捷达汽车最新报价vs7三箱车型_捷达汽车最新报价vs7三箱车型图片

捷达汽车最新报价vs7三箱车型_捷达汽车最新报价vs7三箱车型图片

       现在，请允许我来为大家解答一些关于捷达汽车最新报价vs7三箱车型的问题，希望我的回答能够给大家带来一些启示。关于捷达汽车最新报价vs7三箱车型的讨论，我们开始吧。

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2.捷达VS7上市 售价10.68万元起步 4款车型选哪款合适？

3.全新捷达VS7上市，售10.68万起，自主品牌该紧张吗？

4.捷达VS7正式上市 售价10.68-13.68万元

5.顶配不到14万，捷达VS7“击穿”9款自主品牌主力SUV价格区间

6.10.68万起，捷达VS7正式上市，4款车型买哪款更合适？

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       2月26日，捷达公布了VS7的尝鲜价，价格区间为10.68-13.68万。对于此“尝鲜价”，一汽捷达官方的解释是照顾到首批订车的粉丝用户迫切的用车需求而特别设立的，让首批用户能够按时提车，在特殊时期保障出行。但是尝鲜价并非最终的官方指导价，正式的官方指导价将在3月20日产品上市时公布。正式公布官方指导价之后，差价将实行多退少补的政策。此次捷达共公布了4款车型的售价，具体详见下表。

       从表格当中我们可以看到捷达VS7目前有四款车型可选择，分别为1款手动挡车型和3款自动挡车型，尝鲜价分别为10.68万、11.88万、12.68万和13.68万，整体来说价格不是很高，可以对这个售价区间的自主品牌SUV造成威胁。捷达VS7是一款很有实力的产品，它采用的大众的MQB平台进行打造，搭载的是大众的EA211?1.4T发动机，最大输出功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米。

       捷达VS7的外观表现也不含糊，采用了家族化的设计语言打造，它的前脸采用了一个六边形的进气格栅设计，上面采用了菱形的贴片装饰，显得很有张力。车的大灯风格和logo差不多，看上去也很有质感。车前脸的底部采用了很运动的包围，包围的两侧采用了回旋式的风格。

       捷达VS7的侧面看上去很大气，它的车身采用了很成熟感的轮廓设计，侧面采用了贯穿式的很凌厉的腰线装饰，门板底部的线条也很有质感。实车的轮毂采用了动态式的风格，很有运动效果。

       捷达VS7的车尾部采用了很有层次感的设计，尾部采用了大量的线条装饰，车的尾灯采用了一个Y字形的点亮方式。车的底部包围采用了很厚实的风格，挡泥板看上去很有质感，也采用了隐藏式的排气。

捷达VS7的内饰采用了很简洁的风格，方向盘采用了和大众车型相同的设计，中控大屏采用了镶嵌式设计，副驾驶一侧的面板采用了很有层次感的风格，车的空调出风口看上去很有质感。捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，由于采用的是5座设计，所以它的空间表现肯定不错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达VS7上市 售价10.68万元起步 4款车型选哪款合适？

       日前，行车视线了解到，一汽-大众捷达品牌官方公布了捷达VS7的尝鲜价。新车共推出四款车型，尝鲜价格区间为10.68-13.68万元。同时我们了解到，捷达VS7将于今年3月20日正式上市。

       配置方面，捷达VS7可以分为三大配置级，分别为进取版、悦享版和荣耀版。其中，进取版车型提供手动挡和自动挡车型供消费者选择。

       基础配置方面，捷达VS7进取版车型标配LED自动大灯、全景天窗、LED日间行车灯、电动后视镜以及17英寸轮圈;而悦享版和荣耀版车型除以上配置外标配18英寸轮圈、无钥匙进入和自动雨刷等配置。

安全配置方面，捷达VS7全系标配电子手刹、自动驻车、定速巡航、胎压监测、车身稳定系统、坡道辅助、双气囊、前后雷达;悦享版和荣耀版除以上配置外还提供前排侧气囊和倒车影像;顶配车型则提供自动防眩目内后视镜、侧气帘、全景影像、自适应巡航等配置。

       科技配置方面，捷达VS7进取版标配8英寸中控屏，支持手机互联、车载蓝牙功能，并提供四个扬声器;悦享版和荣耀版车型标配10英寸中控屏，支持J-Connect车联网功能，提供6个扬声器。

       回顾新车外观，捷达VS7采用了捷达品牌家族式设计，前脸延续了VS5的造型，前格栅采用镀铬进行装饰，更具档次感与高级感。车身侧面，VS7的造型较为修长，没有过多复杂的样式。车尾方面，VS7的保险杠下侧加装了银色护板进行装饰，同时采用了隐藏式排气设计。

       内饰方面，捷达VS7的整体造型与风格和VS5基本保持一致，新车配备了三幅式多功能方向盘。同时，根据车型不同新车将配备不同尺寸的中控屏。中控台略向主驾方向倾斜，整体设计较为简约。

       动力方面，捷达VS7搭载了大众集团代号为EA211的1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩为250牛·米，根据车型不同匹配5速手动变速箱或6速自动变速箱。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新捷达VS7上市，售10.68万起，自主品牌该紧张吗？

       3月20日，捷达品牌第三款车型VS7全国上市，新车推出4款车型，官方指导价10.68万元-13.68万元。新车基于MQB平台打造，定位中型SUV，搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱。另外，2020年5月31日前购车并注册为会员，可享受会员抢先价优惠，这样抢先指导价为1.48万元-13.38万元。

       外观方面，新车整体延续捷达的家族设计语言，矩阵式中网设计周边配合六边形格栅造型，中间是大大的“J”型捷达标，最上边的镀铬格栅延伸两边呼应LED大灯组以及条形LED日间行车灯，凸显前脸更加年轻和前卫。

       车身尺寸方面，捷达VS7长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，相比竞品探岳轴距2731mm几乎相同，也再次说明捷达VS7性价比高，对比热销的自主品牌吉利博越PRO，长安CS75?PLUS，荣威RX5?MAX等车型捷达VS7空间更大，价格也更便宜，但捷达VS7的配置就有点逊色了。

       内饰方面，捷达VS7还是沿用VS5侧倾驾驶员的设计风格，这也当下较为流行的年轻设计风格，中间是8英寸的触控中屏，大屏右边为空调出风口，空调调节面板为大众新一代全触摸式，捷达VS7整体内饰保持简洁风格。

       配置方面，捷达VS7配备了主动刹车、前后驻车雷达、全景影像、自适应巡航、电子手刹+自动驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、无线充电、电动调节皮质座椅、座椅加热、10英寸（低配8英寸）中控屏、自动大灯、车内氛围灯、电动折叠加热后视镜、自动防眩目内后视镜、双区恒温自动空调等配置。

       动力方面，捷达VS7搭载大众EA211?1.4T高功率四缸涡轮增压发动机，最大功率110千瓦（150马力），峰值扭矩250牛·米，匹配爱信第三代AQ250六速手自一体和5速手动两种变速箱，并满足国六排放标准。

       捷达VS7现今已经上市了，终端店内已经到车，现在4款车型该如何选？我们展开来分析一下，看看哪款车是您的最佳选择。首先是手动和自动之选，如果就是为捷达品牌而来，就是选最低配置的，那就只有一款--手动进取型，售价10.68万元，尊享会员再优惠2000元，10.48万元就可以提车，也是很划算了。

       捷达VS7自动挡车型有3款车型，汽车三大件完全相同的状况下就是配置的相差。我们来看自动挡进取型和自动悦享以及自动荣耀型的区别：主被动安全配置，进取型仅有主副驾安全气囊，进取型没有侧气帘，悦享型有前排侧气帘，荣耀型前后排侧气帘和前后排头部气囊都有；荣耀型有主动刹车/主动安全系统，进取型和悦享型没有；悦享型有倒车影像，荣耀型为360度全景影像，进取型啥都没；座椅配置，悦享型和荣耀型有主驾电动座椅，进取型没有，荣耀型还有座椅加热功能；多媒体配置，悦享型和荣耀型有GPS导航和导航路况信息提醒以及车联网，还有6扬声器，进取型啥都没，就有4个扬声器；悦享型和荣耀型有雨量感应式雨刷，进取型没有；进取型和悦享型是手动空调，荣耀型是自动空调还可以分区控制。

       通过以上简单对比就会发现，根据捷达的配置对应不同消费者的需求，如果需求自动挡但又不想出太多钱，就可以选择进取型，配置也可以满足基本需求。

       如果对配置有需求，又需要自动挡就可以选择悦享型，相比进取型，悦享型多了前排侧气帘，倒车影像，主驾电动座椅，GPS导航和导航路况信息提醒以及车联网，6扬声器，雨量感应式雨刷等，这样的配置相差8000元，配置和价格差比较，悦享型还算实惠。

       荣耀型和悦享型的差距就是更豪华，荣耀型多了后排侧气帘和前后排头部气囊，主动刹车/主动安全系统，360度全景影像，座椅加热功能，自动空调还可以分区控制等，两车相差1万元，如果不差钱可以一步到位，选择荣耀型也非常不错。

       写在最后，捷达VS7已经上市，上市后和大众自家兄弟探岳和北京现代ix35形成竞品，当然自主品牌的几款热门SUV哈弗H6，博越，CS75以及RX5也将受到威胁，也就是说捷达VS7是来搅局的，就看最后消费者的选择了。另外，我们也对捷达VS7各款车型购车需求做了分析，喜欢捷达VS7的可以参照出手了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达VS7正式上市 售价10.68-13.68万元

       3月20日，一汽-大众捷达VS7上市，新车共推出搭载1.4T发动机的4个车型，市场指导价与此前的‘尝鲜价’相同，为10.68-13.68万元。

       这个价格相比去年成都车展上市的捷达VS5：8.48-11.28万元的售价，高出2万多元。

       VS7与VS5属于同一个平台，两者三大件基本一致，成本不会相差多少，捷达VS7的价格竟然高出这多，不少业内人士为它的销量捏把汗。

       捷达VS7原定于2月26日上市，受疫情影响，捷达VS7此前用“尝鲜价”交付2020台现车给首批优先紧急客户。

       作为捷达品牌打造的第三款车型，捷达VS7定位于中型SUV，上市后将主打二三线城市的消费群体。

       捷达VS7的外观其实没有太多可说的，就是一个大号版的VS5，设计基本是一样的。

       “套娃”大众是玩得最溜的，在其子品牌捷达上也不例外，捷达的家族脸谱好不好看那是因人而异，但辨识度还是蛮高的。

       新车基于大众MQB平台打造，车身车身尺寸为4624/1841/1633（1644）mm，轴距为2730mm，整体比VS5大了一圈。

       内饰方面，捷达VS7与VS5一样，内部使用大量平直线条，符合大众系的设计语言，看上去较为简洁时尚。

       其中控台略微向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作。此外熟悉的方向盘、仪表盘、空调控制区域等，均与大众品牌使用同样的零部件。

       受限于成本，捷达VS7内饰还是以硬塑料为主。

       整个中控台上方基本都是硬材质覆盖，整个更多还都是硬梆梆的塑料，用料上显得比较廉价，相比较大众斯柯达车型做了降格处理。

       说实话中控台上下全都是硬塑料的做法，这在同级别当中是少见的。

       说到动力，捷达VS7的动力和捷达VS5相同，新车搭载1.4T发动机，其最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米，匹配的是5挡手动或爱信6速手自一体变速箱。

       这套来自大众型号EA211的1.4T发动机，对于消费者并不陌生，它广泛应用于大众集团旗下的众多车型中，如大众高尔夫、斯柯达明锐等车型中。

       作为一款中型SUV，VS7的车重会超过VS5不少，使用同样的动力实属“小马拉大车”。

       而且1.4T这种小排量涡轮增压发动机天生有不少缺陷，比如近段时期日系的“机油门事件”，祸根都与小排量涡轮增压有千丝万缕的关系。

       底盘部分，新车全系标配后多连杆式独立悬架，且均为前轮驱动。整套悬架调校得更偏重舒适性，这也非常符合这款车的车型定位。

       不过在高速过弯时的侧倾抑制能力这款车显得有些不足。另外静音方面的表现也属于一般水准，发动机的噪音在驾驶时最为明显。

       再说几句

       捷达VS7上市将面对瑞虎8、长安CS75?PLUS、荣威RX5?MAX等一大批自主品牌A+级或中型SUV，这也是目前SUV市场竞争最激烈的细分市场。

       十万元预算区间的购车刚需消费者最关注的什么？无疑是同等售价下空间、配置、口碑最优原则。

       一款用户口碑不错具有高配置、大空间的自主车型对于消费者而言，远比减配的德系品质更有吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

顶配不到14万，捷达VS7“击穿”9款自主品牌主力SUV价格区间

       3月20日，捷达品牌旗下首款中型SUV—捷达VS7正式上市，新车共有4款车型，售价区间为10.68-13.68万元，在2020年5月31日前购车并注册为捷达会员，更可享受超值会员抢先指导价。同时，为致敬奋斗在抗疫一线的医护人员，捷达品牌还特别为他们提供了关爱大礼包。

       机械方面，捷达VS7和探岳、途观L同样诞生于在大众、奥迪品牌上广泛应用多年的MQB平台，这意味着捷达VS7拥有纯正的德系血统，驾驶者能够在VS7身上获得更具质感的操控感受，其搭载的大众EA211?1.4T高功率涡轮增压发动机与爱信第三代AQ250六速手自一体变速箱不仅具备较强的动力，同时也兼顾了较好的燃油经济性。

       作为一款紧凑SUV，捷达VS7的前脸依然采用了六边形的进气格栅，内部分布着大量的菱形镀铬装饰，看起来很有质感。不过与格栅相衔接的大灯采用了带有透镜结构的远近光一体式设计，相较VA3和VS5来说要更显质感。保险杠下方则是有点儿玉如意形状的日间行车灯，十分别致。车身尺寸方面，长宽高分别为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm。侧面明显可以感觉后门针对中国市场的需求进行了加长。相对于前脸来说，这款车尾部的“大众味儿”要更加浓重一些，甚至挡住Logo和个性化的元素，你会以为这就是一款大众品牌的SUV。至于个性化元素，比如尾灯内部设计师加入了横向的“Y”型装饰，与大灯造型呼应的同时，也提升了尾灯的辨识度。

       内饰方面，捷达VS7的设计布局基本与VS5车型保持一致，整体造型轮廓十分简洁，各功能区域的划分清晰明了，并且中控台还向驾驶员一侧倾斜。此外，其细节方面有所升级。如中控功能区更加简洁，集成度更高，空调调节方式也由旋钮式升级为触控式。

       配置方面，进取版标配了带离/回家功能的LED自动大灯、车顶行李架、全景天窗、LED日间行车灯、自动折叠/电加热外后视镜、17英寸轮圈、织物座椅、8英寸中控屏、后排空调出风口、四门车窗一键升降等;悦享版和荣耀版在此基础上升级了18英寸轮圈、10英寸中控屏、镀铬门把手、无钥匙进入、自动雨刷、一键启动、打孔皮质座椅、车内氛围灯、主驾驶6向电动调节、金属脚踏板;荣耀版还有前排座椅加热和双区自动空调。

       新车全系标配电子手刹、自动驻车、定速巡航、胎压监测、车身稳定系统、坡道辅助、主/副驾双气囊、前后驻车雷达;悦享版和荣耀版在此基础上增加了前排侧气囊和倒车影像;荣耀版更是配备了自动防眩目内后视镜、侧气帘、全景影像、自适应巡航和预碰撞安全系统。

       动力部分，新车继续搭载大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS）峰值扭矩250N·m，传动匹配爱信第三代AQ250?6速手自一体变速箱和5MT手动变速箱，工信部百公里油耗申报值为6.7L。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10.68万起，捷达VS7正式上市，4款车型买哪款更合适？

       上市时间：3月20日

       指导价区间：10.68-13.68万元

       月销量预测：6000-8000辆

       可买指数：80%

       捷达VS7是捷达品牌上市的第二款SUV车型，也是即捷达VS5、VA3上市后的第三款车型。成为独立品牌后，从捷达首款产品去年9月上市至今已历时半年。销量上平均每个月超过1万台，已然站稳了脚跟。捷达的趋势确立再次印证了“求稳消费”的购买逻辑是真实存在的。从这个角度来讲，捷达VS7将继续用一种稳健的步伐向前。

       我曾试驾过捷达VS5，之前也对捷达VS7进行了静态体验。两款产品核心的差别是——如果说车长4.4米级别的捷达VS5是在后排腿部空间有一定妥协的产品，那车长突破4.6米的捷达VS7最重要意义就是对后排空间不再妥协。实际上捷达VS7在后排空间和尾箱空间方面都表现得更为理想。至于它的定位无论是官方宣称的中型SUV，还是更接近市面上大多数紧凑型SUV的实际车长和轴距，都没有太大关系。

       如果说捷达VS5是以“大众三大件”用更粗暴的价格来击穿自主品牌紧凑型SUV的底部，那捷达VS7的打法则是以更为相似的产品结构用更为重叠的价格，来和国内近10款畅销的自主品牌紧凑型/中型SUV产品“正面刚”——它的对手将包括长安CS75?PLUS、荣威RX5?MAX、哈弗H7、博越PRO、瑞虎8、瑞虎7?PRO、广汽传祺GS4、东风风神AX7以及典型产品代表H6等。

       再回头来看捷达两款SUV车型的设计，一致的设计语言出现在前脸，因此在正面并不能很容易区分出VS7和VS5的不同。而在侧面，捷达VS7则呈现出更佳的体态感，气韵上更为大气和主流。

       不过在内饰方面捷达VS7并没有因为价格比捷达VS5更高一些而有明显的提升，它依然大范围采用了硬塑材料，其中尤以中控台正面的装饰性硬塑片显得有些突兀，这和中国品牌竞品相比存在着一眼可见的差距。尽管如此，捷达VS7的车内我认为还是可以打动一些以务实为主导诉求的消费者，它标配了全景天窗、后排出风口、后排USB/12V电源接口等配置，使用体验上相对完整——即便这些配置实际上非常刚需，但却是捷达VS5上欠缺的，可以说捷达VS7除空间外在配置方面也更完整的匹配了家用诉求。

       另外和中国品牌琳琅满目的对比中，捷达VS7对上述配置的标配加上对真皮方向盘的标配，也让捷达VS7中配、低配车型在10-12万元区间里更有竞争力，因为多数中国品牌竞品通常并不能在低配车型上标配全这些配置，这就是VS7的务实所在。

       而更深层次务实，则是捷达品牌的成立逻辑所在——用“大众品牌三大件”来奠定旗下产品的成色。

       捷达VS7同样出自大众MQB平台，底盘采用前麦弗逊、后多连杆独立架。动力总成搭载大众EA211?1.4T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛?米，标配发动机启停等技术，匹配爱信6AT变速箱（第三代AQ250）。这意味着捷达VS7是一款以长期保有为诉求的动力总成结构，毕竟发动机和变速箱都是经历了10年以上市场检验的产品，变速箱上虽然没有大众品牌搭配的双离合产品传动效率高，但却更让它的客户群体尤其是中年消费者放心。

       另外，之前捷达VS5没有标配电子手刹和自动驻车是我认为非常不合理的省成本，而捷达VS7则全系标配了这两项配置，并且全系标配了前/后驻车雷达。加上前面已提到的舒适配置的标配增厚，这些都让我觉得捷达VS7相比捷达VS5要更“千值万值”。

       而车型选购建议上，捷达VS7的配置单是非常清晰的。除了老司机喜欢的手动挡是10.68万元外，自动挡的低配车型门槛也不高，11.88万元自动进取型就囊括了前文提到的全部配置。而12.68万元的自动悦享型则进一步给出了主驾座椅电动调节、10寸屏车机带导航和车联网、仿皮座椅、无钥匙启动、驾驶位舒适进入（不用按钥匙拉门）、18寸轮圈以及侧气囊，我认为贵出的这8000元还是很值的，只不过想省也可以省。而顶配车型主要是在安全性方面进一步强化，包括更多的气囊、气帘、AEB主动刹车系统和ACC自适应巡航系统、360度全景影像，以及前排座椅加热和温度分区控制两项乘坐舒适性上的提升，当然指导价也就上到了13.68万元，我认为接受的人就有限了。

       结语：

       相比捷达VS5，VS7可以说是经过了全面进化后更“完全”的家用主力SUV产品，配置和空间提升幅度显著，不再有什么妥协。而和中国品牌几款明星SUV产品相比，实际上捷达VS7在性能等方面并无明显优势，但捷达VS7选择在他们的价格区间底部——即10-12万这一档进行了配置发力，再加上“大众三大件”的加持，就显得竞争力很强了。我预测捷达VS7的销量前景将比VS5更好。

       文｜密斯特?

       图｜网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达VS7上市，尝鲜价：10.68万元起

       捷达品牌于去年2月26日在大众集团总部德国沃尔夫斯堡正式亮相，并且在9月份相继推出了VS5以及VA3两款车型。其中，作为捷达品牌旗下首款SUV车型，捷达VS5一经推出便取得了不俗的市场表现，上市首月销量便突破了8000台。而捷达VA3虽然销量表现不如VS5那般抢眼，但也共同助力捷达品牌在三个多月时间里累计销量突破43000台。

       2020年3月20日，捷达品牌第三款车型VS7正式上市，共推出了4款车型，官方指导价区间为10.68万-13.68万元，与此前公布的尝鲜价保持一致。同时，只要在2020年5月31日前购车并注册为捷达会员，可享受会员抢先价，根据车型的不同可优惠2-3千元。此外，捷达VS7还为2020年4月30日前购车的消费者提供2-3年免息贷款以及3000-5000元置换补贴。

       那么捷达VS7都有哪些产品亮点？4款配置中哪款更值得买？未来前景如何？随小智一起往下看。

       捷达VS7的外观造型采用了家族式设计语言，菱纹格式中网与两侧LED大灯相连，拉伸横向视觉宽度的同时也体现了一定的时尚精致感。新车腰线较为平直硬朗，配合车顶银色行李架以及大尺寸轮毂勾勒出了车身侧面的力量感。VS7的尾部设计较为简洁，Y字形尾灯样式与VS5相似，夜晚点亮后辨识度较高。此外，捷达VS7的前后保险杠下方都采用了银色底护板，与环绕全车的黑色防擦条一同为整车增添了一丝SUV车型应有的野性气息。

       捷达VS7的内饰设计与VS5基本保持一致，中控台以及方向盘样式都依然能看出熟悉的大众风格，整体更倾向于实用化。受限于价格因素，捷达VS7的内饰用料一般，好在黑色钢琴烤漆材质以及副驾驶中控台处的菱纹格浮雕设计在一定程度上改善了内饰质感。多媒体配置方面，捷达VS7的低配车型配备了一块8英寸触控液晶屏；而高配车型则升级至10英寸，并且还加入了J-Connect车联网，包含在线影音、导航、新闻资讯等丰富的功能，兼顾了较高的可玩性以及实用性。值得一提的是，捷达VS7还全系标配了前排手机无线充电以及语音识别控制功能。

       定位于中型SUV，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1644mm，轴距则为2730mm，空间是其一大亮点。新车全系都采用了5座布局，第二排空间十分宽裕，身高175cm的体验者把前排座椅调整成合适坐姿后，坐进后排能收获1拳有余的头部空间以及3拳左右的腿部空间。另外捷达VS7全系标配的大尺寸全景天窗进一步优化了车内开扬感。稍显不足的是，新车后排中间地台隆起较高，对中间乘客不够友善。

       后备厢空间方面，捷达VS7后备厢的常规容积为548L，并且后排座椅支持4/6比例放倒，空间组合较为灵活。只是捷达VS7的座椅放倒后与后备厢地台存在一些高低落差，略微影响了其装载能力。

       动力方面，捷达VS7搭载了大众EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，工信部百公里综合油耗仅为6.2-6.7L。传动方面，除捷达VS7的入门车型采用5挡手动变速箱外，其它车型皆匹配了来自爱信的6速手自一体变速箱。总体来说，捷达VS7的动力总成匹配较为默契，虽说动力输出谈不上强劲，但换挡平顺性以及燃油经济性方面可圈可点。值得夸奖的是，捷达VS7全系采用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，对其乘坐舒适性有很大加分。

       配置方面，捷达VS7一共推出了4款车型，其中入门车型为手动挡，其它3款车型均为自动挡。综合车价和配置来看，小智首推捷达VS7的1.4T?悦享版，下面我们来看看各个车型之间的配置差异。

       首先，小智推荐大家购买指导价为12.68万元的1.4T自动悦享版。相比1.4T自动进取版，悦享版的价格只贵了8000元，但能收获18英寸轮毂、倒车影像、GPS导航系统、感应雨刷、车联网、无钥匙启动/进入，不仅外观颜值更高，配置实用性也有所提升；另外车内环境氛围灯、仿皮座椅、主驾驶座电动调节等也增加了档次感。

       其次，如果预算充足的话，捷达VS7的顶配车型自动荣耀版也值得推荐。相比悦享版多花10000元，得到的前/后排头部气囊、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航令主被动安全性能更为完善，前排座椅加热、自动空调以及温度分区控制也有利于提升乘坐舒适性。

       此次捷达VS7上市进一步完善了捷达品牌的产品矩阵，也将与VS5共同征战10万级SUV市场。就定位以及售价而言，捷达VS7最直接的对手便是奇瑞瑞虎8、捷途X90等一众自主品牌中型SUV。相较这些竞争对手而言，捷达VS7虽说车身尺寸、配置方面或许会有所吃亏，但德系品质的背书以及技术成熟的动力总成是其优势所在。此外，捷达VS7的价位还会与部分自主品牌热门紧凑型SUV产生重叠，与它们相比时捷达VS7又能凭借着更高的定位抢占更多市场份额。

       从VS5的市场表现来看，捷达品牌虽然诞生历史不长，但背靠大众的品牌背书，已经取得了国内许多消费者们的认可。如今VS7作为捷达品牌的第二款SUV，售价依然亲民，并且是同价位中唯一的合资品牌中型SUV。就设计、科技配置、空间以及动力技术等方面来说，捷达VS7的综合产品力十分均衡，因此小智对于这款新车未来的市场前景还是充满期待的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10.68万起售，最亲民的合资SUV，捷达VS7新车解析

       由于受新冠肺炎疫情的影响，原计划2月正式上市的捷达VS7被迫推迟到了3月20日。为了保护在预售期订车的消费者权益，捷达推出了“尝鲜价”政策保证这批消费者顺利提车：新车推出四款车型，价格区间为10.68-13.68万元，并宣布尝鲜价并非最终官方指导价，正式指导价在3月20日正式上市时公布，届时进行多退少补。

       从价格来看，定位为中型SUV的捷达VS7官方指导价仅为10.68-13.68万元，这个价格区间相对大众品牌十分亲民，也预示着捷达VS7上市以后将会对哈弗H6以及现代ix35、吉利博越等车型造成压力。

       捷达VS7在外形方面与捷达VS5区别不大，前脸六边形鳞片式进气格栅采用镀铬设计，配合品牌LOGO，动感而不失精致。侧面看去，捷达VS7线条平直、简练、硬朗。尾部的多边形尾灯设计以及下方隐藏式排气布局看起来稳重大气。尺寸方面，捷达VS7的长宽高分别为4624/1841/1633（1644）mm，轴距为惊人的2730mm。相比VS5，捷达VS7加长的100mm轴距全部用于打造后排空间，所以定位中型SUV的捷达VS7后排乘坐超大空间是其一大亮点。

       内饰方面，捷达VS7和VS5相似，虽然车内用料塑料感较强，但做工还是典型的德味，扎实严谨。中控台采用了偏向驾驶员的非对称式设计，最大的亮点就是采用了大众最新一代的全触摸式空调调节面板，高配车型配备10英寸显示屏，内置车联网、全景影像、多媒体娱乐系统等，符合当下流行趋势。捷达VS7是一款主打性价比的车型，基础配置像全景天窗、无线充电、电子手刹等均为标配，中高配车型配有自适应巡航、全景影像、LED大灯、头部侧气囊、双区空调、座椅加热等配置，同级别的合资车型都很少会这样“堆”配置。

       捷达VS7基于MQB?平台打造，采用?EA211发动机，匹配5速手动和来自爱信的6速手自一体变速箱，共推出四款车型。EA211发动机是在MQB平台优化而来的1.4T?高功率涡轮增压发动机。来自爱信的6速手自一体变速箱，具备较好的换挡舒适性以及动力性，与成熟的EA211发动机搭配，捷达VS7最大功率150马力，最大扭矩250?N?m，传动效率和燃油经济性更加高效。

       捷达VS7的底盘采用的是前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂，比起同级车型广泛采用的扭力梁后悬，捷达VS7可谓诚意十足。大众专业级别的底盘调校，使捷达VS7具备应对各种路况的基础条件，并最大程度地兼顾了操控性和舒适性。

       综合来看，捷达VS7产品力突出，性价比非常高，新车“尝鲜价”发布，是青睐德系又“囊中羞涩”的粉丝们的福音。

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       自从“捷达”自立门户，成为独立的品牌之后，就吸引了一批消费者的关注。新的造型、较高的性价比以及浓浓的德系范儿，使得捷达旗下的第一款SUV：捷达VS5一上市就取得了不错的销量。

       而在半年后，捷达又紧接着推出了第二款SUV：捷达VS7，定位中型SUV以此来占领更多的市场，今天我们就来聊聊这台基于MQB平台的车实际表现怎么样。

       大家都知道，大众集团旗下的品牌套娃脸是最出名的。下至大众，上至奥迪、保时捷，都逃不出套娃的下场。

       而捷达作为大众的又一款子品牌，当然也不例外。新车前脸的轮廓非常像大众探歌，包括中网形状、下护板及日行灯位置等。

       VS7延续了VS5的家族化设计，代表捷达的英文车标“JD”被大小不同的菱形饰片所包围，还是蛮有设计感的。

       左右两侧的大灯使用了LED光源的透镜大灯，而日行灯设计的位置则跟探歌一致，都是与大灯灯组分开、处于大灯的下方，不过同样是LED光源。

       侧面的线条就非常的“大众”了，腰线从翼子板一直延伸到车尾，配合车身侧面下方的内凹式设计，非常有力量感。

       VS7的轮眉是偏方形，而不是圆形；配合18英寸多幅式轮圈，以及车身下方无漆面的塑料底边，增加了一些“硬派越野”的味道，而且降低了一些小剐小蹭的维护成本。总的来说，VS7的侧面还是非常年轻化的。

       至于捷达VS7的车尾，又能看到斯柯达的影子，C柱与尾部的线条如出一辙，整体来说还是非常有厚重感的。

       “Y”字形的尾灯，已经是捷达标志性的设计语言之一，这在VA3以及VS5上都能看到。现在这个价位，已经有不少车使用了贯穿式尾灯来提升车尾的设计感，而VS7却另辟蹊径把反光带设计成了贯穿式，但效果终究还是没有贯穿尾灯好。

       双边共两出的装饰性排气在奥迪部分车型上也能看到类似的设计，视觉效果还是不错的，而真正的排气口则位于左下方。

       后备厢空间一般，左右两边被轮拱占去了一部分空间，导致视觉效果很不规整。后排支持四六比例放倒，但放倒后不能做到全平，凸起还是很明显的，这点需要批评。

       内饰在风格上延续了捷达家族化的设计，但依旧是满满的大众味儿。如果你之前是大众的车主，那么捷达VS7的内饰就会非常好操作上手。

       中控台上方基本都是硬材质覆盖，但做了一定的纹理处理，不过看上去依旧很廉价，如果做成软质的或钢琴烤漆材质，会有很大的改善。

       中控10英寸的大屏非常的厚道，不过在低配和次低配上则是8英寸的。在UI界面设计上与大众不相同，不过逻辑清晰，灵敏度以及反应速度都比较快。

       相较于大众品牌常用的MIB系统，这款大屏交互系统显然更贴合国人审美和使用习惯。除了常规的导航、蓝牙等功能外，在线听歌、智能语音控制也都有配备。

       不过VS7车机最大的优势还是支持Carplay以及Carlife，大大满足了日常需求。

       中控屏下方的空调控制区采用了触控调节的方式，虽然比较新颖和上档次，但不太适合开车的适合盲操作。同时如果手不太干净的话，也比较容易留下指纹。

       有一点需要批评的就是在VS7上，只有顶配车型上才配备座椅加热，并且全系没有座椅通风。而在空调下方区域则是常规的储物格，不过里面有USB接口和12V电源，并且支持无线充电。

       方向盘的样式以及握感同样很大众，支持四项调节，高琴烤漆的点缀会显得比较精致。如果是高配车型，还会有ACC自适应巡航按钮。

       仪表就没什么好说的了，小液晶屏+机械指针的组合，全系没有配备液晶仪表，这点还是挺不厚道的。

       VS7的前后排座椅都是仿皮材质，前排两侧有支撑设计，包裹性和舒适性都不错，主驾驶还配备了6向电动调节。中央扶手支持前后上下调节，可以在开车适合给肘部更好的支撑。

       后排座椅舒适度跟前排一致，但是后排空间非常大，超过两拳，没有辜负中型SUV的定位。比较明显的缺点就是中央地台不是一般的高，后排中间乘客只能把腿放在左右两边。

       另外后排有独立出风口、USB接口以及12V点烟器等配置，并且全系标配全景天窗。

       动力方面，捷达VS7搭载了大众EA211系列的1.4T涡轮增压发动机，最大150马力，最大功率250牛米。与之匹配的是爱信6速手自一体变速箱，百公里加速9.7秒。

       这套动力总成在捷达VS7上表现出来动力依然十分充盈，发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感，市区穿梭很轻松，提速完全没有笨重感。

       如果切换至S档，转速会保持在2000转的区间，这时候的动力响应明显快很多，超车会更有得心应手，即便高速上100km/h后的再提速，给人的信心也很足。

       普通D挡模式下，升挡非常积极，降挡确实没有双离合变速箱快，而且低速确实还是会偶有一些轻微的顿挫感。底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式，这在同级中比较常见。

       悬挂的调校则是以舒适为主，偏软的悬挂设定，滤震效果很好，尤其走在碎石、烂路路面，底盘没有太多生硬的弹跳感，舒适性表现不错。偏软的悬挂带来一个负面的影响就是抑制侧倾的能力一般，过弯时给人的信心不是很足。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“捷达汽车最新报价vs7三箱车型”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“捷达汽车最新报价vs7三箱车型”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。