新能源汽车技术新突破_新能源汽车的技术突破

新能源汽车技术新突破_新能源汽车的技术突破

       对于新能源汽车技术新突破的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.新能源汽车在汽车行业有什么突出的核心技术？

2.中国电动汽车推向国外，是不是侧面证明了在技术上的突破？

3.纯电动汽车迎来新突破

4.全面发力新能源市场，鲲鹏超性能混动C-DM重磅来袭

5.动力电池技术最新突破有哪些

新能源汽车在汽车行业有什么突出的核心技术？

       本人认为新能源汽车有以下核心技术：

       1.新能源汽车的核心技术主要是电池、电机和电控，也就是常说的“三电”系统。电池作为新能源汽车的动力电池，主要影响新能源汽车的续驶里程和充电速度。目前，我国新能源汽车使用的动力电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池。 不久以前，我国新能源乘用车基本开始采用能量密度更高的三元锂电池。电动汽车的连续续驶里程从300公里迈进了现在的500公里时代，很大程度上得益于三元锂电池。

       2.中国动力电池技术处于世界领先地位，根据可靠数据，全球前10大动力电池企业中，中国占7家。电机主要影响新能源汽车的速度、加速性能、爬坡性能和负载能力。电机一般可分为永磁同步电机和交流异步电机，我国新能源汽车普遍采用效率更高、可靠性更强、体积更小的永磁同步电机。目前，中国有五个电机品牌跻身世界前十。

       3.电控系统与电机和电池神经中枢相连，主要对整车进行动态监测，及时反馈调整各项技术参数。电控系统主要包括电池管理系统（BMS）和电机管理系统。北京新能源拥有完全自主知识产权的第三代超级EMD3.0电控技术，可检测全部260个部位数据，实时监控电池，安全保护电池充放电过程，充电异常自动预警和低温预热，可实现环境正常开机和35度以下零充电。

       4.比亚迪去年分销的IGBT4.0是电机控制系统的核心部件。它是新能源汽车的核心技术，它的好坏直接影响电动汽车动力的释放速度：直接控制直流和交流转换，同时进行交流电机变频控制，决定驱动系统转矩（直接影响汽车加速能力）、最大输出功率（直接影响汽车最高速度）等。比亚迪IGBT被誉为新能源汽车的“中国芯”。其研发的成功打破了欧洲和日本在该芯片上的垄断，有效降低了新能源汽车的制造成本和整车能耗。

       综上所述，新能源是一种可持续的绿色能源，取之不尽，用之不绝.在主要的新能源中，风能、太阳能取之不尽，但这种能源也受风速不稳定、太阳日照时间长短等因素的困扰，导致电力不稳定.核能是一种很有前途的能源，对于解决我国环境污染问题有着非常重大的作用；

中国电动汽车推向国外，是不是侧面证明了在技术上的突破？

       我国的新能源汽车需要不断提升自身的竞争实力与核心技术研发创新能力，具备更加雄厚的创新模式与创新能力基础，只有这样，才能够跻身于世界激烈的市场竞争中，树立自身的形象品牌，推动科学技术的进步与经济实力的发展。我认为我国的新能源汽车可以从以下几个方面进行创新：

       1.模仿创新

       模仿创新就是对早期的模仿进行自主创新，不仅可以有效减少研发创作的费用，增强企业在投资与市场开发商的风险与费用投资，有效增强了新能源汽车生产经营的稳定性与安全性。就目前我国新能源汽车的发展行情来看，模仿创新是很有必要的，也是不得不进行的一种发展模式。通过积极引进国外的新技术、新理念，有效将其渗透到国内汽车行业的生产环节中，有效达到自主创新的效果。尤其是对于一些中小型的汽车企业，如果想在激烈的市场中站稳脚跟，获取更大的经济利益与深灰效益，就必须要创新。只有这样，才能够实现自主创新发展，有效达到最终的创新目标。但是，由于我国的汽车企业发展处在摸索与发展阶段，很多资源与技术能力有限，只能够先通过模仿创新，逐步的了解市场，才能够有效实现自主创新。因此，模仿创新是我国创新技术走向成熟的重要标志与必经之路，同时也是我国追赶世界创新水平的有效途径。

       2.自主创新

       自主创新要求企业根据市场的实际需求，结合自身的发展条件，经过自主研发、不断探索、求知获取相应的技术，为消费者生产出合适的产品，有效完成创新目的的过程。一个企业要想完成自主创新，最核心的基础就是掌握技术。而掌握技术、拥有自主创新能力则需要与时俱进，精准的市场动态发展变化，及时的洞察出市场的实际需求，还能够精准的抓住发展机遇与时机，有效完成掌握技术的核心。在此过程中，企业还需要拥有高质量研发人才以及高标准的先进技术条件。借助于一流的人才资源、物力资源，有效保证企业自主创新发展过程中需要承担的风险[3]。因此，企业的自主创新是创新的发展目标与创新的最高境界，需要企业将自主创新与模仿创新有效结合，不断积累经验，逐步提升自身的技术掌握能力水平，推动我国新能源汽车企业的发展壮大。

       3.合作创新

       合作创新在我国的汽车行业中得到了较好的反响。合作创新的各企业之间有着相同的目标与共同的利益，需要共同承担研发新产品、新技术的责任，同时享有共同的利益与风险承担责任。所以，合作创新就是将企业的利益联系到一起，共同规划与制定出相同的发展目标，共享研发的新技术与新产品成果，共同面对产品研发过程中所面临的困境与投资风险。这种多方共赢的合作模式下，合作企业能够分担风险、共享成果，还能够取长补短，最大程度的减少产品研发过程中的成本费用，有效实现资源共享与互补，为全面提升企业的自主创新能力提供更良好的技术基础。

纯电动汽车迎来新突破

       据日本经济新闻10月18日报道，世界第二大电动汽车制造商中国比亚迪10月17日宣布，今年将在德国和其他国家推出电动汽车，并于2023年进入法国等欧洲发达市场。中国长城汽车也将推出一款新的电动汽车。中国汽车制造商将与德国大众和美国特斯拉争夺世界第二大欧洲市场。

       “我们很高兴将比亚迪的新能源乘用车产品和最新技术带到汽车之乡欧洲。我们愿意与当地优秀的经销商合作伙伴合作，为欧洲消费者提供高品质的新能源产品和服务。”在周一举行的四年来首次巴黎车展上，比亚迪国际合作部和欧洲汽车销售部总经理表示，比亚迪将在欧洲推广电动汽车。

       首先，我们不得不承认，疫情加剧了中国的汽车出口热潮。除了疫情的影响，能够负担得起这样一个黄金窗口，也表明中国新能源汽车拥有技术和实力，中国品牌正逐渐得到海外市场的认可。在燃油车时代，中国汽车品牌的核心零部件技术发展较晚，无法在短时间内超越产品力。但在新能源汽车时代，当世界仍处于起步阶段时，中国新能源汽车品牌有望实现突破。一方面，它在电机和电池等核心技术方面取得了一些进展。另一方面，它也得益于国家补贴政策的支持。中国新能源汽车的续航能力、智能化和内饰设计也成为海外出口的独特优势。

       与国外电动汽车相比，中国电动汽车的核心优势主要体现在技术上。2021，中国新能源汽车企业获得了3万多项相关专利，占全球总数的70%。在电动汽车领域，中国在车辆技术方面遥遥领先于欧美，如纯电动汽车和燃料电池汽车的专用平台，以及关键核心技术，如动力电池和第三代半导体。中国是世界电动汽车行业的“领导者”。

全面发力新能源市场，鲲鹏超性能混动C-DM重磅来袭

       纯电动汽车迎来新突破

       纯电动不会退出，2025年迎来性价比突破

       当下，各国政府纷纷制定燃油车退出时间表，各大企业规划了发展新能源车辆的战略目标，在全球石化资源日益枯竭，温室效应不断加剧的状况下，新能源代替传统能源的趋势不可阻挡！新能源汽车已成为目前降低碳排放量，缓解气候加速变化的重头戏！

       那么，在各大车企纷纷规划电气化目标的同时，未来新车型、新平台采用什么样的技术线路成为关键！国家政策决定了企业对未来技术主流线路的选择。各国新能源汽车的发展从2006年以前第一阶段的摇摆不定，重心放在氢燃料电池上，到2007-2011年第二阶段的锂电池为主，混合动力汽车先行，如今第三阶段，新能源汽车呈现出纯电动为主，混合动力和燃料电池线路齐头并进之势。

       纯电动不会退出，2025年迎来性价比突破

       在2019年电动汽车百人会上，电动汽车百人会副理事长欧阳明高就三种技术线路做出了详细的分析与展望。

       纯电动汽车方面，电池的能量密度不断提升，高镍化的应用也让电池的热稳定性不断变差，为了安全考虑，改善电池本身的安全性要从发展新型固态电池出发。固态电池预计将在2025-2030年实现大规模的商业化。

       除了电池，靠增大电池装载量来增加续驶里程不是电动汽车的根本出路,主流技术路线是提高电动汽车能效和充电便利性，电动汽车才会得到更多人的认可。充电的便利性取决于充电体系的建立和快充技术的突破。欧阳明高认为，在2025年左右，纯电动车的性价比会有更高的突破。基于全生命周期的成本,计算燃油汽车的价格和全生命周期的费用,燃油车和电动汽车将会持平,另外最严格的排放法规即将实施,燃油机的成本将会上升,拐点即将到来。我们认为在2025年左右,纯电动汽车性价比会实现大的突破。

       特斯拉进入中国，对中国市场是一个巨大的冲击和挑战，但市场的开放和技术竞争带来的是市场优化，纯电动汽车不是退出和收缩，而是抓住机遇，直面挑战。

       中国混动技术：特色和优势仍是纯电驱动！

       混合动力技术线路较为复杂，在国际上，日本属于混合动力技术较为成熟的国家。不过，日本的混合动力属于不可充电式，丰田、本田、日产引领了国际常规混合动力潮流。

       另外一种，在中国推广比较广泛的属于插电式混合动力，插电式混合动力分为两个阶段，在电量维持阶段是常规混合动力，在刚充完电之后，率先使用的这一段是纯电型插电式。

       欧阳明高表示，纯电插电混合动力在城区短途用电，高速、长途用油，根据中国的乘用车出行特征，可以省油80%以上，这是中国优势的技术路线，这是我国政府规定50公里以上的纯电续驶里程政策带来的一个红利。如果将纯电型的插电混合动力按功能和结构分开分析，其实有九类混合动力，纯电型混合动力既可以串联、并联，也可以混联。根据中国对的增程式定义，实际上是串联的纯电型插电混合动力，是纯电插电混合动力中的一类。他表示，中国可能主要是并联和串联两种，混联不会成为主流。

       未来，主流车企如果想做混合动力技术线路的汽车应该如何实施呢？欧阳明高表示，一是从燃油车升级转换后的节能汽车路线,常规混合动力到插电式混合动力。另外一个是从纯电动汽车转换的混合动力路线,纯电动到增程式和纯电型插电混合动力。

       他认为，中国特色的混合动力技术的特色和优势仍然是纯电驱动。当然纯电驱动包括纯电动,但不等于纯电动。

       燃料电池5-10年内比肩当前锂电池国际地位水平

       燃料电池能够再次的让人们重新重视，主要是因为大力发展纯电动汽车带来的动力电池回收难题。从长远发展来看，燃料电池主要还是因为效益高而被看好。

       目前，中国的氢燃料电池商用车发展已经开始商业化，但在乘用车上的发展还面临着技术瓶颈和发展成本等问题。氢燃料和纯电动目前推广力度的一个平衡点在于成本。在燃料电池发动机层面，主要主要的问题是膜电机和空压机；在氢能技术方面，当前的储氢技术能量密度仍不高；液化仍需进一步地降低能耗等。尤其在北方市场的SUV领域，燃料电池汽车具备不错的竞争力。

       根据中国和全球氢能燃料电池技术的发展进程，欧阳明高认为，氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车，产业化进程大约晚十年左右。在2020年，燃料电池混合动力将会成熟，商用车市场，预计在五千到一万辆，标志性的车型是燃料电池车。2025年，燃料电池技术将会成熟，推广累计将会达到五到十万辆，标志性的车型是燃料电池的大型SUV。2030年,新一代氢能技术突破，制氢、储氢、运氢全方面突破，燃料电池技术在交通和能源领域推广达到100万辆，标志性车型是燃料电池的长途货运卡车，将会达到一千公里的长途货运能力，一百万公里的可靠性和耐久性。

       预计今后5-10年，燃料电池将达到目前中国锂离子电池在国际上地位差不多的水平。

动力电池技术最新突破有哪些

       在新能源大势下，电动化技术无疑是各家车企的发展核心，谁能抢先在这一领域获得新突破也将意味着将在未来市场获得先机。而就在4月7日，“科技?进化——2023 奇瑞汽车新能源之夜”正式启幕，奇瑞集团发布在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，其中，备受期待的奇瑞汽车鲲鹏超性能混动C-DM也终于在这次活动中正式亮相。

什么是鲲鹏超性能混动C-DM？

       从技术而言，鲲鹏超性能混动C-DM是奇瑞的第三代混动科技，其由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中，发动机方面采用的是第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机，最大功率达115kW，峰值扭矩220N·m。

       变速箱方面则采用的是三挡超级电混DHT变速箱，在“双电机驱动+3挡DHT”模式加持下，这台变速箱的最高传动效率可超过97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，并可实现全速段动力强输出。据官方称，在这套动力系统的加持下，可为产品带来4.2秒破百的高性能实力，而且即便是在高速行进时，依旧能提供充足的动力输出，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

       当然，作为一套混动系统，节能同样是其核心所在，因此鲲鹏超性能混动C-DM所采用的电混专用发动机还具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统等六大技术，使这套系统最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，同时还能带来超过1400km的综合续航能力。

       值得一提的是，在此活动中，首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的全新混动车型-星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1以及捷途旅行者同台亮相。这也意味着这一技术将覆盖奇瑞汽车旗下各个品牌和车型，对于市场的覆盖性还是很高的。

首个新能源电动品牌iCAR

       除了技术上的革新外，此次奇瑞汽车还正式发布全新品牌-iCAR。这是一个面向年轻群体的独立新能源品牌，致力于为自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。

       该品牌将涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。在此次活动上，代号S56的硬派越野SUV和代号E05的双门轿跑iCAR GT也同步亮相，新车将于4月16日的iCAR品牌之夜首发亮相，更多产品细节届时也将进一步公布。所以从时间来看，在即将到来的上海车展上，我们就可以近距离看到这个品牌的各款车型了。

       而且从定位来看，iCAR同时还是一个脱胎于传统车企的“新势力”品牌，这个品牌的核心将围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系。所以从购车到产品， iCAR或许会给我们带来不一样的体验。

星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布

       除了新品牌和新技术外，此次活动最重磅的消息无疑是星途品牌正式发布的全新产品系列-星纪元STERRA。据称，星途星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，同时还会进入欧洲市场，进一步实现全球化发展政略。与此同时，星纪元STERRA的首款中大型电动轿车 STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET也在此次活动中正式亮相，高颜值和高端的产品定位也让这两款车成为了此次活动的亮点所在。

       但相对的，从产品定位来看，星纪元STERRA要走的无疑是高端产品路线，这也意味着其将搭载的是奇瑞各项顶尖技术，再结合奇瑞多年的造车经验，这一产品系列或许能给我们带来更多体验上的惊喜。

总结：

       近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。这样的市场环境不仅意味着国内的消费者正在快速接纳新能源，同时也意味着汽车厂商正在急速转向拥抱新能源。而作为中国汽车品牌里有力的竞争者，奇瑞汽车自然也要紧跟时代脚步。尤其是在此次活动上的一系列动作可以看出电气化无疑是奇瑞的未来发展核心，在未来，它或许能给我们更多的期待和惊喜。

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       新能源汽车是当前发展的重点。作为电动汽车的基础和核心部件，动力电池技术的发展决定了电动汽车的未来。开发高能量密度的动力电池已成为2020年节能和新能源汽车发展的重点任务和目标。目前有哪些动力电池技术的最新突破需要向大家简要介绍？让我们一起去发现。

       动力电池技术有哪些最新突破？:创新

       (1)研发动力锂离子电池智能夹取技术，结合机器人、高清视觉处理等智能应用技术，实现危险品应急处置。(2)研制了锂离子电池机载灭火器温控触发系统。在存取锂离子电池的堆垛机上下两侧安装有灭火装置，包括火灾传感器、二氧化碳灭火器和灭火调节器。(3)该系统集成了动力锂离子电池在线快速自动分拣技术、专用堆垛机能量回馈技术和生产控制软件系统，实现了缺陷产品高效在线剔除和节能生产的功能。

       根据发布的《促进汽车动力电池产业发展行动计划》和《汽车产业中长期发展规划》，到2020年，我国动力电池比能达到300瓦时/千克以上，力争达到350瓦时/千克，系统比能达到260瓦时/千克，成本低于1元/瓦时。

       动力电池技术有哪些最新突破？

       据了解，合肥郭萱高新动力能源有限公司和天津李绅电池有限公司均已研发出能量密度为300Wh/kg的动力电池产品，这意味着我国将提前实现2020年动力电池单元比能量的发展目标。

       据简介，合肥郭萱采用富锂正极材料搭配硅基正极材料，实现功率单元电池能量密度302瓦/千克，室温下0.5C次充放电195次的容量维持在80%。天津李绅还研制出了能量密度高达300瓦时/千克的动力电池样品。

       目前电动汽车使用的动力电池单体能量密度一般在200Wh/kg的水平。合肥郭萱和天津李绅在动力电池技术上的重大突破，意味着电动汽车的电池寿命更长。

       但据边肖汽车了解，上述高能量密度比的动力电池产品仍处于单样阶段，系统产品仍处于开发过程中，至少需要半年时间才能量产。

       最近几天&ldquo中国新能源物流车全国市场巡礼调查报告；活动中，我从小车与相关车企负责人的沟通中了解到，车企购买动力电池的成本约为每千瓦时1.6-1.7元，车企承认&ldquo高电池成本有点太多了。。

       今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是边肖汽车简要介绍的动力电池技术的最新突破。要想开发新能源汽车，电池是不可或缺的，所以新技术的研发总是需要太长的实验和研发人才。想了解更多，可以关注汽车边肖。

       百万购车补贴

       好了，今天关于“新能源汽车技术新突破”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车技术新突破”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。