侧按键和仪表台左侧按键开启，实用起来还是比较便捷的。

       而且还有自主电动车津津乐道的语音识别系统，昂希诺纯电和百度合作，语音识反映速度和精准度都不错，语音控制的内容也很丰富。

       写在最后

       目前续航里程能够达到500公里的合资品牌车型，目前就是昂希诺纯电了。昂希诺能有这样的表现，主要还是得益于它的海外版车型是Kona?Electric实力足够强大，在北美市场获过多功能车领域2019北美年度汽车的称号。

       这几年的韩系车在市场上的表现相对于竞争对手来说有些低迷，而昂希诺纯电车型产品表现和实际的驾乘体验都十分不错，不得不承认，韩系车在纯电领域已经走在了合资品牌的前面。

       以前老说自主品牌要在电动车领域实现弯道超车，其实对于其他弱势的合资品牌也都有这样的想法，而且做得非常不错，像昂希诺纯电在续航里程、语音识别方面也都跟上了步伐，并且走在了前面。

       自主品牌要小心了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万纯电SUV推荐：昂希诺EV和领界EV怎么选？| 导购

       随着新能源概念的普及，消费者的目光已经从燃油车慢慢地往电动车上转移，因此，各大厂商也在不遗余力地开始推出旗下的全新纯电SUV来抢夺市场，但是，当下20万元的合资纯电SUV市场的车型却比较少，北京现代昂希诺纯电动和江铃福特领界EV可以说是比较有代表性的车款，也是为数不多的选择。它们之间的争夺战究竟谁能更胜一筹呢？我们不妨比较一番。

       从价格区间上来看，两款车可谓是针锋相对。我们选取两款价格十分相近的车型进行细致的对比，分别为昂希诺纯电动?2020款?TOP?悦享版和领界EV?2019款?静领型。

       从外观的造型上来看，两车的设计均基于燃油车的基础上打造，但昂希诺纯电动的变化要比较大些，封闭式的前脸也更具辨别度，而领界EV的外观设计看起来却并没有鲜明的电动车特色。

       从车型的尺寸上来看，两车略有差距，毕竟昂希诺纯电动的定位为小型SUV，而领界EV的定位则是紧凑级SUV，因此领界EV在尺寸以及空间表现上更占优势。

       灯组方面，昂希诺纯电动的分体式前大灯非常具有辨识度，个性十足。领界EV的雾灯区域则由L型改为C型日间行车灯，使得其外观更上一个新的台阶。配置上，昂希诺纯电动的则多出了自适应远近光、自动头灯以及转向辅助灯功能，实用性更高。

       动力方面，昂希诺纯电动的输出数据要更胜一筹，并且搭载的纯电驱动系统也是连续两年获得沃德十佳动力系统奖项，在全球范围市场的认可度很高。续航方面，昂希诺纯电动NEDC续航里程在售价20万元左右的合资纯电动领域也是领跑水平。

       安全性配置上，昂希诺纯电动的配置要更加丰富一些，相比领界EV多出了并线辅助、主动刹车、车道偏离预警/保持辅助功能以及疲劳驾驶提示等配置，安全性也更高一些。

       舒适性配置上，昂希诺纯电动的座椅在填充物材质上下了不少的功夫，提供了良好的舒适性。主驾驶席座椅可电动调节，副驾驶席座椅则是手动调节，领界EV的前排座椅同样提供电动调节，座椅填充物质地同样偏软，追求舒适性。

       科技性配置上，国内的昂希诺纯电动的仪表盘和中控屏都做了优化，尺寸变得更大，7英寸液晶仪表盘布局比较简洁，信息清晰易读，而领界EV的仪表盘视觉效果则非常出众，并且具备经典模式、运动模式和时尚模式三种不同的显示效果。

       品质感方面，昂希诺纯电动的内饰造型相比燃油版车型要更具科技感和时尚感一些，领界EV的内饰则采用了星云灰双色拼接的风格，并采用了大量的软包材料，使其在质感上十分出众，并且在整体的配色也比福特领界高出许多。

       喇叭哥点评：从两车的对比中可以看出，由于定位不同，福特领界EV在尺寸以及空间上占据优势，但在巡航里程上，北京现代昂希诺纯电动又表现出了碾压式的压榨，在配置上也更胜一筹，可谓各有各的强处。这一场空间与续航上的较量，你又更偏向于谁呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       撰文|马腾?

       对于购车预算在20万元，想买一辆合资纯电SUV的用户来说，目前市场上的选择空间并不大。?

       而北京现代昂希诺纯电动和江铃福特领界EV可以说是合资纯电SUV中比较有代表性的车型，同时也是为数不多选择。?

       那么，在它们二者之间的竞争中，谁又更胜一筹呢？我们不妨来比较一番。?

       定位不同但价格相近?

       从车型定位上来看，昂希诺纯电动定位为一款小型SUV，领界EV定位为一款紧凑级SUV，因此二者在车身尺寸及空间表现上会有所差距。?

       外观比拼，昂希诺纯电动更显年轻?

       在外观设计方面，两款车型都是基于各自的燃油版车型打造而来的，但昂希诺纯电动的整体变化要更趋明显一些，封闭式格栅十分醒目，而领界EV整体并未采用明显区别燃油和新能源身份的专属设计。?

       具体来看，昂希诺纯电动前脸点阵式格栅配合两侧分体式大灯以及底部梯形黑色下格栅，呈现出的视觉效果十分出众，辨识度也非常高。车身侧面，设计亮点当属低风阻系数的空气动力轮毂，拥有不错的前卫感。?

       车身尺寸上，昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。车尾部，整体造型十分饱满，分体式尾灯与前大灯相呼应，极具有运动气息。?

       领界EV的设计风格趋于硬朗，前脸六边形进气格栅内部由高亮黑与玫瑰色饰条构成，配合两侧犀利的大灯，十分精致。?

       同时下方两侧C字型LED日间行车灯，进一步提升了前脸的设计感。车身侧面，笔直上扬的车身线条富有力量，而悬浮式车顶也使得侧面更加时尚灵动。?

       车身尺寸上，领界EV的长宽高分别为4570/1936/1674mm，轴距为2716mm。而尾部设计，领界EV与燃油版车型保持一致。?

       内饰设计，二者均趋于规整?

       在内饰方面，昂希诺纯电动的设计风格也更偏向年轻化、科技化，大尺寸中控屏和液晶仪表都是年轻消费者喜爱的配置。?

       其10.25英寸中控屏内置了百度智能网联2.0系统，支持百度导航、智能语音控制多媒体、OTA在线升级等功能。?

       此外，电子按键式换挡机构及中控区域的大面积银色装饰，进一步增添了内饰的科技感。?

       安全配置上，全新标配了主/副驾安全气囊、前排侧气帘、自动驻车、上坡辅助、电子驻车等配置；顶配车型则独享了倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提醒等科技配置。?

       而领界EV在内饰设计上采用了双色拼接，配合大量软性材质包裹，使内饰在质感上十分出色，同时10.25英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏，使内饰在科技感方面并不落下风。?

       值得一提的是，领界EV采用的旋钮式换挡机构，配合手腕托座非常具有仪式感。?

       而在配置方面，标配了主/副驾安全气囊、前排侧气帘、定速巡航、自动驻车、可开启全景天窗、前排无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动等。至于并线辅助、车道偏离预警，也只有在顶配车型上才会出现。?

       空间及舒适性，领界EV更占优?

       基于车型定位及车身尺寸优势，领界EV在乘坐空间上的表现要更为出色。在储物空间方面，两款车型相比燃油版车型也更加丰富，尤其是中央扶手下方的镂空设计，不仅增加了储物空间，也保证了内饰存放物品的整洁度。?

       乘坐舒适性上，昂希诺纯电动略显遗憾的地方在于后排没有配备中央扶手，头枕也只提供了两个，后排出风口也未配备，相比之下领界EV就显得更贴心和周到一些。?

       动力续航，昂希诺纯电动优势明显?

       动力方面，昂希诺纯电动搭载的永磁同步电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm。续航方面，采用的是容量为64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程达500km。?

       而领界EV搭载的永磁同步电机最大功率为120kW，峰值扭矩为280Nm。续航方面，采用的是容量为49.14kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为360km。?

       不难看出，在动力及续航方面，昂希诺纯电动要更胜一筹。?

       昂希诺纯电动推荐车型：EVGLS智捷版?

       补贴后售价：18.88万元?

       推荐理由：相比畅行版多出了1.6万元，但配置增加了倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥启动、前排无钥匙进入、多功能方向盘、前排无线充电、仿皮座椅，以及整套多媒体娱乐系统。?

       相比顶配1万元的价格差仅减少了并线辅助、主动刹车等智能安全配置，因此智捷版是性价比最高的一款。?

       领界EV推荐车型：星领型?

       补贴后售价：20.68万元?

       推荐理由：领界EV只提供了两款车型，星领型相比静领型在价格上多出了2.4万元，而这部分费用也基本都花在了舒适性配置上，例如主副驾座椅电动调节、前排座椅加热通风、后排座椅加热等。?

       另外，360°全景影像、自动泊车入位、无线充电及安全辅助驾驶系统均有配备。对于预算充足的用户来说，值得考虑。?

       总的来说，北京现代昂希诺纯电动和江铃福特领界EV二者由于定位不同，在价格相近的情况下，各自具有的特点及优劣势都十分明显，最直接的就是空间与续航上。?

       对此，你更看重哪一方面呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“现代汽车suv昂希诺”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“现代汽车suv昂希诺”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。